KR0126629Y1 - 해상에 분포된 기름의 회수장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 해상에 분포된 기름의 회수장치에 관한 것으로, 종래에는 각종 선박으로 부터 해상에 유출되는 기름을 제거하기 위하여 기름이 유출된 지역에 유화제를 뿌려 해저에 침하시키거나 종이 및 헝겁 등에 기름을 흡수시켜 걷어올리는 방법으로 기름을 제거하였는데, 이는 많은 노동력과 장비투입에 비해 그 효과가 미흡하였던 문제점이 있었다.

본 고안은 이와같은 문제점을 감안하여 해수면에 뜬 상태로 유출유를 흡수할 수 있도록 원형으로 된 주부력실과 예비부력실을 형성하고, 그 내부에는 송풍기 및 배출펌프 등을 결합한 장치를 고안한 것으로서 다량의 유류가 해상에 유출되었을 때, 본 장치 여러개를 유출지점의 외곽 또는 내부에 투하하여 작동시 여러개체로 부터 신속하게 배출되는 기름과 물의 혼합물을 간편하게 수용한 후, 기존의 분리장치등을 이용하면 버려지는 기름의 회수효과도 높일 수 있을 뿐만아니라 해안선 및 해양오염피해를 줄일 수 있도록 한 것이다.

Description

해상에 분포된 기름의 회수장치

제1도는 본 고안의 구조단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 상부동체 2 : 하부동체

3,3' : 송풍기 4 : 배출펌프

5 : 트렁크 6 : 예비부력실

7 : 펌프실 7 : 펌프실

8 : 엔진 9 : 동력실

10 : 주부력실 11 : 둔각꼭지점

12 : 흡입실 13,13' : 일방류 밸브

14 : 판형 브라켓트

본 고안은 해상에 분포된 기름의 회수장치에 관한 것이다.

종래에는 각종 선박으로 부터 해상에 유출되는 기름을 제거하기 위하여, 기름이 유출된 지역에 유화제를 뿌려 해저에 침하시키거나 종이 및 헝겁 등에 기름을 흡수시켜 걷어올리는 방법으로 기름을 제거하였는데, 이는 많은 노동력과 장비투입에 비해 그 효과가 미흡하였으므로, 항상 상하로 요동하는 해수면과 함께 유막의 두께가 작게 형성되는 기름은 조류및 해류를 따라 넓은 지역에 걸쳐 빠르게 확산되어, 해양 및 환경오염에 심각한 영향을 주었던 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여, 해수면에 떠 있는 유출유를 해수면에 뜬 상태로 흡수할 수 있도록 원형으로 된 주부력실과 예비부력실을 형성하고, 그 내부에는 송풍기 및 배출펌프 등을 결합한 장치를 고안한 것으로서 다량의 유류가 해상에 유출되었을 때, 본 장치 여러개를 유출지점의 외곽 또는 내부에 투하하여 작동시 여러개체로부터 신속하게 배출되는 기름과 물의 혼합물을 간편하게 수용한 후, 기존의 분리장치 등을 이용하면 기름으로 인한 해안선 및 해양오염 피해를 줄일 수 있을 뿐만 아니라 버려지는 기름의 회수효과도 높일 수 있는 것으로 첨부된 도면에 의해 상세히 설명하면 다음과 같다.

상,하부동체 (1)(2)를 적정간격을 두고 수직으로 형성하여 상부동체(1)의 내측에는 송풍기(3)(3')와 배출펌프(4)를 장착하며, 그 하단부 외측면에는 원형으로 된 트렁크(5)와 예비부력실(6)을 고착시키고, 하부동체(2)의 내측 상부에는 펌프실(7)을, 하부에는 엔진(8)이 장착된 동력실(9)을 형성하며, 하부동체(2)의 펌프실(7) 외측면에는 윗면이 내측으로 경사진 주부력실(10)을 고착시키되, 상기 예비부력실⑹의 저면은 경사진 둔각꼭지점(11)이 형성되어 주부력실(10)과 예비부력실(6) 사이로 흡입실(12)이 형성되고 주부력실(10)과 펌프실(7) 하측부분에는 일방류밸브(13)(13')를 형성한 후, 원형으로 된 예비부력실(6)의 하단부와 하부동체(2)의 저부를 다수개의 판형 브라켓트(14)를 이용하여 방사선 방향으로 고정시켜서 된 것이다.

도면중 미설명부호 15는 보호용 휀더, 16은 호스연결구, 17은 덮개, 18은 배출관, 19는 전선집합관, 20은 받침대, 21은 보상용 무게추, 22,22'는 익편, 23은 수면, N은 하부동체 상단부, L3는 배출펌프 입구, O는 주부력실 상단점을 포시한다.

