KR200188287Y1

KR200188287Y1 - Structure for roof side rail of vehicle

Info

Publication number: KR200188287Y1
Application number: KR2019950033682U
Authority: KR
Inventors: 김태수
Original assignee: 정몽규; 현대자동차주식회사
Priority date: 1995-11-15
Filing date: 1995-11-15
Publication date: 2000-07-15
Also published as: KR970021788U

Abstract

본 고안은 지동차의 루프 시이드 레일 구조에 관한 것으로서, 루프 사이드 레일의 내외측패널 사이에 다수의 패널 조합 형태를 갖는 보강패널을 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 차량 측면충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로서, 루프 사이드 레일의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 루프 시이드 레일 구조를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to the structure of a roof seed rail of a vehicle, wherein a reinforcement panel having a plurality of panel combinations is installed between the inner and outer panels of a roof side rail, and its own support stiffness is used to impact the vehicle side collision. By absorbing most of them, it is an object of the present invention to provide a roof seed rail structure of a vehicle that can minimize the amount of indoor entry of the roof side rails.

Description

Roof side rail structure of car

제1도는 종래의 루프 사이드 레일 구조를 나타내는 단면 사시도.1 is a cross-sectional perspective view showing a conventional roof side rail structure.

제2도는 본 고안의 루프 사이드 레일 구조를 나타내는 단면 사시도.2 is a cross-sectional perspective view showing a roof side rail structure of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 루프 사이드 레일 내측패널 20 : 루프 사이드 레일 외측패널10: roof side rail inner panel 20: roof side rail outer panel

30 : 루프 사이드 레일 외측보강패널 40 : 루프 사이드 레일 내측보강패널30: roof side rail outer reinforcement panel 40: roof side rail inner reinforcement panel

50 : 루프 사이드 레일 중간보강패널 60 : 접합부50: roof side rail intermediate reinforcement panel 60: joint

본 고안은 차량 측면충돌시의 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 루프 사이드 레일의 내부에 보강패널을 설치하여, 이곳의 실내 유입량이 현저히 줄어들 수 있게 한 자동차이 루프 사이드 레일 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a roof side rail structure of a vehicle in which a reinforcement panel is installed inside a roof side rail to protect the occupant from an impact during a vehicle side collision, thereby significantly reducing the inflow therein.

일반적으로 차량 측면충돌시 루프 사이드 레일에 응력이 집중되는 현상으로 이곳이 심한 변형을 일으키게 되고, 이로 인해 루프 사이드 레일의 실내 유입량이 많아지게 되므로서, 탑승자의 인체 상해치중 상체에 미치는 상해정도가 크게 나타나게 되는 것을 알 수 있다.In general, the stress is concentrated on the roof side rails when the side of the vehicle crashes, which causes severe deformation, which increases the inflow of the roof side rails. You will notice that it appears.

첨부도면 제1도에서는 내외측패널(10), (20)의 밀폐된 하나의 공간부를 형성히면서 단순조합되어 있는 루프 사이드 레일의 구조를 나타내고 있다. 이러한 기존의 루프 사이드 레일 구조는 측방향 충격에 대해 매우 취약한 면을 보여왔고, 이에 따라 이 부위에 대한 보강의 필요성이 절실히 요구되어 왔다.In FIG. 1, the structure of the roof side rail which is simply combined while forming one closed space part of the inner and outer panels 10 and 20 is shown. This existing roof side rail structure has been very vulnerable to lateral impact, and thus there is an urgent need for reinforcement of this area.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 루프 사이드 레일의 내외측패널 사이에 디수의 패널 조합 형태를 갖는 보강패널을 설치하고, 이것의 자체 지지강성을 이용하여 차량 측면충돌시의 충격을 대부분 흡수할 수 있게 함으로서, 루프 사이드 레일의 실내 유입 정도를 최대한 억제할 수 있게 한 자동차의 루프 사이드 레일 구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.Accordingly, the present invention has been devised in view of such a point, and a reinforcement panel having a diuretic panel combination form is installed between the inner and outer panels of the roof side rail, and its self-supporting rigidity is used to It is an object of the present invention to provide a roof side rail structure of an automobile that can absorb most of the impact, thereby making it possible to minimize the amount of indoor entry of the roof side rail.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 고안은 루프 시이드 레일 내측패널(10)과 외측패널(20) 사이에 보강패널이 설치되는 구조로 이루어지되, 상기 보강패널은 산형상의 폭단면을 가지면서 바깥쪽을 향해 배치되는 외측보강패널(30)과, 2중 산형상의 폭단면을 가지면서 상기 외측보강패널(30)의 안쪽에 포함되도록 배치되는 내측보강패널(40)과, ㄷ자 형상의 폭단면을 가지면서 상기 내외측보강패널(30), (40) 사이에 연접 배치되는 중간보강패널(50)의 일체 소압형으로 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention is made of a structure in which a reinforcement panel is installed between the roof sheath rail inner panel 10 and the outer panel 20, wherein the reinforcement panel has an acid-shaped cross section and is disposed toward the outside. 30, an inner reinforcing panel 40 disposed to be included inside the outer reinforcing panel 30 while having a double mountain-shaped width cross section, and an inner and outer reinforcing panel having a U-shaped width cross section ( 30), 40 is characterized in that the integral reinforcement of the intermediate reinforcement panel 50 is disposed between the small pressure type.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

