KR100217578B1 - Impact beam - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조에 관한 것으로서, 도어 임팩트 빔의 빔 브라켓에 별도의 보조 빔 브라켓을 설치하고, 이것이 도어 임팩트 빔을 안쪽에서 받쳐줄 수 있게 하여 도어 임팩트 빔의 전체적인 지지강성이 강화될 수 있게 함으로써, 도어 임팩트 빔을 포함하는 도어의 실내유입을 최대한 억제시킬 수 있도록 한 자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조를 제공하고자 한 것이다.The present invention relates to a door impact beam fixing structure of a vehicle, and installs a separate auxiliary beam bracket on the beam bracket of the door impact beam, which can support the door impact beam from the inside, thereby reinforcing the overall support rigidity of the door impact beam. The present invention is to provide a door impact beam fixing structure of a vehicle that can minimize the inflow of the door including the door impact beam.

[색인어][Index]

자동차, 도어, 도어 임팩트 빔, 도어 임팩트 빔 브라켓Automotive, Door, Door Impact Beam, Door Impact Beam Bracket

Description

자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조Door impact beam fixing structure of car

본 발명은 차량 측면충돌시 충격으로부터 탑승자를 보호할 목적으로 설치되는 도어 임팩트 빔의 고정구조에 관한 것이다.The present invention relates to a fixed structure of the door impact beam is installed for the purpose of protecting the occupant from the impact in the event of a vehicle side collision.

일반적으로 대부분의 차량에는 측면충돌시 도어의 실내유입을 최대한 억제시켜주는 도어 임팩트 빔이 설치되어 있는 바, 이러한 도어 임팩트 빔(10)은 첨부한 제4도에 도시한 바와 같이 도어 내측패널(30)상의 빔 브라켓(20)에 양단이 융착되어 고정되는 구조로 설치된다.In general, most vehicles are provided with a door impact beam that minimizes the inflow of the door in the event of a side collision. The door impact beam 10 is a door inner panel 30 as shown in FIG. Both ends are fused to and fixed to the beam bracket 20 on the ().

여기서, 미설명부호 40은 도어 외측패널을 나타낸다.Here, reference numeral 40 denotes a door outer panel.

그러나, 이와 같은 기존의 도어 임팩트 빔 고정구조에서는 차량 측면충돌시의 충격이 가해지면 빔 브라켓(20)이 휘어지는 동시에 이것의 양단 융착부위가 쉽게 떨어져 나가면서 도어 임팩트 빔(10)이 실내쪽으로 밀리게 되므로서, 도어의 실내유입을 억제하는데 큰 효과를 기대할 수 없었던 단점이 있었다.However, in the conventional door impact beam fixing structure, when the impact is applied at the side of the vehicle, the beam bracket 20 is bent and at the same time, the fusion portions of both ends easily fall off, and the door impact beam 10 is pushed toward the interior. As a result, there was a disadvantage that a great effect could not be expected in suppressing the inflow of the door.

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도어 임팩트 빔의 빔 브라켓에 별도의 보조 빔 브라켓을 설치하고, 이것이 도어 임팩트 빔을 안쪽에서 받쳐줄 수 있게 하여 도어 임팩트 빔의 전체적인 지지강성이 강화될 수 잇게 함으로써, 도어 임팩트 빔을 포함하는 도어의 실내유입을 최대한 억제시킬 수 있도록 한 자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.Therefore, the present invention has been devised in view of the above, and installs a separate auxiliary beam bracket on the beam bracket of the door impact beam, which can support the door impact beam from the inside, so that the overall support rigidity of the door impact beam is supported. It is an object of the present invention to provide a door impact beam fixing structure of a vehicle that can be strengthened, so that the inflow of the door including the door impact beam can be suppressed as much as possible.

제1도는 자동차의 일부 측면도.1 is a partial side view of a car.

제2도는 본 발명의 고정구조를 나타내는 제1도에서의 A-A선 단면도.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG. 1 showing the fixing structure of the present invention.

제3도는 본 발명의 보조 빔 브라켓을 나타내는 사시도.3 is a perspective view showing the auxiliary beam bracket of the present invention.

