JPH02221631A - エンジンの冷却風防塵吸風装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、多塵雰囲中で使用されるエンジンにおいて、
エンジンの冷却風から予め浮遊塵埃を除去させるために
用いるエンジンの冷却風防塵吸風装置に関する。

（背　景） 例えば、コンバイン・ハーベスタ・トラクタ・芝刈機等
の農業機械、又はバックホー・動力運搬車等の建設機械
は多塵雰囲気中で使用されることがある。これらの機械
に搭載されたエンジンにおいては、水冷式冷却装置のラ
ジェータ又は空冷式冷却装置の放熱フィン間に塵埃が付
着堆積して目詰りが起ると、エンジンがオーバーヒート
してしまう。これを防ぐために、一般に、エンジンの冷
却ファンの吸込み側に金網等からなる防塵吸風手段を設
け、この防塵吸風手段でエンジン冷却風から予め浮遊塵
埃を受は止めて除去するようにしている。

防塵吸風手段は、防塵作用が進むにつれて塵埃が付着堆
積して行き、目詰に至る前に付着堆積塵埃を時々吹き落
としておく必要がある。

（従来の技術） 防塵吸風手段から塵埃を吹き落とすための手段として、
従来の技術では、例えば実開昭５５−１０００２７号公
報に記載されているように、エンジンの冷却ファンを逆
回転させるものがある。

（発明が解決しようとする課題） 冷却ファンは、正回転時に送風効率が高くなるように羽
根の形状が工夫されており、逆回転時には送風量が大幅
に減少する。

上記従来技術では、エンジンの定格負荷乃至高負荷運転
中において、冷却ファンを逆回転させて、防塵吸風手段
から塵埃を吹き落としている最中、ファン逆回転中の冷
却風量の大幅な減少により、エンジンが冷却不足でオー
バーヒートする危険がある。

本発明は、防塵吸風手段から塵埃を除去している最中で
も、冷却風量を充分多量に確保して、エンジンのオーバ
ーヒートを防止すること、除塵を強力に行えるようにす
ること、及び防塵吸風手段の奥行きを比較的浅くできる
ようにすることを主な課題とする。

（課題を解決するための手段） （第１発明） 本第１発明は、例えば第１図〜第１２図に示すように、
エンジンＥの冷却ファン１の吸込み側に防塵吸風手段６
を設けてなるエンジンの冷却風防塵吸風装置において、
防塵吸風手段６は主防塵吸風部８と補助防塵吸風部９と
を有し、補助防塵吸風部９は主防塵吸風部８よりも外部
の塵埃を吸い込みにくい位置に設け、主防塵吸風部８の
外面に臨ませて通風除塵手段１１を付設し、通風除塵手
段１１は、除塵作動時に、防塵吸風手段６の外側の空気
を除塵風１３として、主防塵吸風部８の外面の周縁部か
ら中央部を経て外方へ通風させることにより、この除塵
風１３で主防塵吸風部８の外面に付着堆積した塵埃７を
その外周縁部のものから順に剥離しては外方へ吹き出す
ように構成したものである。

上記第１発明の構成において、その構成要素を具体的に
説明する。

ａ、エンジンＥには、水冷式エンジン又は空冷式エンジ
ンを用いる。

ｂ、防塵吸風手段６には、例えば金網・パンチングメタ
ル・又は多孔板を用いる。

Ｃ３補助防塵吸風部９は主防塵吸風部８よりら、外部の
塵埃を吸い込みにくい位置に設ける。この位置としては
、例えば、浮遊塵埃の少ないより高い位置基くは機械の
外面からより奥まった位置、又は、冷却ファン１がらよ
り遠くて吸風速度が遅くなる位置があげられる。

（第２発明） 本第２発明は、例えば第１図乃至第９図に示すように、
第１発明において前記通風除塵手段１１が導風ケース４
１と除塵ファン１２とから成り、導風ケース４１は主防
塵吸風部８の外側に通風空間４２を空けて覆う状態に設
け、導風ケース４１の周面に吸風口４３を主防塵吸風部
８の外面に横から臨む状態に開口し、導風ケース４１の
外端面に排風口４４を開口し、除塵ファン１２は排風口
４４に臨ませて導風ケース４１内に設けた。

