KR0117353Y1 - 자동차의 헤드레스트 높이 조절장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 헤드레스트 높이 조절장치에 관한 것으로서, 스프링의 탄성지지를 받는 누름버튼과 이에 연동되는 걸림레버를 구비하여 상기 누름버튼의 단순 누름조작만으로도 걸림레버와 지지대간의 잠금/해제상태를 손쉽게 할 수 있게 한 자동차의 헤드레스트 높이 조절장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차의 헤드레스트 높이 조절장치

제1도의 (A)는 본 고안의 높이 조절장치를 나타내는 평다면도.

제2도는 종래의 높이 조절장치를 나타내는 평단면도.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 가이드 11 : 젖힘레버

12 : 지지대 13 : 탄성편

14 : 걸림단 20a, 20b : 스프링

21 : 누름접촉면 22 : 누름레버

23 : 걸림레버 24a,24b,24c : 제1,제2,제3 핀

25 : 개구부 26 : 지지판

27 : 바닥체 28a,28b : 벽체

29 : 전면 누름체 30 : 스프링지지돌부

31 : 후면 누름체

본 고안은 자동차의 헤드레스트 높이 조절장치에 관한 것으로서, 특히 조절레버의 작동방식을 종래의 한편으로 젖히는 방식에서 누르는 방식으로 개선함으로써, 헤드레스트의 높이를 손쉽게 조절할 수 있게 한 것에 관한 것이다.

일반적으로 운전자나 탑승자의 체형에 맞게 헤드레스트의 높이를 조절하는 장치는 첨부도면 제2도에 도시한 바와 같이, 가이드(10)의 일측부에 돌출된 젖힘레버(11)와, 이 젖힘레버(11)에 일단 연결되면서 지지대(12)를 가로질러 가이드(10)의 내부에 다른 일단이 고정된 탄성편(13)으로 구성되어 있으며, 상기 젖힘레버(11)를 일방향으로 젖히게 되면, 이와 함께 유동되는 탄성편(13)이 지지대(12)의 걸림단(14)으로부터 이탈되면서 지지대(12)를 포함한 헤드레스트 전체의 상하 조절 가능한 상태가 된다.

그러나, 이와 같은 기존의 헤드레스트 높이 조절장치는 상기 젖힘레버(11) 조작이 불편했던 단점을 갖고 있었다. 즉, 가이드(10)의 오부로 돌출된 젖힘레버(11)의 조작부위가 너무 작아서 젖힘조작 후 헤드레스트의 높이를 조절하는 동안 계속적으로 젖힘력을 유지하기가 힘든 단점을 갖고 있었다.

따라서, 본 고안은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 스프링의 탄성지지를 받는 누름버튼과 이에 연동되는 걸림레버를 구비하여 상기 누름버튼의 단순 누름조작만으로도 걸림레버와 지지대간의 잠금/해제상태를 손쉽게 할 수 있게 한 자동차의 헤드레스트 높이 조절장치를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 후면 양측이 스프링(20a)에 의해 탄성지지되면서 그 사이에 누름접촉면(21)을 갖는 누름레버(22)와, 일끝단은 핀결합되어 회전가능하게 되고 다른 일단은 스프링(20b)과 연동되는 동시에 상기 누름레버(22)의 누름접촉면(21)과 접동되는 걸림레버(23)와, 상기 걸림레버(23), 스프링(20a),(20b) 지지용 제1, 제2 및 제3 핀(24a),(24b)(24c)과 상기 누름레버(22) 관통용 개구부(25)를 갖는 지지판(26)으로 구성되어서 이루어진 것이다.

이를 좀더 상세히 설명하면, 첨부도면 제1도는 본 고안의 헤드레스트 높이 조절장치에 대한 평단면도를 나타낸다. 여기서, 도면부호 12는 지지판(26)의 중심을 관통하는 지지대를 나타내며, 이 지지판의 일측에는 다수의 걸림단(14)이 형성되어 있다.

또한, 도면 부호 10은 지지판(26)의 외각 테두리부위를 둘러싸고 있는 가이드를 나타낸다.

한편, 상기 지지판(26)의 바닥재(27) 일측에는 제1핀(24a)이 형성되어 있어서, 여기에 걸림레버(23)의 일끝단이 결합되게 되며, 상기 제1핀(24a) 형성위치의 상대측에는 제2핀(24b)이 형성되어 있어서, 이 제2핀(24b)에 일단 연결되는 스프링(20b)의 다른 일단이 상기한 걸림레버(23)의 자유단에 연결되게 된다.

