KR0124482Y1 - 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조 - Google Patents

자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조

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KR0124482Y1 KR2019950044877U KR19950044877U KR0124482Y1 KR 0124482 Y1 KR0124482 Y1 KR 0124482Y1 KR 2019950044877 U KR2019950044877 U KR 2019950044877U KR 19950044877 U KR19950044877 U KR 19950044877U KR 0124482 Y1 KR0124482 Y1 KR 0124482Y1
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Abstract

본 고안은 차체의 전방 종방향프레임(1)의 단부와 후방 종방향프레임(2)간의 연결부에 고정되는 마감플레이트(10)와, 일측은 상기 마감플레이트(10)에 고정되고 타측은 브레이스패널(30)에 고정되며 전장부품 고정용 체결공(22)이 형성된 지지플레이트(20)를 보강플레이트(50)로 상호결합시켜 이루어진 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조에 관한 것으로서, 상기 보강플레이트(50)는 상기 마감플레이트(10)에 면접촉되어 용접되며 수직형성되는 제1보강부(52)와, 상기 제 1보강부(52)에 일체로 절곡형성되고 상기 지지플레이트(20)에 면접촉되어 용접되며 상기 지지플레이트(20)의 체결공(22)에 대응하는 연통공(56)이 천공형성된 제 2보강부(54)로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하며, 보강플레이트에 의해 마감플레이트와 지지플레이트의 상호간의 결합력이 증대됨으로써 자동차의 충돌시 내충격성이 향상됨을 물론 충돌시의 변형을 줄일 수 있으며, 이에 따라 승객의 안전도를 높일 수 있다.

