JPWO2018016453A1 - ウインドシールド及びウインドシールドの製造方法 - Google Patents

Abstract

本発明の一側面に係るウインドシールドは、光の照射及び／又は受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能な自動車のウインドシールドであって、前記情報取得装置と対向し前記光が通過する情報取得領域を有するガラス板と、熱遮断層、及び防曇性を有し、当該熱遮断層の一方の面上に積層された防曇層を備え、前記情報取得領域の車内側の面に前記熱遮断層の他方の面を向けて、当該情報取得領域の車内側の面に積層された防曇性積層体と、を備える。

Description

本発明は、自動車用のウインドシールド及びウインドシールドの製造方法に関する。

自動車用のウインドシールドは、一般的に、車外からの視野を遮るための遮蔽層を備えている。この遮蔽層は、ウインドシールドの周縁部に沿って設けられ、ウインドシールドを自動車に取り付けるための接着剤等を車外から見えないようにする。

また、近年、車外の状況を撮影するカメラ等を備える車載システムが提案されている。この車載システムによれば、例えば、カメラにより取得した被写体の撮影画像を解析することで、対向車、前走車、歩行者、交通標識、車線境界線等を認識し、運転者に危険を知らせる等の様々な運転の支援を行うことができる。

ただし、このような車載システムでは、ルームミラーの支持部近傍等の遮蔽層によって遮蔽される位置又はその近傍に、カメラ等の情報取得装置を設置するケースが多い。このようなケースでは、遮蔽層が、情報取得装置による車外の情報の取得を阻害してしまう可能性がある。

そこで、従来、遮蔽層の一部の領域に、透過窓を設けることが提案されている（例えば、特許文献１）。例えば、中間膜の一部を可視光の透過率の高い素材に置き換えたり、セラミックの積層をしない領域を設けたりすることで、可視光の透過率の高い領域（透過窓）を遮蔽層の一部に形成することができる。車内に設置された情報取得装置は、光の通過する情報取得領域として透過窓を利用することで、遮蔽層に阻害されることなく、車外の情報を取得することができる。

特開２０１０−１８００６８号公報

特許文献１では、曇りを防ぐために、ガラス板に防曇機能を付与するコーティングを施すことが提案されている。しかしながら、情報取得領域は、比較的に小さい領域である。そのため、このような小さい領域にコーティングを均一に付与するのは困難であり、情報取得装置による情報の取得を阻害するようなムラ（凹凸）がコーティングの表面にできてしまう可能性がある。

そこで、情報取得領域に防曇機能を付与する代替方法として、コーティングに代えて、防曇機能を有するフィルム（防曇性フィルム）を用いる方法が考えられる。情報取得領域のような小さな領域であってもフィルムを貼り付けるのは容易である。そのため、例えば、歪みの殆どない透明な防曇性フィルムを利用すれば、情報取得装置による情報の取得を阻害することなく、情報取得領域に容易に防曇機能を付与することができる。

しかしながら、本件発明者らは、上記のようなコーティング、防曇性フィルムなどの防曇性積層体を利用する場合には次のような問題が生じ得ることを見出した。すなわち、防曇性積層体は、防曇機能の能力が温度に依存するタイプの防曇層を有する場合がある。例えば、吸水タイプの防曇層を利用した場合には、温度の低下とともに飽和吸水量（吸水可能な水の量を示す）が小さくなってしまい、防曇層の防曇機能が低下してしまう。

これに対して、情報取得領域の車内側の面は、遮蔽層を構成するセラミック等が積層されていないため、車外の温度の影響を受けやすくなっている。そのため、この情報取得領域の車内側の面では、温度が低下しやすく、防曇性層の防曇機能が低下しやすい環境にある。加えて、情報取得領域は比較的に小さい領域であるため、その情報取得領域に積層する防曇性積層体も小さくなる。そのため、防曇層の防曇機能の低下は、情報取得領域の曇りを防止するのに大きな影響を与えてしまう。したがって、情報取得領域に防曇性積層体を利用した場合に、防曇層の防曇機能が低下してしまい、情報取得領域の曇りを十分に防止できない可能性があることを本件発明者らは見出した。

本発明は、一側面では、このような実情を鑑みてなされたものであり、その目的は、情報取得領域における防曇機能の低下を抑制可能にする技術を提供することである。

本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。

すなわち、本発明の一側面に係るウインドシールドは、光の照射及び／又は受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能な自動車のウインドシールドであって、前記情報取得装置と対向し前記光が通過する情報取得領域を有するガラス板と、熱遮断層、及び防曇性を有し、当該熱遮断層の一方の面上に積層された防曇層を備え、前記情報取得領域の車内側の面に前記熱遮断層の他方の面を向けて、当該情報取得領域の車内側の面に積層された防曇性積層体と、を備える。

ガラス板の結露は、車外温度が車内よりも低くなった際に生じる。このとき、ガラス板の車内側の面が、車外温度の影響を受けて冷えやすくなっていると、この車内側の面に積層した防曇性積層体の防曇層の防曇機能が低下してしまう可能性がある。これに対して、当該構成では、防曇性積層体において、防曇性を有する防曇層とガラス板（情報取得領域）との間に、熱遮断層が設けられる。そのため、この熱遮断層によって、防曇層が、車外温度の影響を受けにくいようにすることができる。すなわち、ガラス板の車内側の面が冷たくなったとしても、熱遮断層で熱交換を遮断していることにより、防曇層まで温度が低下してしまうのを抑えることができる。したがって、当該構成によれば、情報取得領域における防曇機能の低下を抑制することができる。