上記第２発明の構成において、除塵ファン１２は例えば
電動モータ１４又はエフモータ２８で駆動する。

（第３発明） 本第３発明は、例えば第１０図乃至第１２図に示すよう
に、第１発明において前記通風除塵手段１１が除塵風吹
出し兵２３と除塵風圧送手段３８とから成り、除塵風吹
出し兵２３は、除塵風吹出し口４７が主防塵吸風部８の
外面の周縁部から中央部に向って臨む状態に設け、除塵
風圧送手段３８は、除塵風吹出し口４７に除塵風１３を
供給可能に接続した。

上記第３発明の構成において、除塵風圧送手段３８は、
例えばコンプレッサ３２、又は冷却ファン１で起こした
冷却風５のエンジン冷却後の冷却排風を還流させるダク
トで構成する。

（第４発明） 本第４発明は、例えば第１図、第３図乃至第１２図に示
すように、第１発明乃至第３発明において前記通風除塵
手段１１を防塵吸風手段６に対して取外し可能に取付け
た。

（第５発明） 本第５発明は、例えば第１図、＄５図乃至第１０図に示
すように、第１発明乃至第４発明において前記通風除塵
手段１１を間欠除塵用制御手段１７で間欠的に除塵作動
させるように構成したものである。

上記第５発明の構成において、間欠除塵用制御手段１７
の具体例を次に示す。

Ｃ０通風除塵手段１１として電動モータ１４駆動の除塵
７アン１２を用いる場合には、例えば通電を断続するタ
イマ装置１８を用いる。

ｂ６通風除塵手段１１として、コンプレッサ３２からの
圧縮空気３５で作動するエアモータ２８駆動の除塵ファ
ン１２、或いはコンプレッサ３２からの圧縮空気３５を
噴射させる除塵風吹出し兵２３を用いる場合には、例え
ば、コンプレッサ３２からの圧縮空気３５を蓄圧するエ
アタンク３３及びエアタンク３３内に蓄圧された圧縮空
気３５が一定圧以上になった場合にこれをエアモータ２
８等に供給するリリーフ弁３４を用いる。

Ｃ０通風除塵手段１１として、エンノンＥの冷却排風を
還流させて噴気させる除塵風吹出し兵３２を用いる場合
には、例えば冷却排風の還流用ダクトに冷却排風の送風
を還流用ダクト内外に切換ガイドするダンパ４４を設け
る。

（第６発明） 本第６発明は、例えば第１図、第５図、第６図、第８図
、第９図に示すように、＠５発明において、前記間欠除
塵用制御手段１７に除塵用間欠期間調節手段２４を付設
し、間欠除塵用制御手段１７が通風除塵手段１１を間欠
的に除塵作動させる間欠作動期間を、除塵用間欠期間調
節手段２４で変更調節可能に構成したものである。

上記第６発明の構成において、除塵用間欠期間調節手段
１７には、９２図に示すように各間欠作動期間の開始２
６のピッチ２７ｍ続時間を調節するものが挙げられる。

（作　用） 本第１発明は、次のように作用する。

エンジンＥが多塵雰囲気中で運転されると、冷却ファン
１の吸風力により、外気が主・補助の両防塵吸風部８・
９で防塵されながら吸風され、冷却風５となって水冷エ
ンジンのラジェータ又は空冷エンジンの冷却ファンを冷
却する。

吸風される外気中の浮遊塵埃は、両防塵吸風部８・９に
受止められて付着堆積していくが、その付着堆積の速度
は主防塵吸風部８よりも補助防塵吸風部９の方が遥かに
遅い。

主防塵吸風部８の塵埃７の付着堆積量が所定量にまで増
える至った時に、通風除塵手段１１を所定時間作動させ
、防塵吸風手段６の外側の空気を除塵風１３として、主
防塵吸風部８の外面の周縁部から中央部を経て外方へ通
風させ、この除塵風１３で主防塵吸風部８の外面に付着
堆積した塵埃７をその外周縁部のものから順に剥離しで
は外方に吹き出し、主防塵吸風部８の吸風機能を回復さ
せる。

この塵埃７の除塵作業中においては、冷却ファン１が正
回転し続けて、塵埃付着量の少ない補助防塵吸風部９か
ら外気を充分多量に吸風しで、エンジンＥを充分に冷却
し続けるので、エンジンＥがオーバーヒートすることを
防止する。

