KR0132732Y1 - 자동차의 서스펜션계통에 사용되는 스태빌라이져용 볼 조인트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 현가장치에 사용되는 스태빌라이져용(Stabilizer)용 볼 조인트에 관한 것이다.

종래의 볼 조인트는 하우징(2)에 볼 시트(3)를 고정하기 위하여 캡(6)을 초음파진동기로 볼 시트(3)에 융착고정하였던 바, 이는 융착의 유무를 확인하는 별도의 검사장비가 필요하고, 검사장비를 이용하더라도 융착강도는 확인할 수 없는 문제점이 있었던 것이다.

이에 본 고안인은 끼움부(8)에 걸림돌기(7)가 형성된 볼 시트(3)를 사출성형하고, 끼움공(10)에 또한 볼 시트(3)의 끼움부(8)에 형성된 걸림돌기(7)와 동일상의 걸림돌기(7)가 형성된 캡(6)을 사출성형하여 볼 시트(3)의 끼움부(8)에 캡(6)의 끼움공(10) 끼워 걸림돌기(7)가 서로 맞물려 끼움조립되는 볼 조인트를 고안하게 된 것이다.

Description

자동차의 서스펜션계통에 사용되는 스태빌라이져용 볼 조인트

제1도 (a)는 종래의 볼 조인트의 단면도.

(b)는 캡의 단면도.

제2도 (a)는 본 고안 볼 시트의 단면도.

(b)는 볼 시트의 저면도.

제3도 (a)는 본 고안 캡의 단면도.

(b)는 캡의 저면도.

제4도 본 고안 삼각돌기의 일측확대단면도.

제5도는 본 고안 볼 조인트의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 지지대 2 : 하우징

3 : 볼 시트 4 : 볼 스터드

4a : 구두부 5 : 걸림턱

6 : 캡 6a : 돌기

7 : 걸림돌기 7a : 하향경사면

8 : 끼움부 9 : 캡 걸림턱

9a : 미세돌기 10 : 끼움공

본 고안은 자동차의 현가장치에 사용되는 스태빌라이져(Stabilizer)용 볼 조인트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치에 사용되는 스태빌라이져용 볼 조인트는 자동차가 주행중에 노면으로부터 받게 되는 가로충격(수평 충격)을 흡수하는 기능을 가지고 있으며, 근자의 볼 조인트는 경량화에 기술개발의 목적을 두고 개발되고 있는 것이다.

종래에 자동차의 현가장치에 사용되던 스태빌라이져용 볼 조인트의 구조와 문제점을 살펴보기로 한다.

제1도에서 보는 바와 같은 종래 볼 조인트 중의 하나인 미국 특허 제5,011,321호를 살펴 보면 금속재인 지지대(1)가 용접고정된 금속재 하우징(2)을 만들고, 합성수지재인 볼 시트(3)의 원형공에 볼 스터드(4)의 구두부(4a)를 유동가능도록 억지삽입하여 일체화한 다음 하우징(2)에 볼 시트(3)를 삽입한다.

위와 같이 볼 스터드(4)가 삽입된 볼 시트(3)를 하우징(2)에 삽입하고, 다수의 돌기(6a)가 형성된 합성수지제인 캡(6)을 볼 시트(3)에 융착고정하는 것으로써, 볼 시트(3)에 캡(6)을 융착하는 공정을 상세히 살펴보기로 한다.

캡(6)에 형성된 돌기(6a)를 볼 시트(3)의 외측면에 접촉시키고, 돌기(6a)가 형성된 캡(6)의 반대편 면에서 초음파진동기를 사용하여 융착하면, 캡(6)에 형성된 돌기(6a)가 녹아 캡(6)이 볼 시트(3)에 융착고정되므로서, 볼 시트(3)가 하우징(2)에 고정되는 것이다.

그러나 위와 같이 캡(6)이 볼 시트(3)에 초음파진동기에 의하여 융착고정되던 종래의 고정방법은 융착작업이 끝난 다음 융착이 이루어졌는지 확인하는 별도의 검사장비가 필요할 뿐만 아니라 검사장비를 이용하더라도 볼 조인트가 필요로 하는 강도를 가지고 융착이 이루어졌는지를 확인하는 것이 사실상 불가능한 문제점이 있었던 것이다.

이에 본 고안은 볼 시트(3)와 캡(6)에 걸림돌기(7)를 형성하여 볼 시트(3)에 캡(7)을 끼워조립하는 것으로써, 부수되는 도면과 함께 본 고안을 살펴보기로 한다.

