JPWO2019142235A1 - 車両用電源制御回路、車両用制御装置、及び、車両用電源制御回路の制御方法 - Google Patents

Abstract

車両用電源制御回路は、電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される第１の入力端子と、電源電圧が供給される第２の入力端子と、モータ・ジェネレータの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する、半導体素子を制御するための電圧を、出力する出力端子と、一端が第１の入力端子に接続され、他端が出力端子に接続され、制御端子に印加される信号に基づいて、オンすることで第１の入力端子と出力端子との間を導通し、一方、制御端子に印加される信号に基づいて、オフすることで第１の入力端子と出力端子との間を遮断するスイッチ回路と、第２の入力端子の電圧に基づいて、制御端子に信号を印加して、スイッチ回路を制御するスイッチ制御部と、を備える。

Description

本発明は、車両用電源制御回路、車両用制御装置、及び、車両用電源制御回路の制御方法に関する発明である。

従来、例えば、二輪車において、エンジンの停止にはユーザがメインスイッチをオフすることで、バッテリ及びＡＣＧ（モータ・ジェネレータ）から供給される電源電圧が低下してシステムが停止となる。このようにシステムが停止している状態で、当該バッテリがオープンの場合、電源電圧の低下が速くなる。

このような従来のシステムでは、ＥＣＵに内蔵されているＤＣ−ＤＣコンバータの出力にはコンデンサが接続されている。そして、ＤＣ−ＤＣコンバータに対する電源電圧の供給が遮断された後、若干の時間、当該ＤＣ−ＤＣコンバータが出力する出力電圧を保持することとなる。

そして、ＤＣ−ＤＣコンバータの出力電圧が停止するまでの間、この出力電圧がＡＣＧを制御するドライバ回路を構成するＦＥＴのゲートに印加され、当該ＦＥＴが不飽和領域で動作してしまう懸念がある。

ここで、例えば、特許文献１には、負荷電流を遮断する半導体スイッチ回路が開示されているが、電源電圧に基づいて、ＡＣＧの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する半導体素子（ＭＯＳＦＥＴ）の不飽和動作を防止するものではない。

特開平２−２０２１１７号公報

そこで、本発明では、電源電圧に基づいて、当該電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータの出力と、ＡＣＧの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する半導体素子を駆動するための電圧を出力する出力端子と、の間の導通／遮断を制御して、半導体素子の不飽和動作を防止することが可能な車両用電源制御回路を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る実施形態に従った車両用電源制御回路は、
電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される第１の入力端子と、
前記電源電圧が供給される第２の入力端子と、
モータ・ジェネレータの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する、半導体素子を制御するための電圧を、出力する出力端子と、
一端が前記第１の入力端子に接続され、他端が出力端子に接続され、制御端子に印加される信号に基づいて、オンすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を導通し、一方、前記制御端子に印加される信号に基づいて、オフすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を遮断するスイッチ回路と、
前記第２の入力端子の電圧に基づいて、前記制御端子に信号を印加して、前記スイッチ回路を制御するスイッチ制御部と、を備え、
前記スイッチ制御部は、
前記スイッチ回路がオフした状態で前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、
その後、前記電源電圧がさらに上昇した後、前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が前記第１の閾値電圧と異なる第２の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフする
ことを特徴とする車両用電源制御回路。

前記車両用電源制御回路において、
前記半導体素子は、ＭＯＳＦＥＴであり、前記半導体素子を制御するための前記電圧は、前記ＭＯＳＦＥＴのゲート電圧であることを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記スイッチ制御部は、
前記電源電圧が前記第１の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、一方、前記電源電圧が前記第１の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフするように動作する第１の制御回路と、
前記電源電圧が前記第２の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、一方、前記電源電圧が前記第２の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフするように動作する第２の制御回路と、
前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧に基づいて、前記第１の制御回路の動作を制御する第３の制御回路と、を備え、
前記第３の制御回路は、
前記電源電圧が前記第２の閾値電圧よりも高い予め設定された第３の閾値電圧以上になると、前記第１の制御回路により前記スイッチ回路がオンに制御されないように前記第１の制御回路を制御する
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記第１の制御回路は、
コレクタが前記制御端子に接続され、エミッタが固定電位に接続された第１導電型の第１のバイポーラトランジスタと、
一端が前記第２の入力端子に接続された第１の抵抗と、
アノードが前記第１の抵抗に接続され、カソードが前記第１のバイポーラトランジスタのベースに接続された第１のダイオードと、
一端が前記第１のバイポーラトランジスタのベースに接続され、他端が前記固定電位に接続された第２の抵抗と、を有する
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記第２の制御回路は、
コレクタが前記制御端子に接続され、エミッタが前記固定電位に接続された第１導電型の第２のバイポーラトランジスタと、
カソードが前記第２の入力端子に接続された第１のツェナーダイオードと、
一端が前記第１のツェナーダイオードのアノードに接続され、他端が前記第２のバイポーラトランジスタのベースに接続された第３の抵抗と、
一端が前記第２のバイポーラトランジスタのベースに接続され、他端が前記第２のバイポーラトランジスタのエミッタに接続された第４の抵抗と、を有する
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記第３の制御回路は、
カソードが前記第２の入力端子に接続された第２のツェナーダイオードと、
一端が前記第２のツェナーダイオードのアノードに接続された第５の抵抗と、
一端が前記第５の抵抗の他端に接続され、他端が前記固定電位に接続された第６の抵抗と、
エミッタが前記第６の抵抗の他端に接続され、ベースが前記第６の抵抗の一端に接続された第１導電型の第３のバイポーラトランジスタと、
エミッタが前記第１のダイオードのアノードに接続され、コレクタが前記第３のバイポーラトランジスタのベースに接続され、ベースが前記第３のバイポーラトランジスタのコレクタに接続された第２導電型の第４のバイポーラトランジスタと、
一端が前記第４のバイポーラトランジスタのエミッタに接続され、他端が前記第３のバイポーラトランジスタのエミッタに接続されたキャパシタと、を有する
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記スイッチ回路は、
エミッタが前記第１の入力端子に接続され、コレクタが前記出力端子に接続されたスイッチ用バイポーラトランジスタと、
一端が前記スイッチ用バイポーラトランジスタのベースに接続され、他端が前記制御端子に接続された第１のスイッチ用抵抗と、
一端が前記スイッチ用バイポーラトランジスタのエミッタに接続され、他端が前記スイッチ用バイポーラトランジスタのベースに接続された第２のスイッチ用抵抗と、を有する
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記スイッチ制御部は、
前記電源電圧の立ち上がり時、前記第１の抵抗から前記第１のダイオードの経路でベース電流が通電して、前記第１のバイポーラトランジスタをオンさせることで、前記スイッチ用バイポーラトランジスタを前記第１の制御回路によりオンして、前記第１の入力端子と前記出力端子との間を導通し、
その後、前記電源電圧がさらに上昇すると、前記第１のツェナーダイオードから 第３の抵抗の経路でベース電流が通電して、前記第２のバイポーラトランジスタをオンさせることで、前記スイッチ用バイポーラトランジスタを前記第２の制御回路によりオンする状態にし、
その後、前記電源電圧がさらに上昇して、前記第２のツェナーダイオードから前記第５の抵抗の経路でベース電流が通電して、前記第３のバイポーラトランジスタ及び前記第４のバイポーラトランジスタをオンさせることで、前記第１のバイポーラトランジスタをオフする
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記スイッチ制御部は、
前記第１のバイポーラトランジスタをオフした後、前記第２ないし第４のバイポーラトランジスタがオンしている状態から、前記電源電圧が前記第２の閾値電圧未満に低下すると、前記第２のバイポーラトランジスタＱ４０２ をオフすることで、前記スイッチ用バイポーラトランジスタを前記第２の制御回路によりオフして、前記第１の入力端子と前記出力端子との間を遮断する
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記出力端子から出力される電圧は、ダイオードを介して、前記半導体素子を駆動する制御部に供給される
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
一端が前記出力端子に接続され、他端が固定電位に接続された保護用抵抗をさらに備えることを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記第１の入力端子は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力に電気的に接続され、
前記第２の入力端子は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの入力に電気的に接続され、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータは、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力に接続された平滑化コンデンサを備えている
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記車両用電源制御回路は、二輪車に積載され、
前記ＭＯＳＦＥＴは、前記二輪車の内燃機関に接続されたモータ・ジェネレータのドライバ回路を構成し、
前記制御ＩＣは、前記車両用電源制御回路が出力する電圧に基づいて、前記ドライバ回路で前記モータ・ジェネレータを駆動することにより、前記内燃機関を駆動するものであり、
前記電源電圧が印加される電源端子と前記固定電位との間には、前記二輪車に積載されたバッテリが接続されている
ことを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
ユーザが操作する前記二輪車のメインスイッチにより、前記電源電圧の供給が制御されることを特徴とする。