塵埃の除塵作業後には、主防塵吸風部８の吸風量が増加
するため、補助防塵吸風部９の吸風量が減少し、補助防
塵吸風部９にこれまでに付着した少量の塵埃７は、エン
ジンＥの振動を与えるなどして、補助防塵吸風部９から
簡単に除去しておく事ができる。

（発明の効果） 本第４発明によれば、下記の効果を奏する。

（イ）通風除塵手段で主防塵吸風部からここに付着堆積
した塵埃を除去している最中においても、冷却ファンが
正回転し続け、塵埃付着量の少ない補助防塵吸風部から
冷却風を充分多量に吸風して、エンジンを充分に冷却し
続けるので、エンジンがオーバーヒートすることを防止
することができる。

（ｃ７）除塵風は防塵吸風手段の外側の空気から取るの
で、防塵吸風手段の内側の空気を冷却ファンの冷却風と
分は合って使眉する場合に比べ、冷却ファンの冷却風と
の空気の取り合いがない分だけ大量の除塵風を確保でき
、強力な除塵が行え、塵埃付着によるエンジンの冷却性
能の低下を防止できる。

（ハ）冷却ファンの冷却風との空気の取り合いがない分
だけ通風除塵手段が小形小能力のもので済む。

（ニ）冷却ファンの冷却風との空気の取り合いがない分
だけ防塵吸風手段の奥行外を広げずに済み、上記（イ）
〜（ハ）の効果を奏する割には防塵吸風手段を小形にで
きる。

本第２発明及び第３発明によれば、上記第１発明の効果
（イ）〜（ニ）と同様の効果を奏する。

本第４発明によれば、上記第１発明の効果（イ）〜（ニ
）に加え、下記の効果を奏する。

（ホ）例えばコンバイン等では作業部、エンジンの設置
スペースが比較的大きいため、防塵吸風部の設置スペー
スが狭く制限される場合がある。

この場合において防塵吸風部を車幅制限−杯にまで広げ
て塵埃の多い圃場での作業運転時には防塵吸風部での吸
風量を十分に確保し、かつ主防塵吸風部に張り出し状に
取付けた塵埃除去手段により主防塵吸風部の塵埃を除去
してエンジンのオーバーヒートを確実に防止する＝方に
おいて、路上走行時には主防塵吸風部に張り出し状に取
付けた塵埃除去手段を取外すことにより車幅制限を適正
に守って走行ができる。

本第５発明によれば、土泥第１発明の効果。

（イ）〜（ニ）に加えて、下記の効果を奏する。

（へ）通風除塵手段の間欠的な除塵作動は間欠除塵用制
御手段で自動的に行なえるうえ、この自動化のための間
欠除塵用制御手段は検出手段等が不要なため構造が簡単
で安価に実施できる。

本第６発明によれば、上記第１発明の効果（イ）〜（ニ
）及び上記ｔＪ＆５考案の効果（へ）に加えて、下記の
効果を奏する。

（ト）多塵雰囲気の浮１１塵埃の多寡に応じて、除塵作
動の間欠作動期間を除塵用間欠期間調節手段で任意に設
定し直すことにより、エンジンのオーバーヒートを防止
するとともに、通風除塵手段の無駄作動によるエネルギ
ー損失を抑制することができる。

（実　施　例） 本発明の実施例を図面にもとづいて説明する。

図面は全て本発明の実施例に係るエンジンの冷却風防塵
吸風装置を説明する図で、第１図は第４実施例の縦断面
側面図、第２図は＄１実施例のタイマ装置による通電状
態の説明図、第３図は第１実施例の要部斜視図、第４図
は第１実施例の要部横断面平面図、第５図は第２実施例
の縦断面側面図、第６図は第３実施例の縦断面側面図、
第７図は第４実施例の縦断面側面図、第８図は第５実施
例の縦断面側面図、第９図は第６実施例の縦断面側面図
、第１０図は第７実施例の要部斜視図、第１１図は第７
実施例の要部横断面平面図、第１２図は第８実施例の要
部横断面平面図、第１３図は除塵作動を間欠的に連動さ
せる連動装置の一例を示す。

まず、第１図乃至第４図にもとづいて第１実施例の構成
を説明する。

Ｅはエンジン、１は冷却ファン、２はラジェータ、３は
ボンネット、４は吸気口をそれぞれ示しており、冷却フ
ァン１の回転駆動により吸気口４からボンネット３内に
吸引した外気を冷却風５としてラジェター２に接触させ
てラジェータ２内の温水を冷却することによりエンジン
Ｅの冷却を図るよう構成されている。

