KR0127904B1 - 안테나의 자동신축용 장치 - Google Patents

Abstract

[기술분야]

본발명은 안테나의 자동신축용 장치에 관한 것이며, 특히, 무클러치(cluthless) 방식으로 비교적 간단하고 소형으로 구성되고, 안테나를 유연하게 자동신축시키며, 와이어를 보호하고, 저렴한 원가로 제조되며,내구성이 우수하고, 비정상상태에서 신축조작용 모터가 타지 않게하는 안테나의 자동신축용 장치에 관한 것이다

[배경기술]

자동차 또는 다른 차량에 장작된 안테나를 자동적으로 신축조작할 수있게 하는 것은 운전실과 같은 차량의 내부로부터 원격지의 안테나를 신축시키기 위한 것이며, 그것은 매우 유용하고 현재까지 널리 사용되어 왔다. 그러나, 안테나를 자동 신축 조작하는데에는, 구동력을 모터로부터 차단하기 위해 안테나가 완전히 신축될때에 클러치 기능을 수행하는 것이 일반적으로 허용된 관례이다. 현재까지, 그러한 클러치 기구는 안테나 신축 와이어의 권선을 위해 구동되거나 조작 와이어를 구동하는 기어와 같은 회전 부재의 일부분내에 이용되었다.

클러치는 소정의 값보다 큰 회전 저항(부하)이 그러한 부분에 발생될 때에 작동된다. 클러치 수단을 이용하지 않은 시스템에 미합중국 특허 제 4,153,825 호 및 JP-AS 제 57-28962호에 공개되었다. 미합중국 특허 제 4,153,825호의 시스템에서는 코일 스프링이 장착된 작동 부재가 지지링을 사용하여 대향 위치된 모터에 의해 구동되는 워엄축상에 장착되고, 모터를 전진방향 또는 역진 방향으로 구동하기 위해 회로내에 제공된 스위치는 안테나가 완전히 신장되었을 때나 수축되었을 때 등과 같이 과부하가 발생할때에 작동 부재에 의해 꺼진다. 상세히 설명하면, 워엄과 워엄에 고정된 작동부재는 코일 스프링에 의해 가압되어, 안테나가 신축될때에 워엄 휠의 뒤에 있는 부재이 하중에 의해 축방향으로 이동되지 않는다. 안테나가 완전히 신장되거나 수축되었을 때에는 워엄 휠의 뒤에서의 작동이 정지되고 과부하가 발생된다. 모터가 계속 회전되면, 코일 스프링의 가압력을 초과하는 추력은 워엄을 가압시켜 작동 부재가 가압되고(한 작동 부재는 전진 회전시 작동부재의 사이에 삽입된코일 스프링쪽으로 가압되고, 다른 작동 부재는 역진 회전시 코일 스프링쪽으로 가압됨), 그럼으로써 스위치가 꺼져 모터를 정지시킨다.

JP-AS 제 57-28962호에 기술된 시스템에서는 안테나를 신축시키는 와이어 이송 기구를 구동하는 모터를 전진 방향으로 회전시키기 위해 전력을 공급하는 통로와 모터를 역진방향으로 회전시키는 전력을 공급하는 통로를 제공하기 위한 한쌍의 회로 차단기가 구비되어있다.

안테나가 완전히 신장되거나 수축되었을 때는 막대한 전류가 회로 차단기를 통해 전력 공급 통로내로 흘러서 전력 공급 통로가 개방되고 모터가 정지된다. 이러한 회로 차단기들은 상호결합되어 한 회로 차단기의 접점이 개방될 때에 다른 회로차단기의 리셋 버튼이 작동된다. 그러한 작동을 실현시키기 위해서, 두 개의 회로 차단기 케이스는 상기 공보의 제2도와 같이 단일 구조물로서 결합되어 있고, 케이스내에 과전류가 흐를 때에 열변형되는 차단기 피스(piece)의 사이에 미끄럼 운동 가능한 리셋 버튼이 제공되어 있으며, 각각이 구동력 공급 통로의 접점 또는 단자가 차단기 케이스상에 제공되어 안테나가 완전히 신장되거나 수축될 때에 작동이 반복된다. 상기 종래의 시스템에서, 클러치 기구는 상당히 큰 클러치 힘을 필요로 하며, 클러치 기구는 드럼의 직경과 거의 같은 크기의 직경을 갖는다. 따라서, 그러한 큰 클러치 힘을 얻기 위해서, 드럼축내에 대응되는 큰 스프링이 장착되어야만 한다. 따라서,드럼부가 축방향으로 상당히 커지고 기구 전체도 커진다. 또한, 클러치 작동이 반복 된 후에 또는 조잡한 국부 조건하에서 클러치힘이 약화되므로 정상 작동을 유지시키는 것이 어렵다. 또한, 상기 미합중국 특허에 공개된 상기 종래의 시스템에서, 전화 작동, 즉, 스위치 조작력은 크고 견고한 구조물을 필요로 하는 최종 출력부에서 얻어진다. 즉, 안테나의 신축 조작은 결국 소정의 값보다 큰 출력을 요구한다. 또한, 최종 출력부에서 클러치 작동을 전환하기 위해서는 클러치 작동용 부재는 크고 강해야만 한다. 예를 들어 상기 일반적 클러치에서 최종 출력 부재인 드럼 또는 기어와 같은 회전 부재는 직경이 커서 합성수지로 제조된 와이어에 손상 또는 변형을 주지 않는다. 최종 출력 회전 부재에 제공된 클러치기구는 최종 출력에 대응하는 제동 작용을 할 수있어야만 한다. 또한, 사용된 스프링은 큰 탄성력을 가져야만 하므로 스프링이 커진다. 상기 미합중국 특허의 시스템에서, 회전 휠을 구동시키기 위해서 워엄은 상당히 큰 출력을 발휘해야 하고, 지지링 등을 경유하여 워엄축을 위해 제공된 작동 부재와 코일스프링은 강도가 매우 큰 특수한 재료로 제조되어야만 하고 크기도 커진다. 즉, 코일 스프링은 최종 출력에 대응하고 따라서 매우 강해야만 하는 휠이 뒤에 있는 부재를 위해 신축력에 의해 야기된 추력의 발생을 효과적으로 억제한다. 작동 부재는 강한 코일 스프링을 이용하여 조립되었고, 크기가 크며 강하다. 모터 자체는 항상 코일 스프링의 하중을 받으며 최종 출력부상에 직접 작용하므로 큰 출력을 발생시켜야만 한다. 또한, 모터 자체는 항상 코일 스프링의 하중을 받으며 최종 출력부상에 직접 작용하므로 큰 출력을 발생시켜야만 한다. 또한, 모터축은 과부하 동안에 움직이고 정류자에 악영향을 미치는 진동을 발생시킨다. 과부하는 워엄상에도 직접 작용되고 톱니는 충분히 큰 강도를 가져야만 한다. JP-AS 제57-28962호의 시스템에서는 작동은 기계적이 아니라 전기적으로 제어되고, 회로 차단기인 이동 가능한 접촉스프링은 과전류 흐를 때 역진 스프링의 작용을 극복하기 위해 변형된다.

