KR0132731Y1 - 자동차의 서스펜션계통에 사용되는 스테빌라이져용 볼 조인트 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 서스펜션계통에 사용되는 스테빌라이져용 볼 조인트에 관한 것이다.

종래 캡을 사용하여 볼 시트를 하우징에 고정하던 볼 조인트는 볼 시트와 하우징을 일체화하는데 많은 문제점이 있었다.

이에 본 고안인은 볼 시트(1) 하단에 나사(7)가 형성된 끼움부(8)를 만들며, 볼 시트(1)의 걸림턱(9)상에는 직삼각돌기(10)를 형성하고, 캡(4)의 끼움공(11) 내측면에는 나사(7)를 형성하며, 캡(4)의 상측면에 직삼각돌기(10)를 형성하여 캡(4)의 끼움공(11)이 볼 시트(1)의 끼움부(8)에 조립고정되어 볼 시트(1)와 하우징(3)을 일체로 고정하는 볼 조인트를 만든 것이다.

Description

자동차의 서스펜션계통에 사용되는 스테빌라이져용 볼 조인트

제1도 (a)는 종래의 볼 조인트의 단면도.

(b)는 캡의 단면도.

제2도는 본 고안 볼 조인트의 단면도.

제3도 (a)는 본 고안 볼 조인트에 사용되는 볼 시트의 단면도.

(b)는 본 고안 볼 시트의 저면도.

제4도 (a)는 본 고안 볼 조인트에 사용되는 캡의 단면도.

(b)는 본 고안 캡의 평면도.

제5도는 본 고안 볼 시트와 캡에 형성된 직삼각돌기의 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 볼 시트 2 : 볼 스터드

2a : 구두부 3 : 하우징

4 : 캡 4a : 돌기

5 : 더스트 커버 6 : 림

7 : 나사 8 : 끼움부

9 : 걸림턱 10 : 직삼각돌기

10a : 직각변 10b : 예각변

11 : 끼움공

본 고안은 자동차의 서스펜션계통(SUSPENSION SYSTEM)에 사용되는 스테빌라이져(STABILIZER)용 볼 조인트에 관한 것으로서, 특히 볼 시트 하단에 나사가 형성된 고정부를 만들고, 끼움홈에 나사가 형성된 캡을 만들어 볼 시트의 고정부와 캡을 나사결합하여 하우징에 볼 시트를 고정하는 볼 조인트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치에 사용되는 스테빌라이져용 볼 조인트는 자동차가 주행중에 노면으로부터 받게 되는 가로충격(수평 충격)을 흡수하는 기능을 가지고 있는 것이며, 항구윤할형 볼 조인트가 요구되는 현실에서 볼 조인트는 종래보다 견고하게 만들어져야 하는 것이다.

종래 자동차의 서스펜션계통에 사용되던 스테빌라이져용 볼 조인트를 아래에서 부수되는 도면과 함께 살펴보기로 한다.

제1도에서 보는 바와 같은 볼 조인트는 미국특허 제5,011,321호로서 이를 살펴보면 볼 시트(1)에 볼 스터드(2)의 구두부(2a)를 삽입하여 일체화하고, 볼 시트(1)를 하우징(3)에 삽입한 다음 볼 시트(1) 저면에 돌기(4a)가 형성된 캡(4)을 접촉시키고, 초음파진동기를 사용하여 볼 시트(1) 저면에 캡(4)을 융착하여 볼 시트(1)를 하우징(3)에 고정하는 것이다(도면의 미설명 부호 (5)는 더스트 커버이고, (6)은 림이다).

즉 합성수지제로 사출성형된 볼 시트(1) 저면에 합성수지제로 만들어진 캡(4)을 접촉시키고, 초음파진동기로 가열하면 캡(4)에 형성된 돌기(4a)가 녹아 캡(4)이 볼 시트(1)의 저면에 융착되며, 이로 인하여 볼 시트(1)가 하우징(3)에 고정되는 것이다.

그러나 위와 같이 볼 시트에 캡을 융착하여 하우징에 볼 시트를 고정하는 종래의 볼 조인트는 볼 시트(1)에 캡(4)이 융착되었는지를 확인하는 별도의 검사장비가 필요할 뿐만 아니라 별도의 검사장비를 사용하더라도 융착의 강도여부는 확인할 수 없는 문제점이 있었다.

이에 본 고안인은 볼 시트를 사출성형할 때 볼 시트의 하단에 나사가 형성된 끼움부를 만들고, 끼움공에 나사가 형성되며 외측면이 8각형으로 된 캡을 만들어 볼 시트에 캡을 나사결합한 본 고안을 고안하게 되었는 바, 부수되는 도면과 함께 본 고안을 상세히 살펴보기로 한다.

제2도 내지 제5도에서 보는 바와 같이 본 고안 볼 조인트에 사용되는 볼 시트(1)는 경질의 합성수지제를 사출하여 만들되 외측면에 나사(7)가 형성된 끼움부(8)를 만들고, 볼 시트(1) 하단의 걸림턱(9)상에 직삼각돌기(10)를 원주상으로 만들며, 또한 경질의 합성수지제를 사출하여 끼움공(11) 내측에 나사(7)가 형성된 캡(4)을 만들되 상하측면중 일측면에 직삼각돌기(10)를 형성한 것이다.

