KR0126805Y1 - 보조 핸들이 내장된 핸들 - Google Patents

Abstract

본 고안은 보조핸들이 내장된 핸들에 관한 것으로 일측에 양방으로 핀(13)을 돌출시키고, 다른 일측 하부에는 요홈(15)을 형성시킨 연결봉(12)과, 상기 핀(13)의 반대쪽 연결봉(12) 끝단에는 손잡이(11)를 부착하여 구성한 보조핸들(10)과, 상기 보조핸들(10)을 수용할 수 있도록 핸들(H)의 소정부위를 파내어 안착부(19)를 형성하되, 상기 안착부(19)에 상기 핀(13)이 삽입되는 핀공(18)을 형성하여 상기 보조핸들(10)을 회동 가능하게 결합시키고, 상기 요홈(18)에 삽입 및 일탈 가능한 고리(31)와 핸들(H)의 외부로 노출되어 푸쉬할 수 있는 푸쉬부(32)가 일체로 형성되며 상기 고리(31)의 해드부(33)를 밀어주는 탄성력을 지닌 스프링(34)이 제공된 스위치(30)를 상기 보조핸들(10)과 안착부(19)사이에 설치하며, 상기 보조핸들(10)의 전개상태를 유지하기 위하여 상기 보조핸들(10)의 모서리(16)와 상기 안착부(19)의 접착부(17)에 양단이 고정되어 있는 스프링(14)을 구비하여 필요한 경우에만 보조핸들(10)을 돌출시켜 즉시 사용가능케하여 자동차의 핸들조작을 좀더 편리하게 하는 잇점이 있다.

Description

보조 핸들이 내장된 핸들

제1도는 종래의 핸들에 보조핸들이 부착되어 있는 모습을 보여주는 사시도.

제2도는 본 고안에 따른 보조핸들이 내장된 핸들의 모습을 보여주는 평면도.

제3도는 본 고안에 따른 보조핸들의 안착상태를 보여주는 일부 측면도.

제4도는 본 고안에 따른 보조핸들의 전개 상태를 보여주는 일부 측면도.

제5도는 제2도의 선 B-B에 따른 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 보조핸들 11 : 손잡이

12 : 연결봉 13 : 핀

14 : 스프링 19 : 안착부

30 : 스위치 34 : 스프링

H : 핸들

본 고안은 자동차의 핸들에 보조 핸들을 제공하여 평상시에는 보조핸들을 핸들의 안착홈에 안착시키고, 필요한 경우에만 보조핸들을 전개시켜 사용할 수 있도록한 보조핸들이 내장된 핸들에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 핸들은 제1도에 도시되는 바와 같이 구성되어 있는바, 운전자는 핸들(1) 외주연의 링(2)을 손으로 파지하여 자동차의 조향을 수행하게 된다. 이때, 보통 운전자의 두손 모두를 사용하여야 원활한 조향을 기대할 수 있다.

특히 좁은 공간에서 주차시나 급커브길 등에서는 두손을 모두 사용하여 핸들을 조작함에 따른 운전자의 불편이 더욱 가중되는 경우가 있어, 좁은 공간에서의 주차시나 급커브길 등에서 보다 효율적으로 조향하기 위하여 보조핸들(20)을 핸들(1)의 링(2)에 부착하여 사용하기도 한다. 즉, 보조핸들(20)의 장착부(22)를 이용하여 보조핸들(20)을 핸들(1)의 링(2)에 견고히 고정시키면 운전자는 장착부(22)상부에 구성되어져 있는 손잡이(21)를 한손만으로 잡은후에도 원활한 조향을 수행할 수 있다.

그러나, 상기와 같이 보조 핸들(20)의 추가적인 부착은 운전자에게 오히려 불편을 줄 경우도 있었다. 즉, 자동차의 조향각이 크지 않을 때에는 보조핸들(20)이 잘 사용되지 않는바 이 경우 보조핸들(20)이 핸들(1)의 상부로 돌출되어있어 운전자의 핸들 조작에 방해가 되는 경우가 발생되었다.