안테나가 완전히 신장되거나 수축된 후에 회로가 회로 차단기에 의해 개방되기 전에 시간 지연이 항상 발생되고, 이 순간에 과도한 힘이 기구에 주어진다. 따라서, 워엄축과 기어축 및 와이어 이송용 기구는 모터에 의해 구동되며, 매우 큰 강도를 가져야만 한다. 또한, 구동력 공급 통로내에 제공된 제 1 및 제 2회로 차단기는 상호 결합되며 미끄럼 운동이 가능한 리셋버튼을 가진 장치가 이 회로 차단기내에 제공되어, 한 회로 차단기가 리셋될 때 다른 회로 차단기는 개방된다. 따라서, 기구는 복잡하고 비싸지며, 통상적 작동중에도 열을 발생한다. 안테나의 자동신축조작장치가 차량상에 장착되면, 안테나소자의 굽힘이나 리밋 스위치 기구의 오작동이나 차량 장착 동력원(밧데리)의 불충분한 충전으로 인한 압력 강하 또는 환경 변화 등에 기인한 비정상 상태가 발생한다. 그러한 상태를 해결하기 위해 특별한 보호(퓨즈 등)를 제공해야 한다. 비정상 지시 신호가 전자 회로내이 감지기로부터 수신되거나, 전류가 소정의 통전 시간보다 긴 시간동안 흐를때에 동력원을 2차적으로 차단하는 타이머 회로를 제공하는 것이 필요하거나, 자동 리셋형 또는 수동 리셋형의 특정 바이메탈을 이용한 차단 회로를 제공하는 것이 필요하다.

[ 발명의 공개]

