KR0117373Y1 - 정지후 출발시의 후진 방지 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 오르막길에서 차량이 정차 또는 주차 후에 재출발하게 되는 경우 브레이크 페달에서 발을 떼게 될 때 차량의 후진을 방지되도록 하기 위한 후진 방지 장치에 대한 것이다.

즉 클러치 페달의 답입량에 따라 이그니션 스위치를 통해 입력되는 전압을 승강시키도록 하는 가변 저항기와, 상기 가변 저항기로부터 출력되는 전압으로 마스터 실린더와 휠측의 유압 실린더간 유로로 삽입된 작동 로드를 인출입시키는 엑추에이터와, 상기 엑추에이터의 작동 로드 끝단부에서 상기 로드에 환설된 리턴 스프링에 의해 탄지되게 장착시켜 상기 유로를 개폐토록 하는 체크 밸브가 구비되도록 하므로서 브레이크 작동 직후 클러치 페달을 밟았을 때 상기 브레이크 페달에서 발을 떼더라도 제동력은 계석 유지되도록 하여 재출발시 반클러치 상태에서 제동력 상실과 동력 전달이 동시에 이루어지면서 안전하고 편리한 주행을 제공토록 하는 구조에 대한 것이다.

Description

후진 방지 장치

제 1 도는 본 고안에 따른 실시예 구조를 도시한 개략 구조도

제 2 도는 본 고안에 따른 일실시예를 나타낸 작동도

*도면 중 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 이그티션 스위치(Ignition Switch)

2 : 클러치 페달

3 : 가변 저항기

4 : 엑추에이터

5 : 체크 밸브

6 : 리턴 스프링

9 : 브레이크 유로

본 고안은 오르막길에서 차량이 정차 또는 주차 후에 재출발하게 되는 경우 브레이크 페달에서 발을 떼게 될 때 차량의 후진을 방지되도록 하기 위한 후진 방지 장치에 대한 것이다.

일반적으로 자동차는 브레이크 페달을 밟아 각 휠측의 유압실린더로 일정한 유압이 공급되도록 하므로서 제동작동을 한다.

이러한 제동작동은 차량이 주행 중에 감속 및 정차 또는 주차를 위해 정지하게 될 때 사용하게 되는 것이며, 특히 장시간 정지시에는 핸드 브레이크를 작동시켜 브레이크 페달을 밟지 않고도 안정된 제동상태가 유지되도록 하고 있다.

한편 정지된 상태에서 다시 차량을 주행시키고자 할 때에는 브레이크 페달에서 신속하게 발을 떼면서 가속 페달을 밟아주는 동시에 다른 발을 사용하여 밟고 있던 클러치 페달에서도 서서히 발을 떼어 동력이 연결되도록 하므로서 주행하게 된다.

상기와 같은 정지에서 주행으로의 전환은 일반적인 평탄한 도로에서는 아무런 문제가 없으나 오르막길과 같은 곳에서는 브레이크페달에서 발을 떼는 순간 차량이 갑자기 후진하게 되므로 매우 당황하게 되는 경우가 많다.

이는 순간적으로 브레이크 페달에서 발을 떼면서 제동력이 상실되어 차량의 중량에 의해 뒤로 밀리게 되는 것으로 오르막길에서의 후진 거리가 길게 되면 자칫 사고를 유발시키게 되는 문제가 있다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 감안하여 이를 시정 보완하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 브레이크 작동 중 클러치의 답입량에 따라 제동성이 제어되면서 오르막길에서의 정지 후 출발시 차량의 후진작동이 방지되도록 하기 위한 것이다.

상기와 같은 목적에 따라 본 고안을 간단히 설명하면 다음과 같다.

클러치 페달의 답입량에 따라 이그니션 스위치를 통해 입력되는 전압을 승강시키도록 하는 가변 저항기와;

상기 가변 저항기로부터 출력되는 전압으로 마스터 실린더와 휠측의 유압 실린더간 유로로 삽입된 작동 로드를 인출입시키는 엑추에이터와;

상기 엑추에이터의 작동 로드 끝단부에서 상기 로드에 환설된 리턴 스프링에 의해 탄지되게 장착시켜 상기 유로를 개폐토록 하는 체크 밸브가 구비되는 구성이 특징이다.