제4도는 종래의 고정구조를 나타내는 제1도에서의 A-A선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG. 1 showing a conventional fixing structure.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings

10 : 도어 임팩트 빔 20 : 빔 브라켓10 door impact beam 20 beam bracket

20' : 보조 빔 브라켓 30 : 도어 내측패널20 ': Auxiliary beam bracket 30: Door inner panel

40 : 도어 외측패널 50 : 그루브40: door outer panel 50: groove

60 : 완충공간부60: buffer space

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명은 도어 내측패널(30)상의 빔 브라켓(20)에 양단 융착되어 고정되는 도어 임팩트 빔 고정구조에 있어서 상기 빔 브라켓(20)의 양단 안쪽에 별도의 보조 빔 브라켓(20')이 조합되는 구조로 이루어지되, 상기 보조 빔 브라켓(20')의 일단은 빔 브라켓(20)의 빔 받침면에 함께 중첩 고정되고, 다른 일단은 도어 내측패널(30)면에 융착 고정되면서 빔 브라켓(20)과 함께 완충공간부(60)를 형성하게 되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.According to the present invention, in the door impact beam fixing structure in which both ends of the beam bracket 20 are fused and fixed to the beam bracket 20 on the door inner panel 30, separate auxiliary beam brackets 20 'are combined inside both ends of the beam bracket 20. It is made of a structure, one end of the auxiliary beam bracket (20 ') is overlapped and fixed to the beam support surface of the beam bracket 20, the other end is fused and fixed to the door inner panel 30 surface beam bracket 20 And it characterized in that made of a structure to form a buffer space 60.

특히, 상기 보조 빔 브라켓(20')의 꺽임부위에는 브라켓 자체의 강성 보강을 위한 그루브(50)가 안쪽 및 바깥쪽을 향해 형성되어 있는 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.In particular, the bent portion of the auxiliary beam bracket (20 ') is characterized in that the groove 50 for the rigid reinforcement of the bracket itself is made of a structure formed toward the inside and the outside.

이를 좀더 상세히 설명하면 다음과 같다.This will be described in more detail as follows.

첨부한 제2도는 본 발명에 따른 도어 임팩트 빔의 고정구조를 나타내는 단면사시도이다.2 is a cross-sectional perspective view showing the fixing structure of the door impact beam according to the present invention.

여기서, 도면부호 10은 도어 임팩트 빔을 나타낸다.Here, reference numeral 10 denotes a door impact beam.

상기 도어 임팩트 빔(10)은 도어 내측패널(30)과 도어 외측패널(40) 사이의 상하 중간높이에서 가로방향으로 길게 배치되고, 이것의 양단은 양쪽에 각각 배치되는 2쌍의 빔 브라켓(20) 및 보조 빔 브라켓(20')에 의해 융착 고정된다.The door impact beam 10 is arranged to extend in the horizontal direction at the vertical middle height between the door inner panel 30 and the door outer panel 40, both ends thereof are two pairs of beam brackets 20 arranged on both sides, respectively. ) And the auxiliary beam bracket 20 '.

또한, 도면부호 20과 20'는 빔 브라켓과 보조 빔 브라켓을 각각 나타낸다.Also, reference numerals 20 and 20 'denote beam brackets and auxiliary beam brackets, respectively.

상기 빔 브라켓(20)과 보조 빔 브라켓(20')은 모두 띠편형의 판체로 이루어져 있으며, 판체의 길이중간이 소정의 각도로 구배지도록 절곡 성형되어 있는 형태를 하고 있다.Both the beam bracket 20 and the auxiliary beam bracket 20 'are made of a strip-shaped plate body, and are bent and formed so that the middle of the plate body is bent at a predetermined angle.

이러한 2개의 브라켓(20), (20')은 각각의 구배면이 서로 마주볼 수 있도록 조합된다.These two brackets 20, 20 'are combined such that their respective gradient surfaces face each other.

즉, 각 구배면의 한쪽 끝이 서로 맞대어지는 동시에 다른 한쪽 끝이 점차 벌어지는 형태가 될 수 있도록 위치되면서 이때 중첩되는 한쪽의 각 끝 부위가 함께 융착되어 일체형으로 이룰 수 있도록 조합된다.That is, one end of each of the gradient surface is positioned so as to be in the form of the other end gradually open to each other at this time is combined so that each end portion of the overlapping one is fused together to form an integral.