위에서 볼 시트(1)의 걸림턱(9)상에 형성되는 직삼각돌기(10)와 캡(4)의 상하측면중 일측면에 형성되는 직삼각돌기(10)는 제5도에서 보는 바와 같이 직삼각돌기(10)의 일측변은 직각을 이룬 직각변(10a)이고 다른 일측변은 예각을 이루고 형성된 예각변(10b)으로 만들어진다.

또한 필요에 따라서 캡(4)의 외측면을 다각형으로 만들 수도 있는 것이며, 가장 바람직한 다각형의 형태는 8각형이 될 수 있을 것이다.

위에서 살펴본 바와 같은 본 고안 볼 조인트의 조립과정을 살펴보면 다음과 같다.

볼 스터드(2)의 구두부(2a)를 볼 시트(1)에 삽입하여 볼 시트(1)와 볼 스터드(2)를 일체화한 다음 볼 시트(1)를 하우징(3)에 조립하고, 볼 시트(1)의 끼움부(8)에 캡(4)의 끼움공(11)을 삽입하면 볼 시트의 끼움부(8) 외측면과 캡의 끼움공(11) 내측면에 형성된 나사(7)가 맞물려 나사결합되는 것이며, 볼 시트(1)의 끼움부(8)와 캡(4)의 끼움공(11)이 나사결합된 상태에서 좀더 캡(4)을 회전시켜 볼 시트(1)의 걸림턱(9)까지 밀어 끼우면 캡(4)의 상측면에 형성된 직삼각돌기(10)가 볼 시트(1)의 걸림턱(9)상에 형성된 직삼각돌기(10)와 맞물려 조립고정된다.

또한 본 고안 캡(4)의 조립을 용이하게 하기 위하여 캡(4)의 외면을 8각형으로 형성하면, 8각복스렌치(BOX WRENCH)를 사용하여 볼 시트의 끼움부(8)에 캡의 끼움공(11)을 용이하게 조립할 수도 있는 것이다.

위와 같이 조립되는 본 고안 볼 시트는 볼 시트(4)에 형성된 끼움부(8)에 캡(4)의 끼움공(11)을 끼워 나사조립함으로서, 볼 시트(1)와 하우징(3)의 결합이 명확하게 이루어지는 것이고, 볼 시트(1)의 걸림턱(9)상에 형성된 직삼각돌기(10)와 캡(4)의 상측면에 형성된 직삼각돌기(10)가 맞물려 고정되므로 자동차가 주행중 노면으로부터 충격을 받더라고 캡(4)이 볼 시트(3)의 끼움부(8)에서 조립될 때의 회전방향과 반대방향으로 역회전하여 이탈되는 것을 방지할 수 있게 되어 견고한 조립이 되는 것이다.

즉 볼 시트(1)의 걸림턱(9)상에 형성된 직삼각돌기(10)와 캡(4)의 상측면에 형성된 직삼각돌기(10)가 조립시에는 각 직삼각돌기(10)의 예각변(10b)을 따라 체결되는 것이고, 자동차가 주행중 노면으로부터 충격을 받아 볼 시트(1)의 끼움부(8)에 캡(4)이 조립되었던 반대방향으로 회전하여 빠지려는 움직임을 각 직각변(10a)이 맞물려 방지하게 되는 것이다.

위에서 살펴본 바와 같이 볼 시트를 하우징에 고정하기 위하여 캡을 볼 시트에 융착하던 종래의 볼 조인트가 가지고 있던 융착에 따른 문제점을 볼 시트에 나사가 형성된 고정부를 만들며, 끼움공에 나사가 형성된 캡을 만들어 나사결합하고, 캡의 상측면에 형성된 직삼각돌기와 볼 시트의 걸림턱에 형성된 직삼각돌기가 맞물려 고정되도록 한 본 고안을 고안하여 해결한 것이다.

Claims (2)

1. 볼 스터드(2)의 구두부(2a)가 끼움된 볼 시트(1)를 하우징(3)에 삽입하고, 캡(4)을 사용하여 볼 시트(1)를 하우징(3)에 고정하는 자동차의 서스펜션계통에 사용되는 볼 조인트에 있어서, 경질의 합성수지제를 사출하여 끼움부(8)가 하부에 형성된 볼 시트(1)를 만들되 걸림턱(9)상에 직삼각돌기(10)를 형성하고, 끼움부(8)의 외측면에 나사(7)를 형성하며, 경질합성수지를 사출하여 끼움공(11)의 내주면에 나사(7)가 형성되고, 상측면에 직삼각돌기(10)가 형성되며, 외측면이 다각형으로 된 캡(4)을 만들어 볼 시트(1)의 끼움부(8)에 캡(4)의 끼움공(11)이 끼움조립되도록 한 자동차의 서스펜션계통에 사용되는 볼 조인트.
2. 제1항에 있어서, 캡(4)의 외측면에 형성되는 다각형이 8각형인 자동차의 서스펜션계통에 사용되는 볼 조인트.