KR0107407Y1 - 알터네이터의 장착구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 알터네이터의 장착구조에 대한 것으로, 상세하게는 엔진 전방의 외측벽으로 장착되어 구동벨트에 의해서 구동되던 알터네이터를 실린더 블럭 내부에 설치시켜 타이밍 벨트에 의해서 구동될 수 있도록 하여 구동시의 소음과 진동충격을 절감되도록 하는 알터네이터의 장착구조에 대한 것이다.

상기와 같은 목적을 감안한 본 고안은 엔진의 실린더 블럭내에서 전방의 바디에 고정착설되며, 상기 실린더 블럭 전방측으로는 풀리가 돌출되도록 하여 크랭크 샤후트 스프로켓과 캠샤후트 스프로켓을 연결하는 타이밍 벨트에 동시에 걸려지도록 하여서 장착되는 구성이다.

상기와 같은 구성으로 되는 본 고안은 엔진의 외부에서 내부로 알터네이터의 장착위치를 변경시키고, 상기 알터네이터의 구동을 타이밍 벨트에 의해서 작동되도록 하므로서 엔진을 보다 조용하게 작동시키며, 알터네이터의 안정된 발전기능이 계속 유지될 수 있도록 하는 효과가 있는 동시에 부품이 절감되는 경제적 잇점이 있는 유용한 고안인 것이다.

Description

알터네이터의 장착구조

제1도는 본 고안에 따른 실린더에서의 장착구조를 도시한 개략적인 측면도이며,

제2도는 제1도의 동력전달구조를 도시한 정면도이도,

제3도는 종래의 알터네이터 장착구조를 도시한 사시도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 엔진 11 : 실린더 블럭

20 : 알터네이터 21 : 알터네이터 풀리

30 : 크랭크 샤후트 스프로켓 40 : 구동벨트

50 : 타이밍 벨트 60 : 캠샤후트 스프로켓

70 : 후론트 커버

본 고안은 알터네이터의 장착구조에 대한 것으로, 상세하게는 엔진 전방의 외측벽으로 장착되어 구동벨트에 의해서 구동되던 알터네이터를 실린더 블럭 내부에 설치시켜 타이밍 벨트에 의해서 구동될 수 있도록 하므로서 알터네이터 구동시의 소음과 진동출격을 절감되도록 하는 알터네이터의 장착구조에 대한 것이다.

현재 차량에 설치되고 있는 알터네이터는 통상 제3도에서 보는바와 같인 엔진(10)의 전방측 외주면으로 돌축되게 브라켓(22)에 의해 장착시되며, 크랭크 샤후트의 댐퍼풀리(41)와 직접 구동벨트(40)로 연결되어거 상기 댐퍼풀리(41)와 워터펌프풀리(42)를 연결하는 구동벨트(40)에 동시에 연결되도록 하여서 장착되는 구조로 되는 것이 일반적이다.

이렇게 엔진(10)의 외부에서 각 풀리간을 구동벨트(40)에 의해 연결시켜 구동시키게 되면, 본래 구동벨트(40)에 의해 구동되는 크랭크 샤후트의 댐퍼풀리(41)와 에어컨 컴프레서 풀리, 장력풀리 워터펌프 풀리(42), 파워스티어링 오일펌프 풀리, 알터네이터 풀리(21)의 각 풀리에서도 심한 진동과 함께 구동소음이 발생하게 되는데 이때 알터네이터(20)에서는 엔진(10)의 진동으로 브라켓(22)이 요동을 하면서 더욱 심한 진동을 유발하게 되며, 상기 알터네이터(20)의 내부에서도 심한 소음이 발생되어 매우 시끄럽게 될 뿐만 아니라 알터네이터(20)의 발전기능이 안정되게 수행되지 못하게 되는 문제점이 있는 것이다.

이에 본 고안은 상기와 같은 문제점들을 일시에 해소시키고자 안출한 것으로서, 본 고안의 주된 목적은 엔진 외부로 장착되던 알터네이터를 내부에 장착되도록 하여 소음을 절감시키도록 하기 위한 것이다.

또한 본 고안의 다른 목적으로는 엔진 내부에서의 보다 견고한 장착성으로 연동충격을 최소화시킬 수 있도록 하기 위한 것이다.

본 고안의 또다른 목적으로는 알터네이터를 장착시키기 위한 브라켓등이 필요가 없게 되므로 부품을 절감시킬 수 있도록 하고자 하는데 있다.