이와 같이 된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

유류가 유출된 지역에 본 장치를 투하한 상태에서 전원(도시하지 않았음)을 공급하면 하부동체(2)내의 동력실(9) 엔진(8)과 함께 상부동체⑴내의 송풍기(3)(3') 및 배출펌프(4)가 작동하게 되는 데, 이때 파도가 없는 정지수면인 경우에는 송풍기(3)(3')에 의하여 수면(23)과 예비부력실(6)의 둔각꼭지점(11) 사이의 공간을 통해 외부공기와 함께 수면(23)에 분포된 유출기름은 흡입실(12)로 흡입하게 되고 흡입실(12)내에는 외부보다 압력이 낮게 되므로, 그 수면의 높이가 외부보다 높아지게 되어 흡입실(12)내에는 외부보다 압력이 낮게 되므로, 그 수면의 높이가 외부보다 높아지게 되어 흡입실(12)내의 유출기름은 하부동체 상단부(N)을 넘어 펌프실⑺로 흘러 들어가게 된다.

그리고 펌프실(7)내의 배출펌프 입구(L3) 높이보다 높게 유입되는 해수와 유출 기름은 배출펌프(4)에 의하여 계속해서 흡입, 배출되어, 외부의 호스연결구(16)를 거쳐 일정한 장소까지 호스로 유도한 후 기존의 분리장치 등을 이용하여 분리하면 되는 것이다.

또한 파도 등으로 인하여 수면(23)이 상하로 요동할때에는 다섯가지 정도로 나누어서 설명할 수 있는데, 첫번째, 정지상태의 수면(23)이 상승하여 일시적으로 예비부력실(6)의 둔각꼭지점(11)보다 위에 있게 되면 예비부력실(6)의 둔각꼭지점(11)과 주부력실 상단점(O)사이의 공기유입통로가 막히므로 흡입실(12)의 압력이 매우 낮아서 흡입실(12)의 수면으로 부터 비등하며, 하부동체 상단부(N) 상부분의 물과 기름은 펌프실(7)로 흘러들어 간다.

두번째, 정지수면(23)과 주부력실 상단점(O)사이에 있을 때, 수면이 주부력실 상단점(O)에 가까울수록 그 효과는 떨어지나 정지수면일때의 경우와 같다. 세번째, 주부력실 상단점(O)에서 계속 수면(23)이 낮아질때 흡입실(12)의 압력은 외부 대기압과 같게되고 수면은 일방류 밸브(13)(13')를 거쳐 물부터 배출되므로 수위가 낮아진다.

네번째, 주부력실 상단점(O)보다 낮고 상승중일때, 일방류 밸브(13)(13')는 닫혀서 물의 유입은 차단되고, 내부 수위는 외부 수면이 최저점에 있을때와 같다.

다섯번째,주부력실 상단점(O)보다 정지수면까지 상승중일때 주부력실 상단점(O)을 초과한 수면부분부터 내부로 유입된다.

이렇게 하여 정지수면일때와 수면이 상하요동을 할때 모두 외부수면에 가까운 부분부터 주부력실(10)과 예비부력실(6) 내부로 유입, 하부동체 상단점(N)을 넘어 펌프실(7)로 흘러들어가므로 배출펌프(4)는 기름의 용적비가 보다 많은 물을 밖으로 배출하게 되고 수면에 부유된 기름은 계속해서 본 장치 내부로 유도되는 것이다.

한편, 트렁크(5)는 내부검사 및 파이프 전선 등의 통로이며, 해상에서는 수밀구조로 되어 있고, 자전을 방지하기 위하여 송풍기(3)(3') 익편(22)(22')의 회전방향을 역방향으로 하였다.

이와같은 본 고안은 해양오염의 주범이 되고 있는 유출유를 신속하게 회수함으로써 해양 및 수질오염을 방지할 수 있을 뿐만 아니라 회수된 유출유를 재활용자원으로도 이용할 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 상,하부동체(1)(2)를 적정간격을 두고 수직으로 형성하여 상부동체(1)의 내측에는 송풍기(3)(3')와 배출펌프(4)를 장착하며, 그 하단부 외측면에는 원형으로된 트렁크(5)와 예비부력실(6)을 고착시키고, 하부동체(2)의 내측 상부에는 펌프실(7)을, 하부에는 엔진(8)이 장착된 동력실(9)을 형성하며, 하부동체(2)의 펌프실(7) 외측면에는 윗면이 경사진 주부력실(10)을 고착시키되, 상기예비부력실(6)의 저면은 경사진 둔각꼭지점(11)이 형성되어, 주부력실(10)과 예비부력실(6) 사이로 흡입실(12)이 형성되고, 주부력실(10)과 펌프실(7) 하측부분에는 일방류 밸브(13)(13')를 형성한 후, 원형으로 된 예비부력실(6)의 단부와 하부동체(2)의 저부를 다수개의 판형 브라켓트⒁로 고정시켜서된 해상에 분포된 기름의 회수장치.