前記車両用電源制御回路において、
前記第１のバイポーラトランジスタは、前記電源電圧の立ち上がり時に、前記第１の抵抗から前記第１のダイオードの経路でベース電流が通電して、オンするように、閾値が設定されており、
前記第２のバイポーラトランジスタは、前記電源電圧が、前記電源電圧の立ち上がり時よりもさらに上昇すると、前記第１のツェナーダイオードから 第３の抵抗の経路でベース電流が通電して、オンするように、閾値が設定されており、
前記スイッチ用バイポーラトランジスタは、前記第１のバイポーラトランジスタがオンし、又は前記第２のバイポーラトランジスタがオンすることで、オンするように、閾値が設定されている
ことを特徴とする。

本発明の一態様に係る実施形態に従った車両用制御装置は、
電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータと、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される車両用電源制御回路と、
モータ・ジェネレータの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する半導体素子を、備えたドライバ回路と、
前記車両用電源制御回路が出力する電圧に基づいて、前記ドライバ回路を制御する制御部と、
を備え、
前記車両用電源制御回路は、
前記ＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される第１の入力端子と、
前記電源電圧が供給される第２の入力端子と、
前記半導体素子を制御するための電圧を出力する出力端子と、
一端が前記第１の入力端子に接続され、他端が出力端子に接続され、制御端子に印加される信号に基づいて、オンすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を導通し、一方、前記制御端子に印加される信号に基づいて、オフすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を遮断するスイッチ回路と、
前記第２の入力端子の電圧に基づいて、前記制御端子に信号を印加して、前記スイッチ回路を制御するスイッチ制御部と、を備え、
前記スイッチ制御部は、
前記スイッチ回路がオフした状態で前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、
その後、前記電源電圧がさらに上昇した後、前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が前記第１の閾値電圧と異なる第２の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフする
ことを特徴とする。

本発明の一態様に係る実施形態に従った車両用電源制御回路の制御方法は、
電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される第１の入力端子と、前記電源電圧が供給される第２の入力端子と、 モータ・ジェネレータの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する、半導体素子を制御するための電圧を、出力する出力端子と、一端が前記第１の入力端子に接続され、他端が出力端子に接続され、制御端子に印加される信号に基づいて、オンすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を導通し、一方、前記制御端子に印加される信号に基づいて、オフすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を遮断するスイッチ回路と、前記第２の入力端子の電圧に基づいて、前記制御端子に信号を印加して、前記スイッチ回路を制御するスイッチ制御部と、を備えた車両用電源制御回路の制御方法であって、
前記スイッチ制御部は、前記スイッチ回路がオフした状態で前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、
その後、前記スイッチ制御部は、前記電源電圧がさらに上昇した後、前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が前記第１の閾値電圧と異なる第２の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフする
ことを特徴とする。

本発明の一態様に係る車両用電源制御回路は、電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される第１の入力端子と、電源電圧が供給される第２の入力端子と、モータ・ジェネレータの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する、半導体素子を制御するための電圧を、出力する出力端子と、一端が第１の入力端子に接続され、他端が出力端子に接続され、制御端子に印加される信号に基づいて、オンすることで第１の入力端子と出力端子との間を導通し、一方、制御端子に印加される信号に基づいて、オフすることで第１の入力端子と出力端子との間を遮断するスイッチ回路と、第２の入力端子の電圧に基づいて、制御端子に信号を印加して、スイッチ回路を制御するスイッチ制御部と、を備える。