이를 첨부된 실시예 도면을 참조하여 상세히 살펴보기로 한다.

즉 도면 제 1 도는 본 고안에 따른 실시예 구조를 도시한 개략 구조도이다.

상기의 도면 중 도면 부호 2는 클러치 페달이다.

상기 클러치 페달(2)에는 페달 답입량에 따라 이그니션 스위치(1)로부터 공급되는 전류의 양을 제어하는 가변 저항기(3)가 설치되며, 상기 가변 저항기(3)로부터 출력되는 전압에 의해 브레이크 마스터 실린더(7)와 휠측의 유압 실린더(8)간 유로(9)에 장착시킨 엑추에이터(4)를 작동시키게 된다.

즉 상기 이그니션 스위치(1)는 배터리(10)와 연결되어 시동 위치로 키를 전환시키면 통전이 되어 상기 배터리(10)로부터의 전류를 클러치 페달(2)측에 설치한 가변 저항기(3)로 공급한다.

상기 가변 저항기(3)는 클러치 페달(2)의 답입량이 제로일때 저항값은 제로이므로 출력 전압은 최대가 되며, 클러치 페달(2)의 답입량이 클수록 저항값도 커지면서 출력 전압은 적어지도록 하는 구조이다.

가변 저항기(3)로부터 출력되는 전압에 의해 공급되는 전압에 의해 작동되는 상기 상기 엑추에이터는 상기한 바와같이 브레이크 마스터 실린더(7)와 휠측의 유압 실린더(8)간의 유로(9)에 장착되어 그 내부로 작동 로드(4B)가 인출입되도록 하는 것으로, 입력되는 전압이 클수록 상기 작동 로드(4B)는 인입되고, 전압이 작을수록 상기 작동 로드(4B)는 인출된다.

한편 상기 작동 로드(4B) 끝단부에는 체크 밸브(5)가 슬라이딩이 가능하게 환설되며, 상기 체크 밸브(5)는 엑추에이터 본체(4A)와의 사이에서 작동 로드(4B) 외주면으로 환설된 리턴 스프링(6)에 의해서 탄지되어 상기 유로(9)를 개폐시키도록 한다.

이하 상기의 구성에 따른 본 고안의 작용 및 효과에 대해서 상세히 설명하기로 한다.

본 고안은 이그니션 스위치(1)가 시동 위치에 있게 될 때 배터리(10)로부터 전류를 통전시켜 가변 저항기(3)로 공급하게 된다.

이때 클러치 페달(2)의 답입량이 제로일 때는 상기 가변 저항기(3)에서의 저항값도 제로이므로 최대의 전압이 엑추에이터(4)에 공급되게 되며, 상기 엑추에이터(4)에서는 작동 로드(4B)를 인입시켜 그 끝단부에 환설시킨 상기 유로(9)를 막고 있던 체크 밸브(5)도 동시에 뒤로 밀려나도록 하여 브레이크 유로(9)를 개방시킨다.

이같은 상태에서 클러치 페달(2)을 밟게 되면 가변 저항기(3)에서의 저항값은 점점 커져 출력 전압을 낮추게 되고, 그에따라 엑추에이터(4)에서 작동 로드(4B)의 인출을 크게 하여 점차 브레이크 유로(9)를 폐쇄시키게 되고, 완전히 클러치 페달(2)을 밟게 되면 저항값은 최대가 되면서 엑추에이터(4)에서의 작동 로드(4B) 인출 정도가 최대가 되어 체크 밸브(5)에 의해서 상기 유로(9)는 완전히 폐쇄되게 된다.