위와 같은 배경 기술에서 기술된 문제점을 해결하기 위해 본 발명은 다음과 같은 장치를 제공한다. 안테나 소자를 신축시키는 와이어 또는 로프의 이동을 위한 드럼 또는 기어 등과 같은 회전 부재는 모터로 구동되는 워엄 또는 워엄 휠에 의해 회전되는 안테나의 자동신축용 장치에 있어서, 워엄 휠은 단일 구조물로 형성된 소직경 기어 유닛을 가지며 회전 부재의 기어와 결합되는 중간 기어 유닛으로서 형성되는데, 상기 중간 기어 유닛은 지지축에 대해 스위치 작동 유닛을 갖는 기어 유닛 지지 프레임과 함께 움직이도록 허용되고, 역진 스프링을 이용한 리밋 스위치는 모터에 동력을 공급하여 전진 방향 또는 반대 방향으로 회전시키는 동력 공급 회로내에 제공되고, 탄성 아암 부재는 상기 리밋 스위치상에 배치되며, 상기 기어 지지 프레임의 스위치 작동 유닛에 의해 작동된다. 안테나의 자동신축용 장치에서, 각각의 리밋 스위치의 역전 스프링은 바이메탈로 구성되고, 제어 탄성 피스는 상기 리밋 스위치의 탄성 아암 부재를 따라 움직이며, 리밋(limit)부재는 상기 역진 스프링의 개방시의 작동 범위를 제한하는 제어탄성 피스를 위해 형서된 제어부의 사이에 이동 가능하게 제공된다. 안테나의 자동신축용 장치에서,강체인 제어 작동 피스가 리밋 스위치의 역진 스프링을 작동시키거나 비작동시키는 탄성 아암부재를 위해 제공되고,리밋 부재는 상기 역진 스프링의 개방시의 작동범위를 제한하는 제어 작동 피스를 위해 형성된 제어부의 사이에 이동 가능하게 제공되고, 상기 제어 작동 피스에는 제어 작동 피스의 운동에 마찰 저항을 주는 탄성 가압 피스가 제공된다. 드럼 또는 기어 등과 같은 회전 부재는 모터에 의해 구동되는 워엄에 의해 회전되어 중간 기어 유닛을 경유하여 안테나 소자를 신축시키는 와이어 또는 로프를 공급 또는 인장시키는데, 중간 기어 유닛은 단일 구조물로 함께 형성된 워엄 휠과 소형 기어를 가짐으로써 안테나 소자가 신축된다. 중간 기어 유닛상에는 스위치 작동 유닛을 가진 기어 프레임이 형성되며, 중간 기어 유닛은 지지축을 따라 미끄럼 운동이 가능하다. 통상적 구동 상태하에서는 워엄이 회전되고 워엄 휠이 지지축을 따르는 추력중의 하나를 수용하는 중간 기어 유닛을 경유하여 회전되고, 중간 기어 유닛의 스위치 작동 유닛은 전진 또는 역진의 동력 공급 회로내의 역진 시스템의리밋 스위치를 위한 탄성 아암 부재와 접촉된다. 안테나 소자가 완전히 신장되거나 수축되면, 회전 부재가 정지된다. 이 경우에, 워엄은 계속 회전되고 중간 기어 유닛의 추력은 증가된다. 다음에는 스위치 작동 유닛은 리밋 스위치의 역진 이동 접점을 작동시키기 위해 탄성 아암 부재를 작동시킴으로서 접점이 개방되고 모터가 정지된다. 안테나가 완전 신축되면 모터는 즉각 정지된다. 중간 기어 유닛의 추력은 중간 기어 유닛의 작은 기어를 경유하여 회전 부재를 회전시킨다. 구동 토오크는 기어비에 의해 대단히 감소되고, 스위치 작동 유닛은 최종 출력(외이어 공급 또는 당김을 위한 토오크)에 비해 작은 토오크로 발생된 추력으로 작동된다. 예로서, 리밋 스위치의 탄성 아암 부재의 작동력이 3kg 으로 설정될 때, 중간 기어 유닛이 정상적 구동 상태하에서 3kg 보다 작은 추력으로 작동되면, 스위치 작동 유닛은 당시에 탄성 아암부재의 접촉부에서 받고 있는 힘만큼의 추력을 얻는다. 안테나가 완전 신축된 후에 회전 부재가 정지될 때, 중간 기어 유닛의 추력은 즉시 증가되고, 스위치 작동 유닛은 3kg 보다 큰 추력을 얻어서 탄성 아암 부재를 작동시킨다. 따라서, 역진 운동 접점이 개방되어 비접촉 상태로 됨으로서 모터가 즉시 정지된다. 더구나, 탄성 아암 부재의 뒤에 있는 제어 탄성 피스는 리밋스위치의 탄성 아암부재를 위해 배치되고, 제어 부재는 역진 가능한 이동 접점이 개방 될 때에 작동 범위를 제한하기 위한 제어 탄성피스의 제어부의 사이에서 미끄럼 운동이 가능하게 제공된다. 한 탄성 아암부재에 대향되는 측면의 스위치 작동 유닛(이 작동 상태하에서는, 다른 탄성 아암부재에 대향되는 측면의 스위치 작동 유닛은 철수됨)에 의해 작동되는 역진 가능한 이동 접점을 개방 할 때, 제어 부재는 작동된 측면의 제어 탄성 피스에 의해 작동되며, 역진 가능한 이동 접점 개방의 작동 범위는 제한된다. 모터가 다른 접점을 통해 동력 공급 회로에 의해 구동 될 때, 상기 제한된 상태하에서 꺼진 상태로 유지된 역진 가능한 이동 가능 접점은 다른 측면의 제어 탄성 피스가 다른 스위치 작동 유닛의 작동에 의해 작동될 때에 제어 부재를 움직이게 한다. 동시에, 꺼져 있던 역진 가능한 이동 접점은리셋되고 상술한 방법으로 다른 역진 가능한 이동 접점의 개방을 위한 작동 범위를 제한한다. 즉, 역진 가능한 이동 접점의 개방을 위한 작동 범위는 탄성 아암 부재가 스위치 작동 유닛의 작동에 의해 작동되어 더 이상 스위치 작동 유닛의 작동을 계속하지 않을 때에 역진 가능한 이동 접점은 리밋 부재의 기능에 의해 리셋되는 관계를 가진다. 따라서, 다른 측면이 작동될때에 접점이 다시 켜지고 모터용 전력 공급 회로는 달리 역진되어 상호관계를 설정한다. 스위치 작동 유닛은 안테나가 완전히 신장되거나 수축될 때, 즉, 신축 구동 시스템에 과부하가 걸릴 때에 탄성 아암 부재를 작동시켜 역진 가능 이동 접점이 개방되고 모터가 즉시 정지된다. 더구나, 초기 작동이 없을 때(예로서 모터가 회전하지 않을 때) 또는 차량 장착 전력원의 전압이 너무 낮아서 모터가 탄성 아암 부재를 가압하도록 스위치 작동 유닛을 위해 충분한 출력을 발생하지 않고 역진 가능 이동 접점이 개방되지 않을 때에,접점은 기계적으로 개방되지 않고 모터에 공급된 전력은 꺼지지 않는다. 그러한 경우에, 바이메탈이 역진 가능한 이동 접점을 위해 사용되어 과도 전류가 바이메탈을 통해 흐를 때에 열이 발생한다. 즉, 모터로의 전력 공급을 중단하기 위해 접점은 바이메탈의 굴절 작용을 사용하여 개방된다. 그러한 기계적 작동이 전혀 발생하지 않는 상태하에서,제어 탄성 피스가 역진 가능한 이동 접점의 개방을 위한 작동 범위내에서 리밋 부재를 작동시키지 않아서 역진 가능한 이동 접점이 제한없이 크게 역진된다. 따라서, 전력은 더 이상 공급되지 않고, 역진 가능한 이동 접점은 역진 가능한 이동 접점의 바이메탈의 온도가 낮아졌을 때에도 자체의 힘에 의해 리셋되지 않는다. 그러나, 다른 작동이 적절히 수행되지 않을 때에는 리밋 부재가 이동되고 역진되었던 한 역진 가능한 이동 접점은 작동 한계 범위내에 가압되어 복귀된다. 두 개의 역진 가능한 이동 접점은 자체의 힘에 의해 리셋되지 않는다. 그러나, 리밋 부재가 작동되면, 한 역진 가능한 접촉 피스의 큰 역진력은 다른 역진 가능한 이동 접점을 리셋하게 한다. 따라서, 역진 가능한 이동 접점 중의 하나는 교대로 도체 상태를 설정한다.