そして、スイッチ制御部は、スイッチ回路がオフした状態で第２の入力端子に供給される電源電圧が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、スイッチ回路をオンし、その後、電源電圧がさらに上昇した後、第２の入力端子に供給される電源電圧が第１の閾値電圧と異なる第２の閾値電圧未満になると、スイッチ回路をオフする。

このように、本発明の車両用電源制御回路によれば、電源電圧に基づいて、当該電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータの出力と、ＡＣＧの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する半導体素子を駆動するための電圧を出力する出力端子と、の間の導通／遮断を制御して、半導体素子の不飽和動作を防止することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用制御装置１０００の構成の一例を示す図である。 図２は、図１に示す車両用電源制御回路１００の構成の一例を示す図である。 図３は、図２に示す車両用電源制御回路１００の入出力の波形の一例を示す図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用制御装置１０００の構成の一例を示す図である。また、図２は、図１に示す車両用電源制御回路１００の構成の一例を示す図である。また、図３は、図２に示す車両用電源制御回路１００の入出力の波形の一例を示す図である。

例えば、図１に示す車両用制御装置１０００、メインスイッチＳＷ、バッテリＢ、及びモータ・ジェネレータＧを含むシステムは、二輪車に積載されるようになっている。

そして、モータ・ジェネレータＧは、例えば、当該二輪車の内燃機関（図示せず）に接続され、内燃機関を駆動し、又は、内燃機関により回転して発電するようになっている。

また、電源端子ＴＢと接地端子（すなわち、固定電位である接地電位）ＴＧとの間には、バッテリＢが接続されている。

このバッテリＢは、電源端子ＴＢと接地端子ＴＧから取り外し可能になっている。例えば、バッテリＢの正極が電源端子ＴＢから外された場合には、バッテリＢがオープンの状態になる。

また、メインスイッチＳＷは、電源電圧ＴＶ２が印加される電源端子ＴＢと、接続端子ＴＡと、の間に接続されている。

このメインスイッチＳＷは、ユーザの操作により、オン／オフが制御されるようになっている。なお、接続端子ＴＡは、第２の入力端子Ｔ２に接続されている。

そして、ユーザが操作する当該二輪車のメインスイッチＳＷにより、車両用制御装置（ＥＣＵ）１０００への電源端子ＴＢの電源電圧ＶＴ２の供給が制御されるようになっている。

すなわち、ユーザによりメインスイッチＳＷがオンすると、バッテリＢ若しくはモータ・ジェネレータＧ（ドライバ回路Ｄ）から電源電圧ＶＴ２がＤＣ−ＤＣコンバータ２０及び車両用電源制御回路１００に供給されるようになっている。

一方、ユーザによりメインスイッチＳＷがオフすると、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０及び車両用電源制御回路１００への電源電圧ＶＴ２の供給が遮断されることとなる。

ここで、実施形態に係る車両用制御装置（ＥＣＵ）１０００は、例えば、図１に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０と、車両用電源制御回路１００と、ダイオードＤ２５と、制御部（制御ＩＣ）ＣＮＴと、ドライバ回路Ｄと、を備える。

そして、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、バッテリＢ若しくはモータ・ジェネレータＧ（ドライバ回路Ｄ）からメインスイッチＳＷ、接続端子ＴＡを介して供給される電源電圧ＶＴ２を電圧変換（例えば、昇圧、若しくは、昇降圧）するようになっている。

このＤＣ−ＤＣコンバータ２０は、このＤＣ−ＤＣコンバータ２０の出力に接続された平滑化コンデンサ２０ａを備えている。この平滑化コンデンサ２０ａの時定数に応じて、電源電圧ＶＴ２が低下した後、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の出力が低下するようになっている（所定時間、出力が保持される（図３））。

また、ダイオードＤ２５は、例えば、図１、図２に示すように、アノードが出力端子Ｔ３に接続され、カソードが制御部ＣＮＴの入力に接続されている。

このダイオードＤ２５は、車両用電源制御回路１００が出力した電圧ＶＴ３を整流して、制御部ＣＮＴに出力するようになっている。
また、ドライバ回路Ｄは、例えば、図１に示すように、３相のブリッジ回路を構成する複数（図１の例では６個）の半導体素子Ｔｒ１〜Ｔｒ６を含む。この半導体素子Ｔｒ１〜Ｔｒ６は、ＭＯＳＦＥＴであり、半導体素子Ｔｒ１〜Ｔｒ６を制御するための電圧は、ＭＯＳＦＥＴのゲート電圧である。

すなわち、ＭＯＳＦＥＴである半導体素子Ｔｒ１〜Ｔｒ６は、既述の二輪車の内燃機関に接続されたモータ・ジェネレータＧのドライバ回路Ｄを構成している。

そして、例えば、図１に示すように、このドライバ回路Ｄは、モータ・ジェネレータＧの駆動時に、制御部ＣＮＴが出力するゲート制御信号に応じて、第１ないし第６のＭＯＳＦＥＴＴｒ１〜Ｔｒ６が動作することにより、電源端子ＴＢと接地端子ＴＧとの間の直流電圧を電力変換した３相の交流電圧を、モータ・ジェネレータＧに供給して、モータ・ジェネレータＧを駆動するようになっている。

一方、このドライバ回路Ｄは、モータ・ジェネレータＧによる回生時に、制御部ＣＮＴが出力するゲート制御信号に応じて、第１ないし第６のＭＯＳＦＥＴＴｒ１〜Ｔｒ６が動作することにより、モータ・ジェネレータＧから出力された逆起電圧を直流の回生電圧に変換して、電源端子ＴＢと接地端子ＴＧとの間に供給するようになっている。

また、制御部（制御ＩＣ）ＣＮＴは、図１の例で示された構成において、バッテリＢ、若しくは、モータ・ジェネレータＧから、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０、車両用電源制御回路１００、及び、ダイオードＤ２５を介して、供給される電力により、動作するようになっている。