하지만 상기와 같은 작동에서 완전히 유로(9)가 폐쇄되었다 할지라도 브레이크 페달을 밟아 마스터 실린더(7)에서 유압을 발생시키게 되면 상기 유압에 의해 도면 제 2 도에서와 같이 체크 밸브(5)를 밀게 되면 이면측의 리턴 스프링(6)이 압축되면서 유로(9)가 개방되어 휠측의 유압 실린더(8)로 원활히 제동 유압이 공급되게 된다.

이러한 작동에 의해 차량이 경사진 오르막길을 주행하다 일시 정차하거나 오르막길에 주차를 한 후 다시 주행시키고자 할 때 브레이크 페달을 밟은 상태에서 클러치 페달(2)을 밟게 되면 이미 휠측의 유압 실린더(8)로 공급된 유압이 체크 밸브(5)에 의해 귀환이 되지 못하므로 상기 클러치 페달(2)만 밟고 있게 되면 브레이크 페달에서 발을 떼게 되도 제동상태를 계속 유지할 수가 있다.

이는 클러치 페달(2)에 의해서 제동력이 유지되도록 하므로서 출발시 브레이크 페달에서 가속 페달로 조작을 전환하게 되는 불편함을 해소시키고, 그 순간에 제동력이 상실되면서 차량이 후진하게 되는 것을 방지할 수가 있도록 한다.

즉 클러치 페달(2)에서 서서히 발을 떼면서 다른 발로는 가속페달을 조금씩 밟게 되면 제동력이 소멸되면서 구동력을 동시에 전달하게 되어 원만하게 차량은 주행을 할 수가 있게 된다.

특히 상기와 같은 작동을 위해 제동력 소멸과 동력 전달의 시점은 반클러치 상태에서 수행되도록 하는 것이 가장 바람직하다.

한편 상기와 같은 작동 구성은 차량을 주차시 이그니션 스위치(1)가 오프상태가 되면 상기 유로(9)를 폐쇄시키는 상태가 되므로 이러한 상태에서 브레이크 페달을 밟아 유압 실린더(8)로 유압을 공급시키게 되면 공급된 유압은 체크 밸브(5)에 의해 다수 리턴할 수가 없게 되므로 제동 상태를 계속 유지할 수가 있어 사실상 주차 브레이크 작용을 하게 되는 편리함도 있다.

이는 전원 공급이 되지 않을 때의 엑추에이터 상태와 전원이 공급되면서 클러치 페달(2)의 답입량을 최대로 할 때의 엑추에이터 상태가 모두 전압이 제로상태이므로 체크 밸브(5)에 의해 브레이크 유로(9)는 폐쇄되어 브레이크 페달 작동에 따른 유압 실린더(8)로의 유압이 다시 리턴되지 않게 되므로 제동력을 계속 유지시키게 되는 것이 같다.

따라서 본 고안은 정지 후 차량 출발시 클러치 페달과 가속페달만 조작하게 되므로 페달 조작을 보다 간편하게 할 수 있도록 하며, 제동력 상실과 동력 전달 순간을 거의 동시에 수행되도록 하여 오르막길에서의 후진이 방지될 수 있도록 한다.

그러므로 본 고안은 조작성과 운전자의 편의성을 높이게 되는 동시에 경사길에서의 안전한 출발을 가능케하여 누구나 쉽게 경사길 주행을 안심하게 할 수 있도록 하며, 특히 보조 주차 브레이크의 기능을 수행할 수 있도록 하는 매우 유용한 효과가 있다.

Claims (1)

1. 클러치 페달의 답입량에 따라 이그니션 스위치를 통해 입력되는 전압을 승강시키도록 하는 가변 저항기와;

   상기 가변 저항기로부터 출력되는 전압으로 마스터 실린더와 휠측의 유압 실린더간 유로로 삽입된 작동 로드를 인출입시키는 엑추에이터와;

   상기 엑추에이터의 작동 로드 끝단부에서 상기 로드에 환설된 리턴 스프링에 의해 탄지되게 장착시켜 상기 유로를 개폐토록 하는 체크 밸브가 구비되는 구성을 특징으로 하는 후진 방지 장치.