KR0121342Y1 - 공기압 조절에 의한 가변폭 타이어 - Google Patents

Abstract

본 고안은 겨울철 눈길 또는 빙판길에서 운행시 자동차의 기동력을 보장하고 미끄럼을 방지하여 안전한 운행이 가능토록 하기위하여 종래의 타이어 양측면에 스파이크가 매설된 보조 트레이드를 돌출시킨 공기압 조절에 의한 가변폭 타이어에 관한 것으로서, 타이어의 정상 공기압 유지시에는 보통폭 타이어의 면적으로 지면에 밀착하여 주행을 하다가 눈길, 빙판길 또는 기타 필요시 일정 공기압을 제거하면 스파이크가 매설된 보조 트레이드 부분이 지면에 추가 밀착 되면서 접지면의 증대와 함께 스파이크의 효과에 의하여 탁월한 기동력 및 제동력을 발휘할 수 있으며, 이로 인하여 종래의 광폭타이어가 갖는 연비저하, 종래의 스파이크 타이어가 갖는 도로의 파손과 스파이크 마모시 효과감소, 종래의 스노우 타이어가 갖는 빙판길에서의 비 효과 그리고 종래의 타이어 체인이 갖는 제거/설치의 빈거로움 과 심한 소움 및 진동으로 인한 승차감 저하, 차량 조기파손 유발 등등의 수많은 단점들을 일시에 해소할 수 있는 장치이다.

Description

공기압 조절에 의한 가변폭 타이어

제1도는 종래의 타이어 단면도

제2도는 (가')는 종래 스파이크의 최초 사용상태를 보인 부분단면 사시도

(나')는 종래 스파이크의 최초 사용상태를 저면도

(다')는 종래 스파이크의 마모된 상태를 보인 부분단면 사시도

(라')는 종래 스파이크의 마모된 상태를 보인 저면도

제3도는 본 고안 가변폭 타이어의 단면도

제4도는 본 고안 가변폭 타이어의 평상 주행시 노면과의 접촉상태를 보인 단면도

제5도는 본 고안 가변폭 타이어의 공기압 조절 후 노면과의 접촉상태를 보인 단면도.

제6도의 (가)는 본 고안 스파이크의 최초 상태를 보인 부분단면 사시도

(나)는 본 고안 스파이크의 최초 사용상태를 보인 저면도

(다)는 본 고안 스파이크의 마모된 상태를 보인 부분단면 사시도

(라)는 본 고안 스파이크의 마모된 상태를 보인 저면도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1:공기주입밸브 2:타이어림

3:트레이드 4:보조트레이드

5:스파이크 6:홈

8:타이어 9:노면

본 고안은 겨울철 눈길 또는 빙판길 운행시 자동차의 제동력을 보장하고 미끄럼을 방지하여 안전한 운행이 가능토록 하는 타이어에 관한 것으로 필요시 타이어의 공기압 조절에 의하여 보통폭의 타이어에서 광폭 스노우 타이어 또는 광폭 스파이크 타이어로 변환이 가능토록한 공기압 조절에 의한 가변폭 타이어에 관한 것이다.

종래에도 겨울철 눈길 또는 빙판길 사고를 방지하기 위하여 수많은 방법들이 제시되어 왔으며 그 대표적인 형태로서 자동차에 스노우 타이어, 타이어 체인 및 스파이크 타이어등을 장착시키고 있는데 이들에 대한 주요 결점들은 다음과 같다.

첫째, 스노우 타이어는 눈길에서의 제동효과가 높고 착용감이 뛰어나며 또한 도로에 거의 손상을 주지 않는다는 장점이 있는 반면, 빙판길이나 눈이 단단하게 다져져서 얼은 노면에서는 제동력을 거의 발휘하지 못한다는 커다란 단점을 지니고 있다.

둘째, 타이어 체인은 빙판길 또는 눈길에서도 제동력이 우수한 반면, 운전자들이 타이어 체인을 장착하거나 제거시 불편을 많이 느끼며, 체인의 장착운행시 발생하는 진동 및 소음으로 인하여 운전자 및 승객에게 심한 피로감을 느끼게 하며 차량에도 조기파손을 유발한다고 볼 수 있다. 이러한 현상은 눈길보다는 빙판길이나 눈이 없는 도로에서 더욱 심하다.

셋째, 스파이크 타이어는 빙판길 또는 눈길에서의 제동력도 우수하고 주행시 느끼는 주행감도 우수한 반면, 도면의 제1도에서 보는 바와 같이 공기주입밸브(51)가 설치된 타이어림(52)에 끼워진 타이어(58)에서 스파이크(55)는 노면(9)과 상시접하고 있는 트레이드 (53)부분에 돌출 매설되어 있으므로 인하여 불필요시 즉, 빙판 또는 눈길이 아닌 상황에서는 보통 타이어로 교체해 주어야 하지만 타이어 교환의 번거러움 및 보통 타이어의 상시 준비로 인한 불편 때문에 일단 겨울철에 스파이크 타이어로 교환 후 봄철에 보통 타이어로 교환하거나 심한 경우에는 타이어의 완전 마모시까지 스파이크 타이어를 계속 사용하므로써 심한 도로파손을 유발하여 왔다.

