KR0120543Y1

KR0120543Y1 - The structure of a roof side rail

Info

Publication number: KR0120543Y1
Application number: KR2019950029193U
Authority: KR
Inventors: 주수일
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-10-18
Filing date: 1995-10-18
Publication date: 1998-07-15
Also published as: KR970016876U

Abstract

본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 루프사이드레일의 내부에 보강패널를 설치하여 이곳의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차의 루프사이드레일 구조에 관한 것으로서, 루프사이드레일 내외측 패널 사이에 다수의 판체 조합 형태를 갖는 보강패널를 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로써, 루프사이드레일의 실내 유입정도를 최대한 억제할 수 있게 한 루프사이드레일 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention relates to a roofside rail structure of a vehicle in which a reinforcement panel is installed inside a roofside rail to significantly reduce occupants from impacts when a vehicle collides with the vehicle. A reinforcement panel having a plurality of plate combinations is installed between the outer panels, and its self-supporting stiffness can absorb most of the impacts in the collision, thereby minimizing the inflow of the roofside rails to the maximum. The purpose is to provide a roofside rail structure.

Description

Roof side rail structure of car

제1도는 자동차의 일부측면도.1 is a partial side view of a vehicle.

제2도는 종래의 루프사이드레일 구조를 나타내는 제1도에서의 A-A선 단면사시도.2 is a cross-sectional perspective view taken along the line A-A in FIG. 1 showing a conventional roofside rail structure.

제3도는 본 고안의 루프사이드레일 구조를 나타내는 제1도에서의 A-A선 단면사시도.3 is a cross-sectional perspective view taken along the line A-A of FIG. 1 showing the roofside rail structure of the present invention.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for the main parts of the drawings

10:외측패널 20:내측패널10: outer panel 20: inner panel

30:보강패널 30a,30b:상,하부 보강패널30: reinforcement panel 30a, 30b: upper and lower reinforcement panel

본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 루프사이드레일의 내부에 보강패널을 설치하여 이곳의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차의 루프사이드레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a roofside rail structure of a vehicle in which a reinforcement panel is installed inside the roofside rail to significantly reduce occupants from impacts in the event of a side collision.

일반적으로 차량 측면충돌시 루프사이드레일에 응력이 집중되는 현상으로 이곳이 심한 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 루프사이드레일의 실내 유입량이 많아지게 되므로서, 탑승자의 인체 상해치중 상체에 미치는 상해 정도가 크게 나타나게 되는 것을 알 수 있다.In general, the stress is concentrated on the roof side rails when the side of the vehicle collides, which causes severe deformation, which increases the inflow of the roof side rails, resulting in a significant injury to the upper body. You will notice that it appears.

첨부도면 제2도에서는 내외측패널(10),(20)이 밀폐된 하나의 공간부를 형성하면서 단순조합되어 있는 루프사이드레일 단면구조를 나타내고 있다. 이러한 기존의 루프사이드레일 구조는 측방향 충격에 대해 매우 취약한 면을 보여 왔고, 이에 따라 이 부위에 대한 보강의 필요성이 절실히 요구되어 왔다.FIG. 2 shows a cross-sectional structure of the roofside rail which is simply combined while forming one spaced portion in which the inner and outer panels 10 and 20 are sealed. This existing roofside rail structure has been very vulnerable to lateral impact, and thus, there is an urgent need for reinforcement in this area.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 루프사이드레일 내외측 패널 사이에 다수의 판체 조합 형태를 갖는 보강패널를 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로서, 루프사이드레일의 실내 유입정도를 최대한 억제할 수 있게 한 루프사이드레일 구조를 제공하는데 그목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been devised in view of such a point, and a reinforcement panel having a plurality of plate body combinations is installed between the inner and outer panels of the roofside rail, and most of the shocks during the collision are absorbed by using its own supporting rigidity. By making it possible, the object of the present invention is to provide a roofside rail structure capable of maximally suppressing the indoor inflow of the roofside rail.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 곡률부를 가지면서 그 일단이 소정의 경사각을 갖는 계단형상으로 된 루프사이드레일 외측패널(10)과, 이것(10)의 양끝단에 연접되어 소정의 공간부를 가질 수 있도록 성형된 루프사이드레일 내측패널(20)로 구성된 루프사이드레일 구조에 있어서, 상기 루프사이드레일의 내부공간부에 보강패널(30)이 설치되는 구조로 이루어지되, 상기 보강패널(30)은 상기 내외측패널(10),(20)의 아래쪽 접합부 사이에 일끝단이 접합고정되면서 그 일부가 상기 외측패널(10)이 계단형상과 동일한 형상으로 연장 구배되어 그 선단면과 융착고정된 하부보강패널(30a)과, 상기 내외측패널(10),(20)의 윗쪽 접합부에 일끝단이 융착고정되고, 그 일부가 안쪽으로 연장 돌출되는 동시에 외측패널(10)의 굴곡부와 동일현상으로 구배지면서 상기 하부보강패널(30a)의 끝단과 융착고정된 상부보강패널(30b)로 구성된 것을 특징으로 한다.The present invention has a roofside rail outer panel 10 having a curvature and one end of which has a predetermined inclination angle, and a roofside molded to have a predetermined space by being connected to both ends of the roofside rail 10. In the roof side rail structure consisting of the rail inner panel 20, the reinforcement panel 30 is installed in the inner space of the roof side rail, the reinforcement panel 30 is the inner and outer panels 10 One end is bonded and fixed between the lower joints of the lower part of the (20), a part of the lower reinforcement panel (30a) and the outer panel 10 is extended to the same shape as the step shape and the front end surface and fusion-fixed, One end is fusion-fixed to the upper junction of the inner and outer panels 10, 20, and a part thereof extends and protrudes inward, and at the same time as the bent portion of the outer panel 10, the lower reinforcement panel 30a. End and jung) Characterized by consisting of a fixed upper reinforcing panel (30b).