첨부도면 제2도는 본 고안에 따른 루프 사이드 레일의 구조를 나타내는 단면 사시도이다.2 is a cross-sectional perspective view showing the structure of the roof side rail according to the present invention.

여기서, 도면부호 10과 20은 하나의 밀폐된 공간부를 형성히면서 상호 조합되어 있는 루프 사이드 레일 내측패널과 외측패널을 나타낸다.Here, reference numerals 10 and 20 denote roof side rail inner panels and outer panels which are combined with each other while forming one sealed space.

본 고안의 보강패널은 이렇게 조합된 내외측패널(10), (20) 사이에 설치되어 패널들간의 결속 강화는 물론 패널의 자체 지지강성을 보완해주게 된다.The reinforcement panel of the present invention is installed between the inner and outer panels 10, 20 combined as described above to reinforce the binding between the panels as well as to complement the self-supporting rigidity of the panel.

상기 보강패널은 외측패널(20)과 근접되도록 가장 바깥쪽에 배치되는 외측보강패널(30)과, 내측패널(10)과 근접되도록 가장 안쪽에 배치되는 내측보강패널(40)과, 상기 내외측보강패널(40), (30) 사이에서 이래쪽으로 치우치도록 배치되는 중간보강패널(50)로 구성된다.The reinforcement panel has an outer reinforcement panel 30 disposed on the outermost side so as to be close to the outer panel 20, an inner reinforcement panel 40 disposed at the innermost side so as to be close to the inner panel 10, and the inner and outer reinforcement panels. It consists of an intermediate reinforcement panel 50 disposed to be biased therebetween between the panels 40, 30.

상기 외측보강패널(30)은 산(山)형상의 폭단면을 갖는 스트립 형태의 패널로 이루어져 있으며, 이때의 스트립 길이는 루프 사이드 레일의 전체 길이에 걸쳐서 설치될 수 있도록 이에 상응하는 길이로 이루어져 있다.The outer reinforcement panel 30 is made of a strip-shaped panel having a mountain-shaped width section, the strip length of this time is made of a corresponding length so as to be installed over the entire length of the roof side rail. .

상기 외측보강패널(30)은 폭단면의 첨단부가 바깥쪽을 향할 수 있도록 90° 세워진 자세로 배치되면서 내외측패널(10), (20)의 각 접합부(60) 시이에서 함께 접합되는 양측 폭선단부를 이용하여 고정 설치된다.The outer reinforcement panel 30 is arranged in a standing position 90 ° so that the tip portion of the width cross-section facing outwards, both side width end portions joined together at each joint 60 of the inner and outer panels 10 and 20. Fixed installation using

이러한 외측보강패널(30)은 차량 측면 충돌시의 측방향 충격을 직접 받아내면서 이때의 충격을 1차 저감시키는 역할을 맡게 된다.The outer reinforcement panel 30 takes a role of firstly reducing the impact at this time while directly receiving a lateral impact during a vehicle side collision.

또한, 상기 내측보강패널(40)은 2개의 산형상이 연접 형성된 형성의 폭단면을 갖는 스트립 형태의 패널로 이루어져 있으며, 이 내측보강패널(40)도 루프 사이드 레일의 전체 길이에 걸쳐서 설치될 수 있도록 외측보강패널(30)에 비례한 스트립 길이를 갖게 된다.In addition, the inner reinforcement panel 40 is composed of a strip-shaped panel having a width cross-section of the two mountain shape formed in connection, this inner reinforcement panel 40 can also be installed over the entire length of the roof side rail. In order to have a strip length proportional to the outer reinforcement panel (30).

상기 내측보강패널(40)은 폭단면의 첨단부가 바깥쪽을 항할 수 있도록 90° 세워진 자세로 배치되면서 외측보강패널(30)의 윗쪽 폭선단부 안쪽면과 내측패널(10)의 하단부 안쪽면에 각각 융착되는 양측 폭선단부를 이용하여 고정 설치된다.The inner reinforcement panel 40 is disposed in an upright position 90 ° so that the tip of the width end surface can face the outer side, respectively, on the inner side of the upper width end portion of the outer reinforcement panel 30 and the inner side of the lower end of the inner panel 10. It is fixedly installed by using both side width end portions to be fused.