본 고안은 제2도 내지 제3도에서 보는 바와 같이 하부에 돌출된 끼움부(7)를 가진 볼 시트(3)를 사출성형하여 만들되, 끼움부(8)의 외측외주면을 따라 하향경사면(7a)을 가진 걸림돌기(7)를 다단으로 층지게 만들며, 볼 시트(3)하단의 캡 걸림턱(9)상에서 미세돌기(9a)를 만든 것이다.

또한 끼움공(10)이 형성된 캡(6)을 사출성형하되, 끼움공(10) 내주면에도 볼 시트(3)의 끼움부(8)에 형성된 걸림돌기(7)와 동일한 걸림돌기(7)를 다단으로 층지게 만든 것이다.

위에서 사출성형되는 볼 시트(3)의 끼움부(8)외주면상에 형성되는 걸림돌기(7)의 숫자는 캡(6)에 형성되는 걸림돌기(7)의 숫자와 동일하게 만들어지면 되는 것이고, 걸림돌기7)의 끝단부가 각 층을 따라 내려가면서 작아지도록 만들어야 캡(6)을 볼 시트(3)의 끼움부(8)에 끼움조립할 때 용이하게 되는 것이다.

즉, 제4도에서 보는 바와 같이 볼 시트(3)의 끼움부(8)와 캡(6)의 끼움공(10)에 형성되는 걸림돌기(7)를 위에서부터 A,B,C라고 한다면 A,B,C의 크기가 ABC가 되도록 하는 것이 조립에 용이한 형태가 되는 것이다.

위와 같이 만들어진 본 고안 볼 조인트의 조립을 제5도와 함께 살펴보면 다음과 같다.

볼 스터드(4)가 끼움되어 있는 볼 시트(3)를 하우징(2)에 삽입하고, 공구(도시하지 않음)를 사용하여 캡(6)의 끼움공(10)을 볼 시트(3)의 끼움부(8)에 끼워조립하면 캡(6)의 끼움공(10)에 만들어진 걸림돌기(7)가 볼 시트(3)의 끼움부(8)에 만들어진 걸림돌기(7)와 맞물리면서 조립되는 것이다.

위에서 캡(6)이 볼 시트(3)에 조립될 때 캡(6)은 볼 시트(3) 하단에 형성된 캡 걸림턱(9)까지 끼움되는 것이고, 이때 캡 걸림턱(9)상에 형성된 미세돌기(9a)는 볼 시트(3)와 캡(6)이 사출성형 될 때 발생할 수 있는 미세한 오차를 극복하는 역할을 수행하여 볼 시트(3)에 캡(6)이 탄력적으로 조립되도록 하는 것이다.

즉 볼 시트(3)와 캡(6)은 합성수지를 사출하여 만들게 됨으로써, 볼 시트(3)와 캡(6)의 걸림돌기(7)에 미세한 제조오차가 발생할 수 있는 것이고, 볼 시트(3)에 캡(6)이 조립될 경우 미세돌기(9a)가 볼 시트(3)와 캡(6) 사이에 제조오차흡수공간 'H'를 확보하여 찌그러들면서 조립되어, 사출로 인한 제조오차를 극복하고 캡(6)이 볼 시트(3)에 항상 탄력적으로 조립될 수 있도록 하는 것이다.

위에서 살펴본 바와 같이 본 고안은 볼 시트에 캡이 융착고정되어 만들어지던 종래의 스태빌라이져용 볼 조인트가 가지고 있던 문제점을 삼각돌기가 형성된 끼움부를 가진 볼 시트를 만들고, 삼각돌기가 끼움공에 형성된 캡을 만들어 볼 시트의 끼움부에 캡을 끼움조립함으로서 해결하게 된 것이다.

Claims (2)

1. 볼 스터스(2)의 구두부(4a)가 끼움된 볼 시트(3)를 하우징(2)에 삽입하고 캡(6)으로 볼 시트(3)를 하우징(2)에 고정하는 자동차용 스태빌라이져용 볼 조인트의 볼 시트(3)에 캡(6)을 고정하는 것에 있어서, 캡 걸림턱(9)상에 원주상의 미세돌기(9a)를 가지며 끼움부(8)의 외주면상에 걸림돌기(7)가 층지게 다단으로 형성된 볼 시트(3)를 사출성형하고, 끼움공(10) 내주면에 전기한 볼 시트(3)에 형성된 걸림돌기(7)와 동등한 걸림돌기(7)가 형성된 캡(6)을 사출성형하여 캡(6)의 끼움공(10)과 볼 시트(6) 끼움부(8)의 걸림돌기(7)가 맞물려 조립되는 자동차용 스태빌라이져용 볼 조인트.
2. 제1항에 있어서, 볼 시트(3)의 끼움부(8)와 캡(6)의 끼움공(10)에 형성되는 걸림돌기(7)의 크기가 상단에서 하단으로 작아지는 자동차용 스태빌라이져용 볼 조인트.