JPWO2019187079A1 - エンジン - Google Patents
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Abstract
Description
第1クランクシャフト挿通孔を有するボトムプレートと、該ボトムプレートの反対側にケース開口部を有する筒状部と、を備える、クランクケース本体と、
第2クランクシャフト挿通孔を有し、前記クランクケース本体の前記ケース開口部を覆うクランクケースカバーと、
前記第1クランクシャフト挿通孔及び第2クランクシャフト挿通孔に挿通するクランクシャフトと、
前記クランクケース本体の内部に位置するシリンダ基部と、
前記クランクケース本体の外部に位置するシリンダブロックと、
前記クランクケース本体の内部であって、前記ボトムプレートと前記シリンダ基部との間に配置されるカムシャフトと、を備え、
前記クランクケース本体は、前記ボトムプレートが前記筒状部に着脱可能に取り付けられている。
図4に示すように、エンジン本体1は、クランクケース本体19と、クランクケースカバー20と、シリンダユニット21と、を備える。
図6〜図8に示すように、動弁機構9は、クランクシャフト2に固着されるタイミングギヤ24と、クランクケース本体19のボトムプレート19aに回転可能に支持されるカムシャフト25と、クランクケース本体19のボトムプレート19aに段付ボルト26を介して揺動可能に支持される一対のリフタ27と、シリンダブロック21bの前端部にロッカアームシャフト28を介して揺動可能に支持され、一端部が吸気バルブ5又は排気バルブ6の前端部に当接する一対のロッカアーム29と、シリンダユニット21の下部に形成されるプッシュロッド収容部21eに収容され、一対のロッカアーム29の他端部にそれぞれリフタ27を連結させる一対のプッシュロッド30と、吸気バルブ5及び排気バルブ6をそれぞれ閉弁方向に付勢する一対のバルブスプリング31と、を備える。
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
第2クランクシャフト挿通孔(第2クランクシャフト挿通孔20a)を有し、前記クランクケース本体の前記ケース開口部を覆うクランクケースカバー(クランクケースカバー20)と、
前記第1クランクシャフト挿通孔及び第2クランクシャフト挿通孔に挿通するクランクシャフト(クランクシャフト2)と、
前記クランクケース本体の内部に位置するシリンダ基部(シリンダ基部21a)と、
前記クランクケース本体の外部に位置するシリンダブロック(シリンダブロック21b)と、
前記クランクケース本体の内部であって、前記ボトムプレートと前記シリンダ基部との間に配置されるカムシャフト(カムシャフト25)と、を備え、
前記クランクケース本体は、前記ボトムプレートが前記筒状部に着脱可能に取り付けられている、エンジン(エンジンE)。
前記クランクケースカバーが、前記クランクケース本体に着脱可能に取り付けられている、エンジン。
前記ケース開口部から見て、前記シリンダ基部が前記カムシャフトの少なくとも一部とオーバーラップしている、エンジン。
前記シリンダ基部及び前記シリンダブロックは、シリンダユニット(シリンダユニット21)を構成し、
前記シリンダユニットが、前記クランクケース本体に着脱可能に取り付けられている、エンジン。
前記エンジンは、動弁機構(動弁機構9)を備え、
該動弁機構は、
前記クランクシャフトに固着されるタイミングギヤ(タイミングギヤ24)と、
前記クランクケース本体の前記ボトムプレートに回転可能に支持される前記カムシャフトと、
前記クランクケース本体の前記ボトムプレートに揺動可能に支持される一対のリフタ(リフタ27)と、
ロッカアームシャフト(ロッカアームシャフト28)を介して揺動可能に支持され、一端部が吸気バルブ(吸気バルブ5)又は排気バルブ(排気バルブ6)に当接する一対のロッカアーム(ロッカアーム29)と、
該一対のロッカアームの他端部に前記一対のリフタを連結させる一対のプッシュロッド(プッシュロッド30)と、
前記吸気バルブ及び前記排気バルブをそれぞれ閉弁方向に付勢する一対のバルブスプリング(バルブスプリング31)と、を備え、
前記一対のプッシュロッドは、前記シリンダブロックに形成されるプッシュロッド収容部(プッシュロッド収容部21e)に収容されている、エンジン。
2 クランクシャフト
5 吸気バルブ
6 排気バルブ
9 動弁機構
19 クランクケース本体
19a ボトムプレート
19b ケース開口部
19c 筒状部
19d 第1クランクシャフト挿通孔
20 クランクケースカバー
20a 第2クランクシャフト挿通孔
21 シリンダユニット
21a シリンダ基部
21b シリンダブロック
21e プッシュロッド収容部
24 タイミングギヤ
25 カムシャフト
27 リフタ
28 ロッカアームシャフト
29 ロッカアーム
30 プッシュロッド
31 バルブスプリング
Claims (5)
- 第1クランクシャフト挿通孔を有するボトムプレートと、該ボトムプレートの反対側にケース開口部を有する筒状部と、を備える、クランクケース本体と、
第2クランクシャフト挿通孔を有し、前記クランクケース本体の前記ケース開口部を覆うクランクケースカバーと、
前記第1クランクシャフト挿通孔及び第2クランクシャフト挿通孔に挿通するクランクシャフトと、
前記クランクケース本体の内部に位置するシリンダ基部と、
前記クランクケース本体の外部に位置するシリンダブロックと、
前記クランクケース本体の内部であって、前記ボトムプレートと前記シリンダ基部との間に配置されるカムシャフトと、を備え、
前記クランクケース本体は、前記ボトムプレートが前記筒状部に着脱可能に取り付けられている、エンジン。 - 請求項1に記載のエンジンであって、
前記クランクケースカバーが、前記クランクケース本体に着脱可能に取り付けられている、エンジン。 - 請求項1又は2に記載のエンジンであって、
前記ケース開口部から見て、前記シリンダ基部が前記カムシャフトの少なくとも一部とオーバーラップしている、エンジン。 - 請求項1〜3のいずれか1項に記載のエンジンであって、
前記シリンダ基部及び前記シリンダブロックは、シリンダユニットを構成し、
前記シリンダユニットが、前記クランクケース本体に着脱可能に取り付けられている、エンジン。 - 請求項1〜4のいずれか1項に記載のエンジンであって、
前記エンジンは、動弁機構を備え、
該動弁機構は、
前記クランクシャフトに固着されるタイミングギヤと、
前記クランクケース本体の前記ボトムプレートに回転可能に支持される前記カムシャフトと、
前記クランクケース本体の前記ボトムプレートに揺動可能に支持される一対のリフタと、
ロッカアームシャフトを介して揺動可能に支持され、一端部が吸気バルブ又は排気バルブに当接する一対のロッカアームと、
該一対のロッカアームの他端部に前記一対のリフタを連結させる一対のプッシュロッドと、
前記吸気バルブ及び前記排気バルブをそれぞれ閉弁方向に付勢する一対のバルブスプリングと、を備え、
前記一対のプッシュロッドは、前記シリンダブロックに形成されるプッシュロッド収容部に収容されている、エンジン。
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