JPWO2019003370A1 - 車両用ステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
Description
車幅方向へ移動可能な転舵軸と、
前記転舵軸を収納するハウジングと、
前記ハウジングから露出した前記転舵軸の軸端に設けられたストッパーと、
前記ハウジングに設けられて、前記ストッパーの車幅方向への移動範囲を制限しており、前記ストッパーから入力した通常の操舵による突き当たり荷重を吸収する弾性領域と、前記ストッパーから入力して前記通常の操舵による突き当たり荷重よりも大きい衝撃荷重を吸収する塑性領域と、を有する衝突緩和部材と、を備えていることを特徴とする。
第2サンプルSp2は、第1サンプルSp1に対して、外径を1.2倍とし、全長を1.5倍とした。
第3サンプルSp3は、第1サンプルSp1に対して、外径を1.2倍とし、全長を2.1倍とした。
第4サンプルSp4は、実質的に、2つの第1サンプルSp1を直列に配列し且つ一体化した構成である。この第4サンプルSp4は、第1サンプルSp1に対して、外径を1.2倍とした。
第5サンプルSp5は、第1サンプルSp1と概ね同等の大きさである。
第1サンプルSp1のデータは、細い実線によって表されている。
第2サンプルSp2のデータは、細い破線によって表されている。
第3サンプルSp3のデータは、細い一点鎖線によって表されている。
第4サンプルSp4のデータは、細い二点鎖線によって表されている。
第5サンプルSp5のデータは、太い実線によって表されている。
図1及び図2に示されるように、車両用ステアリング装置10は、
車幅方向へ移動可能な転舵軸26と、
前記転舵軸26を収納するハウジング32と、
前記ハウジング32から露出した転舵軸26の軸端26aに設けられたストッパー51と、
前記ハウジング32に設けられて、前記ストッパー51の車幅方向への移動範囲を制限しており、前記ストッパー51から入力した通常の操舵による突き当たり荷重を吸収する弾性領域と、ストッパー51から入力して通常の操舵による突き当たり荷重よりも大きい衝撃荷重を吸収する塑性領域と、を有する衝突緩和部材52と、を備えている。
26 転舵軸
26a 転舵軸の軸端
32 ハウジング
51 ストッパー
52 衝突緩和部材
52b 先端面
52c 衝突緩和部材52の外周面
53 弾性体
53b 先端面
車幅方向へ移動可能な転舵軸と、
前記転舵軸を収納するハウジングと、
前記ハウジングから露出した前記転舵軸の軸端に設けられたストッパーと、
前記ハウジングに設けられて、前記ストッパーの車幅方向への移動範囲を制限しており、圧縮応力に対する歪み量の特性を表す圧縮応力−歪み線図において、前記ストッパーから入力した通常の操舵による突き当たり荷重を吸収する弾性領域と、前記ストッパーから入力して前記通常の操舵による突き当たり荷重よりも大きい衝撃荷重を吸収する塑性領域と、を有する特性の衝突緩和部材と、
前記衝突緩和部材の外周面を包囲して前記ハウジングに設けられた弾性体と、を備え、
前記弾性体の先端面は、前記ストッパーに車幅方向で対向しており、
前記衝突緩和部材の先端面は、前記弾性体の先端面よりも前記ストッパーへ向かって車幅方向へ突出している、ことを特徴とする。
Claims (5)
- 車幅方向へ移動可能な転舵軸と、
前記転舵軸を収納するハウジングと、
前記ハウジングから露出した前記転舵軸の軸端に設けられたストッパーと、
前記ハウジングに設けられて、前記ストッパーの車幅方向への移動範囲を制限しており、前記ストッパーから入力した通常の操舵による突き当たり荷重を吸収する弾性領域と、前記ストッパーから入力して前記通常の操舵による突き当たり荷重よりも大きい衝撃荷重を吸収する塑性領域と、を有する衝突緩和部材と、を備えていることを特徴とする車両用ステアリング装置。 - 前記衝突緩和部材は、弾性変形と塑性変形の両方が可能な材料によって構成されている請求項1記載の車両用ステアリング装置。
- 前記衝突緩和部材は、前記転舵軸を車幅方向へ移動可能に挿通している筒状の部材である、請求項1又は2記載の車両用ステアリング装置。
- 前記衝突緩和部材の外周面を包囲して前記ハウジングに設けられた弾性体を、更に備え、
前記弾性体の先端面は、前記ストッパーに車幅方向で対向している、
請求項1乃至3のいずれか1項記載の車両用ステアリング装置。 - 前記衝突緩和部材の先端面は、前記弾性体の先端面に対して車幅方向に同一、又は前記弾性体の先端面よりも前記ストッパーへ向かって車幅方向へ突出している、
請求項4記載の車両用ステアリング装置。
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