なお、情報取得装置は、光の照射及び／又は受光を行うことで車外からの情報を取得可能な装置であれば、特に限定されなくてもよい。情報取得装置は、例えば、各種の撮影装置、光線の照射及び／又は受光するレーダ等のレーザー装置、光ビーコン等の信号を受信する受光装置等であってよい。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、上記ウインドシールドは、前記ガラス板に設けられ、車外からの視野を遮蔽する遮蔽層を更に備えてもよく、前記遮蔽層は、前記情報取得領域に対応して配置された開口部を有してもよく、前記情報取得装置を前記ウインドシールドに付設するカバーを取り付けるためのブラケットが、前記遮蔽層の前記開口部の周囲に配置され、前記遮蔽層により少なくとも部分的に遮蔽されるように固定されていてもよい。当該構成では、情報取得領域の周囲に遮蔽層が設けられ、かつ情報取得装置が付設されるため、情報取得装置が発熱したり、遮蔽層が熱を帯びたりすることで、この付近の温度が高くなりやすくなる。加えて、上記のとおり、熱遮断層によって、情報取得領域付近の温度は低下しにくいようになっている。したがって、当該構成によれば、情報取得領域付近の熱を有効に活用することができるため、防曇性積層体によって情報取得領域付近の曇りを効率よく防ぐことができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記防曇性積層体の平面寸法は、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法より大きくてもよい。防曇性積層体が、例えば、水蒸気を吸収する吸水タイプである等、防曇機能の能力がその大きさに依存するタイプである場合には、防曇性積層体（特に、防曇層）の大きさを大きくすればするほど、情報取得領域に付与する防曇機能の能力を高めることができる。そこで、本実施形態では、情報取得領域に対応して配置された開口部の平面寸法よりも防曇性積層体の平面寸法を大きくする。これによって、防曇性積層体を比較的に大きくし、情報取得領域に付与する防曇機能の能力を高くすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記ブラケットは枠状に形成されてもよく、前記防曇性積層体の平面寸法は、前記ブラケットの内寸より小さくてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体の平面寸法をブラケットの内寸よりも小さくすることで、防曇性積層体を情報取得領域に積層する際に、防曇性積層体がブラケットに乗り上げるのを防止することができる。したがって、情報取得領域に防曇機能を適切に付与することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記防曇性積層体の平面寸法は、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法より小さくてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体の平面寸法を遮蔽層の開口部の平面寸法より小さくすることで、防曇性積層体が遮蔽層上に乗り上げるのを防止することができる。これによって、防曇性積層体を情報取得領域の車内側の面に積層する際に、当該情報取得領域の車内側の面と防曇性積層体との間に、情報取得装置による情報の取得を阻害するような隙間（気泡）が殆ど生じないようにすることができる。また、情報取得領域の車内側の面と遮蔽層との間の段差を防曇性積層体がまたがないため、防曇性積層体を情報取得領域に積層しやすくなる。また、遮蔽層は、濃色のセラミック等で構成されるため、高温（例えば、１０５℃）になる場合がある。そのため、防曇性積層体の一部でも遮蔽層上に積層すると、当該防曇性積層体は高い耐熱性を要求される可能性がある。これに対して、当該構成によれば、防曇性積層体を、遮蔽層上に乗り上げないようにして、情報取得領域に積層することができるため、耐熱性の比較的に高くない防曇性積層体でも利用することができる。また、防曇性積層体（特に、熱遮断層）は、ガラス板に比べて熱膨張しやすい材料で構成されるケースが多い。そのため、防曇性積層体の平面寸法を遮蔽層の開口部の平面寸法より小さくし、防曇性積層体と遮蔽層の開口部の縁との間に隙間を設けておくことで、防曇性積層体が熱膨張した際に、防曇性積層体が、開口部の縁を越えて膨張しようとして、情報取得領域の車内側の面から剥がれてしまうのを抑止することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法は、前記情報取得領域の平面寸法より大きくてもよく、前記防曇性積層体の平面寸法は、前記情報取得領域の平面寸法より大きく、前記遮蔽層の開口部の平面寸法より小さくてもよい。当該構成によれば、情報取得領域の平面寸法を遮蔽層の開口部の平面寸法よりも小さくすることによる上記の各作用効果の他、遮蔽層の開口部の平面寸法を情報取得領域の平面寸法より大きくすることによって、情報取得領域を適切に設定することができる。加えて、防曇性積層体の平面寸法を情報取得領域の平面寸法より大きくすることで、適切に設定した情報取得領域全体を覆うように防曇性積層体を積層して、当該情報取得領域全体に防曇機能を付与することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とは少なくとも部分的に接していてもよい。当該構成によれば、遮蔽層の開口部の縁と防曇性積層体の縁とで位置合わせが可能であるため、防曇性積層体を情報取得領域に積層する作業を正確かつ簡単にすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記情報取得装置として、前記情報取得領域を通して車外の状況を撮影する撮影装置と、光線の照射及び／又は受光するレーザー装置とが水平方向に並んで配置されてもよく、前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とが接する部分は、前記撮影装置側に配置されてもよい。撮影装置とレーザー装置とを比較した場合、撮影装置のほうがレーザー装置よりも広い画角、すなわち、広い情報取得領域が要求される。これに対して、当該構成によれば、遮蔽層の開口部の縁と防曇性積層体の縁とが接する部分を撮影装置側に配置することで、撮影装置の画角範囲に防曇性積層体が積層されていない部分が入るのを防止することができる。また、防曇性積層体を粘着剤（粘着層）で貼り付けた場合に、防曇性積層体の縁からはみ出た粘着剤が、撮影装置の画角に入り、当該撮影装置による撮影を阻害するのを防止することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とが接する部分は、左右方向のいずれか一方に配置されてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体の貼着作業の作業性を向上させることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記防曇性積層体の熱遮断層及び防曇層の合計の厚みは前記遮蔽層の厚みより大きくてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体の熱遮断層及び防曇層の合計の厚みを遮蔽層の厚みより大きくすることで、情報取得領域の車内側の面に防曇性積層体を積層する際に、遮蔽層が物理的に干渉するのを防ぐことができる。そのため、防曇性積層体を積層する作業を簡単にすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記防曇性積層体の熱遮断層の厚みは前記遮蔽層の厚みより大きくてもよい。当該構成によれば、上記と同様に、防曇性積層体を積層する作業を簡単にすることができる。また、当該構成によれば、遮蔽層の厚みを基準に熱遮断層の厚みを比較的に大きくすることができる。これによって、防曇層付近の熱が情報取得領域を介して車外に放熱されるのを熱遮断層によって十分に抑制することができる。したがって、当該構成によれば、防曇性積層体の防曇機能の能力が低下してしまうのを適切に抑制することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記ガラス板は、車外側に配置される外側ガラス板と車内側に配置される内側ガラス板とにより構成されてもよく、前記外側ガラス板と前記内側ガラス板との間には、熱線を吸収する粒子を含む中間膜が配置されてもよく、前記粒子は、前記開口部を含む前記遮蔽層と平面視において重なる前記中間膜の領域には配置されておらず、それ以外の領域に配置されていてもよい。当該構成によれば、熱線を吸収する粒子を情報取得領域（開口部）上に配置しないようにすることで、情報取得装置による光の照射及び／又は受光に当該粒子の影響が及ぶのを避けることができる。また、遮蔽層と平面視で重なる位置に当該粒子を配置しないようにすることで、ガラス板の車内側の面に遮蔽層を配置しても、車外からの光を遮蔽層に到達できるようにすることができ、これによって、遮蔽層が温まるようにすることができる。これによって、車内側が車外側よりも高温多湿の状態であっても、ガラス板を曇りにくいようにすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記防曇層は、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、ポリビニルアセタール樹脂、及びポリビニルアルコール樹脂からなる群から選択される少なくとも１種類のポリマーを含んでもよく、前記ポリマーの含有量は、５０質量％以上９９質量％以下であってよい。熱遮断層を熱膨張しやすい材料で構成した場合に、防曇層を熱膨張しにくい材料で構成すると、熱遮断層が防曇層よりも膨張し過ぎて、熱遮断層側から防曇層側に防曇性積層体がめくれてしまう。すなわち、情報取得領域の車内側の面から防曇性積層体が剥がれてしまう可能性がある。これに対して、当該構成によれば、親水性の無機材料を利用した場合に比べて、防曇層を比較的に熱膨張しやすくすることができる。そのため、熱遮断層の熱膨張に防曇層を追従させることができるため、防曇性積層体を剥がれ難いようにすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記防曇性積層体は、平面視矩形状に形成されてもよく、前記防曇性積層体の角部は丸みを帯びていてもよい。当該構成によれば、角部を尖った形状にした場合に比べて、防曇性積層体を剥がれ難いようにすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記防曇性積層体の角部のうち、少なくとも１つの角部は、他の角部よりも丸みの曲率が小さくなっていてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体の取り替え作業の作業性を高めることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記熱遮断層には、前記情報取得領域の面方向外側に、前記防曇性積層体が積層していることを示す積層印が付されていてもよい。防曇性積層体を完全に透明な材料で構成した場合には、情報取得領域の車内側の面に防曇性積層体を積層していても、そのことを確認できない可能性がある。これに対して、当該構成によれば、情報取得領域の面方向外側に積層印を付すことで、情報取得装置による情報の取得を阻害しないようにしつつ、情報取得領域の車内側の面に防曇性積層体を積層していることの確認を容易にすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記熱遮断層は、熱伝導率が５×１０^-4 cal/cm・sec・℃以下の材料で構成されてもよい。当該構成によれば、熱伝導率が５×１０^-4 cal/cm・sec・℃以下の材料で熱遮断層を構成することで、防曇層付近の熱が情報取得領域を介して車外に放熱されるのを熱遮断層によって十分に抑制することができる。したがって、当該構成によれば、防曇性積層体の防曇機能の能力が低下してしまうのを適切に抑制することができる。なお、熱伝導率が上記の条件を満たす材料として、コスモシャインＡ４３００（東洋紡社）、ルミラー（東レ社）等を挙げることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記防曇層には、界面活性剤が含まれていてもよい。熱遮断層に液剤を塗布して、防曇層を形成する場合には、当該防曇層の表面に凹凸ができ、これによって、情報取得装置による情報の取得に悪影響を及ぼすような大きな歪みが生じてしまう可能性がある。これに対して、当該構成によれば、界面活性剤を含むことにより、熱遮断層上で液体が拡がりやすくなり、形成される防曇層の表面に凹凸が生じ難いようにすることができる。よって、防曇層に生じる歪みを軽減することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記防曇性積層体の断面形状は、前記防曇層側の辺が前記熱遮断層側の辺よりも短い台形状に形成されていてもよい。当該構成によれば、遮蔽層の開口部に収まるように防曇性積層体を積層した場合には、台形状の脚（斜辺）と遮蔽層の開口部の縁との間に隙間を設けることができるため、防曇性積層体の周囲が高温になっても、その隙間の分だけ防曇性積層体を熱膨張させることができる。そのため、防曇性積層体が熱膨張することに起因する防曇性積層体の剥離を抑制することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記情報取得装置として、前記情報取得領域を通して車外の状況を撮影する撮影装置と、光線の照射及び／又は受光するレーザー装置とが水平方向に並んで配置されていてもよく、前記防曇性積層体の台形状は、前記レーザー装置が配置される側の脚が、前記撮影装置が配置される側の脚よりも大きな角度で傾斜するよう構成されていてもよい。上記のとおり、撮影装置とレーザー装置とを比較した場合、撮影装置のほうがレーザー装置よりも広い画角、すなわち、広い情報取得領域が要求される。これに対して、当該構成によれば、撮影装置が配置される側の脚をレーザー装置が配置される側の脚よりも大きな角度で傾斜しないようにすることで、撮影装置の画角に防曇性積層体の縁、すなわち、台形の脚が入り難いようにすることができる。よって、防曇性積層体の縁が画角に入り、撮影装置による撮影を阻害するのを防止することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの別の形態として、前記熱遮断層は複数の層で構成されてもよい。当該構成によれば、熱遮断層による熱交換の遮断をより確実にすることができるため、車外の温度の影響を防曇層が受けにくいようにすることができ、これによって、情報取得領域における防曇機能の低下を抑制することができる。