이렇게 조합되는 일체형의 빔 브라켓(20) 및 보조 빔 브라켓(20')은 구배면을 포함하는 부위 즉, 중첩되지 않는 다른 한쪽 끝부위에 둘러싸여 형성되는 완충 공간부(60)를 갖게된다.The integrated beam bracket 20 and the auxiliary beam bracket 20 'which are combined in this way have a buffer space portion 60 formed around a portion including a gradient surface, that is, the other end portion which does not overlap.

이때의 상기 완충공간부(60)는 차량 측면충돌시 측방향 충격에 대해 빔 브라켓(20)이 변형될 수 있는 공간을 확보해 줄 수 있게 된다.At this time, the buffer space 60 is able to secure a space in which the beam bracket 20 can be deformed against the side impact when the vehicle side collision.

특히, 상기 보조 빔 브라켓(20')의 길이중간에 있는 꺽임부위에는 각각 안쪽과 바깥쪽을 향해 돌출되는 그루브(50)가 형성되어 있다.In particular, the bent portion in the middle of the length of the auxiliary beam bracket 20 'is formed with grooves 50 protruding inward and outward, respectively.

즉, 첨부한 제3도는 그루브(50)의 형태를 좀더 상세하게 보여주기 위해 보조 빔 브라켓(20')을 제2도에 도시되어 있는 상태에서 폭방향으로 90°회전시켜 도시한 것으로서, 여기서 그루브(50)는 구배면의 길이중간을 경계로 하여 서로 반대쪽을 향해 각각 돌출되는 대칭형태로 만들어지게 된다.That is, the attached FIG. 3 shows the auxiliary beam bracket 20 'rotated 90 ° in the width direction in the state shown in FIG. 2 to show the shape of the groove 50 in more detail. 50 is made in a symmetrical form protruding toward the opposite side with respect to the middle of the length of the gradient surface.

이렇게 보조빔 브라켓(20')이 위와 같은 형태의 그루브(50)를 갖춤에 따라 브라켓 전면으로 충격이 가해질 때 가장 취약한 부분인 구배면을 포함하는 브라켓 길이 중간부분이 보강될 수 있게 되므로서, 브라켓이 쉽게 변형되는 것을 막을 수 있게 된다.As the auxiliary beam bracket 20 'has the groove 50 of the shape as described above, the middle portion of the length of the bracket including the gradient surface, which is the most vulnerable portion when the impact is applied to the front of the bracket, can be reinforced. This can prevent the deformation easily.

즉, 보조 빔 브라켓(20')이 소정의 강성을 가지면서 도어 임팩트 빔(10)을 안쪽에서 받쳐줄 수 있게 된다.That is, the auxiliary beam bracket 20 'can support the door impact beam 10 from the inside while having a predetermined rigidity.

이와 같은 빔 브라켓(20) 및 보조 빔 브라켓(20')은 보조 빔 브라켓(20')이 안쪽으로 배치되도록 한 상태에서 중첩되지 않은 각각의 한쪽 끝 부위를 이용하여 도어 내측패널(30)면에 융착 고정되고, 상기 도어 임팩트 빔(10)은 빔 브라켓(20) 및 보조 빔 브라켓(20')의 중첩되어 있는 다른 한쪽 끝 부위에 융착 고정되면서 지지될 수 있게 된다.The beam bracket 20 and the auxiliary beam bracket 20 'are disposed on the inner surface of the door inner panel 30 using one end portion of each of the non-overlapping parts in a state in which the auxiliary beam bracket 20' is disposed inward. The door impact beam 10 may be fused and fixed to the other end portion of the beam bracket 20 and the auxiliary beam bracket 20 ′ while being fused and fixed.

즉, 도어 임팩트 빔(10)의 양단은 일체형으로 조합된 2쌍의 빔 브라켓(20) 및 보조 빔 브라켓(20')에 의해 안쪽이 받쳐지는 구조로 설치된다.That is, both ends of the door impact beam 10 are installed in such a way that the inner side is supported by the two pairs of beam brackets 20 and the auxiliary beam brackets 20 'integrally combined.

따라서, 차량 측면충돌시 그 충격이 도어의 전면에 가해지게 되면 도어 외측패널(40)의 변형과 함께 충격이 그대로 도어 임팩트 빔(10)에 전해지게 되는데, 이때의 도어 임팩트 빔(10)은 자체 강성과 안쪽으로 약간 밀리면서 발휘하는 완충작용을 이용하여 충격을 완화시켜 줄 수 있게 된다.Therefore, when the impact is applied to the front of the door when the vehicle side collision, the impact is transmitted to the door impact beam 10 with the deformation of the door outer panel 40 as it is, the door impact beam 10 at this time The stiffness and cushioning effect exerted slightly inward can be used to mitigate the impact.