Description

[발명의 명칭]

안테나의 자동신축용 장치

[도면의 간단한 설명]

제1도는 본 발명에 따른 일반적 구성을 도시하는 부분 절단 정면도.

제2도는 워엄 휠부의 측면도.

제3a도, 제3b도 및 제3c도는 리밋 스위치의 온-오프 작동을 단계적으로 도시하는 다이어그램.

제4도는 본 발명의 다른 리밋 스위치 작동부를 확대 도시한 평면도.

제5도는 안테나가 정상 작동 상태하에서 완전히 신장되었을 때의 작동을 도시하는, 제4도와 유사한 확대 평면도.

제6a도 및 제6b도는 안테나가 수축되기 시작할 때의 상태와 안테나가 완전히 수축되었을때의 상태를 도시하는 평면도.

제7a도, 제7b도와 제7c도는 전력원의 전압 강하시와 같은 비정상 상태하에서의 작동 상태와 열발생에 의한 역진 가능한 이동 접점의 굴절 상태를 도시하는 평면도.

제8도 및 제9도는 열발생에 의한 굴절 상태하에서 역진 가능한 이동 접점의 반복 작동을 도시하는 확대 평면도.

제10도는 본 발명의 한 실시예의 확대 평면도.

제11도는 제10도의 사시도.

제12도는 본 발명의 다른 실시예의 확대 평면도.

제13도는 제12도의 사시도.

[발명의 상세한 설명]

[발명의 수행을 위한 최적 모우드(mode)]