이를 좀 더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

첨부도면 제3도는 본 고안의 루프사이드레일 구조를 나타내는 단면사시도로 도면부호 10과 20은 함께 조합되어 밀폐형 공간부를 형성하는 루프사이드레일의 내외측 패널을 각각 나타낸다.FIG. 3 is a cross-sectional perspective view showing the roofside rail structure of the present invention, and the reference numerals 10 and 20 respectively show the inner and outer panels of the roofside rail which are combined to form a closed space part.

본 고안의 보강패널(30)은 이러한 루프사이드레일 내외측패널(10),(20)의 내부에 설치되면서 이 패널(10),(20)간의 결속을 더욱 강화시켜 주면서 위 또는 측방향에서 가해지는 충격량에 대해 이 패널(10),(20)의 자체 지지강성을 보완해 주게 된다.The reinforcement panel 30 of the present invention is installed in the inner and outer panels 10 and 20 of the roof side rails and applied from above or in the lateral direction while further strengthening the binding between the panels 10 and 20. It will compensate for the impact strength of the panels 10 and 20 on their own support stiffness.

상기 보강패널(30)은 상기 패널(10),(20)의 연접된 저부와 일체로 고정되면서 일정경사를 갖는 외측패널(10)의 측면에 고정되는 하부보강패널(30a)과 이것(30a)의 끝단에 융착고정되면서 상기 외측패널(10)의 곡률부와 동일하게 구배지면서 상기 패널(10),(20)의 끝단이 연접된 상부와 나란하게 고정된 상부 보강패널(30b)로 구성된다.The reinforcement panel 30 and the lower reinforcement panel 30a and 30a which are fixed to the side of the outer panel 10 having a predetermined slope while being integrally fixed to the bottoms joined to the panels 10 and 20. It is fused and fixed to the end of the same as the curvature of the outer panel 10 is composed of the upper reinforcement panel (30b) fixed in parallel with the upper end of the panel 10, 20 is joined.

상기 하부보강패널(30a)는 띠편 패널로 이루어져 루프사이드레일의 전길이에 걸쳐 배치되어 있으며, 그 단면 일단은 내외측 패널(10).(20)의 하단 연접부에 끼워져 일체로 융착고정되어 있으며, 다른 일단은 소정각도로 경사진 계단형상으로 구배지면서 외측패널(10)의 경사진 선단면에 융착고정되어 있다.The lower reinforcement panel (30a) is composed of a strip piece panel is disposed over the entire length of the roof side rail, one end of the cross-section is fitted into the lower junction of the inner and outer panels 10, 20 is fixed fusion integrally. The other end is fused and fixed to the inclined tip surface of the outer panel 10 while being gradient in a stepped shape inclined at a predetermined angle.

즉, 상기 하부보강패널(30a)은 소정의 경사각을 갖는 계단형상으로 성형되어 자체지지강성을 보강할 수 있는 구조로 이루어져 있으며, 그 양끝단이 각각 내외측 패널(10),(20)의 하부 연접부와 외측패널(10)의 경사진 선단면에 융착고정되어 상기 루프사이드레일 외측패널(10)의 측면강성을 강화시켜 줄 수 있게 된다.That is, the lower reinforcement panel 30a is formed in a step shape having a predetermined inclination angle and has a structure capable of reinforcing self-supporting rigidity, and both ends thereof have lower ends of the inner and outer panels 10 and 20, respectively. It is possible to strengthen the side rigidity of the roof side rail outer panel 10 by fusion-fixed to the inclined front end surface of the junction and the outer panel 10.