また、本発明の一側面に係るウインドシールドの製造方法は、光の照射及び／又は受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能な自動車のウインドシールドの製造方法であって、前記情報取得装置と対向し前記光が通過する情報取得領域を有するガラス板であって、車外からの視野を遮蔽し、前記情報取得領域に対応して配置された開口部を有する遮蔽層が設けられたガラス板を用意する第１ステップと、熱遮断層、及び防曇性を有し、当該熱遮断層の一方の面上に積層された防曇層を備える防曇性積層体を、前記情報取得領域の車内側の面に前記熱遮断層の他方の面を向けて、当該情報取得領域の車内側の面に積層する第２ステップと、前記情報取得装置を前記ウインドシールドに付設するカバーを取り付けるためのブラケットを、前記遮蔽層の前記開口部の周囲に配置し、前記遮蔽層により少なくとも部分的に遮蔽されるように固定する第３ステップと、を備える。当該構成によれば、熱遮断層により情報取得領域付近の温度が低下しにくいようにすることができる。そのため、情報取得領域における防曇機能の低下を抑制可能なウインドシールドを提供することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記防曇性積層体の平面寸法は、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法より大きくてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体を比較的に大きくし、情報取得領域に付与する防曇機能の能力を高くすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記ブラケットは枠状に形成されてもよく、前記防曇性積層体の平面寸法は、前記ブラケットの内寸より小さくてもよい。当該構成によれば、情報取得領域に防曇機能を適切に付与することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記防曇性積層体の平面寸法は、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法より小さくてもよい。当該構成によれば、当該情報取得領域の車内側の面と防曇性積層体との間に、情報取得装置による情報の取得を阻害するような隙間（気泡）が殆ど生じないようにすることができる。また、情報取得領域の車内側の面と遮蔽層との間の段差を防曇性積層体がまたがないため、防曇性積層体を情報取得領域に積層しやすくなる。また、防曇性積層体を、遮蔽層上に乗り上げないようにして、情報取得領域に積層することができるため、耐熱性の比較的に高くない防曇性積層体でも利用することができる。また、防曇性積層体の平面寸法を遮蔽層の開口部の平面寸法より小さくし、防曇性積層体と遮蔽層の開口部の縁との間に隙間を設けておくことで、防曇性積層体が熱膨張した際に、防曇性積層体が、開口部の縁を越えて膨張しようとして、情報取得領域の車内側の面から剥がれてしまうのを抑止することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法は、前記情報取得領域の平面寸法より大きくてもよく、前記防曇性積層体の平面寸法は、前記情報取得領域の平面寸法より大きく、前記遮蔽層の開口部の平面寸法より小さくてもよい。当該構成によれば、情報取得領域の平面寸法を遮蔽層の開口部の平面寸法よりも小さくすることによる上記の各作用効果の他、遮蔽層の開口部の平面寸法を情報取得領域の平面寸法より大きくすることによって、情報取得領域を適切に設定することができる。加えて、防曇性積層体の平面寸法を情報取得領域の平面寸法より大きくすることで、適切に設定した情報取得領域全体を覆うように防曇性積層体を積層して、当該情報取得領域全体に防曇機能を付与することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記第２のステップでは、前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とが少なくとも部分的に接するように、前記情報取得領域の車内側の面に防曇性積層体を積層してもよい。当該構成によれば、防曇性積層体を情報取得領域に積層する作業を正確かつ簡単にすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記情報取得装置として、前記情報取得領域を通して車外の状況を撮影する撮影装置と、光線の照射及び／又は受光するレーザー装置とが水平方向に並んで配置されてもよく、前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とが接する部分は、前記撮影装置側に配置されてもよい。当該構成によれば、遮蔽層の開口部の縁と防曇性積層体の縁とが接する部分を撮影装置側に配置することで、撮影装置の画角範囲に防曇性積層体が積層されていない部分が入るのを防止することができる。また、防曇性積層体を粘着剤（粘着層）で貼り付けた場合に、防曇性積層体の縁からはみ出た粘着剤が、撮影装置の画角に入り、当該撮影装置による撮影を阻害するのを防止することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とが接する部分は、左右方向のいずれか一方に配置されてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体の貼着作業の作業性を向上させることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記防曇性積層体の熱遮断層及び防曇層の合計の厚みは前記遮蔽層の厚みより大きくてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体を積層する作業を簡単にすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記防曇性積層体の熱遮断層の厚みは前記遮蔽層の厚みより大きくてもよい。当該構成によれば、遮蔽層の厚みを基準に熱遮断層の厚みを比較的に大きくすることができるため、防曇性積層体の防曇機能の能力が低下してしまうのを適切に抑制することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記ガラス板は、車外側に配置される外側ガラス板と車内側に配置される内側ガラス板とにより構成されてもよく、前記外側ガラス板と前記内側ガラス板との間には、熱線を吸収する粒子を含む中間膜が配置されていてもよく、前記粒子は、前記開口部を含む前記遮蔽層と平面視において重なる前記中間膜の領域には配置されておらず、それ以外の領域に配置されていてもよい。当該構成によれば、情報取得装置による光の照射及び／又は受光に熱線を吸収する粒子の影響が及ぶのを避けることができる。また、遮蔽層が温まりやすくすることができるため、ガラス板を曇りにくいようにすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記防曇層は、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、ポリビニルアセタール樹脂、及びポリビニルアルコール樹脂からなる群から選択される少なくとも１種類のポリマーを含んでもよく、前記ポリマーの含有量は、５０質量％以上９９質量％以下であってよい。当該構成によれば、熱遮断層の熱膨張に防曇層を追従させることができるため、防曇性積層体を剥がれ難いようにすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記防曇性積層体は、平面視矩形状に形成されてもよく、前記防曇性積層体の角部は丸みを帯びていてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体を剥がれ難いようにすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記防曇性積層体の角部のうち、少なくとも１つの角部は、他の角部よりも丸みの曲率が小さくなっていてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体の取り替え作業の作業性を高めることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記熱遮断層には、前記情報取得領域の面方向外側に、前記防曇性積層体が積層していることを示す積層印が付されていてもよい。当該構成によれば、情報取得領域の面方向外側に積層印を付すことで、情報取得装置による情報の取得を阻害しないようにしつつ、情報取得領域の車内側の面に防曇性積層体を積層していることの確認を容易にすることができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記熱遮断層は、熱伝導率が５×１０^-4 cal/cm・sec・℃以下の材料で構成されてもよい。当該構成によれば、防曇層付近の温度が低下することに起因して、防曇性積層体の防曇機能の能力が低下してしまうのを適切に抑制することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記防曇層には、界面活性剤が含まれていてもよい。当該構成によれば、防曇層に生じる歪みを軽減することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記防曇性積層体の断面形状は、前記防曇層側の辺が前記熱遮断層側の辺よりも短い台形状に形成されていてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体の積層作業を容易にすることができる。更に、防曇性積層体が熱膨張することに起因する防曇性積層体の剥離を抑制することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記情報取得装置として、前記情報取得領域を通して車外の状況を撮影する撮影装置と、光線の照射及び／又は受光するレーザー装置とが水平方向に並んで配置されていてもよく、前記防曇性積層体の台形状は、前記レーザー装置が配置される側の脚が、前記撮影装置が配置される側の脚よりも大きな角度で傾斜するよう構成されていてもよい。当該構成によれば、防曇性積層体の縁が画角に入り、撮影装置による撮影を阻害するのを防止することができる。