ここで、制御部ＣＮＴは、ゲート制御信号（ゲート電圧）を、ドライバ回路Ｄの第１ないし第６のＭＯＳＦＥＴＴｒ１〜Ｔｒ６のゲートに出力して、当該第１ないし第６のＭＯＳＦＥＴＴｒ１〜Ｔｒ６の動作を制御するようになっている。

そして、特に、制御部ＣＮＴは、車両用電源制御回路１００が出力する電圧ＶＴ３に基づいて、ドライバ回路Ｄを制御してモータ・ジェネレータＧを駆動することにより、内燃機関を駆動する。

また、車両用電源制御回路１００は、既述のように、内燃機関を備えた二輪車に積載されるようになっている。

ここで、この車両用電源制御回路１００は、例えば、図１、図２に示すように、第１の入力端子Ｔ１と、第２の入力端子Ｔ２と、出力端子Ｔ３と、スイッチ回路Ｙと、スイッチ制御部Ｘと、保護用抵抗Ｒ４００と、を備える。

そして、第１の入力端子Ｔ１は、例えば、図１に示すように、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の出力に電気的に接続されている。

そして、第１の入力端子Ｔ１は、バッテリＢ若しくはモータ・ジェネレータＧからメインスイッチＳＷ、端子ＴＡを介して供給される電源電圧ＶＴ２を電圧変換（例えば、昇圧、若しくは、昇降圧）するＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧（例えば、昇圧電圧）が、供給されるようになっている。

また、第２の入力端子Ｔ２は、例えば、図１に示すように、接続端子ＴＡを介して、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の入力に電気的に接続されている。

そして、この第２の入力端子Ｔ２は、電源電圧ＶＴ２が供給されるようになっている。

また、出力端子Ｔ３は、ＡＣＧ（モータ・ジェネレータ）Ｇの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する、半導体素子（第１ないし第６のＭＯＳＦＥＴＴｒ１〜Ｔｒ６）を制御するための電圧を、出力するようになっている。

また、保護用抵抗Ｒ４００は、例えば、図２に示すように、一端が出力端子Ｔ３に接続され、他端が接地端子Ｎ（固定電位である接地電位）に接続されている。

また、スイッチ回路Ｙは、例えば、図２に示すように、一端が第１の入力端子Ｔ１に接続され、他端が出力端子Ｔ３に接続されるとともに、制御端子ＴＣを有する。

例えば、このスイッチ回路Ｙは、制御端子ＴＣに印加される信号に基づいて、オンすることで第１の入力端子Ｔ１と出力端子Ｔ３との間を導通するようになっている。

一方、スイッチ回路Ｙは、制御端子ＴＣに印加される信号に基づいて、オフすることで第１の入力端子Ｔ１と出力端子Ｔ３との間を遮断するようになっている。

このスイッチ回路Ｙは、例えば、図２に示すように、スイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００と、第１のスイッチ用抵抗Ｒ４０１と、第２のスイッチ用抵抗Ｒ４０２と、を有する。

そして、スイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００は、エミッタが第１の入力端子Ｔ１に接続され、コレクタが出力端子Ｔ３に接続されている。

このスイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００は、後述のように、第１のバイポーラトランジスタＱ４０１がオンし、又は第２のバイポーラトランジスタＱ４０２がオンすることで、オンするように、閾値が設定されている。

また、第１のスイッチ用抵抗Ｒ４０１は、一端がスイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００のベースに接続され、他端が制御端子ＴＣに接続されている。

また、第２のスイッチ用抵抗Ｒ４０２は、一端がスイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００のエミッタに接続され、他端がスイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００のベースに接続されている。

また、スイッチ制御部Ｘは、第２の入力端子Ｔ２の電圧に基づいて、制御端子ＴＣに信号を印加して、スイッチ回路Ｙを制御するようになっている。

例えば、このスイッチ制御部Ｘは、スイッチ回路Ｙがオフした状態で第２の入力端子Ｔ２に供給される電源電圧ＶＴ２が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、スイッチ回路Ｙをオンし、その後、電源電圧ＶＴ２がさらに上昇した後、第２の入力端子Ｔ２に供給される電源電圧ＶＴ２が第１の閾値電圧と異なる（第１の閾値電圧よりも、高い、若しくは、第１の閾値電圧よりも、低い）第２の閾値電圧未満になると、スイッチ回路Ｙをオフするようになっている。

このスイッチ制御部Ｘは、例えば、図２に示すように、第１の制御回路Ｘ１と、第２の制御回路Ｘ２と、第３の制御回路Ｘ３と、を備える。

そして、第１の制御回路Ｘ１は、第２の入力端子Ｔ２に供給される電源電圧ＶＴ２に基づいて、スイッチ回路Ｙを制御するようになっている。

例えば、この第１の制御回路Ｘ１は、電源電圧ＶＴ２が第１の閾値電圧以上になると、スイッチ回路Ｙをオンするようになっている。

一方、第１の制御回路Ｘ１は、電源電圧ＶＴ２が既述の第１の閾値電圧未満になると、スイッチ回路Ｙをオフするように動作するようになっている。

この第１の制御回路Ｘ１は、例えば、図２に示すように、第１のバイポーラトランジスタＱ４０１と、第１の抵抗Ｒ４０３と、第１のダイオードＤ４００と、第２の抵抗Ｒ４０４と、を有する。

そして、第１のバイポーラトランジスタＱ４０１は、コレクタが制御端子ＴＣに接続され、エミッタが接地端子Ｎ（固定電位である接地電位）に接続された第１導電型（ＮＰＮ型）のバイポーラトランジスタである。

この第１のバイポーラトランジスタＱ４０１は、例えば、電源電圧ＶＴ２の立ち上がり時に、第１の抵抗Ｒ４０３から第１のダイオードＤ４００の経路でベース電流が通電して、オンするように、閾値が設定されている。

