KR0125444B1 - 엔진 냉각 장치 - Google Patents

Abstract

없음

Description

엔진 냉각 장치

제1도는 본 발명의 엔진 냉각 장치를 이용한 수확기 겸용 탈곡기의 전체 측면도.

제2도는 엔진 냉각 장치의 주요부가 도시된 수직 단면 정면도.

제3도는 전자(電磁)클러치 및 냉각팬의 수직 단면도.

제4도는 전자 클러치 및 모터의 온/오프 타이밍(ON/OFF timing)이 도시된 타이밍도.

제5도는 도정기의 변속 장치, 변속레버 및 레버 가이드의 평면도.

제6도는 다른 실시예에 의한 송풍팬 및 냉각팬 제어 장치의 개략적 블록도.

제7도는 다른 실시예에 의한 송풍팬의 부착 구조의 개략도.

제8도는 제7도 및 제9도에 도시된 실시예에 의한 전자 클러치 및 모터의 온/오프 타이밍도.

제9도는 분진 검출기를 이용한 실시예가 도시된 개략도.

제10도는 수평 장착 엔진에 적합한 본 발명의 다른 실시예가 도시된 개략도.

제11도는 덕트(duct) 전체가 경사진 실시예의 개략도.

제12(A), 12(B), 12(C)도는 송풍팬이 자유롭게 분리 가능한 실시예의 개략도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

6 : 엔진9 : 방열기

10 : 공기흡입면11 : 공기 흡입 덕트

12 : 냉각팬19 : 전동 절환 수단

21 : 송풍 장치

본 발명은 엔진 냉각 장치, 특히 농업용 작업차와 같은 차체에 설치되고 흡입 덕트의 방진 공기 흡입면을 통하여 공기를 도입시켜 방열기를 냉각시키는 엔진 구동 냉각팬이 포함되는 엔진 냉각 장치에 관한 것이다.

종래에 이같은 형식의 엔진 냉각 장치에서 방진 공기 흡입면에 포착 누적된 분진은 솔을 이용하여 손으로 제거하였다.

분진을 제거하는 다른 공지 방법에 의하면, 방진 공기 흡입면 근처에서 차체에 분진 송풍팬을 설치하여 공기 흡입면에 누적된 분진을 날려 보내도록 팬을 적절히 구동시켰다.

처음에 언급한 수동 방법은 매우 번거롭다. 두번째 방법은 분진 제거 작업시 분진 송풍팬이 구동될 때 냉각팬이 구동되지 않도록 엔진을 정지시켜야 한다는 다른 문제가 있다. 따라서 분진 제거 때마다 작업이 중단되고 작업 효율이 크게 떨어진다.

엔진을 정지시키지 않고 분진 제거 작업을 수행할 수 있는 방법의 하나로 냉각팬에 의하여 도입되는 공기의 유동 저항을 극복할 수 있도록 송풍팬의 출력을 증가시키는 것을 생각할 수 있다. 그러나 이를 위해서는 팬이 대형으로 되어 적당한 엔진 가동을 위하여 공급되는 공기 유동을 방해하게 되므로 이를 방지하려면 공기 흡입 덕트의 내부 공간을 증가시켜야 한다.

본 발명은 종래 기술을 절충하여 상기 결점을 해결한 것으로, 그 주된 목적은 엔진을 정지시키거나 냉각 성능을 저하시키지 않고 방진 공기 흡입면에 포착 누적된 분진을 용이하게 효율적으로 제거할 수 있는 개량된 엔진 냉각 장치를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 엔진 냉각 장치는 엔진 ; 방열기 ; 공기 흡입 덕트에 부착된 방진 공기 흡입면 ; 엔진에 의하여 구동되어 방진 공기 흡입면을 통하여 공기를 도입시켜 방열기를 냉각시키는 냉각팬 ; 흡입면에 포착 누적된 분진을 차체로부터 날려 보내기 위하여 바인 공기 흡입면에 인접하게 차체에 대하여 내측으로 설치된 송풍장치 ; 냉각팬을 구동 상태와 정지 상태로 절환시키기 위하여 엔진으로부터 냉각팬까지의 전동 경로에 설치된 전동 절환 수단 ; 냉각팬과 송풍장치가 교대로 구동되도록 냉각팬과 송풍장치를 선택적으로 절환시키기 위하여 전동 절환 수단과 연동된 절환 기구를 포함한다.