따라서 본 고안은 핸들에 보조핸들을 제공하되 보조핸들을 사용치 않을 경우에는 보조 핸들이 핸들의 상부로 돌출되지 않도록 하는 것을 그 목적으로한다.

이같은 목적은 본고안에 의해 달성되는바, 본 고안은 일측에 양방으로 핀을 돌출시키고, 다른 일측에는 요홈을 형성시킨 로드와, 상기 로드의 핀 반대쪽 끝단에는 손잡이를 부착하여 구성한 보조핸들과, 상기 보조핸들을 수용할 수 있도록 핸들의 소정부위를 파내어 안착부를 형성하되, 상기 안착부에 상기 핀이 삽입되는 핀공을 형성하여 상기 보조핸들을 회동 가능하게 결합시키고, 상기 요홈에 삽입 및 일탈 가능한 고리와 핸들의 외부로 돌출되어 푸쉬할 수 있는 푸쉬부가 일체로 형성되며 상기 고리의 해드부를 밀어주는 탄성력을 지닌 스프링이 제공된 스위치를 상기 보조핸들과 안착부사이에 설치하며, 상기 보조핸들의 전개상태를 유지하기 위하여 상기 보조핸들의 모서리와 상기 안착부에 양단이 고정되어 있는 스프링으로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하 도시된 도면을 참조로 하여 본 고안을 보다 상세히 설명하기로 한다.

제2도는 본 고안에 따른 보조핸들(10)이 내장된 핸들(H)의 모습을 보여주는 평면도로써, 보조핸들(20)이 안착부(29)에 안착되어 있는 상태를 보여주고 있다. 이와 같은 상태에서는 보조핸들(20)이 핸들(H)의 상부로 돌출되어 있지 않다. 따라서, 평상시 운전자가 운전을 할 때에 보조핸들의 걸림으로 운전의 방해를 받지 않는다. 보조핸들(10)의 일측방에는 스위치의 푸쉬부(32)가 노출되어 있다.

보조핸들(10)을 핸들(H)에 장착하기 위하여 보조핸들(10)의 연결봉(12)의 일측 양방에는 핀(13)이 돌출되어 있는바, 이 핀(13)은 안착부(19)에 형성되어 있는 핀공(18)에 각각 삽입되게 한다. 또한 상기 연결봉(12)의 일측 끝단에는 손잡이부(11)가 부착되어 있는바, 상기 손잡이부(11)는 상기 연결봉(12)의 길이방향을 축으로하여 회전할 수 있는 구조로 연결되면 바람직하다. 즉, 도시되지는 않았지만 상기 연결봉(12)의 상단에 플랜지를 형성하고 이 플랜지를 감싸는 공간을 손잡이부(11)의 하부에 형성하여 상호 결합한다면 상기 손잡이부(11)가 연결봉(12)과 분리되지 않는 상태에서 회동가능케 된다. 한편, 안착 상태에서 보조핸들(10)은 핸들(H)의 표면보다 높이 돌출되지 않게 하는 것이 바람직하다.

제3도는 본 고안에 따른 보조핸들의 안착상태를 보여주는 측면도로써, 상기 보조핸들(10)은 핸들(H)을 파내어 형성한 안착부(19)에 안착되어 있다. 운전자가 제공된 스위치(30)를 누르지 않는한 상기 보조핸들(10)은 상부로 돌출되지 않는다.

그 이유는 제5도의 도면으로 설명될 수 있는바, 제5도는 제2도의 선 A-A에 따른 단면도로써 스위치(30) 및 보조핸들(10)의 일측부에 형성된 요홈(15)의 단면구조를 보여준다. 즉, 보조핸들(10)의 일측부에는 요홈(15)이 파여져 있고, 이 요홈(15)은 스위치(30) 푸쉬부(32)의 반대방향으로 파여져 있다. 따라서 스위치(30)에는 상기 요홈(15)에 삽입 및 일탈이 가능한 고리(31)를 구성하여 이 고리(31)가 상기 요홈(15)에 걸려있기 때문에 상기 보조핸들(10)이 상부로 돌출되지 않도록 한다.