ボンネット３の周側壁には吸気口４を臨ませた防塵吸風
手段６が設けられ、外気に含まれる塵埃７を防塵吸風手
段６で捕獲して外気を清浄な冷却風５としてボンネット
３内に取り入れられるよう構成されている。

防塵吸風手段６は網材を矩形箱状に保形して構成され、
下半部は冷却ファン１との対向位置に配置することによ
り吸風量の多い主防塵吸風部８として構Ｊ′＆され、上
半部は冷却ファン１との相対位置から外れた位置に配置
することにより吸風量の少ない補助防塵吸風部９として
構成されている。

主防塵吸風部８の前側面１０は下向傾斜状に形成して塵
埃７がより付着しにくいように構成されている。

主防塵吸風部８の外面に臨ませて通風除塵手段１１が付
設されており、この通風除塵手段１１は導風ケース４１
と除塵７アン１２とから成る。

導風ケース４１は主防塵吸風部８の外側に通風空間４２
を空けて覆う状態に設けられ、導風ケース４１の周面に
は吸風口４３が主防塵吸風部８の外面に横から臨む状態
に開口されている。

導風ケース４１の外端面には排風口４４が開口されてい
る。

除塵７アン１２は排風口４４に臨ませて導風ケース４１
内に設けられている。

すなわち、除１１７ｒン１２の作動時に、防塵吸風手段
６の外側の空気を除塵風１３として、主防塵吸風部８の
外面の周縁部から中央部を経て外方へ通風させることに
より、この除塵風１３で主防塵吸風部８の外面に付着堆
積した塵埃７をその外周縁部のものから順に剥離しては
外方へ吹き出すように構成されている。

また、導風ケース４１の四隅がら両横側に係合片４５が
突出され、この係合片４５が主防塵吸風部８の両横側に
平行に付設された一対の〃イド枠４６にスライド状態で
係脱自在とされ、これにより通風除塵手段１１が防塵吸
風手段６に対して取外し可能に取り付けられている。

除塵７アン１２は電動モータ１４で回転駆動される。

電動モータ１４は、バッテリー１５、イグニッションキ
ースイッチ１６、間欠除塵用制御手段１７としてのタイ
マ装置１８を直列接続した電動モータ駆動回路１９に直
列接続されている。　イグニッションキースイッチ１６
は、ＯＦＦ位置２０、スタート位置２１ではモータ駆動
回路１９を開き、ＯＮ位置２２ではモータ駆動回路１９
を閉じるよう構成され、エンジンＥの駆動状態において
はイグニッションキースイッチ１６が常時、ＯＮ位置２
２にあることから、エンジンＥを駆動させている作業状
態においてはタイマ装置１８を介してバッテリー１５か
ら電動モータ１４に通電がなされるよう構成されている
。

タイマ装置１８は間欠的に通電を行わせる機能を有し、
例えば第２図（Ａ）に示すように通電時開Ｔ１を１０秒
、非通電時開Ｔ２を１５０秒の単位で交互に繰り返すよ
う構成され、電動モータ１４の駆動、すなわち、除Ｍ７
アン１２の回転駆動をタイマ装置１８で間欠的に除塵作
動させるように構成されている。

間欠除塵用制御手段１７としてのタイマ装置１８には、
除塵間欠期間調節手段２４としての調節っまみ２５が付
設され、この調節っまみ２５の調節操作により第２図（
Ｂ）・（Ｃ）に示すようにタイマ装置１８での各通電時
開Ｔ１・・・・・・の開始２６のピッチ２７の調節又は
通電時開Ｔ１、非通電時間Ｔ２の長さを調節できるよう
にし、タイマ装置１８が除塵ファン１２を間欠的に除塵
作動させる間欠期間を調節つまみ２５で変更調節可能に
しである。

第５図に示す第２実施例は、第１図に示す第１実施例の
主防塵吸風部８を補助防塵吸風部９から段差をもって後
退させ、この後退させたスペース内に通風除塵手段１１
を収容させたものである。

第６図に示す第３実施例は、第１図に示す第１実施例の
主防塵吸風部８を薄型化し、補助防塵吸風部９をボンネ
ット３上まで延出させたものである。

第７図に示す第４実施例は、第１図に示す第１実施例の
電動モータ１４に代えてエフモータ２８を用い、電動モ
ータ駆動回路１９に代わるエアモータ駆動系２９を次の
ように構成した。