이에 따라 상기 걸림레버(23)는 항상 스프링(20b)이 당기는 쪽 예컨대, 상기 지지대(12)의 걸림판(14)과 걸려지려는 쪽으로 탄성지지를 받고 있게 된다.

또한, 상기 지지판(26)의 일측벽체(28a)에는 양편에서 나란하게 2개의 제3핀(24c)이 형성되어 있으며, 이와 마주보는 다른 일측벽체(28b)에는 그 중앙에 개구부(25)가 형성되어 있다. 이때의 개구부(25)에는 누름레버(22)의 전면 누름체(29)가 관통되면서 그 일부가 외부로 노출되게 되고, 이렇게 개구부(25)가 형성되어 있는 벽체(28b)의 안쪽면에는 누름레버(22)의 전면부가 밀착되며, 이러한 누름레버(22)는 상기 제3핀(24c)과 이와 일대일 대칭을 이루면서 누름레버(22) 후면부에 형성된 양편의 스프링 지지돌부(30)사이에 장착되는 스프링(20a)에 의해서 탄성지지를 받게 된다.

또한, 상기 누름레버(22)의 양편 스프링 지지돌부(30) 사이에는 후면 누름체(31)가 형성되어 있고, 이 후면 누름체(31)의 누름접촉면(21)은 상기한 걸림레버(23)의 자유단과 맞대어져 있게 된다. 특히, 상기 누름접촉면(21)은 구배면으로 이루어져 있어서, 상기 누름레버(22)가 전진운동하게 되면, 이때의 누름접촉면(21)이 갖는 구배량 만큼 상기 걸림레버(23)의 자유단이 밀려나면서 걸림레버(23)의 회전이 이루어질 수 있게 된다.

따라서, 이와같이 구성된 본 고안의 헤드레스트 높이 조절장치에 대한 작용효과를 설명하면 다음과 같다. 먼저, 첨부도면 제1도의 (A)와 같이 헤드레스트가 어느 한 높이에서 고정되어 있는 상태에서 가이드(10)의 외부로 돌출된 누름레버(22)의 전면누름체(29)를 안쪽으로 누르게 되면(예컨대, 이때의 누르는 정도는 전면누름체(29)의 전진한 계위치에 형성되는 스톱퍼(도시되지 않음)에 의해 조절될 수 있게 된다), 누름체(31)의 누름접촉면(21)에 맞대어져 있는 걸림레버(23)의 자유단은 누름접촉면(21)의 구배면이 갖는 특성상 스프링(20b)을 팽창시키면서 한편으로 밀려나게 되고, 이와 동시에 걸림레버(23)는 첨부도면 제1도의 (B)와 같이 지지대(12)의 걸림단(14)으로부터 이탈되므로서, 이때 헤드레스트의 높이를 조절할 수 있게 된다.

이렇게 헤드레스트의 높이를 운전자 또는 탑승자의 체형에 알맞게 조절한 다음 이때까지 누르고 있던 누름레버(22)를 놓게 되면, 누름레버(22)와 걸림레버(23)를 탄성 지지하고 있는 스프링(20a),(20b)들의 탄성복원력에 의해서 각각 원래의 위치로 보귀되므로서, 즉 상기 걸림레버(22)가 재차 지지대(12)의 걸림단(14)에 걸려지게 되므로서, 헤드레스트의 조절된 높이를 유지할 수 있게 된다.

이상에서와 같이 본 고안은 누름레버의 단순 누름조작만으로 헤드레스트의 높이 조절을 간편하게 할 수 있으므로써, 헤드레스트의 사용에 편의성을 향상시킬 수 있는 장점이 있는 것이다.

Claims (3)

1. 후면 양측이 스프링(20a)에 의해 탄성지지되면서 그 사이에 누름접촉면(21)을 갖는 누름레버(22)와, 일끝단은 핀결합되어 회전가능하게 되고 다른 일단은 스프링(20b)과 연동되는 동시에 상기 누름레버(22)의 누름접촉면(21)과 접동되는 걸림레버(23)와, 상기 걸림레버(23), 스프링(20a),(20b) 지지용 제1, 제2 및 제3 핀(24a),(24b)(24c)과 상기 누름레버(22) 관통용 개구부(25)를 갖는 지지판(26)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 높이 조절장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 누름접촉면(21)은 구배면으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 높이 조절장치.
3. 제1항에 있어서, 상기 제1핀(24a)과 제2핀(24b)은 지지판(26)의 중심 세로축선에 대해 좌우대칭되는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 헤드레스트 높이 조절장치.