また、上記一側面に係るウインドシールドの製造方法の別の形態として、前記熱遮断層は複数の層で構成されてもよい。当該構成によれば、熱遮断層による熱交換の遮断をより確実にすることができるため、車外の温度の影響を防曇層が受けにくいようにすることができ、これによって、情報取得領域における防曇機能の低下を抑制することができる。

本発明によれば、情報取得領域における防曇機能の低下を抑制することができる。

図１は、実施の形態に係るウインドシールドを模式的に例示する正面図である。 図２は、実施の形態に係るウインドシールドの情報取得領域付近を模式的に例示する部分断面図である。 図３は、実施の形態に係るガラス板を模式的に例示する断面図である。 図４は、実施の形態に係るウインドシールドの情報取得領域付近を模式的に例示する部分拡大図である。 図５は、実施の形態に係る遮蔽層を模式的に例示する断面図である。 図６Ａは、防曇層に水滴が取り付いた状態を例示する。 図６Ｂは、防曇層に水滴が取り付いた状態を例示する。 図７は、実施の形態に係るウインドシールドのブラケットにカバーを取り付けた状態を模式的に例示する。 図８Ａは、実施の形態に係るブラケットの車外側の状態を模式的に例示する。 図８Ｂは、実施の形態に係るブラケットの車内側の状態を模式的に例示する。 図８Ｃは、実施の形態に係るカバーを模式的に例示する。 図９Ａは、実施の形態に係るウインドシールドの製造過程を模式的に例示する。 図９Ｂは、実施の形態に係るウインドシールドの製造過程を模式的に例示する。 図９Ｃは、実施の形態に係るウインドシールドの製造過程を模式的に例示する。 図９Ｄは、実施の形態に係るウインドシールドの製造過程を模式的に例示する。 図１０は、実施の形態に係るガラス板の製造工程を模式的に例示する。 図１１は、他の形態に係るウインドシールドを模式的に例示する。 図１２は、他の形態に係る防曇性フィルムの配置を模式的に例示する。 図１３は、他の形態に係る防曇性フィルムを模式的に例示する。 図１４は、他の形態に係る防曇性フィルムを模式的に例示する。 図１５は、他の形態に係る防曇性フィルムを模式的に例示する断面図である。 図１６は、他の形態に係る中間膜を模式的に例示する断面図である。

以下、本発明の一側面に係る実施の形態（以下、「本実施形態」とも表記する）を、図面に基づいて説明する。ただし、以下で説明する本実施形態は、あらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。つまり、本発明の実施にあたって、実施形態に応じた具体的構成が適宜採用されてもよい。なお、以下の説明では、説明の便宜のため、図面内の向きを基準として説明を行う。

§１ 構成例
まず、図１及び図２を用いて、本実施形態に係るウインドシールド１００を説明する。図１は、本実施形態に係るウインドシールド１００の一例を模式的に例示する正面図である。また、図２は、本実施形態に係るウインドシールドの情報取得領域３付近を模式的に例示する部分断面図である。

図１及び図２に例示されるように、本実施形態に係るウインドシールド１００は、ガラス板１と、濃色のセラミックにより構成され、車外からの視野を遮蔽する遮蔽層２と、を備えている。遮蔽層２は、ガラス板１の周縁部に沿って設けられており、環状の周縁部２１、及び周縁部２１の上辺部中央から面方向内側に突出する突出部２２を有している。

突出部２２には、セラミックが積層していない開口部２３が設けられており、開口部２３の周囲には枠状のブラケット６が固定されている。このブラケット６には、光の照射及び／又は受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置を付設するためのカバー７を取り付けることができるようになっている。これにより、ウインドシールド１００は、情報取得装置を車内に配置可能に構成されている。

本実施形態では、情報取得装置の一例として、カメラ８１が車内に取り付けられる。カメラ８１は、本発明の「撮影装置」に相当する。カメラ８１が車内に取り付けられると、ガラス板１では、開口部２３内のカメラ８１に対向する範囲に、光の通過する情報取得領域３が設定される。カメラ８１は、この情報取得領域３を介して、車外の情報を取得する。なお、レーダ（図示せず）を情報取得領域３に対向する位置に取り付けることもできる。このレーダは、本発明の「レーザー装置」に相当する。