また、第１の抵抗Ｒ４０３は、一端が第２の入力端子Ｔ２に接続されている。

また、第１のダイオードＤ４００は、アノードが第１の抵抗Ｒ４０３に接続され、カソードが第１のバイポーラトランジスタＱ４０１のベースに接続されている。

また、第２の抵抗Ｒ４０４は、一端が第１のバイポーラトランジスタＱ４０１のベースに接続され、他端が接地端子Ｎ（固定電位である接地電位）に接続されている。

また、第２の制御回路Ｘ２は、第２の入力端子Ｔ２に供給される電源電圧ＶＴ２に基づいて、スイッチ回路Ｙを制御するようになっている。

例えば、第２の制御回路Ｘ２は、電源電圧ＶＴ２が既述の第２の閾値電圧以上になると、スイッチ回路Ｙをオンするようになっている。

一方、第２の制御回路Ｘ２は、電源電圧ＶＴ２が第２の閾値電圧未満になると、スイッチ回路Ｙをオフするように動作するようになっている。

この第２の制御回路Ｘ２は、例えば、図２に示すように、第２のバイポーラトランジスタＱ４０２と、第１のツェナーダイオードＺ４００と、第３の抵抗Ｒ４０５と、第４の抵抗Ｒ４０６と、を有する。

そして、第２のバイポーラトランジスタＱ４０２は、コレクタが制御端子ＴＣに接続され、エミッタが接地端子Ｎ（固定電位である接地電位）に接続された第１導電型（ＮＰＮ型）のバイポーラトランジスタである。

この第２のバイポーラトランジスタＱ４０２は、電源電圧ＶＴ２が、電源電圧ＶＴ２の立ち上がり時よりもさらに上昇すると、第１のツェナーダイオードＺ４００から 第３の抵抗Ｒ４０５の経路でベース電流が通電して、オンするように、閾値が設定されている。

また、第１のツェナーダイオードＺ４００は、カソードが第２の入力端子Ｔ２に接続されている。

また、第３の抵抗Ｒ４０５は、一端が第１のツェナーダイオードＺ４００のアノードに接続され、他端が第２のバイポーラトランジスタＱ４０２のベースに接続されている。

また、第４の抵抗Ｒ４０６は、一端が第２のバイポーラトランジスタＱ４０２のベースに接続され、他端が第２のバイポーラトランジスタＱ４０２のエミッタに接続されている。

また、第３の制御回路Ｘ３は、第２の入力端子Ｔ２に供給される電源電圧ＶＴ２に基づいて、第１の制御回路Ｘ１の動作を制御するようになっている。

例えば、第３の制御回路Ｘ３は、電源電圧ＶＴ２が既述の第２の閾値電圧よりも高い予め設定された第３の閾値電圧以上になると、第１の制御回路Ｘ１によりスイッチ回路Ｙがオンに制御されないように、第１の制御回路Ｘ１を制御するようになっている。

この第３の制御回路Ｘ３は、例えば、図２に示すように、第２のツェナーダイオードＺ４０１と、第５の抵抗Ｒ４０７と、第６の抵抗Ｒ４０８と、第３のバイポーラトランジスタＱ４０３と、第４のバイポーラトランジスタＱ４０４と、キャパシタＣ４００と、を有する。

そして、第２のツェナーダイオードＺ４０１は、カソードが第２の入力端子Ｔ２に接続されている。

また、第５の抵抗Ｒ４０７は、一端が第２のツェナーダイオードＺ４０１のアノードに接続されている。

また、第６の抵抗Ｒ４０８は、一端が第５の抵抗Ｒ４０７の他端に接続され、他端が接地端子Ｎ（固定電位である接地電位）に接続されている。

また、第３のバイポーラトランジスタＱ４０３は、エミッタが第６の抵抗Ｒ４０８の他端に接続され、ベースが第６の抵抗Ｒ４０８の一端に接続された第１導電型（ＮＰＮ型）のバイポーラトランジスタである。

また、第４のバイポーラトランジスタＱ４０４は、エミッタが第１のダイオードＤ４００のアノード（第１の抵抗Ｒ４０３の他端）に接続され、コレクタが第３のバイポーラトランジスタＱ４０３のベースに接続され、ベースが第３のバイポーラトランジスタＱ４０３のコレクタに接続された第２導電型（ＰＮＰ型）のバイポーラトランジスタである。

また、キャパシタＣ４００は、一端が第４のバイポーラトランジスタＱ４０４のエミッタに接続され、他端が第３のバイポーラトランジスタＱ４０３のエミッタに接続されている。

次に、以上のような構成を有する車両用電源制御回路１００の制御方法の一例について説明する。

例えば、スイッチ制御部Ｘは、スイッチ回路Ｙがオフした状態で第２の入力端子Ｔ２に供給される電源電圧ＶＴ２が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、スイッチ回路Ｙをオンする。

より詳しくは、電源電圧ＶＴ２の立ち上がり時（電源電圧ＶＴ２が第１の閾値電圧以上になると）、スイッチ制御部Ｘは、第１の抵抗Ｒ４０３から第１のダイオードＤ４００の経路でベース電流が通電して、第１のバイポーラトランジスタＱ４０１をオンさせることで、スイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００を第１の制御回路Ｘ１によりオンして、第１の入力端子Ｔ１と出力端子Ｔ３との間を導通する。

すなわち、電源電圧ＶＴ２の立ち上がり時は、スイッチ制御部Ｘは、電源電圧ＶＴ２が低い段階でスイッチ回路Ｙをオンする。

そして、その後、電源電圧ＶＴ２がさらに上昇した後、スイッチ制御回路Ｙは、第２の入力端子Ｔ２に供給される電源電圧ＶＴ２が第１の閾値電圧と異なる（ここでは、第１の閾値電圧よりも、高い）第２の閾値電圧未満になると、スイッチ回路Ｙをオフする。

より詳しくは、スイッチ制御部Ｙは、電源電圧ＶＴ２がさらに上昇すると、第１のツェナーダイオードＺ４００から 第３の抵抗Ｒ４０５の経路でベース電流が通電して、第２のバイポーラトランジスタＱ４０２をオンさせることで、スイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００を第２の制御回路Ｘ２によりオンする状態にする。その後、スイッチ制御部Ｙは、既述のようにスイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００を第２の制御回路Ｘ２によりオンする状態にした後、電源電圧ＶＴ２がさらに上昇（ここでは、第１の閾値電圧よりも高い第２の閾値以上に上昇）して、第２のツェナーダイオードＺ４０１から第５の抵抗Ｒ４０７の経路でベース電流が通電して、第３のバイポーラトランジスタＱ４０３及び第４のバイポーラトランジスタＱ４０４をオンさせることで、第１のバイポーラトランジスタＱ４０１をオフする。