상기 구성에 의한 작용 및 효과는 다음과 같다.

본 발명의 특징과 구조에 의하여 전동 절환 수단은 냉각팬을 구동상태와 정지상태로 절환시킨다. 또, 절환기구는 냉각 팬과 송풍 장치가 교대로 구동될 수 있도록 냉각팬과 송풍 장치를 절환시킨다. 그러므로 냉각팬은 엔진이 가동될 때에도 정지될 수 있고, 이 상태에서 분진 제거 작업을 위하여 송풍 장치가 구동될 수 있다.

다시말해서, 송풍장치가 냉각팬과 독립적으로 작동될 수 있으므로 송풍장치의 용량을 냉각팬의 공기 흡입 용량을 극복할 수 있을 정도로 크게 할 필요가 없어 송풍장치를 소형화시킬 수 있다. 그러므로 냉각 성능을 저하시키지 않으면서 분진 제거 작업을 수행할 수 있다.

또, 송풍장치는 엔진을 정지시키지 않고도, 즉 작업을 중지시키지 않고도 작동될 수 있다. 이 구조는 이상과 같이 엔진을 정지시키거나 냉각 및 작업 성능을 저하시키지 않고 방진 공기 흡입면에 포착 누적된 분진을 용이하게 효율적으로 제거할 수 있는 개량된 엔진 냉각 장치를 제공한다는 본 발명의 목적을 완전히 달성할 수 있도록 한다.

또, 본 발명의 한가지 실시예에 의하면 전동 절환 수단에 전자(電磁) 클러치가 포함되고, 이 클러치는 기계적 힘을 받아 결합되고 전기적으로 분리된다. 이 구조는 냉각팬이 전자 클러치 자체나 클러치 작동용 전기 계통에 전기적 고장이 생겨도 정지되지 않고 계속 작동될 수 있다는 장점을 가진다. 이런 경우에도 냉각팬의 작동이 계속되므로 작업을 중단할 필요가 없다.

본 발명의 또 다른 실시예에 의하면 절환 기구는 송풍 장치가 시동되기 전에 소정 기간 동안 냉각팬을 정지시킨다. 그러므로 송풍 장치는 냉각팬이 정지된 후 소정 기간의 시간 지연이 있은 다음 구동된다. 그러므로 관성에 의한 냉각팬의 회전과 이에 따른 음압의 발생 같은 바람직하지 않은 현상이 방지되어 유리하다.

본 발명의 다른 특징에 의하면 상기 송풍 장치가 축전지로 구동되는 전동팬이고, 이 송풍팬에는 엔진의 작동을 감지하는 감지기가 포함된다. 그러므로 감지기가 엔진의 정지 상태를 감지하면 절환 기구가 송풍팬의 구동 위치로 절환되어도 팬이 정지된다.

이상과 같은 구성으로 엔진이 작동중일 때에는 송풍팬은 절환 기구의 제어를 받아 엔진이 적절히 냉각되면서 분진 제거 작업이 자동적으로 수행된다. 반면에 엔진이 정지되면 감지기가 이를 감지하여 절환 기구의 제어 상태와 무관하게 송풍팬을 정지시킨다. 그러므로 엔진이 정지된 후 작업자가 송풍팬으로 공급되는 전력을 차단하는 것을 잊어버려도 송풍팬은 자동적으로 정지된다. 따라서 축전지의 전력 낭비가 없어지고 다음의 엔진 시동이 원활히 이루어진다.

본 발명의 기타 목적 특징 및 효과는 첨부 도면을 참조한 실시예에 대한 다음의 상세한 설명으로부터 잘 알 수 있을 것이다.

이하 본 발명의 엔진 냉각 장치가 농업용의 수확기 겸용 탈곡기에 설치된 바람직한 실시예에 대하여 상세히 기술한다.

제1도에 도시된 바와같이 수확기 겸용 탈곡기에는 좌우 1쌍의 크롤러(crawler)장치(1)를 가진 주행 차체(2), 차(2)의 전방 단부에 설치되어 상하로 승강되는 수확 장치(3), 차체(2)의 상부에 장착된 탈곡 장치(4), 운전부(5), 주행 및 작업 동력을 공급하는 엔진(6)이 포함된다.