또한, 상기 상부보강패널(30b)은 하부보강패널(30a)과 마찬가지로 띠편형상의 패널로 이루어져 루프사이드레일의 전길이에 걸쳐 배치되어 있으며, 그 단면의 일단은 내외측패널(10),(20)의 상단 연접부에 끼워져 일체로 융착고정되고, 다른 일단은 수평방향으로 연장 돌출되면서 상기 외측패널(10)의 곡률부와 동일하게 구배진 상태에서 상기 하부보강패널(30a)의 선단 상부면과 융착고정되어 있다.In addition, the upper reinforcement panel (30b) is made of a strip-like panel like the lower reinforcement panel (30a) is disposed over the entire length of the roof side rail, one end of the cross-section of the inner and outer panels (10), (20) The upper end of the lower reinforcing panel (30a) in the same state as the curvature of the outer panel 10 and the other end is extended and protruded in the horizontal direction is integrally fused and fixed integrally It is fused and fixed.

이같이 성형된 상부보강패널(30b)은 외측패널(10)의 곡률부와 동일한 형상으로 구배져 있어서, 자체강성을 보완할 수 있게 될 뿐만 아니라, 그 양측단이 각각 내외측패널(10),(20)의 상부 연접부 및 하부보강패널(30a)의 선단면과 일체로 융착고정되어 외측패널(10)의 상면 강성을 강화시켜 줄 수 있게 된다.The upper reinforcement panel 30b formed as described above is gradientd in the same shape as the curvature of the outer panel 10, so that not only the self-rigidity can be compensated for, but both ends thereof have inner and outer panels 10 and (, respectively). It is possible to strengthen the upper surface rigidity of the outer panel 10 by being fused and fixed integrally with the front end of the upper connection portion and the lower reinforcement panel (30a) of 20).

따라서, 차량충돌시의 충격이 루프사이드레일의 외측패널(10)에 전해지게 되면, 이 때의 외측패널(10)은 하부보강패널(30a) 및 상부보강패널(30b)을 통한 내측패널(10)과의 상호 보완적인 구조를 이용하여 외측(10)의 상부 및 측면에서 전달된 충격을 1차로 저감시킬 수 있게 되는 한편, 상기 내외측패널(10),(20) 및 보강패널(30)로 구성되는 공간부를 이용하여 패널들이 변형될 수 있는 공간을 확보해 줄 수 있게 됨에 따라 1차 저감된 잔여 충격을 완전히 저감시킬 수 있게 되므로서, 루프사이드레일의 실내 유입정도를 현저히 격감시킬 수 있게 된다.Therefore, when an impact during a vehicle collision is transmitted to the outer panel 10 of the roof side rail, the outer panel 10 at this time is the inner panel 10 through the lower reinforcing panel 30a and the upper reinforcing panel 30b. By using a complementary structure with the) it is possible to reduce the impact transmitted from the upper and side of the outer 10 to the first, and to the inner and outer panels 10, 20 and reinforcement panel 30 As the panel can be deformed by using the space part that is configured, it is possible to completely reduce the first reduced residual impact, thereby significantly reducing the indoor inflow of the roofside rail. .

이상에서와 같이 본 고안은 루프사이드레일의 내부에 효과적인 충격흡수가 가능하도록 보강패널을 설치하고, 이것에 의해 차량충돌시 루프사이드레일의 실내유입량을 최소화 할 수 있게 함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention installs a reinforcement panel to effectively absorb shock inside the roof side rail, thereby minimizing the inflow of the roof side rail when the vehicle crashes, thereby protecting the occupant's safety as much as possible. There is an advantage to it.

Claims

Roof side rail outer panel 10 having a curvature and one end thereof having a stepped shape having a predetermined inclination angle, and a roof side rail inner panel formed so as to be connected to both ends of this 10 to have a predetermined space. In the roof side rail structure composed of 20, the reinforcement panel 30 is provided in the inner space portion of the roof side rail, the reinforcement panel 30 is the inner and outer panels 10, ( One end is joined and fixed between the lower joint portions of the lower part 20), and a part of the outer panel 10 is gradientd in the same shape as the step shape, and the lower reinforcement panel 30a and the inner and outer panels fused and fixed to the front end surface thereof. One end is fusion-fixed to the upper junction of (10) and (20), and a part thereof extends and protrudes inward, and is gradientd in the same phenomenon as the bent portion of the outer panel 10 and the end of the lower reinforcement panel 30a. Welded top beam Roof side rail of the vehicle structure, characterized in that consisting of a panel (30b).