본발명이 실시예를 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다. 제1도는 본 발명에 따른 안테나의 자동신축용 장치의 일반적구성을 도시한다. 와이어 또는 로프(도시되지 않음)중에서 신축되는 안테나 소자(15)의 상단부에 연결된 것은 통상적 방법으로 케이스(10)내의 드럼(12)상에 권선되었다. 드럼(12)에는 대형 기어(13)가 동심적으로 제공되었다. 대형 기어(13)를 모터(18)에 의해 구동시키기 위해서, 모터(18)의 회전축(11)에 장착된 워엄(1)은 워엄 휠(2)과 동심적으로 단일 구조물로 형성된 소형 기어(3)를 갖는 중간 기어를 경유하여 대형 기어(13)와 결합된 워엄 휠과 결합된다. 따라서, 기어비로 인하여, 대형 기어(13)와 드럼(12)은 안테나 소자(15)를 신축시키기 위해 소정 속도로 구동된다. 위엄 휠(2)과 소형 기어(3)로 구성된 중간 기어 유닛에는 케이스(10)상에 제공된 지지축(9)에 의해 미끄럼 운동하는 기어 프레임(4)이 제공되었다. 기어 프레임(4)에는 스위치 작동 유닛(14,14)이 대향하게 제공되었고, 탄성 아암 부재(5,5')는 스위치작동 유닛(14,14)사이에 제공되었다. 역진 가능한 이동 접속부 (6,6)는 U형으로 접혀진 탄성 아암 부재(5,5)의 자유 단부에 부착되었다. 선도로 도시된 실시예내의 역진 가능한 접촉부(6,6')는 탄성 피스의 베이스 단부쪽으로 굴절될 수 있는 장착부(5a,5a')를 형성하며, 장착부에서 탄성 아암 부재(5,5)에 부착되고 그 전단부에 접점부(6a,6a)를 추가로 갖는다. 접점부(6a,6a')와 장착부(5a,5a')의 사이의 최단 거리의 위치는 중립 위치로 작용하고, 접점부(6a,6a')는 굴절 또는 가압되도록 중립 위치를 지나서 양쪽에 위치된다. 본 발명에 따른 역진 가능한 이동 접촉부(6,6')는 상술한 형태에 제한되지 않으며,동일한 역진 작용을 얻을수만 있다면 코일 스프링 또는 탄성 와이어를 사용하는 역진 스프링의 형태일 수도 있다. 또는, 탄성 접촉 피스는 접점부와 접촉되도록 항상 가압되며, 탄성 아암 부재 또는 스위치 작동 유닛에 의해 꺼질 수 있다. 안테나 소자(15)가 완전히 신장되거나 수축될 때에 지지축(9)에 대해 미끄럼 운동이 가능한 위엄 휠(2)과 소형 기어(3) 및 기어 프레임(4)은 지지축(9)을 따라 축방향으로 추력을 받는다. 즉, 모터(18)가 전진 방향 또는 역진 방향으로 회전되고 안테나가 완전히 신장되거나 수축될때에는 드럼(12)과 대형 기어(13)는 정지되고 위엄 휠(2)은 회전된다. 그 다음에는, 모터(18)에 의해 구동 회전 유지되는 워엄(1)의 나선형 각도(톱니의 경사 각도)에 따라 축방향으로 워엄 휠(2)상에 추력이 작용되어 워엄 휠(2)이 축방향으로 추진된다.(방향은 모터의 전진 방향 또는 역진 방향으로의 회전에 의존한다.)그러한 추력은 소형 기어(3)가 평기어 또는 워엄 휠(2)과 같은 방향으로 회전되었을 때에도 얻어진다. 그러나, 워엄 휠(2)의 기어의 톱니에 반대 방향으로 경사진 톱니를 갖는 소형 기어(3)에 의해 워엄(1)이 계속 회전되는 상태하에서 반작용이 효과적으로 얻어지고, 추력이 효과적으로 기어 프레임(4)에 적용된다. 기어 프레임(4)의 스위치 작동 유닛(14,14)은 제3b도 및 제3c도 또는 제5도 또는 제6b도에 도시된 방법으로 탄성 아암 부재(5,5')의 자유 단부를 가압하여, 리밋 스위치를 구성하는 역진 가능한 이동 접촉부(6,6)가 모터(18)로의 전력 공급을 차단하도록 개방된다. 직류 전원으로부터 모터(18)로의 전력 공급용 전력 공급회로는 종래 기술의 회로와 같다. 모터(18)를 위한 전류 방향이 변환되면, 모터(18)는 전진 방향 또는 역진 방향으로 회전된다. 역진 가능한 이동 접촉부(6)는 전력 공급 회로 중의 하나에 제공되고, 다른 역진 가능한 이동 접촉부(6)는 다른 전력 공급 회로에 제공되며, 상기 두 개의 접촉부는 별도로 제공된 전원작동 스위치에 의해 켜져서 전력을 공급시킨다. 탄성 아암 부재(5,5')는 리밋 스위치의 감지 압력(탄성압력)을 나타내고, 워엄(1)에 의해 구동되는 워엄 휠(2)의 추력에 기초하여 제3a도와 제3b도 및 제3c도와 같이 리밋스위치의 감지 압력을 조절한다. 리밋 스위치의 탄성 압력을 사용하여 클러치 기구를 필요로 하지 않고 안테나 소자 신축 조작 기구에서의 추력에 반응하여 모터가 꺼진다. 즉, 소형 기어(3)를 갖는 중간 기어 유닛을 경유하여 최종 출력 부재인 드럼 또는 기어와 같은 회전 부재를 회전시키는 위엄 휠(2)상에 작용하는 힘은 기어비로 인하여 최종 출력보다 상당히 적다. 워엄 휠(2)에 의해 얻어진 추력은 소형 리밋 스위치의 감지 압력에 부합되고, 소형 리밋 스위치 작동에 적합하다. 즉, 크고 강한 부재 또는 힘이 요구되지 않고, 종래의 기계적 클러치 기구의 내구성보다 훨씬 우수한 200,200회 이상의 내구성이 실험에 의해 입증되었다. 워엄 휠(2)상에서 추력이 얻어지고 모터(18)가 정지되는 순간에 스위치는 제3a도의 상태로부터 제3b도의 상태로 꺼진다. 따라서, 강한 코일 스프링은 가압될 필요가 없고, 큰 가압력 또는 인장력이 신축 와이어상에 계속 작용하지 않으므로 신축 와이어의 내구성을 중진시키어 신축 와이어용 완충 기구를 제거하는데에 기여한다. 워엄축은 일반적으로 사용되는 것일수 있으며, 워엄축은 모터(18)로부터의 토오크의 전달에 영향을 주지않고, 양호한 작동 특성을 보이며, 어떠한 문제점도 발생시키지 않는다. 스위치 작동 유닛(14,14)이 탄성 아암 부재(5,5)와 접촉하는 위치를 적절히 조정함으로써 온-오프 작동력은 용이하게 조정될 수 있다. 따라서, 경우에 따라서는 중요해지는 가장 효과적 작동성 또는 적절한 작동성을 유지하는 기구가 실시되었다. 상술한 바와 같이, 워엄 휠은 최종 출력보다 현저히 작은 추력에 의해 작동되고, 매우 소형의 탄성 아암 부재가 기어 프레임과 리밋 스위치를 작동시키는 데에 사용될 수 있으므로 드럼 등의 회전 부재와 워엄 사이에 효과적으로 사용될 수 있다. 안테나 신축용 장치의 전체는 소형이며 현저히 감소된 원가로 실시될 수 있다. 제3a도와 제3b도 및 제3c도는 본 발명에 따른 기본 구조를 갖는 리밋 스위치를 도시하는데, 제3a도는 탄성 아암 부재(5,5)가 스위치 작동 부재(14,14')에 의해 작동되지 않는 상태를 나타내고, 제3b도 및 제3c도는 안테나가 완전히 신장되거나 수축되었을 때, 즉, 과부하가 신축 구동 시스템에 부과되었을 때에 리밋 스위치의 접점부가 개방되는 순간을 도시한다. 제4도 및 후속 도면들은 통상적 작동 상태하에서 적절히 작동하고, 비정상 상태(예로서,모터가 회전되지 않는 상태)에도 잘 대처하며, 차량 장착 전력원의 전압이 너무 떨어져서 적절히 작동되지 않는 경우에도 잘 대처하는 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 즉, 위엄(1)과 워엄 휠(2)과 대형 기어(13)와 소형 기어(3)와 기어 프레임(4)과 스위치 작동 유닛(14)과 지지축(9)과 탄성 아암 부재(5) 및 역진 가능한 이동 접촉부(6)는 제1도내지 제3c도와 관련하여 기술된 바와 같다. 그러나, 제4도 및 후속 도면에 도시된 실시예에서는 제어 탄성 피스(7,7)는 탄성 아암 부재(5,5')를 따라 움직이도록 제공되고, 평면내의 U 형의 리밋 부재(8)는 역진 가능한 이동 접촉부(6,6)가 개방되었을 때 작동범위를 제한시키기 위해 제어 탄성 피스(7,7')의 단부에 형성된 제어부(7a,7a')의 사이에 이동 가능하게 제공된다. 더구나, 역진 가능한 이동 접촉부(6,6)는 바이메탈로 구성되어 과전류가 흐를 때 발생되는 열에 의해 변형된다. 통상적 상태하의 제4도의 장치의 작동은 제5도 및 제6b도에 도시된 바와같다. 즉, 대형 기어(13)가 정지되고 워엄 휠(2) 및 소형 기어(3)가 정지 될 때에 안테나 소자가 완전 신장되고 워엄(1)이 모터에 의해 구동되어 계속 회전되면, 기어 프레임(4) 엄 휠(2) 및 소형 기어(3)는 축방향으로 미끄럼 운동하고, 그럼으로써 한 탄성 아암 부재(5)는 한 스위치 작동 유닛(14)에 의해 가압되고, 역전 가능한 이동 접촉부(6)는 꺼진다. 제어 탄성 피스(7)는 가압된 탄성 아암 부재(5)를 따라 전진하고, 제어부(7a)는 리밋 부재(8)를 역진 가능한 이동 접촉부(6)에 가까이 보내어 역진 가능한 이동 접촉부(6)가 꺼지면 역진 작동 범위가 감소된다. 즉. 전력 공급 회로가 상기 제한된 상태하에서 개방되도록 역진 가능한 이동 접촉부(6)의 이동 접점이 고정 접점(16)으로부터 분리되어 전력 공급 회로가 상기 제한된 상태하에서 개방될 때 이동 접점의 중립 위치를 약간 지난 위치에 유지된다. 안테나 소자의 신축 작동이 시작되면(완전 신장후 축소시 또는 완전 축소후 신장시) 오프(off)작동량이 제한된 역진 가능한 이동 접촉부(6)는 다른 스위치 작동 유닛(14')이 다른 탄성 아암 부재(5)를 가압하게 한다. 그러나, 여기서, 한 스위치 작동 유닛(14)과 다른 스위치 작동 유닛(14')은 도시된 바와같이 단일 구조물로 기어 프레임(4)내에 형성된다. 따라서, 다른 스위치 작동 유닛(14)이 가압 작동을 일으키면, 가압되었던 한 스위치작동 유닛(14)이 복귀되면, 탄성 아암 부재(5)도 복귀되어 역진 가능한 이동 접촉부(6)의 장착부(5a)는 중립 위치를 지나 복귀된다. 따라서, 역진 가능한 이동 접점(6)은 전에 꺼져 있던 제4도 상태로 복귀되고, 제6a도와 같이 고정 접점(16)과 접촉되어, 다음 회에 모터(18)가 작동될때에 안테나 소자의 역진 방향으로(신장 또는 축소의 방향)가압되는 상태가 설정된다. 그러한 작동은 교대로 반복되고, 통상적 작동이 연속적으로 수행되어 과도 전류가 역진 가능한 이동 접촉부(6,6')를 통해 흐르지 못하게 하고 모터가 타거나 손상되지 않게 하면서 안테나를 신축시킨다. 예를 들어, 안테나가 굽혀진 경우에도 같은 작동이 수행된다. 안테나 소자(15)가 실제로 완전히 신축되지 않았음에도 불구하고, 안테나가 완전 신축되었을때와 같은 부하가 가해지면, 모터가 계속 회전되어도 워엄 휠(2)까지의 부재들이 정지되고 추력이 워엄 휠(2)과 기어 프레임(4)상에 가해진다. 따라서, 역진 가능한 이동 접촉부(6,6)는 상술한 바와 같은 방법으로 턴-오프 작동을 수행하고 복귀 작동이 수행된다. 한편, 모터(18)에 전력을 공급하는 차량 장착 전력원의 불충불한 충전 상태에 기인하거나, 또는 외부 조건의 변화에 기인하여 전압이 강하되면, 기어 프레임(4)의 스위치 작동 유닛(14')은 탄성 아암 부재(5)를 가압하도록 작동하지 않거나, 또는, 너무 약해서 탄성 아암 부재(5')를 가압하지 못한다. 그러한 경우에, 제7a도와 같은 온(on) 상태하에 있던 역진 가능한 이동 접촉부(6)의 장착부(5a') 는 굴절된다. 따라서, 과전류가 흐르면, 바이메탈로 구성된 역진 가능한 이동 접촉부(6')는 열을 발생시키고 굴절된다. 따라서, 바이메탈의 작용으로 인해서 접촉부는 고정 접점부(16)로부터 개방되고, 제7b도의 실선으로 나타낸 바와 같이 전력은 더 이상 모터(18)에 공급되지 않는다. 그러나, 한 역진 가능한 이동 접촉부(6)가 바이메탈의 작용에 의해 꺼질때 리밋 부재(8)는 제어 탄성 피스(7')에 의해 거의 가압되지 않고, 역진 가능한 이동 접촉부의 턴-오프 작동 범위를 제한하기 위한 수단은 전혀없다. 따라서, 역진 가능한 이동 접촉부(6)는 통상적 작동 상태하의 각도보다 큰 각도로 역진된다. 역진 가능한 이동 접촉부(6')의 온도가 과도 전류의 차단의 결과로 떨어지면, 온도가 떨어지더라도 역진 가능한 이동 접촉부(6)는 자체 복귀 작용에 의해 복귀되지 않으며, 상당히 굴절된 턴-오프 상태가 유지된다. 오프 상태에 있던 역진 가능한 이동 접촉부(6')는 스위치-온 작동을 받아 안테나 소자(15)를 반대 방향으로 가압한다.(완전 신장되었을 때에는 축소 방향으로,또는, 완전 축소되었을때에는 신장 방향으로),그 다음에는, 대향측의 스위치 작동 유닛(14)은 제7c도의 통상적인 힘으로 탄성 아암 부재(5)를 가압하고, 대향측의 제어 탄성 피스(7)는 턴-오프 상태로 상당히 굴절되었던 역진 가능한 이동 접촉부(6)를 리밋 부재(8)를 경유하여 그 중립 위치를 지나서 복귀시켜 다음 회에 안테나 소자를 가압할 수있게 한다. 전력원내의 전압 강하와 같은 비정상 인자로 인해 탄성 아암 부재가 대향측의 스위치작동 유닛에 의해 가압될때에도 정상적 작용력에 도달하지 않았을때에는, 역진 가능한 이동 접촉부는 자체함에 의해서 복귀되지 않는다. 따라서, 역진 가능한 이동 접촉부는 자체힘에 의해서 복귀되지 않는다. 따라서, 역진 가능한 이동 접촉부는 인플렉티드 오프(inflected off)상태하에서 유지된다. 리밋 부재(8)는 역진 가능한 이동 접촉부(6,6')가 열 발생에 의해 굴절되었을 때에 대향측으로 미끄럼 운동된다.