즉, 도어 임팩트 빔(10)과 빔 브라켓(20) 및 보조 빔 브라켓(20') 상호 간의 연계구조로부터 얻어지는 구조적 강성과 상기 완충공간부(60)를 통한 자체 변형에 의해 충격의 대부분이 흡수 저감될 수 있게 된다.That is, due to the structural rigidity obtained from the linkage structure between the door impact beam 10 and the beam bracket 20 and the auxiliary beam bracket 20 'and the self deformation through the buffer space portion 60, most of the shock is absorbed and reduced. It becomes possible.

이렇게 완층기능을 발휘하는 도어 임팩트 빔(10)에 의해 도어의 실내유입이 최대한 억제될 수 있으며, 도어 임팩트 빔(10)의 양단을 지지해주고 있는 빔 부라켓(20) 및 보조 빔 브라켓(20')도 함께 안쪽으로 밀림 변형되면서 도어 임팩트 빔(10)의 밀림 한계위치를 유지시켜 줄 수 있게 된다.The indoor impact of the door can be suppressed as much as possible by the door impact beam 10 exhibiting the complete floor function, and the beam bracket 20 and the auxiliary beam bracket 20 'supporting both ends of the door impact beam 10 can be suppressed. ) Is also pushed inwards along with the deformation of the door impact beam 10 can be maintained.

이때, 보조 빔 브라켓(20')을 통한 받침작용에 의해 도어 임팩트 빔(10)과 빔 브라켓(20)의 융착부위는 서로 분리되지 않게 되고, 이에 따라 도어 임팩트 빔(10)의 밀림정도가 최소화될 수 있게 되므로 도어의 실내유입을 현저히 격감시킬 수 있게 된다.At this time, the fusion portions of the door impact beam 10 and the beam bracket 20 are not separated from each other by the supporting action through the auxiliary beam bracket 20 ', thereby minimizing the degree of sliding of the door impact beam 10. As a result, the inflow of the door can be significantly reduced.

이상에서와 같이 본 발명은 도어 임팩트 빔의 고정구조를 효과적인 충격흡수가 가능한 구조로 개선하여 차량 측면충돌시 도어의 실내유입을 최소화 함으로서, 운전자 및 탑승자의 안전을 최대한 보호할 수 있는 장점이 있는 것이다.As described above, the present invention improves the fixing structure of the door impact beam to a structure capable of effectively absorbing shock, thereby minimizing the inflow of the door during the side collision of the vehicle, thereby protecting the driver and the occupant's safety as much as possible. .

Claims (2)

도어 내측패널(30)상의 빔 브라켓(20)에 양단 융착되어 고정도는 도어 임팩트 빔 고정구조에 있어서, 상기 빔 브라켓(20)의 양단 안쪽에 별도의 보조 빔 브라켓(20')이 조합되는 구조로 이루어지되, 상기 보조 빔 브라켓(20')의 일단은 빔 브라켓(20)의 빔 받침면에 함께 중첩 고정되고, 다른 일단은 도어 내측패널(30)면에 융착 고정되면서 빔 브라켓(20)과 함께 완충공간부(60)를 형성하게 되는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조.In the door impact beam fixing structure in which both ends are fused to the beam bracket 20 on the door inner panel 30 and have a high accuracy, separate auxiliary beam brackets 20 'are combined in both ends of the beam bracket 20. One end of the auxiliary beam bracket 20 'is overlapped and fixed to the beam support surface of the beam bracket 20, and the other end is fused and fixed to the door inner panel 30 surface together with the beam bracket 20. Door impact beam fixing structure of a vehicle, characterized in that the structure is formed to form a buffer space (60). 제1항에 있어서, 상기 보조 빔 브라켓(20')의 꺽임부위에는 브라켓 자체의 강성 보강을 위한 그루브(50)가 안쪽 및 바깥쪽을 향해 형성되어 있는 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 도어 임팩트 빔 고정구조.According to claim 1, wherein the bent portion of the auxiliary beam bracket (20 ') door impact of the vehicle, characterized in that the groove 50 for the rigid reinforcement of the bracket itself is formed toward the inside and outward structure. Beam fixing structure.
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