KR0115270Y1 - 자동차 타이어의 공기주입장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 별도의 공기공급수단없이 자동차에 장착된 기존의 에어콤프레셔를 이용하여 타이어의 공기를 간편하게 보충할 수 있도록 한 자동차 타이어의 공기주입장치에 관한 것으로, 종래에는 수동펌프등의 별도의 공기주입장비를 구비하거나 정비소에 가지 않는 한 운전자가 직접 타이어에 공기를 주입할 수 없어 타이어의 공기압을 항상 적정하게 유지시키기 어려운 문제가 있었던 바, 에어콤프레셔(1)에 공기배출을 위한 솔레노이드밸브(40)를 설치하되, 이 솔레노이드밸브(40)에 선택적으로 개폐되는 스트러트 공급유로(43)와 타이어공급유로(44)를 마련한 것을 특징으로 하는 본 고안에 의하면 기존의 에어콤프레셔(1)를 이용하여 타이어에 부족한 공기를 보충할 수 있게 되므로 운전자가 언제라도 간편하게 공기압을 맞출 수 있게 된다.

Description

자동차 타이어의 공기주입장치

제1도는 종래구조의 에어콤프레셔의 종단면.

제2도는 본 고안의 요부 종단면도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 에어콤프레셔 10 : 케이싱

20 : 전동모터 30 : 흡입밸브

40 : 솔레노이드 밸브 41 : 플런저

42 : 흡입유로 43 : 스트러트공급유로

44 : 타이어 공급유로

본 고안은 별도의 공기공급수단없이 자동차에 장착된 기존의 에어콤프레셔를 이용하여 타이어의 공기를 간편하게 보충할 수 있도록 하는 자동차 타이어의 공기주입장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차에 있어서는 각 타이어의 공기량은 승차감과 주행성능에 막대한 영향을 미치게 되는 바, 예를 들어 각 타이어의 공기량이 많을 경우에는 도로면과의 마찰력이 적게 되어 승차감과 주행성능은 좋게 되지만 저속주행시에는 적합하지 않게 되고, 각 타이어의 공기량이 적을 경우에는 승차감이 저하됨은 물론 도로면과의 마찰력이 크게 되어 연료소비량이 많아지게 된다.

따라서 고속도로나 그 밖의 고속주행시에는 각 타이어의 공기압을 규정공기압보다 약간 높게 하고, 도로정체가 많은 시내 주행에는 약간 낮게 하는 것이 바람직하며, 주행도중에 자동차의 각 타이어에 공기가 누출되어 각 타이어의 공기압이 부족하게 될 때는 신속하게 보충하여 항상 적정 공기압을 유지하는 것이 중요하게 된다.

그러나 종래에 있어서는 수동펌프등의 별도의 공기주입장비를 구비하여 소지하고 다니지 않는 한 운전가가 직접 타이어에 공기를 주입할 수 없기 때문에 타이어의 공기 주입을 위해서는 정비소에 들려야만 했다.

한편, 종래에 있어서도 전자제어현가장치(ECS;Electronic Control System)를 장착한 자동차에 있어서는 제1도와 같이 운전중에 각종 조건을 센서로 감지하여 엔진제어유니트(Engine Control Unit)에서 스트러트(Strut)의 공기량을 조절할 수 있도록 하는 에어콤프레셔(Air Compressor)를 구비하는 경우가 있었던 바, 케이싱(10)의 내부에 전동모터(20)와 흡입밸브(30), 배출밸브(40')등이 내장된 이 종래의 에어콤프레셔(1)는 현가장치에 국한되어 작용되는 실정이었다.

본 고안은 상기 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적은 전자제어현가장치의 에어콤프레셔을 이용하여 별도의 공기주입장비없이도 부족한 타이어의 공기를 간편하게 보충할 수 있게 하는 자동차 타이어의 공기주입장치를 제공하는 데에 있는 것이다.

본 고안은 상기의 목적을 달성하기 위하여 에어콤프레셔에 공기배출을 위한 솔레노이드밸브를 설치하되, 이 솔레노이드밸브에 선택적으로 개폐되는 스트러트 공급유로와 타이어공급유로를 마련한 것을 특징으로 하며, 이하 첨부도면에 의거하여 그 구체적인 내용을 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 제1도 및 제2도와 같이 케이싱(10)의 내부에 전동모터(20)와 흡입밸브(30)등이 내장된 에어콤프레셔(1)를 장착한 자동차에 있어서, 상기 에어콤프레셔(1)의 케이싱(10)의 일측에 공기배출을 위한 솔레노이드밸부(40)의 내부타측에 플런저(41)에 의해 선택적으로 개폐되는 스트러트공급유로(43)와 타이어공급유러(44)를 마련하여서 되는 것이다.

도면부호중 미설명부호 50은 연결호스이다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 있어서는 평상시에는 타이어공급유러(44)를 밀폐하고, 스트러트공급유러(43)를 개방하여 현가장치의 공기를 조절하게 되지만 타이어의 공기량을 보충하고자 하는 때는 반대로 스트러트공급유로(43)를 밀폐하고, 타이어공급유로(44)를 개방한 후 그에 연결호스(50)를 결합하여 타이어에 부족한 공기를 간편하게 보충할 수 있게 된다.

따라서, 값비싼 별도의 공기주입장비를 구입하여 소지할 필요없이 기존의 에어콤프레셔(1)를 이용하여 타이어에 부족한 공기를 보충할 수 있도록 한 본 고안에 의하면 타이어 공기압을 조절하기 위해서 수시로 정비소에 들릴 필요없이 운전자가 언제라도 간편하게 공기압을 맞출 수 있게 되어 항상 적정한 타이어공기압을 유지시킬 수 있게 되고, 그에 따라 항상 좋은 승차감과 주행성능을 확보할 수 있게 되어 자동차의 성능을 개선할 수 있게 됨은 물론 운전자의 만족도를 증대시켜 자동차의 신뢰성 및 상품성을 일층 고양시킬 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 케이싱(10)의 내부에 전동모터(20)와 흡입밸브(30)등이 내장된 에어콤프레셔(1)를 장착한 자동차에 있어서, 상기 에어콤프레져(1)의 케이싱(10)의 일측에 공기배축을 위한 솔레노이드밸브(40)를 설치하되, 내부 일측에 흡입유로(42)를 갖는 이 솔레노이드 밸브(40)의 내부 타측에 플런저(41)에 의해 선택적으로 개폐되는 스트러트 공급유로(43)와 타이어 공급유로(44)를 마련한 것을 특징으로 하는 자동차 타이어 공기주입장치.