すなわちエアモータ駆動系２９は、エアクリーナ３０か
ら導出した空気供給パイプ３１の中途部に小型のコンプ
レッサ３２、エアタンク３３、間欠除塵用制御手段１７
としてのリリーフ弁３４が順次介設され、空気供給パイ
プ３１の先端がエアモータ２８に連通連設されコンプレ
ッサ３２の駆動により作られた圧縮空気３５をエアタン
ク３３内に蓄圧し、エアタンク３３の内圧が一定圧以上
になる毎にリリーフ弁３４の作動により、エアタンク３
３内の圧縮空気３５を間欠的にエアモータ２８に供給し
、エアモータ２８を間欠駆動させ、除塵７アン１２を間
欠駆動させて間欠的に除塵風１３を生ヒさせる。

コンプレッサ３２はオルタネータ３６と一体に形成され
、オルタネータ３６の回転軸から動力を得るよう構成さ
れているが、オルタネータ３６と別体とし、エンジンＥ
又は車体の一部等に取り付け、ファンベルト３７から動
力伝達を受けるようにしてもよい。

第８図に示す第５実施例は第１図に示す第１実施例の水
冷式のエンジンＥに代えて空冷式エンジンＥを用いたも
のであり、防塵吸風部６は冷却ファン１のファンケース
３９と一体に形成されている。

＃！９図に示す第６実施例は第８図に示す第５実施例の
防塵吸風手段６が７アンケース３９とは別体で形成され
、両者が脱藩自在の連結パイプ４０・４１で接続されて
いる。

第１０図及び第１１図に示す第７実施例は第７図に示す
第４実施例の通風除塵手段１１を除塵風吹出し兵２３と
除塵風圧送手段３８としてのコンプレッサ３２とから構
成しである。

除塵風吹出し兵２３は矩形環状に形成され、その内側面
に多数の除塵風吹出し口４７が主防塵吸風部８の外面の
周縁部から中央部に向って臨む状態に設けられている。

コンプレッサ３２は第７図に示す第４実施例のエアモー
タ駆動系２９と同一構造の除塵風吹出し具駆動系５５に
岨み込まれ、除塵風吹出し口４７に除塵風１３を供給可
能に接続されている。

除塵風吹出Ｃ兵２３はこれに付設したスラー５６をボル
トナツト５７で主防塵吸風部８に取外し可能に取り付け
られる。

第１２図に示す第８実施例は第１０図及び第１１図に示
す第７実施例の除塵風吹出し口４７を除塵風吹出し兵２
３の内側面に沿って一連に形成したものである。

尚、通風除塵手段１１は、一連の作業中に主防塵吸風部
８に付着した塵埃７を随時に除去することを本来の目的
としているため、その除塵作動は必然的に一連の作業中
に間欠的に行わせることになるが、間欠的に行われる各
除塵作動の発停は上記各実施例のようにタイマ装置１８
、リリーフ弁３４により自動制御で行ってもよいが、他
に人為的繰作、エンジンＥを搭載した動力作業車の間欠
動作との連動で行ってもよい。

間欠的に行われる各除塵作動の発停を人為的操作で行う
には、例えば除塵作動用スイッチを設け、運転者が適宜
除塵作動用スイッチを断続することにより行うようにす
ればよい。

また、間欠的に行われる各除塵作動の発停を動力作業機
の間欠動作との連動で行うには、例えば次のようにして
行えばよい。

動力作業機の間欠動作とは動力作業機による一連の作業
中に間欠的に行われる動作、例えば多塵雰囲気で行われ
る農作業中に間欠的に行われるＬ字ターン、Ｕ字ターン
の動作等をいい、このような動作に関連する操作、状態
等を検出し、この検出に基づいて各除塵作動を発停すれ
ばよい。

例えば、コンバインで農作業中にＬ字ターン、Ｕ字ター
ンを行う場合には、必ず脱穀部を駆動させなから刈取部
を上昇させるので脱穀クラッチの接続状態と刈取部昇降
レバーの一定以上の上昇用繰作（又は刈取部の一定以上
の上昇位置）とを検出し、この検出に基づいて除塵作動
を発動させるようにし、他方、Ｌ字ターン、Ｕ字ターン
を終了して元の直進走行で農作業を行う場合には、必ず
脱穀部を駆動させなから刈取部を下降させて行うので、
脱穀クラッチの接続状態と刈取部昇降レバーの一定以上
の下降用操作（又は刈取部の一定以上の下降位置）とを
検出し、この検出に基づいて除塵作動を停止させるよう
にすればよい。