ここで、スイッチ制御部Ｘは、上記のように第１のバイポーラトランジスタＱ４０１をオフした後、第２ないし第４のバイポーラトランジスタＱ４０２、Ｑ４０３、Ｑ４０４がオンしている状態から、電源電圧ＶＴ２が既述の第２の閾値電圧未満に低下すると、第２のバイポーラトランジスタＱ４０２をオフすることで、スイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００を第２の制御回路Ｘ２によりオフして、第１の入力端子Ｔ１と出力端子Ｔ３との間を遮断する。

すなわち、スイッチ制御回路Ｙは、電源電圧ＶＴ２が第２の閾値電圧以上に上昇した後は、電源電圧ＶＴ２が第２の閾値電圧未満になった第１の閾値電圧以上の高い段階で、スイッチ回路Ｙをオフする。

ここで、既述のように、ユーザの操作によりメインスイッチＳＷがオフされることでＤＣ−ＤＣコンバータ２０に対する電源電圧ＶＴ２の供給が遮断された後、若干の時間、当該ＤＣ−ＤＣコンバータ２０が出力する出力電圧を保持する場合がある。
このような場合において、既述のような車両用電源制御回路１００の動作により、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の出力と、モータ・ジェネレータＧの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する半導体素子（ＭＯＳＦＥＴ）Ｔｒ１〜Ｔｒ６を駆動するための電圧を出力する出力端子Ｔ３と、の間を迅速に遮断することができる。

これにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ２０の出力電圧が停止するまでの間、この出力電圧がモータ・ジェネレータＧを制御するドライバ回路Ｄを構成する半導体素子（ＭＯＳＦＥＴ）Ｔｒ１〜Ｔｒ６のゲートに印加されるのを抑制し、当該半導体素子が不飽和領域で動作するのを抑制することができる。

すなわち、本発明の車両用電源制御回路１００によれば、電源電圧ＶＴ２に基づいて、当該電源電圧ＶＴ２を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータの出力と、モータ・ジェネレータＧの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する半導体素子を駆動するための電圧を出力する出力端子と、の間の導通／遮断を制御して、半導体素子の不飽和動作を防止することができる。

既述の実施例１では、図２に示すように、第３の制御回路Ｘ３は、第２のツェナーダイオードＺ４０１と、第５の抵抗Ｒ４０７と、第６の抵抗Ｒ４０８と、第３のバイポーラトランジスタＱ４０３と、第４のバイポーラトランジスタＱ４０４と、キャパシタＣ４００と、により構成されている。

しかし、第３のバイポーラトランジスタＱ４０３及び第４のバイポーラトランジスタＱ４０４により構成される回路は、同様の動作をするものであれば、他の回路構成であってもよい。

例えば、第３のバイポーラトランジスタＱ４０３及び第４のバイポーラトランジスタＱ４０４により構成される回路を、サイリスタ等の半導体素子を用いた回路構成で代替するようにしてもよい。

以上のように、本発明の一態様に係る車両用電源制御回路は、電源電圧ＶＴ２を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータ２０が出力した電圧が供給される第１の入力端子Ｔ１と、電源電圧ＶＴ２が供給される第２の入力端子Ｔ２と、モータ・ジェネレータＧの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する、半導体素子（ＭＯＳＦＥＴ（Ｔｒ））を制御するための電圧を、出力する出力端子Ｔ３と、一端が第１の入力端子Ｔ１に接続され、他端が出力端子Ｔ３に接続され、制御端子ＴＣに印加される信号に基づいて、オンすることで第１の入力端子と出力端子との間を導通し、一方、制御端子ＴＣに印加される信号に基づいて、オフすることで第１の入力端子と出力端子との間を遮断するスイッチ回路Ｙと、第２の入力端子の電圧に基づいて、制御端子に信号を印加して、スイッチ回路を制御するスイッチ制御部Ｘと、を備える。そして、スイッチ制御部Ｘは、スイッチ回路がオフした状態で第２の入力端子に供給される電源電圧ＶＴ２が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、スイッチ回路をオンし、その後、電源電圧ＶＴ２がさらに上昇した後、第２の入力端子に供給される電源電圧ＶＴ２が第１の閾値電圧と異なる第２の閾値電圧未満になると、スイッチ回路をオフする。

このように、本発明の車両用電源制御回路によれば、電源電圧ＶＴ２に基づいて、当該電源電圧ＶＴ２を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータの出力と、ＡＣＧの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する半導体素子を駆動するための電圧を出力する出力端子と、の間の導通／遮断を制御して、半導体素子の不飽和動作を防止することができる。

本発明のいくつかの実施形態を説明したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると同様に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれるものである。

１０００ 車両用制御装置（ＥＣＵ）
１００ 車両用電源制御回路
２０ ＤＣ−ＤＣコンバータ
Ｄ２５ ダイオード
ＣＮＴ 制御部（制御ＩＣ）
Ｄ ドライバ回路
Ｂ バッテリ
Ｔ１ 第１の入力端子
Ｔ２ 第２の入力端子
Ｔ３ 出力端子
Ｙ スイッチ回路
Ｘ スイッチ制御部
Ｒ４００ 保護用抵抗
Ｘ１ 第１の制御回路
Ｘ２ 第２の制御回路
Ｘ３ 第３の制御回路
Ｑ４０１ 第１のバイポーラトランジスタ
Ｒ４０３ 第１の抵抗
Ｄ４００ 第１のダイオード
Ｒ４０４ 第２の抵抗
Ｑ４０２ 第２のバイポーラトランジスタ
Ｚ４００ 第１のツェナーダイオード
Ｒ４０５ 第３の抵抗
Ｒ４０６ 第４の抵抗
Ｚ４０１ 第２のツェナーダイオード
Ｒ４０７ 第５の抵抗
Ｒ４０８ 第６の抵抗
Ｑ４０３ 第３のバイポーラトランジスタ
Ｑ４０４ 第４のバイポーラトランジスタ
Ｃ４００ キャパシタ

