KR0128416Y1 - 스톤 홀딩 현상을 제거한 중하중용 공기입 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 지그재그로 형성된 타이어 트레드부의 그루브 양측벽의 기울기를 교대로 변화시킴으로써, 리브와 리브간 비틀림 현상이 일어나도록 하여 그루브 내부에 낀 돌 등의 이물질이 자동적으로 제거되게 한 중하중용 공기입 래디알 타이어에 관한 것이다.

Description

스톤 홀딩(STONE HOLDING) 현상을 제거한 중하중용 공기입 타이어

제1도는 본 고안 타이어의 트레드부 패턴 구성도.

제2도는 본 고안 타이어의 그루브 단면도.

제3도 (a)는 제1도의 AB단면의 그루브 형상에 따른 접지시 힘의 분포도.

제3도 (b)는 A'B'단면의 그루브 형상에 따른 접지시 힘의 분포도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 그루브 3 : 리브

Q : 그루브 바닥면 모서리 W₁: 그루브 폭

W₂: 트레드 접지폭 H : 그루브 깊이

α, β : 그루브 측벽 기울기 ℓ, m : 힘의 변화량

F : 힘.

본 고안은 차량 주행시, 타이어 트레드부의 그루브 내에 돌이나 미세입자 등이 끼어 타이어에 손상을 입히는 것을 방지하기 위하여, 그루브의 단면 형상을 변화시켜 뒤틀림 현상이 일어나도록 함으로써 스톤 홀딩을 해소한 중하중용 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래에는 중하중용 공기입 레디알 타이어에 있어서 트레드의 리브 패턴이나 리브-러그 패턴에서 그루브의 측벽 각도를 일정하게 하거나 그루브 내에 얇은 보호부를 설치하였으나, 그루브의 형상이 일정하기 때문에 리브와 리브간에 받는 힘 또한 일정하여 돌 등의 미세 입자들이 그루브에 낀 채로 함께 회전하게 되는 것을 막을 수가 없었다. 그루브에 그대로 남아 있는 돌 등의 미세입자는 벨트부에 상처를 입히고 타이어의 재생 능력을 감소시키는 한 요인이 되어 왔다.

이러한 문제점을 해소하기 위하여 본 고안에서는 그루브의 단면 형상을 트레드부 패턴에 따라 다르게 변화시킴으로써, 접지면에서 받는 힘이 달라지면서 리브와 리브간에 뒤틀리는 현상이 발생하여 그루브에 끼어 있던 이물질이 튀어 나가도록 하였다.

이하 본 고안에 따른 스톤 홀딩 현상을 제거한 중하중용 공기입 타이어에 대해 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안의 타이어 트레드부 패턴을 개략적으로 도시한 것으로서, 일점 쇄선으로 나타낸 선(Q)은 그루브(1)의 바닥면 모서리를 나타낸 것이다. 이와 같이 지그재그로 형성된 패턴을 따라 그루브(1)의 단면 형상을 교대로 변화시킨다.

즉, 제2도에 도시된 바와 같이, 그루브 양측벽의 기울기(α, β)를 서로 다르게 형성하는데, 각 (α)는 23-35˚, 각(β)는 0-15˚로 하는 것이 바람직하되, 각도 α, β의 관계는 각(α)가 각(β)보다 커야 한다.(α＞β)

또한, 그루브(1)의 단면폭(W₁)은 타이어 트레드부의 접지폭(W₂)의 6.5-8%가 적당하며, 그루브 깊이(H)는 그루브 단면폭(W₁)의 80-120%가 적당하다.

그루브 패턴을 원주방향으로 지그재그로 형성할 때 타이어의 접지면에서의 힘의 분포가 상기 패턴을 따라 이루어지는데, 이때 그루브 측벽의 힘의 변화량(ℓ, m)이 서로 다르게 나타나는 것이다. 제3도에 도시되어 있는 것처럼, 그루브 측벽 각도가 큰 쪽의 측벽(B, B')의 힘이 변화량(ℓ)이 그루브 각도가 작은 쪽의 측벽(A, A')의 힘 변화량(m)보다 작게 나타난다. (ℓ＞m)이 각도 변화량의 차이는 각도 (α, β)의 차에 비례한다.

따라서 트레드가 지면에 닿는 부분에서 받는 힘이 각각 다르게 분포되어 리브(3)와 리브간에 뒤틀리는 현상이 발생하면서 그루브(l) 내부에 끼어있던 이물질을 밀어내게 된다. 이로써 이물질에 의해 벨트에 손상이 가해지거나 그 상처를 통해 수분이 침투되는 것이 방지되어 차량의 사고 예방 및 타이어의 재생 성능이 향상된다.

Claims (1)

1. 타이어의 원주 방향을 따라 그루브가 지그재그로 형성된 리브 패턴 또는 리브-러그 패턴 타이어에 있어서, 그루브(1)의 양측벽의 기울기 각도(α, β)를 서로 다르게 하여 상기 패턴을 따라 교대로 각도를 변화시키되 상기 그루브의 측벽의 기울기 각도(α, β)중 한쪽 각도(α)는 23-35˚로 하고 또 다른쪽 각도 (β)는 0-15˚로 하여 각도 (α)가 각도(β)보다 크도록 형성하고, 상기 그루브(1)의 폭(W₁)은 트레드의 접지폭(W₂)의 6.5-8%가 되도록 하며, 상기 그루브(1)의 깊이(H)는 그루브의 폭(W₁)의 80-120%가 되도록 한 것을 특징으로 하는 스톤홀딩 현상을 제거한 중하중용 공기입 타이어.