이하, 엔진(6)의 주변 및 엔진 냉각 장치가 제2도를 참조하여 기술될 것이다.

제2도에 도시된 바와같이 운전부(5)에는 엔진 후드(8)와 그 위에 장착된 운전석(7)이 포함된다. 엔진 후드(8)내에는 방열기(9), 엔진등이 수납된다. 공기 흡입구(11a) 및 이 흡입구(11a)에 설치된 방진망(10)을 가진 공기 흡입 덕트(11)가 후드(8)의 한 외면과 통한다. 공기 흡입 덕트(11)는 엔진 후드(8)로부터 자유롭게 분리될 수 있고, 제2도에 쇄선으로 도시된 것처럼 달리 설계된 공기 흡입 덕트로 교체시킬 수도 있다.

방열기(9)는 덕트(11)로부터 엔진(6)과 나란히 연장된 공기 흡입 통로내에 설치된다. 방열기(9)의 후방에는 팬 프레임(14)으로 둘러싸인 냉각팬(12)이 설치된다. 냉각팬(12)은 엔진 크랭크축(6A) 및 벨트(13)를 통하여 엔진(6)에 의하여 구동된다.

공기 흡입 덕트(11)의 하부에는 경사면(11b)이 있다. 이 경사면(11b)은 방열기(9)를 통과한 고온 공기가 엔진(6)에 부딪쳐 공기 흡입 덕트의 하부로 새어나가 데크(111)에 도달하는 것을 방지한다. 즉 고온 공기는 이 경사면(11b)에 부딪쳐 차체(2)의 하부로 빠져 나간다.

냉각팬(12)의 구동축(17)에는 벨트(13)가 걸리도록 알루미늄 다이캐스팅으로 성형된 풀리(18)가 장착되고, 이 풀리(18)에 전동 절환 수단으로서 전자 클러치(19)가 설치된다.

제3도에 도시된 바와같이 전자 클러치(19)에는 베어링에 의하여 구동축(17)에 느슨하게 장착된 냉각팬(12)과 일체로 회전 가능한 비자성 재료의 고정 마찰판(19a), 풀리(18)에 고정된 판스프링(19b)에 의하여 고정 마찰판(19a)에 기계적으로 가압 접촉되는 자성 재료의 가동 마찰판(19c) 및 통전시 판스프링(19b)의 힘에 대항하여 고정 마찰판(19a)으로부터 가동 마찰판(19c)을 분리시키는 전자기력을 발생시키는 코일(19d)이 포함된다.

이상의 구조로 인하여 전자 클러치(19)가 결합 또는 분리되는데 따라 동력이 구동축(17)으로부터 냉각팬(12)으로 전달 또는 차단된다. 또 제2도에 도시된 바와같이 구동축(17)의 한 선단에는 엔진 냉각수가 방열기(9)내에서 순환되도록 펌프(20)가 설치된다.

다시 제1도를 참조하면, 공기 흡입구(11a)의 내부에는 송풍 장치로서 한쌍의 송풍팬(21)이 차체(2)의 종방향으로 서로 나란히 설치된다. 전동팬으로 구성된 이들 송풍팬(21)은 엔진 후드(8) 내부의 공기를 방진망(10)을 통하여 외기로 송풍시키는데 이용된다. 이들 송풍팬(21)은 별도의 모터(22)에 의하여 각각 구동된다. 또, 송풍팬(21)과 방열기(9) 사이에 오일 냉각기(23)가 설치된다(제2도).

전자 클러치(19)와 모터(22)는 절환 기구(C)에 의하여 전기적으로 접속된다. 한편 운전부(5)에는 분진 제거 작업을 위하여 이 절환 기구(C)를 제어하는 스위치(24)가 포함된다.