また、メインスイッチＳＷは、電源電圧ＶＴ２が印加される電源端子ＴＢと、接続端子ＴＡと、の間に接続されている。

そして、その後、電源電圧ＶＴ２がさらに上昇した後、スイッチ制御部Ｘは、第２の入力端子Ｔ２に供給される電源電圧ＶＴ２が第１の閾値電圧と異なる（ここでは、第１の閾値電圧よりも、高い）第２の閾値電圧未満になると、スイッチ回路Ｙをオフする。

より詳しくは、スイッチ制御部Ｙは、電源電圧ＶＴ２がさらに上昇すると、第１のツェナーダイオードＺ４００から 第３の抵抗Ｒ４０５の経路でベース電流が通電して、第２のバイポーラトランジスタＱ４０２をオンさせることで、スイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００を第２の制御回路Ｘ２によりオンする状態にする。その後、スイッチ制御部Ｙは、既述のようにスイッチ用バイポーラトランジスタＱ４００を第２の制御回路Ｘ２によりオンする状態にした後、電源電圧ＶＴ２がさらに上昇（ここでは、第２の閾値電圧よりも高い第３の閾値以上に上昇）して、第２のツェナーダイオードＺ４０１から第５の抵抗Ｒ４０７の経路でベース電流が通電して、第３のバイポーラトランジスタＱ４０３及び第４のバイポーラトランジスタＱ４０４をオンさせることで、第１のバイポーラトランジスタＱ４０１をオフする。

すなわち、スイッチ制御部Ｘは、電源電圧ＶＴ２が第２の閾値電圧以上に上昇した後は、電源電圧ＶＴ２が第２の閾値電圧未満になった第１の閾値電圧以上の高い段階で、スイッチ回路Ｙをオフする。

Claims (17)