また、同様に、コンバインで農作業中にＬ字ターン、Ｕ
字ターンを行う場合には、必ず脱穀部を駆動させなから
刈取部を駆動停止させるので、脱穀クラッチの接続状態
と刈取りラッチの切断状態とを検出し、この検出に基づ
いて各除塵作動を発動させるようにし、他方、Ｌ字ター
ン、Ｕ字ターンを終了して元の直進走行で農作業を行う
場合には、必ず脱穀部を駆動させなから刈取部を駆動さ
せるので、脱穀クラッチの接続状態と刈取りラッチの接
続状態とを検出し、この検出に基づいて各除塵作動を停
止させるようにしてもよい。

尚、上記各除塵作動の停止によって必ずしも上記のよう
に動力作業機の間欠動作と連動させる必要はなく、タイ
マ装置により各除塵作動の発動時から一定時間経過後に
停止させてもよい。

また、例えば、トラクタで農作業中にＬ字ターン、Ｕ字
ターンを行う場合には、必ず低速走行しながらロータリ
部を上昇させるので、一定以下の車速とロータリ部昇降
レバーの一定以上の上昇用繰作（又はロータリ部の一定
以上の上昇位置）とを検出し、この検出に基づいて各除
塵作業を発動させるようにし、他方、Ｌ字ターン、Ｕ字
ターンを終了して元の直進走行で農作業を行う場合には
、必ず低速走行でロータリ部を下降させるので、−定以
下の車速とロータリ部昇降レバーの一定以上の下降用操
作（又はロータリ部の一定以上の下降位置）とを検出し
、この検出に基づいて各除塵作動を停止させるようにす
ればよい。

尚、低速走行を行う場合には、必ず走行ミッションのチ
ェンジレバ−が低速位置にシフトされているので、車速
の検出に代えてチェンジレバ−のシフト位置を検出して
もよい。

また、＠１３図に示すように、高速走行時には牽制金具
５０と係合金具５１とを係合させ左右後輪プレーキペタ
ル４８・４９を一体作動させ、急旋回を防止するが、農
作業がなされる低速走行時には牽制金具５０と係合金具
５１との係合を解除し、小廻りが軽くようにしておくの
で牽制金具５０の枢支点にロータリスイッチ５２を設け
るとともに、係合金具５１の受面５３にリミットスイッ
チ５４を設け、ロータリスイッチ５２とリミットスイッ
チ５４により牽制金具５０と係合金具５１の係合解除を
検出し、これを車速の検出に代えてもよい。

また、例えば、コンバイン、ハーベスタ、建磯等のクロ
ーラ作業機で農作業、建設作業中にＬ字ターン、Ｕ字タ
ーンを行う場合には、必ず操向クラッチレバ−を大きく
操作するので、操向クラッチレバ−の一定以下の操向揉
行を検出し、この検出に基づいて除塵作動を発停す九ば
よい。

尚、上記各除塵作動の停止については、必ずしも上述の
ように動作作業機の間欠動作と連動させる必要はなく、
タイマ装置により各除塵作動の発動時から一定時間経過
後に停止させてもよい。

また、上記り字ターペＵ字ターンの動作に関連させる他
、例えば、コンバイン、ハーベスタの場合には籾袋が一
杯になったことを検出させ、この検出に基づいて除塵作
動を発動させるようにしてもよい。

この場合、籾袋が一杯になったことを検出すると同時に
警報を鳴らすようにしておけば、運転者に籾袋交換の注
意を促すことができる。

そして、−杯になった籾袋の交換を検出させ、この検出
に基づいて除塵作動を停止させるようにすればよい。

尚、籾袋に穀粒が供給される作業下ではワラクズ等の塵
埃が多量に発生するため、定期的に籾袋の満杯を検出し
ておく必要があるが、ワラクズの少ない非作業中は自動
的に検出機能を停止させておけばよい。