情報取得領域３の車内側の面には、防曇性フィルム４が積層（貼着）されている。防曇性フィルム４は、本発明の「防曇性積層体」に相当する。防曇性フィルム４は、防曇性を有する防曇層４３と、車内から車外に熱が放熱されるのを遮断する熱遮断層４２とを備えている。防曇層４３は最外層に配置されており、熱遮断層４２は、防曇層４３とガラス板１（情報取得領域３）との間に配置されている。これにより、本実施形態では、情報取得領域３付近の温度が低下しにくいようにし、情報取得領域３における防曇機能の低下を抑制することができるようになっている。以下、各構成要素について説明する。

［ガラス板］
まず、図３を更に用いて、ガラス板１について説明する。図３は、本実施形態に係るガラス板１を模式的に例示する断面図である。図３に示されるとおり、ガラス板１は、車外側に配置される外側ガラス板１１と、車内側に配置される内側ガラス板１２と、を備えている。外側ガラス板１１と内側ガラス板１２との間には中間膜１３が配置されており、この中間膜１３は、外側ガラス板１１の車内側の面と内側ガラス板１２の車外側の面とを接合している。これにより、ガラス板１は、いわゆる合わせガラスとして構成されている。

＜外側ガラス板及び内側ガラス板＞
両ガラス板（１１、１２）は、互いにほぼ同形であり、平面視台形状に形成されている。両ガラス板（１１、１２）は、面直方向に湾曲していてもよいし、平らであってもよい。例えば、各ガラス板（１１、１２）の車外側の面が凸となり、車内側の面が凹となるように湾曲した形状を有してもよい。

各ガラス板（１１、１２）には、公知のガラス板を用いることができる。例えば、各ガラス板（１１、１２）は、熱線吸収ガラス、クリアガラス、グリーンガラス、ＵＶグリーンガラス等であってよい。ただし、各ガラス板（１１、１２）は、自動車の使用される国の安全規格に沿った可視光線透過率を実現するように構成される。例えば、各ガラス板（１１、１２）は、ＪＩＳ Ｒ ３２１１で定められるように、可視光（３８０ｎｍ〜７８０ｎｍ）の透過率が７０％以上になるように構成されてもよい。なお、この透過率は、ＪＩＳ Ｒ ３２１２（３．１１ 可視光透過率試験）で定められているように、ＪＩＳ Ｚ ８７２２に規定された分光測定法によって測定することができる。また、例えば、外側ガラス板１１によって所望の日射吸収率を確保し、内側ガラス板１２によって可視光線透過率が安全規格を満たすように調整することもできる。以下に、各ガラス板（１１、１２）を構成可能なガラスの組成の一例として、クリアガラスの組成の一例と、熱線吸収ガラス組成の一例を示す。

（クリアガラス）
ＳｉＯ₂:７０〜７３質量％
Ａｌ₂Ｏ₃：０．６〜２．４質量％
ＣａＯ：７〜１２質量％
ＭｇＯ：１．０〜４．５質量％
Ｒ₂Ｏ：１３〜１５質量％（Ｒはアルカリ金属）
Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）：０．０８〜０．１４質量％

（熱線吸収ガラス）
熱線吸収ガラスの組成は、例えば、クリアガラスの組成を基準として、Ｆｅ₂Ｏ₃に換算した全酸化鉄（Ｔ−Ｆｅ₂Ｏ₃）の比率を０．４〜１．３質量％とし、ＣｅＯ₂の比率を０〜２質量％とし、ＴｉＯ₂の比率を０〜０．５質量％とし、ガラスの骨格成分（主に、ＳｉＯ₂やＡｌ₂Ｏ₃）をＴ−Ｆｅ₂Ｏ₃、ＣｅＯ₂およびＴｉＯ₂の増加分だけ減じた組成とすることができる。

本実施形態に係るガラス板１の厚みは特に限定されないが、軽量化の観点からは、両ガラス板（１１、１２）の厚みの合計を、２．５ｍｍ〜１０．６ｍｍとすることが好ましく、２．６ｍｍ〜３．８ｍｍとすることがさらに好ましく、２．７ｍｍ〜３．２ｍｍとすることが特に好ましい。このように、軽量化のためには、両ガラス板（１１、１２）の合計の厚みを小さくすればよい。各ガラス板（１１、１２）の厚みは特に限定されないが、例えば、以下のように、各ガラス板（１１、１２）の厚みを決定することができる。

すなわち、外側ガラス板１１は、主として、小石等の飛来物等の衝撃に対する耐久性及び耐衝撃性が求められる。他方、外側ガラス板１１の厚みを大きくするほど重量が増し好ましくない。この観点から、外側ガラス板１１の厚みは、１．６ｍｍ〜２．５ｍｍとすることが好ましく、１．９ｍｍ〜２．１ｍｍとすることがさらに好ましい。何れの厚みを採用するかは、実施の形態に応じて適宜決定することができる。

一方、内側ガラス板１２の厚みは、外側ガラス板１１の厚みと同等にすることができるが、例えば、ガラス板１の軽量化のために、外側ガラス板１１よりも厚みを小さくすることができる。具体的には、ガラスの強度を考慮すると、内側ガラス板１２の厚みは、０．６ｍｍ〜２．１ｍｍであることが好ましく、０．８ｍｍ〜１．６ｍｍであることがさらに好ましく、１．０ｍｍ〜１．４ｍｍであることが特に好ましい。更には、内側ガラス板１２の厚みは、０．８ｍｍ〜１．３ｍｍであることが好ましい。内側ガラス板１２についても、何れの厚みを採用するかは、実施の形態に応じて適宜決定することができる。

＜中間膜＞
中間膜１３は、両ガラス板（１１、１２）の間に挟持され、両ガラス板（１１、１２）を接合する膜である。中間膜１３は、実施の形態に応じて種々の構成が可能である。例えば、中間膜１３は、軟質のコア層を、これよりも硬質の一対のアウター層で挟持した３層構造で構成することができる。中間膜１３をこのように軟質の層及び硬質の層の複数層で構成することによって、ガラス板１の耐破損性能及び遮音性能を高めることができる。

この中間膜１３の材料は、特に限定されなくてよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、中間膜１３を上記のように硬さの異なる複数の層で構成する場合、硬質のアウター層には、ポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）を用いることができる。このポリビニルブチラール樹脂（ＰＶＢ）は、外側ガラス板１１及び内側ガラス板１２それぞれとの接着性及び耐貫通性に優れるため、アウター層の材料として好ましい。また、軟質のコア層には、エチレンビニルアセテート樹脂（ＥＶＡ）、又はアウター層に利用するポリビニルブチラール樹脂よりも軟質のポリビニルアセタール樹脂を用いることができる。

なお、一般的に、ポリビニルアセタール樹脂の硬度は、（ａ）出発物質であるポリビニルアルコールの重合度、（ｂ）アセタール化度、（ｃ）可塑剤の種類、（ｄ）可塑剤の添加割合などにより制御することができる。したがって、（ａ）〜（ｄ）の少なくともいずれかの条件を適切に調整することにより、アウター層に用いる硬質のポリビニルアセタール樹脂とコア層に用いる軟質のポリビニルアセタール樹脂とを作製してもよい。

更に、アセタール化に用いるアルデヒドの種類、複数種類のアルデヒドによる共アセタール化か単種のアルデヒドによる純アセタール化によって、ポリビニルアセタール樹脂の硬度を制御することができる。一概には言えないが、炭素数の多いアルデヒドを用いて得られるポリビニルアセタール樹脂ほど、軟質となる傾向がある。したがって、例えば、アウター層がポリビニルブチラール樹脂で構成されている場合、コア層には、炭素数が５以上のアルデヒド（例えばｎ−ヘキシルアルデヒド、２−エチルブチルアルデヒド、ｎ−へプチルアルデヒド、ｎ−オクチルアルデヒド）、をポリビニルアルコールでアセタール化して得られるポリビニルアセタール樹脂を用いることができる。