바이메탈이 냉각되었을 때에 바이메탈의 복귀 작용의 도움을 받아 리밋 부재(8)의 작용은 인플렉티드 오프 상태하에 유지되었던 한 역진 가능한 이동 접촉부가 복귀되게 한다. 즉, 두 개의 역진 가능한 이동 접촉부는 열 발생에 의해 굴절되었을 때에 제8도 또는 제9도에 도시된 관계를 설정하기 위한 작동을 되풀이 한다. 제10도 및 제11도는 본 발명의 한 실시예를 도시한다. 즉, 탄성 아암 부재(5,5)는 기어 프레임(4)을 위해 제공된 스위치 작동 유닛(14,14')의 사이에 제공되고, 역진 가능한 이동 접촉부(6,6)는 아암 부재(5,5')의 단부에 부착되고, 전력 공급 회로는 제9도까지의 방법과 같은 방법으로 모터를 전진 방향 또는 역진 방향으로 회전시키기 위해 켜지거나 꺼진다. 그러나, 제10도 및 제11도의 실시예에 따라 제어 작동 피스(20)가 제어 탄성 피스(7)대신에 사용되고, 제어 작동 피스(20)의 중앙부에 형성된 수동부(20b) 아암 부재(5,5)의 사이에 위치되며, 제어 작동 피스(20)와 역진 가능한 이동 접촉부(6)는 스위치 작동 유닛(14)에 의해 작동되는 아암 부재(5)의 작동력에 의해 작동된다. 또한 평면내에 U형을 가진 리밋 부재(8)는 제4도 내지 제9도의 실시예와 같은 방법으로 제어 작동 피스(20)의 단부에 형성된 작동부(20a)에 의해 미끄럼 이동된다. 역진 가능한 이동 접촉부(6)의 굴절 작동은 제4도 내지 제9도에 관련하여 설명된 실시예와 같은 방법으로 미끄럼 이동된 리밋 부재(8)에 의해 작동 상태하에서 정교하게 제어 및 조정된다. 탄성 압력 피스(21)는 제어 작동 피스(20)가 바람직하지 않은 이동을 하지 못하게 제한하고 또한 항상 적정한 작동 관계를 얻기 위해서 제어 작동 피스(20)를 위해 적절히 배치되었다.