1. 電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される第１の入力端子と、
   前記電源電圧が供給される第２の入力端子と、
   モータ・ジェネレータの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する、半導体素子を制御するための電圧を、出力する出力端子と、
   一端が前記第１の入力端子に接続され、他端が出力端子に接続され、制御端子に印加される信号に基づいて、オンすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を導通し、一方、前記制御端子に印加される信号に基づいて、オフすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を遮断するスイッチ回路と、
   前記第２の入力端子の電圧に基づいて、前記制御端子に信号を印加して、前記スイッチ回路を制御するスイッチ制御部と、を備え、
   前記スイッチ制御部は、
   前記スイッチ回路がオフした状態で前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、
   その後、前記電源電圧がさらに上昇した後、前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が前記第１の閾値電圧と異なる第２の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフする
   ことを特徴とする車両用電源制御回路。
2. 前記半導体素子は、ＭＯＳＦＥＴであり、前記半導体素子を制御するための前記電圧は、前記ＭＯＳＦＥＴのゲート電圧であることを特徴とする請求項１に記載の車両用電源制御回路。
3. 前記スイッチ制御部は、
   前記電源電圧が前記第１の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、一方、前記電源電圧が前記第１の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフするように動作する第１の制御回路と、
   前記電源電圧が前記第２の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、一方、前記電源電圧が前記第２の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフするように動作する第２の制御回路と、
   前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧に基づいて、前記第１の制御回路の動作を制御する第３の制御回路と、を備え、
   前記第３の制御回路は、
   前記電源電圧が前記第２の閾値電圧よりも高い予め設定された第３の閾値電圧以上になると、前記第１の制御回路により前記スイッチ回路がオンに制御されないように前記第１の制御回路を制御する
   ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電源制御回路。
4. 前記第１の制御回路は、
   コレクタが前記制御端子に接続され、エミッタが固定電位に接続された第１導電型の第１のバイポーラトランジスタと、
   一端が前記第２の入力端子に接続された第１の抵抗と、
   アノードが前記第１の抵抗に接続され、カソードが前記第１のバイポーラトランジスタのベースに接続された第１のダイオードと、
   一端が前記第１のバイポーラトランジスタのベースに接続され、他端が前記固定電位に接続された第２の抵抗と、を有する
   ことを特徴とする請求項３に記載の車両用電源制御回路。
5. 前記第２の制御回路は、
   コレクタが前記制御端子に接続され、エミッタが前記固定電位に接続された第１導電型の第２のバイポーラトランジスタと、
   カソードが前記第２の入力端子に接続された第１のツェナーダイオードと、
   一端が前記第１のツェナーダイオードのアノードに接続され、他端が前記第２のバイポーラトランジスタのベースに接続された第３の抵抗と、
   一端が前記第２のバイポーラトランジスタのベースに接続され、他端が前記第２のバイポーラトランジスタのエミッタに接続された第４の抵抗と、を有する
   ことを特徴とする請求項４に記載の車両用電源制御回路。
6. 前記第３の制御回路は、
   カソードが前記第２の入力端子に接続された第２のツェナーダイオードと、
   一端が前記第２のツェナーダイオードのアノードに接続された第５の抵抗と、
   一端が前記第５の抵抗の他端に接続され、他端が前記固定電位に接続された第６の抵抗と、
   エミッタが前記第６の抵抗の他端に接続され、ベースが前記第６の抵抗の一端に接続された第１導電型の第３のバイポーラトランジスタと、
   エミッタが前記第１のダイオードのアノードに接続され、コレクタが前記第３のバイポーラトランジスタのベースに接続され、ベースが前記第３のバイポーラトランジスタのコレクタに接続された第２導電型の第４のバイポーラトランジスタと、
   一端が前記第４のバイポーラトランジスタのエミッタに接続され、他端が前記第３のバイポーラトランジスタのエミッタに接続されたキャパシタと、を有する
   ことを特徴とする請求項５に記載の車両用電源制御回路。
7. 前記スイッチ回路は、
   エミッタが前記第１の入力端子に接続され、コレクタが前記出力端子に接続されたスイッチ用バイポーラトランジスタと、
   一端が前記スイッチ用バイポーラトランジスタのベースに接続され、他端が前記制御端子に接続された第１のスイッチ用抵抗と、
   一端が前記スイッチ用バイポーラトランジスタのエミッタに接続され、他端が前記スイッチ用バイポーラトランジスタのベースに接続された第２のスイッチ用抵抗と、を有する
   ことを特徴とする請求項６に記載の車両用電源制御回路。
8. 前記スイッチ制御部は、
   前記電源電圧の立ち上がり時、前記第１の抵抗から前記第１のダイオードの経路でベース電流が通電して、前記第１のバイポーラトランジスタをオンさせることで、前記スイッチ用バイポーラトランジスタを前記第１の制御回路によりオンして、前記第１の入力端子と前記出力端子との間を導通し、
   その後、前記電源電圧がさらに上昇すると、前記第１のツェナーダイオードから 第３の抵抗の経路でベース電流が通電して、前記第２のバイポーラトランジスタをオンさせることで、前記スイッチ用バイポーラトランジスタを前記第２の制御回路によりオンする状態にし、
   その後、前記電源電圧がさらに上昇して、前記第２のツェナーダイオードから前記第５の抵抗の経路でベース電流が通電して、前記第３のバイポーラトランジスタ及び前記第４のバイポーラトランジスタをオンさせることで、前記第１のバイポーラトランジスタをオフする
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両用電源制御回路。
9. 前記スイッチ制御部は、
   前記第１のバイポーラトランジスタをオフした後、前記第２ないし第４のバイポーラトランジスタがオンしている状態から、前記電源電圧が前記第２の閾値電圧未満に低下すると、前記第２のバイポーラトランジスタＱ４０２ をオフすることで、前記スイッチ用バイポーラトランジスタを前記第２の制御回路によりオフして、前記第１の入力端子と前記出力端子との間を遮断する
   ことを特徴とする請求項７に記載の車両用電源制御回路。
10. 前記出力端子から出力される電圧は、ダイオードを介して、前記半導体素子を駆動する制御部に供給される
    ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電源制御回路。
11. 一端が前記出力端子に接続され、他端が固定電位に接続された保護用抵抗をさらに備えることを特徴とする請求項２に記載の車両用電源制御回路。
12. 前記第１の入力端子は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力に電気的に接続され、
    前記第２の入力端子は、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの入力に電気的に接続され、
    前記ＤＣ−ＤＣコンバータは、前記ＤＣ−ＤＣコンバータの出力に接続された平滑化コンデンサを備えている
    ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電源制御回路。
13. 前記車両用電源制御回路は、二輪車に積載され、
    前記ＭＯＳＦＥＴは、前記二輪車の内燃機関に接続されたモータ・ジェネレータのドライバ回路を構成し、
    前記制御ＩＣは、前記車両用電源制御回路が出力する電圧に基づいて、前記ドライバ回路で前記モータ・ジェネレータを駆動することにより、前記内燃機関を駆動するものであり、
    前記電源電圧が印加される電源端子と前記固定電位との間には、前記二輪車に積載されたバッテリが接続されている
    ことを特徴とする請求項２に記載の車両用電源制御回路。
14. ユーザが操作する前記二輪車のメインスイッチにより、前記電源電圧の供給が制御されることを特徴とする請求項１３に記載の車両用電源制御回路。
15. 前記第１のバイポーラトランジスタは、前記電源電圧の立ち上がり時に、前記第１の抵抗から前記第１のダイオードの経路でベース電流が通電して、オンするように、閾値が設定されており、
    前記第２のバイポーラトランジスタは、前記電源電圧が、前記電源電圧の立ち上がり時よりもさらに上昇すると、前記第１のツェナーダイオードから第３の抵抗の経路でベース電流が通電して、オンするように、閾値が設定されており、
    前記スイッチ用バイポーラトランジスタは、前記第１のバイポーラトランジスタがオンし、又は前記第２のバイポーラトランジスタがオンすることで、オンするように、閾値が設定されている
    ことを特徴とする請求項７に記載の車両用電源制御回路。
16. 電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータと、
    前記ＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される車両用電源制御回路と、
    モータ・ジェネレータの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する半導体素子を、備えたドライバ回路と、
    前記車両用電源制御回路が出力する電圧に基づいて、前記ドライバ回路を制御する制御部と、
    を備え、
    前記車両用電源制御回路は、
    前記ＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される第１の入力端子と、
    前記電源電圧が供給される第２の入力端子と、
    前記半導体素子を制御するための電圧を出力する出力端子と、
    一端が前記第１の入力端子に接続され、他端が出力端子に接続され、制御端子に印加される信号に基づいて、オンすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を導通し、一方、前記制御端子に印加される信号に基づいて、オフすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を遮断するスイッチ回路と、
    前記第２の入力端子の電圧に基づいて、前記制御端子に信号を印加して、前記スイッチ回路を制御するスイッチ制御部と、を備え、
    前記スイッチ制御部は、
    前記スイッチ回路がオフした状態で前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、
    その後、前記電源電圧がさらに上昇した後、前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が前記第１の閾値電圧と異なる第２の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフする
    ことを特徴とする車両用制御装置。
17. 電源電圧を電圧変換するＤＣ−ＤＣコンバータが出力した電圧が供給される第１の入力端子と、前記電源電圧が供給される第２の入力端子と、モータ・ジェネレータの駆動電流を生成し且つ不飽和領域特性を有する、半導体素子を制御するための電圧を、出力する出力端子と、一端が前記第１の入力端子に接続され、他端が出力端子に接続され、制御端子に印加される信号に基づいて、オンすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を導通し、一方、前記制御端子に印加される信号に基づいて、オフすることで前記第１の入力端子と前記出力端子との間を遮断するスイッチ回路と、前記第２の入力端子の電圧に基づいて、前記制御端子に信号を印加して、前記スイッチ回路を制御するスイッチ制御部と、を備えた車両用電源制御回路の制御方法であって、
    前記スイッチ制御部は、前記スイッチ回路がオフした状態で前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が上昇して予め設定された第１の閾値電圧以上になると、前記スイッチ回路をオンし、
    その後、前記スイッチ制御部は、前記電源電圧がさらに上昇した後、前記第２の入力端子に供給される前記電源電圧が前記第１の閾値電圧と異なる第２の閾値電圧未満になると、前記スイッチ回路をオフする
    ことを特徴とする車両用電源制御回路の制御方法。

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