また、中間膜１３の総厚は、実施の形態に応じて適宜設定可能である。例えば、中間膜１３の総厚は、０．３〜６．０ｍｍとすることができ、０．５〜４．０ｍｍであることが好ましく、０．６〜２．０ｍｍであることが更に好ましい。コア層とコア層を挟持する一対のアウター層との３層構造で中間膜１３を構成する場合、コア層の厚みは、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜０．６ｍｍであることがさらに好ましい。一方、各アウター層の厚みは、コア層の厚みよりも大きいことが好ましく、具体的には、０．１〜２．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜１．０ｍｍであることがさらに好ましい。

このような中間膜１３の製造方法は特には限定されないが、例えば、上述したポリビニルアセタール樹脂等の樹脂成分、可塑剤及び必要に応じて他の添加剤を配合し、均一に混練りした後、各層を一括で押出し成型する方法、この方法により作製した２つ以上の樹脂膜をプレス法、ラミネート法等により積層する方法が挙げられる。プレス法、ラミネート法等により積層する方法に用いる積層前の樹脂膜は単層構造でも多層構造でもよい。また、中間膜１３は、上記のような複数の層で形成する以外に、１層で形成することもできる。

［遮蔽層］
次に、図４及び図５を更に用いて、車外からの視野を遮蔽する遮蔽層２について説明する。図４は、本実施形態に係るウインドシールド１００の情報取得領域３付近を模式的に例示する部分拡大図である。図５は、本実施形態に係る遮蔽層２を模式的に例示する断面図である。

図２及び図５に示されるとおり、遮蔽層２は、ガラス板１の車内側の面、すなわち、内側ガラス板１２の車内側の面に設けられている。遮蔽層２は、ガラス板１の車内側の面の周縁部に沿って環状に積層された周縁部２１と、周縁部２１の上辺部中央から面方向内側に突出する略矩形状の突出部２２とを有している。

図１及び図４に示されるとおり、突出部２２には、情報取得領域３に対応して配置された開口部２３が設けられている。開口部２３の形状は、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。本実施形態では、開口部２３は、略台形状に形成されている。開口部２３の平面寸法は、情報取得領域３の平面寸法より大きくなるように設定される。

遮蔽層２の各部の寸法は、実施の形態に応じて適宜設定されてよい。例えば、周縁部２１において、ガラス板１の上端辺及び下端辺それぞれに沿う部分の幅は２０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲で設定されてよく、ガラス板１の左端辺及び右端辺それぞれに沿う部分の幅は１５ｍｍ〜７０ｍｍの範囲で設定されてよい。また、突出部２２は、２００ｍｍ（縦）×１００ｍｍ（横）〜４００ｍｍ（縦）×２００ｍｍ（横）の範囲で設定されてよい。

また、情報取得領域３の平面寸法は、車内に設置する情報取得装置によって定まる。これに対して、開口部２３の平面寸法は、情報取得領域３の平面寸法より大きくなるように、適宜設定されてよい。開口部２３は、例えば、平面視で上辺８５ｍｍ、下辺９５ｍｍ、高さ６５ｍｍの台形状の領域として設定されてよい。

開口部２３は、遮蔽層２を構成する濃色のセラミックが積層されていない領域である。つまり、この開口部２３と周縁部２１の面方向内側の領域とでは、濃色のセラミックが積層されておらず、光の通過が可能となっている。図２に示されるとおり、ガラス板１よりも車内側に配置されるカメラ８１は、この開口部２３内の情報取得領域３を介して車外の情報を取得する。そのため、情報取得領域３は、例えば、上記のとおり、ＪＩＳ Ｒ ３２１１で定められるように、可視光の透過率が７０％以上になるように構成されてよい。

同様に、周縁部２１の面方向内側の領域でも、濃色のセラミックが積層されておらず、光の通過が可能となっている。ウインドシールド１００を取り付けた自動車に乗車した運転者及び助手席に座る同行者は、周縁部２１の面方向内側の領域を介して車外前方を確認することになる。そのため、周縁部２１の面方向内側の領域は、少なくとも車外の交通状況を目視可能な程度に可視光の透過率を有するように構成される。

図４に示されるとおり、本実施形態では、突出部２２は、開口部２３よりも上側に配置された上部領域２２１、上部領域２２１より下方で開口部２３を含む下部領域２２２、及び下部領域２２２の側部に形成された矩形状の側部領域２２３で構成されている。この突出部２２は、図５に示されるような層構造を有している。

すなわち、上部領域２２１は、濃色のセラミックで構成される第１セラミック層２４１により１層で形成されている。下部領域２２２は、ガラス板１の内表面から積層される上記第１セラミック層２４１、銀層２４２、及び第２セラミック層２４３により３層で形成されている。銀層２４２は銀により形成され、第２セラミック層２４３は第１セラミック層２４１と同じ材料で形成される。

また、側部領域２２３は、ガラス板１の内表面から積層される第１セラミック層２４１及び銀層２４２により形成されており、銀層２４２が車内側に露出している。最下層の第１セラミック層２４１は、各領域で共通であり、２層目の銀層２４２は下部領域２２２と側部領域２２３で共通である。

なお、後述するとおり、内側ガラス板１２の車内側の面に形成された突出部２２には、カメラ８１のカバーを取り付けるためのブラケットが接着剤で接着される。このとき、例えば、ウレタン・シリコン系の接着剤を利用すると、接着剤が紫外線などによって劣化するおそれがある。そのため、遮光性を担保し、接着剤の劣化を防ぐ観点から、各セラミック層（２４１、２４３）の厚みは、例えば、２０μｍ〜５０μｍとするのが好ましい。また、銀層２４２の厚みは、例えば、２０μｍ〜５０μｍとするのが好ましい。そのため、突出部２２の下部領域２２２の厚みＤ１は、例えば、６０μｍ〜１５０μｍとするのが好ましい。

上記のような周縁部２１及び突出部２２を備える遮蔽層２は、例えば、次のように形成することができる。まず、ガラス板上に、第１セラミック層２４１を塗布する。第１セラミック層２４１は、周縁部２１及び突出部２２で共通である。次に、第１セラミック層２４１上において、下部領域２２２及び側部領域２２３に該当する領域に銀層２４２を塗布する。最後に、銀層２４２上において、下部領域２２２に該当する領域に第２セラミック層２４３を塗布する。

なお、側部領域２２３において露出する銀層２４２には接地用の配線が施される。両セラミック層（２４１、２４３）及び銀層２４２は、スクリーン印刷法により形成することができるが、これ以外に、焼成用転写フィルムをガラス板に転写し焼成することにより作製することも可能である。このように、銀層２４２を含むように下部領域２２２を構成することにより電磁波を遮蔽することができ、これによって、下部領域２２２に固定されるブラケット６を介して取り付けられるカメラ８１が電磁波の影響を受けないようにすることができる。

また、各セラミック層（２４１、２４３）の材料は、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、各セラミック層（２４１、２４３）は、黒色、茶色、灰色、濃紺等の濃色のセラミックにより形成することができる。具体的に、以下の表１に示す組成のセラミックにより各セラミック層（２４１、２４３）を形成することができる。ただし、各セラミック層（２４１、２４３）を形成するセラミックの組成は、以下の表１に限定される訳ではなく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。