제12도 및 제13도는 본 발명의 U형을 갖지 않는 다른 실시예를 도시한다.

[산업상 이용 가능성]

상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 드럼부 또는 다른 부분에 클러치를 사용할 필요가 없고, 스위치 작동 유닛은 워엄 휠과 모터의 구동력을 워엄을 경유하여 드럼에 전달하기 위해 단일 구조물로 형성된 소형 기어로 구성된 중간 기어 유닛을 유지하는 소형 기어 프레임을 위해 사용된다. 더구나. 모터에 연결된 리밋 스위치는 안테나의 신축 작동을 신속히 정지시키기 위해서 비교적 작은 작동력으로 켜지고 꺼진다. 따라서, 기구의 전체는 충분히 소형으로 구성된다. 더구나. 장치의 내구성은 클러치 기구에 의해 더 이상 영향받지 않는다. 따라서, 안테나의 자동신축용 장치의 내구성이 향상되고, 신축 와이어(로프)를 위한 보호용 완충 기구는 요구 되지 않으며, 모터의 토오크 전달이 차단되지 않으며, 작동 성능이 저하되지 않는 큰 이점을 준다. 또한, 본 발명에 따른 장치의 작용 효과는 차량 장착 전력원의 전압 강하로 인해 차량 장착 안테나의 자동 신축을 위해서 충분히 큰 작동력이 얻어지지 않는 비정상 상태하에서도 유지된다. 더구나. 통상적 작동 상태하에서도 꺼진 역진 가능한 이동 접촉부의 개방을 위한 작동 범위는 작동 관계를 쉽고 적절하게 유지하도록 제한된다. 따라서, 열은 통상적 작동 동안에는 거의 발생되지 않고, 비정상 상태에서만 제한된 방법으로 발생한다. 이것은 모터가 타는 것을 방지할수 있게 하는 큰 이점을 준다.