また、上記り字ターン、Ｕ字ターン等の動作に関連させ
る他、例えば乗用の動力作業機の場合、座席シートの下
にリミットスイッチを設け、運転者が乗ったこと、或い
は降りたことを検出して各除塵作動をタイマ装置により
各除塵作動の発動時から一定時間経過後に停止させるよ
うにしてもよ〜１゜

【図面の簡単な説明】

図面は全て本発明の実施例に係るエンジンの冷却風防塵
吸風装置を説明する図で、 第１図は第１実施例の縦断面側面図、第２図は第１実施
例のタイマ装置による通電状態の説明図、第３図は第１
実施例の要部斜視ｌ、第４図は第１実施例の要部横断面
平面図、第５図は第２実施例の縦断面側面図、第６図は
第３実施例の縦断面側面図、第７図は第４実施例の縦断
面側面図、第８図は第５実施例の縦断面側面図、第９図
は第６実施例の縦断面側面図、第１０図は第７実施例の
要部斜視図、第１１図は第７実施例の要部横断面平面図
、第１２図は第８実施例の要部横断面平面図、第１３図
は除塵作動を間欠的に連動させる連動装置の一例を示す
。 Ｅ・・・エンジン、　　１・・・冷却ｙアン、　　６・
・・防塵吸風手段、　　７・・・塵埃、　８・・・主防
塵吸風邪、９・・・補助防塵吸風部、　　１１・・・通
風除塵手段、１３・・・除塵風、　　１７・・・間欠除
塵用制御手段、２３・・・除塵風吹出し兵、　２４・・
・除塵間欠期間調節手段、　３８・・・除塵風圧送手段
、　４１・・・導風ケース、　４２・・・通風空間、　
　４３・・・吸風口、４４・・・排風口。 特許出願人　　久保田鉄工株式会社 竺 図 第３図 第２図 第１３図 第４図 第８図 第９図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンＥの冷却ファン１の吸込み側に防塵吸風手
   段６を設けてなるエンジンの冷却風防塵吸風装置におい
   て、 防塵吸風手段６は主防塵吸風部８と補助防塵吸風部９と
   を有し、補助防塵吸風部９は主防塵吸風部８よりも外部
   の塵埃を吸い込みにくい位置に設け、 主防塵吸風部８の外面に臨ませて通風除塵手段１１を付
   設し、通風除塵手段１１は、除塵作動時に、防塵吸風手
   段６の外側の空気を除塵風１３として、主防塵吸風部８
   の外面の周縁部から中央部を経て外方へ通風させること
   により、この除塵風１３で主防塵吸風部８の外面に付着
   堆積した塵埃７をその外周縁部のものから順に剥離して
   は外方へ吹き出すように構成したことを特徴とするエン
   ジンの冷却風防塵吸風装置 ２、前記通風除塵手段１１が導風ケース４１と除塵ファ
   ン１２とから成り、 導風ケース４１は主防塵吸風部８の外側に通風空間４２
   を空けて覆う状態に設け、導風ケース４１の周面に吸風
   口４３を主防塵吸風部８の外面に横から臨む状態に開口
   し、導風ケース４１の外端面に排風口４４を開口し、除
   塵ファン１２は排風口４４に臨ませて導風ケース４１内
   に設けたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの
   冷却風防塵吸風装置 ３、前記通風除塵手段１１が除塵風吹出し具２３と除塵
   風圧送手段３８とから成り、除塵風吹出し具２３は、除
   塵風吹出し口４７が主防塵吸風部８の外面の周縁部から
   中央部に向つて臨む状態に設け、 除塵風圧送手段３８は、除塵風吹出し口４７に除塵風１
   ３を供給可能に接続したことを特徴とする請求項１に記
   載のエンジンの冷却風防塵吸風装置 ４、前記通風除塵手段１１を防塵吸風手段６に対して取
   外し可能に取付けたことを特徴とする請求項１乃至３に
   記載のエンジンの冷却風防塵吸風装置 ５、前記通風除塵手段１１を間欠除塵用制御手段１７で
   間欠的に除塵作動させるように構成した請求項１乃至４
   に記載のエンジンの冷却風防塵吸風装置 ６、前記間欠除塵用制御手段１７に除塵用間欠期間調節
   手段２４を付設し、間欠除塵用制御手段１７が通風除塵
   手段１１を間欠的に除塵作動させる間欠作動期間を、除
   塵用間欠期間調節手段２４で変更調節可能に構成した請
   求項５に記載のエンジンの冷却風防塵吸風装置