＊１，アサヒ化成工業株式会社製：Black 6350（Pigment Green 17）
＊２，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛

また、銀層２４２の材料も、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、銀層２４２には、以下の表２に示される組成の材料を利用することができる。

＊１，主成分：ホウケイ酸ビスマス、ホウケイ酸亜鉛

また、スクリーン印刷の条件として、例えば、ポリエステルスクリーン：３５５メッシュ，コート厚み：２０μｍ，テンション：２０Ｎｍ，スキージ硬度：８０度，取り付け角度：７５°，印刷速度：３００ｍｍ／ｓとすることができ、乾燥炉にて１５０℃、１０分の乾燥により、各セラミック層（２４１、２４３）及び銀層２４２を形成することができる。なお、第１セラミック層２４１、銀層２４２、及び第２セラミック層２４３をこの順で積層する場合には、上述したスクリーン印刷及び乾燥を繰り返せばよい。

［防曇性フィルム］
次に、防曇性フィルム４について説明する。図２に示されるとおり、防曇性フィルム４は、断面矩形状に形成されており、シート状の熱遮断層４２と、熱遮断層４２の一方の面上に積層された防曇層４３と、熱遮断層４２の他方の面上に積層された透明の粘着層４１と、を備えている。防曇性フィルム４は、情報取得領域３の車内側の面、すなわち、内側ガラス板１２の車内側の面に、熱遮断層４２の他方の面を向けて、粘着層４１を介して貼着されている。以下、各層について説明する。

（Ａ）防曇層
まず、防曇層４３について説明する。防曇層４３は、防曇性フィルム４の最外層として配置され、防曇機能を発揮する層である。防曇層４３の種類は、防曇性を有しているものであれば、特に限定されなくてもよく、公知のものを用いることができる。一般的に防曇層の種類として、水蒸気から生じる水を水膜として表面に形成する親水タイプ、水蒸気を吸収する吸水タイプ、及び水蒸気から生じる水滴を撥水する撥水タイプがある。防曇層４３には、いずれのタイプも利用可能である。

吸水タイプを採用する場合、防曇層４３は、例えば、次のように構成することができる。すなわち、防曇層４３は、撥水基と金属酸化物成分とを含み、好ましくは吸水性樹脂をさらに含むように構成することができる。防曇層４３は、必要に応じ、その他の機能成分をさらに含んでいてもよい。吸水性樹脂は、水を吸収して保持できる樹脂であればその種類を問わない。撥水基は、撥水基を有する金属化合物（撥水基含有金属化合物）から防曇層４３に供給することができる。金属酸化物成分は、撥水基含有金属化合物その他の金属化合物、金属酸化物微粒子等から防曇層４３に供給することができる。以下、各成分について説明する。

＜吸水性樹脂＞
まず、吸水性樹脂について説明する。防曇層４３は、吸水性樹脂として、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、ポリビニルアセタール樹脂、及びポリビニルアルコール樹脂からなる群から選択される少なくとも１種類のポリマーを含むことができる。ウレタン樹脂として、ポリイソシアネートとポリオールとで構成されるポリウレタン樹脂が挙げられる。ポリオールとしては、アクリルポリオール及びポリオキシアルキレン系ポリオールが好ましい。エポキシ系樹脂としては、グリシジルエーテル系エポキシ樹脂、グリシジルエステル系エポキシ樹脂、グリシジルアミン系エポキシ樹脂、環式脂肪族エポキシ樹脂が挙げられる。好ましいエポキシ樹脂は、環式脂肪族エポキシ樹脂である。以下、好ましい吸水性樹脂であるポリビニルアセタール樹脂（以下、単に「ポリアセタール」）について説明する。

ポリビニルアセタールは、ポリビニルアルコールにアルデヒドを縮合反応させてアセタール化することにより得ることができる。ポリビニルアルコールのアセタール化は、酸触媒の存在下で水媒体を用いる沈澱法、アルコール等の溶媒を用いる溶解法等公知の方法を用いて実施すればよい。アセタール化は、ポリ酢酸ビニルのケン化と並行して実施することもできる。アセタール化度は、２〜４０モル％、さらには３〜３０モル％、特に５〜２０モル％、場合によっては５〜１５モル％が好ましい。アセタール化度は、例えば¹³Ｃ核磁気共鳴スペクトル法に基づいて測定することができる。アセタール化度が上記範囲にあるポリビニルアセタールは、吸水性及び耐水性が良好である防曇層の形成に適している。

ポリビニルアルコールの平均重合度は、２００〜４５００、さらに５００〜４５００が好ましい。高い平均重合度は、吸水性及び耐水性が良好である防曇層の形成に有利であるが、平均重合度が高すぎると溶液の粘度が高くなり過ぎて防曇層の形成に支障をきたすことがある。ポリビニルアルコールのケン化度は、７５〜９９．８モル％が好適である。

ポリビニルアルコールに縮合反応させるアルデヒドとしては、ホルムアルデヒド、アセトアルデヒド、ブチルアルデヒド、ヘキシルカルバルデヒド、オクチルカルバルデヒド、デシルカルバルデヒド等の脂肪族アルデヒドを挙げることができる。また、ベンズアルデヒド；２−メチルベンズアルデヒド、３−メチルベンズアルデヒド、４−メチルベンズアルデヒド、その他のアルキル基置換ベンズアルデヒド；クロロベンズアルデヒド、その他のハロゲン原子置換ベンズアルデヒド；ヒドロキシ基、アルコキシ基、アミノ基、シアノ基等のアルキル基を除く官能基により水素原子が置換された置換ベンズアルデヒド；ナフトアルデヒド、アントラアルデヒド等の縮合芳香環アルデヒド等の芳香族アルデヒドを挙げることができる。疎水性が強い芳香族アルデヒドは、低アセタール化度で耐水性に優れた防曇層を形成する上で有利である。芳香族アルデヒドの使用は、水酸基を多く残存させながら吸水性が高い防曇層を形成する上でも有利である。ポリビニルアセタールは、芳香族アルデヒド、特にベンズアルデヒドに由来するアセタール構造を含むことが好ましい。

防曇層４３における吸水性樹脂（ポリマー）の含有量は、硬度、吸水性及び防曇性の観点から、好ましくは５０質量％以上、より好ましくは６０質量％以上、特に好ましくは６５質量％以上であり、９９質量％以下、より好ましくは９０質量％以下、特に好ましくは８５質量％以下である。これにより、親水性の無機材料のみを利用した場合に比べて、防曇層４３を比較的に熱膨張しやすくすることができる。そのため、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレートなどの熱膨張しやすい材料で熱遮断層４２を構成しても、熱遮断層４２の熱膨張に防曇層４３を追従させることができるため、防曇性フィルム４を情報取得領域３から剥がれ難いようにすることができる。なお、上記のように、ポリマーを主成分とすると、防曇層４３は、比較的柔らかく構成され得る。例えば、防曇層４３の鉛筆硬度は２Ｈ以下になる可能性がある。