Description

자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조
제1도에는 종래의 종방향프레임의 마감구조를 보여주는 분해사시도.
제2도는 종래의 종방향프레임의 마감구조를 보여주는 부분확대 단면도.
제3도는 본 고안에 따른 종방향프레임 마감플레이트의 보강구조를 보여주는 분해 사시도.
제4도는 본 고안에 따른 종방향프레임 마감플레이트의 보강구조를 보여주는 사시도.
제5도는 본 고안에 따른 종방향프레임 마감플레이트의 보강구조를 보여주는 부분확대단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 마감플레이트 20 : 지지플레이트
22 : 체결공 30 : 브레이스패널
40 : 거싯패널 50 : 보강부재
52 : 제 1보강부 54 : 제 2보강부
본 고안은 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조에 관한 것으로서, 특히 종방향프레임의 단부에 제공되는 마감플레이트와 지지플레이트의 결합시 보강부재를 용접하여 상호결합시켜 내충격성을 향상시킬 수 있는 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조에 관한 것이다.
통상적으로 자동차는 차체의 양측에 차체의 길이방향으로 종방향프레임 [일명 롱지튜디널(longitudinal)이라고 함] 이 설치되는데, 이는 차체의 종방향의 골격을 구성하는 것으로 그 단부에는 마감플레이트 및 지지플레이트가 연결된다.
본 고안은 상기 마감플레이트 및 지지플레이트의 연결상태의 강성을 향상시키고자 하는 것으로 종래의 구조를 살펴보면 제 1 도 및 제 2도에 도시된 바와 같이 전방 종방향프레임(1)과 후방 종방향프레임(2)의 연결부에는 마감플레이트(10)가 제공되는바, 그 마감 플레이트(10)의 하단에는 지지플레이트(20)가 용접되고, 상기 지지플레이트(20)의 단부에는 종방향프레임(1)과 플로워패널을 동시에 지지하기 위한 브레이스패널(30)이 용접된다.
상기 브레이스패널(30)의 일측에는 도시되지 않은 하부대쉬패널을 지지하기 위한 거싯패널(40)이 부착된다. 한편 상기 지지플레이트(20)에는 그 하부에 설치되는 전장부품들을 고정시키기 위한 체결공(22)이 천공 형성되어 있다.
그러나 이와 같은 종래의 구조는 구조적인 강성이 취약하여 충격시의 변형량이 크게 되는 문제를 갖고 있었는바, 특히 마감플레이트(10)와 지지플레이트(20)와의 결합부가 매우 취약한 것으로 나타났다.
즉, 마감플레이트(10)와 지지플레이트(20)간의 상호결합은 그것들의 상호간의 결합부가 절곡되어 용접플랜지(10a,20a)를 형성한 후 이들을 상호 용접함으로써 달성된다.
이같은 결합상태에서, 마감플레이트(10)와, 지지플레이트(20)간의 실제적인 용착면이 각각의 플레이트의 전체면적에 비해 매우 작게 형성됨으로써, 예컨대 자동차가 충돌하게 되면 상호간의 용착부가 일탈될 수 있으며, 심한 경우 그 일탈부가 실내로 침입하여 실내 탑승에 상해를 입히는 문제점이 있었다. 또한, 지지플레이트(20)에는 체결공(22)이 천공되어 있어 자체적인 강도가 취약하여 충돌시 쉽게 변형을 일으켜 전체적인 차체의 강도가 저하되는 문제점이 있었다.
이에 본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은 마감플레이트와 지지플레이트의 결합강도를 향상시킬 수 있는 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조를 제공함에 있다.
이같은 목적은 본 고안에 의해 달성되는바, 본 고안의 일면에 따르면, 차체의 전방 종방향프레임의 단부와 후방 종방향프레임간의 연결부에 고정되는 마감플레이트와, 일측은 상기 마감플레이트에 고정되고 타측은 브레이스패널에 고정되며 전장부품 고정용 체결공이 형성된 지지플레이트를 보강플레이트로 상호결합시켜 이루어진 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조에 있어서, 상기 보강플레이트는 상기 마감플레이트에 면접촉되어 용접되며 수직형성되는 제 1보강부와, 상기 제 1보강부에 일체로 절곡형성되고 상기 지지플레이트에 면접촉되어 용접되며 상기 지지플레이트의 체결공에 대응하는 연통공이 천공형성된 제 2보강부로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.
즉, 양측이 각각 마감플레이트와 지지플레이트에 용접되어 이들 두 부재를 지지하는 보강플레이트를 제공함으로써 두 부재의 결합강도를 높임과 동시에 충돌시 내충격성을 향상시킬 수 있는 것이다.
이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부 도면에 의거하여 좀 더 구체적으로 설명하면 다음과 같다.(종래와 동일한 구성은 부호를 동일하게 설명한다.)
제 3도 내지 5도에는 본 고안에 따른 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조의 바람직한 실시예의 구성이 도시되어 있는바, 본 고안에 따른 종방향 마감플레이트 보강구조가 적용되는 종방향프레임과 마감플레이트 주변의 구성요소를 살펴보면 전방 종방향프레임(1)과 후방 종방향프레임(2)의 연결부에는 마감플레이트(10)가 제공되는바, 그 마감플레이트(10)의 하단에는 지지플레이트(20)가 용접되고, 상기 지지플레이트(20)의 단부에는 종방향프레임(1)과 플로어패널을 동시에 지지하기 위한 브레이스패널(30)이 용접된다.
상기 브레이스패널(30)의 일측에는 도시되지 않은 하부대쉬패널을 지지하기 위한 거싯패널(40)이 부착된다. 한편 상기 지지플레이트(20)에는 그 하부에 설치되는 전장부품들을 고정시키기 위한 체결공(22)이 천공 형성되어 있다.
특히, 본 고안에 따른 종방향프레임 마감플레이트 보강구조에는 보강플레이트(50)가 제공되는바, 상기 보강플레이트(50)는 상기 마감플레이트(10)에 용접되며 수직형성되는 제 1보강부(52)와, 상기 제 1보강부(52)에 대해 직각으로 절곡형성되며 상기 지지플레이트(20)에 용접되는 제 2보강부(54)가 일체로 형성된다.
또한, 상기 제 2보강부(54)에는 상기 지지플레이트(20)에 천공형성된 체결공(22)에 상응하는 연통공(56)이 천공형성된다.
결국, 상기 보강플레이트(40)는 단일철판을 대략 ㄴ자형으로 절곡한 형태를 지니며, 양측이 각각 마감플레이트(10)와 지지플레이트(20)에 면접촉토록 구성함이 바람직하다.
이같은 본 고안에 따른 보강구조에 적용되는 보강플레이트의 장착방식 및 그 작용모드에 의하면, 먼저 작업자는 보강플레이트(50)의 제 1보강부(52)를 마감플레이트(10)에 접속시킨 상태에서 예컨대 스폿용접에 의해 상호 용착시킨후, 제 2 보강부(54)를 지지플레이트(20)에 접촉시킨 상태에서 상호 용착시킨다. 이때는 물론 상기 제 2보강부(54)에 천공형성된 관통공(56)은 지지플레이트(20)의 삽입공(22)과 정확히 연통하게 되어 추후 전장제품 자체가 고정될 수 있으며, 또는 그것에 연계되는 전선 또는 와이어가 용이하게 괸통될 수 있다.
이에 따라 본 고안은 보강플레이트(50)가 마감플레이트(10) 및 지지플레이트(20)를 비교적 넓은 접촉 또는 용접 면적으로 상호 일체로 접합됨과 동시에 두 부재의 결합부위가 2겹으로 형성되어 결합강도가 매우 커지게 된다.
따라서 외부에서 충격이 가해질 경우 보강플레이트(40)에 의해 마감플레이트와 지지플레이트가 상호 견고하게 유지되므로 각각의 플레이트의 변형이 방지됨은 물론 마감플레이트(10)가 승객룸측으로 침입하는 것을 최소화할 수 있게 된다.
결과적으로 본 고안에 따른 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조에 의하면, 보강플레이트에 의해 마감플레이트와 지지플레이트 상호간의 결합력이 증대됨으로써 자동차의 충돌시 내충격성이 향상됨은 물론 충돌시의 변형을 줄일 수 있으며, 이에 따라 승객의 안전도를 높일 수 있는 효과를 갖는 것이다.

Claims (1)

  1. 차체의 전방 종방향프레임(1)의 단주와 후방 종방향프레임(2)간의 연결부에 고정되는 마감플레이트(10)와, 일측은 상기 마감플레이트(10)에 고정되고 타측은 브레이스패널(30)에 고정되며 전장부품 고정용 체결공(22)이 형성된 지지플레이트(20)를 보강플레이트(50)로 상호결합시켜 이루어진 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조에 있어서, 상기 보강플레이트(50)는 상기 마감플레이트(10)에 면접촉되어 용접되며 수직형성되는 제 1보강부(52)와, 상기 제 1보강부(52)에 일체로 절곡형성되고 상기 지지플레이트(20)에 면접촉되어 용접되며 상기 지지플레이트(20)의 체결공(22)에 대응하는 연통공(56)이 천공형성된 제 2보강부(54)로 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조.
KR2019950044877U 1995-12-21 1995-12-21 자동차의 종방향프레임 마감플레이트 보강구조 KR0124482Y1 (ko)

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