보다 상세히 말해서, 방진망(10)에 포착 누적된 분진을 제거하기 위하여 제어 스위치(24)를 온(ON)시키면 전자 클러치(19)에 전력이 공급되어 분리되고 냉각팬(12)이 정지된다. 그 다음 소정 기간(T)이 경과된 후 모터(22)에 전력이 공급되어 송풍팬(21)이 구동된다. 이 기간(T)는 전자 클러치(19)가 분리된 후 냉각팬(12)이 완전히 정지하는데 필요한 시간으로 설정된다. 반대로, 제어 스위치(24)를 오프(OFF)시키면 전자 클러치(19)는 전류가 차단되어 결합되고, 이에 따라 냉각팬(12)이 구동되면서 송풍팬(21)이 정지되도록 모터(22)로의 전력 공급이 차단된다. 제4도는 모터(22)와 전자 클러치(19)의 온/오프 타이밍도이다.

운전부(5)의 오른쪽에는 도시되지 않은 도정기의 회전 속도를 절환시키기 위한 도정기 변속 레버(26)가 배치된다. 도정기 변속 레버는 제5도에 도시된 벨트식 변속 장치(27)의 텐션(tension) 풀리(28)와 연동된다. 이 레버(26)가 V벨트(29)와 접촉하고 있는 텐션 풀리(28)의 장력을 변화시키기 위하여 피벗 조작되면 분할 풀리(30)의 유효 반경이 변하여 도정기 축(31)의 회전 속도가 변하게 된다. 또, 도정기 변속 레버(26)의 요동 조작을 안내하는 레버 가이드(32)에는 도정기의 회전 속도를 일정하게 유지시키도록 레버(26)를 고정시키기 위한 다수의 홈(33)이 형성되어 있다. 도정기 변속 레버(26)는 V벨트(29)의 장력에 의하여 저속측으로 힘을 받기 때문에 레버(26)가 원하는 위치에 확실히 유지될 수 있도록 홈(33)이 경사지게 형성되어 있다.

이상 기술된 실시예에서 송풍팬(21) 및 냉각팬(12)의 구동 및 비작동 상태는 다음과 같이 제어된다. 제6도는 상기 제어뿐 아니라 엔진(6)의 작동 및 수확 작업의 제어까지 할 수 있도록 된 제어 시스템의 블록도이다.

송풍팬(21)과 냉각팬(12)을 각각 구동시키는 모터(22)와 전자 클러치(19)는 각각 모터 구동 회로(122)와 클러치 구동 회로(119)를 통하여 공통된 발진 회로(100)와 접속되다. 그러므로 송풍팬(21)은 이 발진 회로(100)에서 발생한 펄스 신호에 따라 비교적 긴 소정 기간(예 : 3분)동안 정지되고, 비교적 짧은 시간(예 : 10초) 동안 일시적으로 구동된다. 한편 전자 클러치(19)는 앞서 기술된 바와같이 에너지 공급이 차단되었을때(즉, 전력이 공급되지 않을 때) 동력을 전달하고, 에너지가 공급될 때(즉, 전력이 공급될 때) 동력 전달이 차단된다. 그러므로 송풍팬(21)이 정지된 때에는 전자 클러치(19)는 엔진 냉각 공기를 빨아들이는 냉각팬을 구동시키기 위하여 동력 전달 상태로 된다. 역으로, 송풍팬(21)이 구동되면 전자 클러치(19)는 냉각팬(12)으로의 동력 전달이 차단되도록 자동적으로 분리되고, 이에 따라 냉각팬(12)의 냉각 공기 흡입이 중단되어 송풍팬(21)은 분진 제거 작업을 효과적으로 수행할 수 있다.

발진 회로(100)는 엔진 작동 검출 감지기(107)의 출력, 수확작업 검출 감지기(108)의 출력 단자에 접속된 AND 게이트(125) 및 축전지(123)와 접속된 주 스위치(124)에 의하여 제어된다.

엔진 작동 검출 감지기(107)에는 엔진에 의하여 구동되는 윤활유 공급 펌프(도시되지 않음)로부터 공급되는 윤활유 공급 압력을 검출하는 압력 감지 스위치가 포함된다. 그러므로 이 엔진 작동 검출 감지기(107)는 엔진(6)이 작동하면 하이(high) 출력을, 엔진(6)이 정지되면 로우(low) 출력을 발생시킨다. 수확 작업 검출 감지기(108)는 수확 장치(3)의 수확된 곡물 이송 통로내에 설치된 수확 곡물 검출 스위치로 구성된다. 이 감지기(108)는 수확 작업에 의하여 통로내에 수확된 곡물이 존재하면 하이 출력을 그밖의 경우 로우 출력을 발생시킨다.