이렇게 설치되는 내측보강패널(40)은 외측보강패널(30)이 둘러싸고 있는 안쪽 공간부 내에 포함될 수 있게 되고, 외측보강부재(30)에 의해 1차 저감된 잔여 충격을 자체 변형을 이용하여 대부분 흡수할 수 있는 역할을 맡게 된다.The inner reinforcement panel 40 installed as described above may be included in the inner space surrounded by the outer reinforcement panel 30, and absorbs most of the residual shocks primarily reduced by the outer reinforcement member 30 by using its own deformation. You have a role to play.

또한, 상기 중간보강패널(50)은 ㄷ자 헝상의 폭단면을 갖는 스트립 형태의 패널로 이루어져 있으며, 상기 내외측보강패널(40), (30)과 나란하게 병행설치 가능한 스트립 길이를 갖는다.In addition, the intermediate reinforcement panel 50 is composed of a strip-shaped panel having a U-shaped width cross section, and has a strip length that can be installed in parallel with the inner and outer reinforcement panels (40) and (30).

상기 중간보강패널(50)은 내외측보강패널(40), (30) 사이에서 폭단면의 바닥부가 안쪽을 향하도록 하는 동시에 상향 경사지는 지세로 배치되고, 외측보강패널(30)의 폭단면이 갖는 아래쪽 경사구간 안쪽면에 융착되는 날개부를 이용하여 고정 설치된다.The intermediate reinforcement panel 50 is disposed between the inner and outer reinforcement panels 40, 30 so that the bottom of the width cross section faces inward and is inclined upwardly, and the cross section of the outer reinforcement panel 30 is It is fixedly installed using the wing portion fused to the inner side of the lower slope section having.

특히, 중간보강패널(50)의 폭단면 바닥부 일부가 내측보강패널(40)의 전면과 맞대어지게 됨에 따라 내외측보강패널(40), (30)간의 결속력을 강화시켜줄 수 있게 된다.In particular, as the bottom portion of the width cross section of the intermediate reinforcement panel 50 is brought into contact with the front surface of the inner reinforcement panel 40, it is possible to strengthen the binding force between the inner and outer reinforcement panels 40, 30.

따라서, 차량 측면 충돌시의 측방향 충격이 루프 사이드 레임 외측패널(20)을 거쳐서 보강패널의 전면 즉, 외측보강패널(30)의 첨단부에 직접 전해지게 되면, 이때의 외측보강패널(30)은 중간보강패널(50)을 통한 내측보강패널(40)과의 상호 보완적인 연계구조가 갖는 지지강성을 이용하여 충격을 1차 저감시키면서 안쪽으로의 밀림 변형을 개시하게 되는 한편, 내측보강패널(40)의 사체 변헝 예컨대, 산형상의 폭단면이 눌려지면서 곧게 퍼지는 변형을 이용하여 1차 저감된 충격의 대부분을 흡수, 분산시킬 수 있게 되므로서, 루프 사이드 레일의 실내 유입 정도를 현저히 격감시킬 수 있게 된다.Therefore, when the lateral impact during the vehicle side collision is directly transmitted to the front of the reinforcement panel, that is, the tip of the outer reinforcement panel 30 via the roof side frame outer panel 20, the outer reinforcement panel 30 at this time By using the support stiffness of the complementary linkage structure with the inner reinforcing panel 40 through the middle reinforcing panel 50 to initiate the deformation deformation inward while reducing the impact first, the inner reinforcing panel ( For example, the dead body of 40) can be absorbed and dispersed by using a strain that spreads as the mountain-shaped cross section is pressed and spreads, thereby significantly reducing the indoor inflow of the roof side rail. do.

이상에서와 같이 본 고안은 루프 사이드 레일의 내부에 효과적인 충격 흡수가 가능한 보강패널을 설치하고, 이것에 의해 차량 측면충돌시 루프 사이드 레일의 실내 유입량을 최소화할 수 있게 함으로써, 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention installs a reinforcement panel that can effectively absorb shocks inside the roof side rails, thereby minimizing the inflow of the roof side rails during vehicle side collisions, thereby protecting the occupant's safety as much as possible. There is an advantage to it.

Claims

The reinforcement panel is formed between the roof side rail inner panel 10 and the outer panel 20, but the reinforcement panel has an acid-shaped cross section and is disposed toward the outside of the outer reinforcement panel 30; The inner reinforcement panel 40 having a double mountain-shaped width cross section and disposed to be included inside the outer reinforcement panel 30, and the inner and outer reinforcement panels 30 and 40 having a c-shaped width cross section. Loop side rail structure of the automakers, characterized in that the integral reinforcement of the intermediate reinforcement panel (50) disposed between.