따라서 현재 스파이크 타이어의 사용을 법규로 규제하고 있는 실정이기도 하다 .

또한 종래의 스파이크(55)는 제2도의 (가')와 (나')에서 보여주는 바와같이 최초 사용상태에서는 스파이크(55')의 못(57')부분에 의하여 제동효과를 발휘하지만 계속 사용시에는 (다')와 (라')에서 보여주는 바와 같이 스파이크(55)이 못(57')부분이 마모되어 제동효과가 현저히 감소되는 단점을 갖고 있다.

따라서 본 고안의 목적은 이러한 종래의 모든 방법들이 갖는 결점들을 보완하고 보다 우수한 제동력을 갖으며 간편하게 사용할 수 있고 겨울철 눈길 및 빙판길사고방지를 제공해 줄 수 있는 타이어를 제공해주기 위한 것으로 본 발명은 타이어의 노면 접촉부위 측면에 스파이크가 매설된 보조 트레이드를 추가 설치하므로써 타이어의 공기압을 감소시킬 때 보조 트레이드에 매설된 스파이크가 노면에 접촉되도록 한 것이다.

다음은 본 고안의 구성 및 작용에 대한 상세한 내용으로서 첨부도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

공기주입밸브(1)가 설치된 타이어림(8)에 끼워지는 타이어(8)에 있어서, 노면(9)과 접촉되는 타이어(8)의 트레이드(3)측면에 보조 트레이드(4)를 형성하고 그 보조 트레이드(4)에 다수의 스파이크(5)를 매설하되 스파이크(5)의 선단부가 보조 트레이드(4)의 외측으로 돌출하도록 하여서 된 것으로 보조 트레이드(4)의 돌출정도는 타이어(8)의 공기압이 정상인 상태에서는 제4도에서 보여주는 바와 같이 노면(9)에 접촉이 않될 정도의 높이로 된 것이다.

따라서 상기 스파이크(5)가 매설된 보조 트레이드(4)는 타이어(8)의 공기주입밸브(1)를 통해 일정량의 공기를 배출하여 눈길과 빙판길을 주행할 때만 노면(9)에 접촉되도록 한 것으로서 상기 스파이크(5)의 원주면에는 등간격으로 수개의 홈(6)을 형성한 것이다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용상태를 살펴보면 다음과 같다.

평상시 즉 정상적인 기후 및 도로상태에서는 타이어(8)의 적정 공기압을 유지해 줌으로써 보조 트레이드(4)부분이 노면(9)에 접촉이 않된 상태로 주행을 하다가 눈길 또는 빙판길 운행시 타이어(8)의 공기주입밸브(1)를 통해 일정량의 공기압을 제거해 주게되면 보조 트레이드(4)부분이 노면(9)에 추가로 밀착하게 되므로써 보통폭의 타이어 접지면적에서 광폭타이어의 접지면적과 같이 접지면이 증가함과 동시에 스파이크(5)가 노면(9)에 밀착되게 되는데, 이는 타이어(8)의 공기주입밸브(1)에서의 단순한 일정량의 공기압제거에 의하여 간단하게 이루어지며, 원상태로의 전환시에는 차량휴대용 공기주입펌프 또는 압축공기에 의하여 공기압을 정상압력으로 보충시키면 된다.

이로인한 효과로서, 한종의 타이어로 보통폭, 광폭타이어 그리고 스파이크타이어의 동시효과를 가질 수 있고 종래의 스파이크(55)와는 달리 제6도와 같이 최초 사용시의 스파이크(가)와 저면도(나)에서 보여주는 바와 같은 형태가 스파이크(다)와 저면도(라)에서 보여주는 바와 같이 홈(6)의 형상을 계속 유지하므로써 최종 마모시까지 변함없는 제동성 및 기동성을 보장하여 주며, 필요시만 작용하므로 인하여 도로의 파손을 최소화 할 수 있으며, 종래의 타이어체인으로 인한 진동 및 소음의 현저한 감소로 인한겨울철 차량운행시 운전자의 피로감소 및 차량의 조기파손 방지등의 효과가 제공되는 것이다.

Claims (1)

1. 공기주입밸브(1)가 설치된 타이어림(2)에 끼워지고 접지면의 트레이드(3) 양측면에 보조 트레이드(4)를 형성하고 그 보조 트레이드(4)에 다수의 스파이크(5)를 매설하여서 됨을 특징으로 한 공기압 조절에 의한 가변폭 타이어에 있어서, 원주면에 등간격으로 수개의 홈(6)을 형성하여서 됨을 특징으로 한 다수의 스파이크(5)가 타이어의 양단 보조 트레이드(4)에 매설된 공기압 조절에 의한 가변폭 타이어.