상기 보조핸들(10) 연결봉(12)의 하부 모서리(16)에는 스프링(14)이 고정되어 있으며 이 스프링(14)은 또한 안착부(19)의 스프링고정부(17)에 그 일단이 고정되어 있다. 따라서 이 스프링(14)은 압축탄성력을 작용시켜 상기 보조핸들(10)을 돌출되게 하는 힘을 제공한다. 그러나 제3도에서는 스위치(30)의 고리(31)가 보조핸들(10)의 요홈(15)에 삽입되어져 있어 보조핸들(10)이 돌출되지 못하도록 한다.

제4도는 본 고안에 따른 보조핸들의 전개 상태를 보여주는 일부 측면도로써, 제5도와 연과시켜 설명하여 보면, 스위치(30)의 푸쉬부(32)를 누르면 스위치(30)의 고리(31)가 보조핸들(10)의 요홈(15)에서 일탈되어 나오게 된다. 따라서, 상기된 스프링(14)의 압축탄성력에 의하여 상기 보조핸들(10)이 핀(13)을 중심으로 회동하며 돌출하게 된다.

따라서 운전자는 돌출된 보조핸들(10)의 손잡이(11)를 한손으로 잡고서 핸들을 조작할 수 있다. 한편 제5도에서의 스프링(34)은 안착부(19)의 일측면과 상기 스위치(30)의 해드(33)사이에 삽입되어 반발 탄성력을 스위치(30)에 제공한다. 따라서 스위치(30)의 푸쉬부(32)를 누르는 힘이 제거됨과 동시에 상기 스프링(34)의 반발 탄성력이 스위치(30)로 전달되어 상기 스위치(30)의 푸쉬부(32)가 원위치로 되돌아 온다.

한편, 도시되지는 않았지만 보조핸들의 손잡이부를 연결봉에 부착함에 있어서, 힌지결합식으로 부착하여 상기 연결봉이 핸들에 고정되어 있더라도 손잡이부만 단독적으로 회전가능하게 구성하여 핸들의 회전을 더욱 원활하게 할 수도 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따르면 필요한 경우에만 보조핸들을 돌출시켜 즉시 사용가능하므로 자동차의 핸들조작이 더욱 편리해지는 잇점이 있다.

본 고안은 도면에 도시된 일실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술분야에 통상의 지식을 지닌자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 실용신안등록청구의 범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.

Claims (1)

1. 일측에 양방으로 핀(13)을 돌출시키고, 다른 일측 하부에는 요홈(15)을 형성시킨 연결봉(12)과, 상기 핀(13)의 반대쪽 연결봉(12) 끝단에는 손잡이(11)를 부착하여 구성한 보조핸들(10)과, 상기 보조핸들(10)을 수용할 수 있도록 핸들(H)의 소정부위를 파내어 안착부(19)를 형성하되, 상기 안착부(19)에 상기 핀(13)이 삽입되는 핀공(18)을 형성하여 상기 보조핸들(10)을 회동 가능하게 결합시키고, 상기 요홈(18)에 삽입 및 일탈 가능한 고리(31)와 핸들(H)의 외부로 노출되어 푸쉬할 수 있는 푸쉬부(32)가 일체로 형성되며 상기 고리(31)의 해드부(33)를 밀어주는 탄성력을 지닌 스프링(34)이 제공된 스위치(30)를 상기 보조핸들(10)과 안착부(19)사이에 설치하며, 상기 보조핸들(10)의 전개상태를 유지하기 위하여 상기 보조핸들(10)의 모서리(16)와 상기 안착부(19)의 접착부(17)에 양단이 고정되어 있는 스프링(14)으로 구성된 것을 특징으로 하는 보조 핸들이 내장된 핸들.