제6도에서 부호(106)는 엔진(6)의 시동 장치이다.

상기 실시예의 기타 구성 및 작동은 다음과 같다.

AND 게이트(125)의 AND 조건이 충족되면, 즉, 엔진이 작동중이고 주스위치(124)가 온되어 있으며 수확 작용이 진행중이라면 AND 게이트(125)는 하이 신호를 출력시키고, 이 신호는 발진 회로를 트리거(trigger)시킨다. 그 밖의 경우에는 발진회로(100)가 동작하지 않는다.

그러므로 수확 작업 검출 감지기(108)가 수확 작업이 진행중인 상태를 검출하였을때 운전자가 어떤 이유로 엔진(6)을 정지시키고, 실수로 주스위치(124)를 오프시키지 않아도 엔진 상태 검출 감지기(107)는 엔진이 정지되어 있으므로 로우 출력을 발생시킨다. 따라서 AND 게이트(125)는 로우 신호를 출력시켜 발진 회로(100)의 작동을 중단시키고 이에 따라 송풍팬(21)이 정지된다. 이렇게 하여 축전지가 불필요하게 소모되지 않는다.

다른 경우로, 차체가 수확 작업은 하지 않으면서 주행하면 수확 작업 검출 감지기(108)는 로우 출력을 발생시킨다. 따라서 이 경우에도 AND 게이트(125)가 로우 신호를 출력시켜 발진 회로(100)의 동작을 정지시킨다. 차체가 수확 작업을 하지 않으면서 주행하는 경우에는 방진망(10)에 분진이 별로 누적되지 않는다. 그러므로 이런 경우에는 축전지의 전력 소모를 줄이기 위하여 송풍팬(21)을 정지시키는 것이 유리하다.

이 실시예에서 윤활유의 공급 압력을 검출하는 압력 감응 감지기는 결국 엔진(6)의 작동 상태를 검출하기 위한 것이다. 그러므로 동일한 목적을 달성하기 위하여, 이 대신에 엔진 출력축의 회전 상태를 검출하거나 엔진 동력에 의하여 구동되는 발전기 출력의 유무를 검출하는 별도의 감지기를 설치하는 것도 고려할 수 있다.

또, 수확 작업 검출기(108)를 생략한 간단한 구조의 실시예도 생각할 수 있다.

이 실시예에서는 냉각팬(12) 및 송풍팬(21)의 공기 유동 방향이 서로 평행하게 수평으로 배치된다. 제7도 및 제9도 내지 제12도를 참조하여 앞으로 설명할 다른 실시예에서는 공기 흡입 덕트(11)가 주 분진 제거 기능 및 보조 분진제거 기능을 갖도록 냉각팬(12) 및 송풍팬(21)의 공기 유동 방향이 서로 교차한다.

이 실시예에서는 앞의 실시예와 유사하게 엔진(6)이 수직으로 장착되고, 방열기(9) 및 냉각팬(12)이 엔진(6)의 전방에 배치되며, 냉각수 펌프(20)가 엔진(6)의 내측에 설치된다.

이 실시예에서 덕트(11)는 전체 표면이 망으로 구성되어, 주 분진 제거부(D1)와 이 주 분진 제거부(D1)의 상부에 있는 보조 분진 제거부(D2)를 포함하며, 주 분진 제거부(D1)와 보조 분진 제거부(D2)의 내부 공간은 서로 연결되어 있다.

주 분진 제거부(D1)는 엔진 후드(8)의 측벽에 형성된 공기 흡입구(D)와 마주본다. 작동시 냉각팬(12)이 구동되면 엔진(6)을 냉각시키는 냉각 공기(A1)가 대기로부터 도입되어 이 주 분진 제거부(D1) 및 보조 분진 제거부(D2)를 통하여 방열기(9)를 거쳐 최종적으로 엔진(6)에 도달하고, 이때 대기중에 떠 있는 분진은 주 분진 제거부(D1)가 포함된 덕트(11)를 통하여 포착된다.