상기와 같은 목적을 감안한 본 고안은 엔진의 실린더 블럭내에서 전방의 바디에 고정착설되며, 상기 실린더 블럭 전방측으로는 풀리가 돌출되도록 하여 크랭크 샤후트 스프로켓과 캠샤후트 스프로켓을 연결하는 타이밍 벨트에 동시에 걸려지도록 하여서 장착되는 구성이다.

상기의 구성을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안에 따른 장착구조를 개략적으로 도시한 측면구조도로서, 본 고안은 실린더 블럭(11)의 전방측으로 알터네이터(20)를 상기 실린더 블럭(11)에 고정설치하고, 상기 알터네이터(20)의 풀리는 상기 실린더 블럭(11)전방의 외측면으로 돌출되게 장착되는 구성이다.

또한 제2도에서 보는바와 같이 상기 실린더 블럭(11)에서 돌출된 알터네이터 풀리(21)에는 크랭크 샤후트의 스프로켓(30)과 캠샤후트 스프로켓(60)간을 연결하는 타이밍 벨트(50)가 동시에 걸려지도록 하므로서 동력이 전달되는 구성이다.

한편 상기와 같이 연결되는 타이밍 벨트(50)구조는 타이밍 벨트(50) 후론트 커버(70)에 의해 외부와 차단되도록 하여서 되는 구성이다.

이하 상기와 같은 구조인 본 고안의 작용 및 효과를 살려보면 다음과 같다.

종래의 알터네이터(20)는 엔진(10)의 외측면에 브라켓(22)에 의해서 장착되도록 하고, 구동벨트(40)에 의해서 크랭크 샤후트의 댐퍼풀리(30)와 연결되도록 하여 구동되도록 하던 것이나 본 고안에서는 상기 알터네이터(20)를 엔진(10)의 실린더 블럭(11)내에 장착되도록 하고, 상기 실린더 블럭(11) 전방으로 상기 알터네이터 풀리(21)가 돌출되도록 하여 타이밍 벨트(50)에 의해 구동되도록 하므로서 내장형으로 구성되도록 한 것이다.

따라서 종래에는 구동벨트(40)의 구동으로 심한 진동충격이 발생되어 알터네이터(20)의 브라켓(22)이 심하게 요동하게 되고, 그러므로 알터네이터(20)의 정상 작동에 지장을 주게 되는 문제점이 있었으나, 본 고안에서는 상기의 알터네이터(20)를 실린더 블럭(11)내에서 장착되도록 하므로서 알터네이터(20)의 진동충격을 현저히 감소시키게 될 뿐만 아니라 엔진(10) 자체에서도 진동이 감소되는 장점이 있게 되는 것이다.

또한 종래의 알터네이터(20)가 댐퍼풀리(30) 또는 댐퍼풀리(30)와 워터펌프풀리에 구동력을 전달하는 구동벨트(40)에 의해 구동되도록 하므로서 심한 소음을 발생시키게 되는 것과는 달리 본 고안에서는 타이밍 벨트(50)에 의해 알터네이터(20)의 풀리(21)가 걸려지도록 하므로서 상기 풀리(21)에 축착된 베어링의 소음과 벨트(50)에 의한 소음이 후론트 커버(70)에 의해서 외부와 차단되도록 하여 보다 조용한 엔진(10)상태를 유지할 수가 있게 되는 것이다.

그러므로 본 고안은 엔진(10)의 외부에서 내부로 알터네이터(20)의 장착위치를 변경시키고, 상기 알터네이터(20)의 구동을 타이밍 벨트(50)에 의해서 작동되도록 하므로서 엔진(10)을 보다 조용하게 작동시키며, 알터네이터(20)의 안정된 발전기능이 계속 유지될 수 있도록 효과가 있는 동시에 부품이 절감되는 경제적 잇점이 있는 유용한 고안인 것이다.

Claims (1)

1. 엔진의 실린더 블럭내에서 전방의 바디에 고정착설되며, 상기 실린더 블럭 전방측으로는 풀리가 돌출되도록 하여 크랭크 샤후트 스프로켓과 캠샤후트 스프로켓을 연결하는 타이밍 벨트에 동시에 걸려지도록 하여서 장착되는 구성을 특징으로 하는 알터네이터의 장착구조.