Claims (10)

1. 안테나의 자동신축용 장치에 있어서, 안테나를 신장시키거나 수축시키기 위해 안테나에 연결된 가용성의 로드형 부재를 이동시키는 회전부재와, 모터에 의해 구동되어 모터축의 둘레로 회전되는 워엄과 소직경의 기어와 일체형으로 형성된 워엄훨 및 상기 워엄훨과 소직경의 기어를 연결하는 기어유닛지지프레임을 갖는 중간기어유닛과, 상기 중간기어유닛에 대해 지지식으로 연결되며 케이싱부재에 대해 고정된 지지축과, 상기모터를 전진방향 또는 역진방향으로 구동하기 위한 전력을 공급하는 전력공급회로를 차단하는 리밋스위치수단 및, 상기 중간기어유닛의 운동에 따라 상기 리밋스위치 수단을 작동시키는 스위치작동수단을 포함하고, 상기 워엄휠은 상기 워엄과 맞물리며 상기 소직경의 기어는 상기 회전부재와 맞물려 상기 회전부재를 회전구동하고, 상기 중간기어유닛은 상기 모터축에 대해 거의 직교하는 방향으로 상기 지지축을 따라 축방향으로 이동할 수 있게 구성된 것을 특징으로 하는 안테나의 자동신축용 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 안테나가 완전히 신장되거나 완전히 수축된 때에 상기 중간기어유닛이 상기 지지축을 따라 이동하게 구성된 것을 특징으로 하는 안테나의 자동신축용 장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 스위치작동수단이 상기 중간기어유닛에 대해 그것을 상기 모터축과 거의 직교하는 방향으로의 상기 스위치작동수단의 이동에 따라 작동될 수 있도록 상기 케이싱부재상에 고정된 것을 특징으로 하는 안테나의 자동 신축용장치
4. 제 1 항에 있어서, 상기 회전부재가 드럼을 포함하는 것을 특징으로 하는 안테나의 자동신축용 장치.
5. 제 1항에 있어서, 상기 회전부재가 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 안테나의 자동신축용 장치.
6. 제 1항에 있어서, 상기 가요성의 로드형 부재가 와이어인 것을 특징으로 하는 안테나의 자동신축용 장치.
7. 제 1항에 있어서, 상기 가요성의 로드형 부재가 로프인 것을 특징으로 하는 안테나의 자동신축용 장치.
8. 제 1항에 있어서, 상기 리밋스위치수단이 바이메탈로 된 역전스프링과 상기 역전스프링을 개방 및 폐쇄시키도록 작동되는 다수의 탄성 아암부재와 상기 탄성아암부재의 작동을 제어하는 다수의 제어탄성부재 및 상기 역전스프링이 개방된 때에 상기 제어 탄성부재가 상기 탄성아암부재의 작동을 제한하게 하기위해 상기 다수의 제어 탄성부재들간에 이동이 가능하게 구비된 제한부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 안테나의 자동신축용 장치.
9. 제 1항에 있어서, 상기 리밋스위치가 역전스프링과 상기 역전스프링을 개방 및 폐쇄시키도록 작동되는 다수의 탄성아암부재와 상기 탄성아암부재의 작동을 제어하기 위한 적어도 하나 이상의 경성 제어작동부재 및 상기 제어작동부재의 적절한 작동상태를 유지시키기 위한 마찰저항을 주는 탄성 가압편을 포함하고, 상기 제어작동부재가 상기 역전스프링이 개방된 때에 상기 탄성아암부재의 작동을 제한하기 위한 제한부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 안테나의 자동신축용 장치.
10. 안테나의 자동신축용 장치에 있어서, 안테나의 신장시키거나 수축시키기 위해 안테나에 연결된 가요성의 로드형 부재를 이동시키는 회전부재와, 모터에 의해 구동되어 모터축의 둘레로 회전되는 워엄과, 소직경의 기어와 일체형으로 형성된 워엄휠 및 상기 워엄힐과 소직경의 기어를 연결하는 기어유닛지지프레임을 갖는 중간기어유닛과, 상기 중간기어유닛에 대해 지지식으로 연결되며 케이싱부재에 대해 고정된 지지축과, 상기 모터를 전진방향 또는 역진방향으로 구동하기 위한 전력을 공급하는 전력공급회로를 차단하도록 상기 케이싱상에 고정된 리밋스위치수단 및, 상기 안테나가 완전히 신장되거나 완전히 수축된 때에 상기 모터축에 대한 거의 직교하는 방향으로의 상기 스위치작동수단의 이동에 따라 상기 리밋스위치수단을 작동시키도록 상기 모터축에 대해 거의 직교하는 방향으로 상기 중간기어유닛과 함께 이동할수 있는 상기 중간기어유닛에 연결된 스위치작동 수단을 포함하고, 상기 워엄휠은 상기 워엄과 맞물리며 상기 소직경의 기어는 상기 회전부재와 맞물려 상기 회전부재를 회전구동하고, 상기 중간기어유닛은 상기 모니터에 대해 거의 직교하는 방향으로 상기 지지축을 따라 축 방향으로 이동할 수 있게 구성된 것을 특징으로하는 안테나의 자동신축용 장치.

Images