공기 흡입구(D)를 마주보는 주 분진 제거부(D1)는 비교적 다량의 공기를 처리하므로 부유 분진(d)는 이 제거부(D1)에서 급속히 포착되어 누적된다. 반면에 공기 흡입구(D)로부터 떨어져 있는 보조 분진 제거부(D2)는 비교적 소량의 공기를 처리하므로 이 제거부(D2)에서의 분진(d)의 포착 및 누적은 느리게 이루어진다.

이상 기술된 바와같이 송풍팬(21)은 주 분진 제거부(D1)도 한정되는 내부 공간에 설치되고, 팬(21)이 구동되면 흡입력에 의해 공기가 보조 분진 제거부(D2)를 통하여 도입된다. 송풍팬(21)은 또한 보조 분진 제거부(D2)를 통과하면서 분진(d)이 일부 제거된 공기(a1)가 주 분진 제거부(D1)를 통하여 내부로부터 외부로 나가도록 한다.

송풍팬(21)은 전원 회로를 통하여 축전지(123)의 전력을 받는 모터(22)에 의하여 구동된다. 보다 상세히 설명하면 모터 구동회로(122)에는 엔진(6) 시동을 키 스위치(140)가 포함된다. 이 스위치(140)가 온일 경우에만 모터(22)로 전력이 공급되어 송풍팬(21)은 엔진(6)이 작동중일 때에만 구동될 수 있다.

또, 모터 구동 회로(122)에는 절환 장치(C1)가 포함되고, 이 절환 장치(C1)는 상술한 키 스위치(140)와 함께 이 실시예의 절환 기구(C)를 구성한다. 절환 기구(C)는 클러치 구동 회로(119)를 통하여 냉각팬(12)의 전자 클러치(19)와 연동되어 송풍팬(21) 및 냉각팬(12)을 제어한다.

또, 이 절환 기구(C)는 타이머(timer)기능을 가진다. 즉 제8도의 타이밍도에 도시된 바와같이, 절환 기구(C)는 송풍팬(21)이 정지되고 냉각팬(12)이 구동되는 소정 기간의 냉각 상태(X)와, 송풍팬(21)이 구동되고 냉각팬(12)이 정지되는 소정 기간의 분진 제거 상태(Y)를 교대로 일으킨다(예를들면 냉각 기간은 90초 지속되고, 분진 제거 기간은 10초 지속된다).

냉각 상태(X)에서는 송풍팬(21)이 정지되므로 냉각팬(12)은 충분한 양의 냉각 공기(A1)를 공급할 수 있다. 한편 분진 제거 상태(Y)에서는 냉각팬(12)이 정지되므로 송풍팬(21)은 충분한 양의 분진 제거 공기(a1)를 공급할 수 있다.

또, 제8도의 타이밍도에 도시된 것처럼 분진 제거 상태(Y)에서 냉각팬(12)을 정지시키는 기간(t1)은 송풍팬(21)을 구동시키는 기간(t2)와 정확히 일치한다. 이 대신 기간(t1)이 초기 또는 말기를 단축시켜 기간(t1)이 기간(t2)보다 짧게 할 수도 있다.

또 압력 감지 스위치가 운전자의 착석 또는 이석을 검출할 때 절환 기구(C)가 구동될 수 있도록 하여 이에 따라 냉각 상태(X)와 분진 제거 상태(Y)가 교대로 나타나도록 하는 것도 생각할 수 있다.

이 실시예에서 냉각수 펌프(20)는 벨트(13)를 통하여 엔진(6)의 크랭크 축(6A)과 연동되고, 냉각팬(12)은 전자 클러치(19)를 통하여 이 냉각수 펌프(20)와 연동된다. 그러므로 클러치(19)에 의하여 냉각팬(12)이 정지한 경우에도 냉각수 펌프(20)는 냉각팬(12)의 정지 상태와 무관하게 계속 작동할 수 있어, 엔진(6)의 냉각 작용이 적절히 계속된다.

또, 분진 제거 상태(Y)에서 대부분의 분진 제거 공기(a1)는 보조 분진 제거부(D2)를 통하여 도입되고, 매우 소량의 공기(a1)만 엔진실(engine room)로부터 도입된다.

이로 인하여 분진 제거 공기(a1)중에 있는 부유 분진(d)이 엔진(6) 또는 그 주위에 배치된 장비에 거의 누적되지 않는다.

엔진(6)을 냉각시키기 위하여 냉각팬(12)이 구동되는 냉각 상태(X)동안, 냉각 공기(A1)는 주 분진 제거부(D1) 및 보조 분진 제거부(D2) 모두를 통하여 도입된다.

그러므로 주 분진 제거부(D1)는 보조 분진 제거부(D2)를 통하여 처리되지 않는 냉각 공기(A1)의 일부만 처리하므로 부유 분진(d)는 이 주 분진 제거부(D1)에 다소 느리게 누적된다.

한편, 주 분진 제거부(D1) 상부에 배치된 보조 분진 제거부(D2)는 다량의 분진(d)을 처리할 필요가 없다. 따라서, 주 분진 제거부(D1)에 다량의 분진(d)이 누적된 경우에도 보조 분진 제거부(D2)에는 소량의 분진(d)만이 누적된다. 그러므로 냉각 공기(A1)는 이 보조 분진 제거부(D2)를 통하여 원활하게 도입될 수 있다.

다시 말해서 도입되는 냉각 공기(A1)는 작은 저항만 받는다. 그다음 송풍팬(21)에 의하여 분진 제거 작업이 소정 기간 수행되면 단위 시간당 비교적 다량의 냉각 공기(A1)가 도입될 수 있어 전체 냉각 장치의 엔진 냉각 성능이 좋아진다.

이하, 분진 검출기로 포토 커플러를 이용한 또 다른 실시예를 제9도를 참조하여 설명한다. 도시된 바와같이 이 실시예에서는 주 분진 제거부(D1)에 부착된 포토 커플러(141)가 절환 기구(C)와 접속되어 있다.

작동시 포토 커플러(141)가 주 분진 제거부(D1)에 소정량 이상의 분진이 누적되었다는 것을 검출하면, 절환 기구(C)는 분진 제거 개시 지령(S, 제8(B)도 참조)을 발하여 송풍팬(21) 및 냉각팬(12)을 냉각 상태(X)로부터 분진 제거 상태(Y)로 절환시켜 분진 제거 작업이 개시되도록 한다. 그후 포토 커플러(141)가 소정량 이하의 양으로 분진이 제거되었다는 것을 검출하면 절환 기구(C)는 분진 제거 종료 지령(E)을 발하여 송풍팬(21) 및 냉각팬(12)을 분진 제거 상태(Y)로부터 냉각 상태(X)로 절환시켜 분진 제거 작업이 종료되도록 한다.

이상의 구조는 제8(C)도에 도시된 바와같이, 분진 제거 상태(Y)와 냉각 상태(X)를 분진 제거 개시 지령(S)과 분진 제거 종료 지령(E)을 바꾸어 수행하는 것도 고려할 수 있다.

제10도에는 수평 장착식 엔진(6)을 이용하고, 그 위에 방열기(9)와 냉각팬(12)을 설치한 또 다른 실시예가 도시되어 있다.

이 엔진(6)의 냉각수 장치는 냉각수 펌프(20)를 이용하지 않는 자연 대류식이다. 냉각팬(12)은 팬 벨트(142)를 통하여 크랭크 축(6A)과 연동된다. 또 전자 클러치(19)가 팬 벨트(142)와 냉각팬(12) 사이에 설치된다.

제11도에는 특수 설계된 덕트(11)를 이용한 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 이 덕트(11)의 측면은 아래쪽으로 경사지고 그 표면은 불화 수지 피복(143)으로 처리되어 마모 및 분진(d)의 누적이 방지될 뿐만 아니라 그 위에 포착 누적된 분진(d)의 제거가 용이하다.

제12(A), 12(B), 12(C)도에는 송풍팬(21)을 자유롭게 분리시킬 수 있도록 설계된 또 다른 실시예가 도시되어 있다. 송풍팬(21)은 원통형 덕트 케이스(144)에 수용되어 주 분진 제거부(D1)의 외면에 부착된다. 덕트 케이스(144)의 주변 표면에는 주 분진 제거부(D1)의 외면으로부터 측면을 향하는 공기 흡입구(145)가 형성되어 있다. 또 덕트 케이스(144)의 외측 단부 표면에 공기 출구(149)가 형성되어 있다. 작동시 송풍팬(21)의 구동에 따라 공기 흡입구(145)를 통하여 도입된 분진 제거 공기(a1)는 주 분진 제거부(D1)의 가장자리로부터 중심부를 통과하여 주 분진 제거부(D1)에 부착 누적된 분진(d)을 제거하여 외부로 날려 보낸다.

덕트 케이스(144)는 자유롭게 분리될 수 있도록 제12(B) 및 12(C)도에 도시된 바와같이 그 양측 단부로부터 각각 연장된 한쌍의 결합부(147)를 가진다. 달리 말해서, 주 분진 제거부(D1)에는 한쌍의 평행한 안내 프레임(142)이 설치되어 있다. 따라서 덕트 케이스(144)의 결합부(147)는 주 분진 제거부(D1)의 안내 프레임(142)과 각각 미끄럼 결합되므로 덕트 케이스(144) 및 그 속에 고정된 송풍팬(12)은 주 분진 제거부(D1)에 분리 가능하게 설치될 수 있다.

이하 본 발명의 기타 다른 실시예에 대하여 간략히 기술한다.

전자 클러치의 가동 마찰판(19c)이 냉각팬(12)에 대하여 전동방향의 하류측에 설치될 수도 있다.

냉각팬(12)의 전동 절환 수단은 기계적 클러치로 구성할 수도 있다.

송풍팬(21)도 엔진(6)의 동력으로 구동시킬 수 있다.

본 발명은 또한 이상 기술된 수확기 겸용 탈곡기가 아닌 다른 작업차에도 적용시킬 수 있다.

본 발명은 이상 기술된 필수적 특징 또는 위치를 벗어나지 않으면서 달리 실시될 수도 있을 것이다. 이상 기술된 실시예는 모든 면에서 단지 설명을 위한 것으로, 본 발명의 범위는 이상의 기술 내용이 아니라 첨부된 특허청구의 범위로 정해지며 그 의미 및 균등 범위내의 모든 변경이 이에 포함된다.

또 특허청구의 범위에는 첨부 도면과의 대조가 편리하도록 부호가 기재되어 있지만, 본 발명의 범위가 도면에 도시된 구조로 한정되는 것은 아니다.

Claims (4)

1. a) 엔진(6) ; b) 방열기(9) ; c) 공기 흡입 덕트(11)에 부착된 방진 공기 흡입면(10) ; d) 엔진(6)에 의하여 구동되어 방진 공기 흡입면(10)을 통하여 공기를 도입시켜 방열기(9)를 냉각시키는 냉각팬(12) ; e) 흡입면(10)에 포착 누적된 분진을 차체로부터 날려 보내기 위하여 방진 공기 흡입면(10)에 인접하게 차체에 대하여 내측으로 설치된 송풍장치(21) ; f) 냉각팬(12)을 구동 상태와 정지 상태로 절환시키기 위하여 엔진(6)으로부터 냉각팬(12)까지의 전동 경로에 설치된 전동 절환 수단(19) ; 및 g) 냉각팬(12)과 송풍장치(21)가 교대로 구동되도록 냉각팬(12)과 송풍장치(21)를 선택적으로 절환시키기 위하여, 전동 절환 수단(19)과 연동된 절환 기구(C)를 포함하는 엔진 냉각 장치.
2. 제1항에 있어서, 기계적인 힘을 받아 결합되고, 전력 공급에 따라 분리되는 전자 클러치(electromagnetic clutch)가 상기 전동 절환 수단(19)에 포함되는 엔진 냉각 장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 절환 기구(C)는 송풍 장치(21)의 시동 전에 소정 기간(T)동안 냉각팬(12)을 정지시키는 엔진 냉각 장치.
4. 제1항에 있어서, 상기 송풍 장치(21)는 축전지(123)로부터 전력을 공급받는 전기 팬(fan)이고, 상기 송풍 장치(21)에 엔진(6)의 작동을 감지하는 감지기(107)가 포함되어, 상기 감지기(107)가 엔진(6)의 정지 상태를 검출하면 상기 절환 기구(C)가 송풍 장치(21)를 구동시키려고 하여도 상기 송풍장치(21)가 정지되는 엔진 냉각 장치.

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