＜撥水基＞
次に、撥水基について説明する。撥水基は、防曇層の強度と防曇性との両立を容易にすると共に、防曇層の表面を疎水性として水滴が形成されたとしても入射する光の直進性を確保することに貢献する。撥水基による効果を十分に得るためには、撥水性が高い撥水基を用いることが好ましい。例えば、防曇層４３は、（１）炭素数３〜３０の鎖状又は環状のアルキル基、及び（２）水素原子の少なくとも一部をフッ素原子により置換した炭素数１〜３０の鎖状又は環状のアルキル基（以下、「フッ素置換アルキル基」ということがある）から選ばれる少なくとも１種類の撥水基を含むことができる。

（１）及び（２）に関し、鎖状又は環状のアルキル基は、鎖状アルキル基であることが好ましい。鎖状アルキル基は、分岐を有するアルキル基であってもよいが、直鎖アルキル基が好ましい。炭素数が３０を超えるアルキル基は、防曇層を白濁させることがある。防曇層の防曇性、強度及び外観のバランスの観点から、鎖状アルキル基の炭素数は、２０以下が好ましく、例えば１〜８であり、また例えば４〜１６であり、好ましくは４〜８である。特に好ましいアルキル基は、炭素数４〜８の直鎖アルキル基、例えばｎ−ペンチル基、ｎ−ヘキシル基、ｎ−ヘプチル基、及びｎ−オクチル基である。（２）に関し、フッ素置換アルキル基は、鎖状又は環状のアルキル基の水素原子の一部のみをフッ素原子により置換した基であってもよく、鎖状又は環状のアルキル基の水素原子のすべてをフッ素原子により置換した基、例えば直鎖状のパーフルオロアルキル基、であってもよい。フッ素置換アルキル基は撥水性が高いため、少ない量の添加によって十分な効果を得ることができる。ただし、フッ素置換アルキル基は、その含有量が多くなり過ぎると、防曇層を形成するための塗工液中でその他の成分から分離することがある。

（撥水基を有する加水分解性金属化合物）
撥水基を防曇層４３に配合するためには、撥水基を有する金属化合物（撥水基含有金属化合物）、特に撥水基と加水分解可能な官能基又はハロゲン原子とを有する金属化合物（撥水基含有加水分解性金属化合物）又はその加水分解物を、防曇層を形成するための塗工液に添加するとよい。言い換えると、撥水基は、撥水基含有加水分解性金属化合物に由来するものであってもよい。撥水基含有加水分解性金属化合物としては、以下の式（Ｉ）に示す撥水基含有加水分解性シリコン化合物が好適である。

Ｒ_mＳｉＹ_4-m （Ｉ）
ここで、Ｒは、撥水基、すなわち水素原子の少なくとも一部がフッ素原子により置換されていてもよい炭素数１〜３０の鎖状又は環状のアルキル基であり、Ｙは加水分解可能な官能基又はハロゲン原子であり、ｍは１〜３の整数である。加水分解可能な官能基は、例えば、アルコキシル基、アセトキシ基、アルケニルオキシ基及びアミノ基から選ばれる少なくとも１種であり、好ましくはアルコキシ基、特に炭素数１〜４のアルコキシ基である。アルケニルオキシ基は、例えばイソプロペノキシ基である。ハロゲン原子は、好ましくは塩素である。なお、ここに例示した官能基は、以降に述べる「加水分解可能な官能基」としても使用することができる。ｍは好ましくは１〜２である。

式（Ｉ）により示される化合物は、加水分解及び重縮合が完全に進行すると、以下の式（II）により表示される成分を供給する。

Ｒ_mＳｉＯ_(4-m)/2 (II）
ここで、Ｒ及びｍは、上述したとおりである。加水分解及び重縮合の後、式（II）により示される化合物は、実際には、防曇層中において、シリコン原子が酸素原子を介して互いに結合したネットワーク構造を形成する。

このように、式（Ｉ）により示される化合物は、加水分解又は部分加水分解し、さらには少なくとも一部が重縮合して、シリコン原子と酸素原子とが交互に接続し、かつ三次元的に広がるシロキサン結合（Ｓｉ−Ｏ−Ｓｉ）のネットワーク構造を形成する。このネットワーク構造に含まれるシリコン原子には撥水基Ｒが接続している。言い換えると、撥水基Ｒは、結合Ｒ−Ｓｉを介してシロキサン結合のネットワーク構造に固定される。この構造は、撥水基Ｒを防曇層に均一に分散させる上で有利である。ネットワーク構造は、式（Ｉ）により示される撥水基含有加水分解性シリコン化合物以外のシリコン化合物（例えば、テトラアルコキシシラン、シランカップリング剤）から供給されるシリカ成分を含んでいてもよい。撥水基を有さず加水分解可能な官能基又はハロゲン原子を有するシリコン化合物（撥水基非含有加水分解性シリコン化合物）を撥水基含有加水分解性シリコン化合物と共に防曇層を形成するための塗工液に配合すると、撥水基と結合したシリコン原子と撥水基と結合していないシリコン原子とを含むシロキサン結合のネットワーク構造を形成できる。このような構造とすれば、防曇層中における撥水基の含有率と金属酸化物成分の含有率とを互いに独立して調整することが容易になる。

防曇層が吸水性樹脂を含む場合、撥水基は、吸水性樹脂を含む防曇層表面における水蒸気の透過性を向上させることにより防曇性能を向上させる。吸水と撥水という２つの機能は互いに相反するため、吸水性材料と撥水性材料とは、従来、別の層に振り分けて付与されてきたが、防曇層に含まれる撥水基は、防曇層の表面近傍における水の偏在を解消して結露までの時間を引き延ばし、防曇層の防曇性を向上させる。以下ではその効果を説明する。

吸水性樹脂を含む防曇層へと侵入した水蒸気は、吸水性樹脂等の水酸基と水素結合し、結合水の形態で保持される。量が増加するにつれ、水蒸気は、結合水の形態から半結合水の形態を経て、ついには防曇層中の空隙に保持される自由水の形態で保持されるようになる。防曇層において、撥水基は、水素結合の形成を妨げ、かつ形成した水素結合の解離を容易にする。吸水性樹脂の含有率が同じであれば、防曇層中における水素結合可能な水酸基の数には差がないが、撥水基は水素結合の形成速度を低下させる。したがって、撥水基を含有する防曇層において、水分は、最終的には上記のいずれかの形態で防曇層に保持されることになるが、保持されるまでには防曇層の底部まで水蒸気のまま拡散することができる。また、一旦保持された水も、比較的容易に解離し、水蒸気の状態で防曇層の底部まで移動しやすい。結果的に、防曇層の厚さ方向についての水分の保持量の分布は、表面近傍から防曇層の底部まで比較的均一になる。つまり、防曇層の厚さ方向の全てを有効に活用し、防曇層表面に供給された水を吸収することができるため、表面に水滴が凝結しにくく、防曇性が高くなる。

一方、撥水基を含まない従来の防曇層においては、防曇層中に侵入した水蒸気は極めて容易に結合水、半結合水又は自由水の形態で保持される。したがって、侵入した水蒸気は、防曇層の表面近傍で保持される傾向にある。結果的に、防曇層中の水分は、表面近傍が極端に多く、防曇層の底部へ進むにつれて急速に減少する。つまり、防曇層の底部では未だ水を吸収できるにも拘わらず、防曇層の表面近傍では水分により飽和して水滴として凝結するため、防曇性が限られたものとなる。

撥水基含有加水分解性シリコン化合物（式（Ｉ）参照）を用いて撥水基を防曇層に導入すると、強固なシロキサン結合（Ｓｉ−Ｏ−Ｓｉ）のネットワーク構造が形成される。このネットワーク構造の形成は、耐摩耗性のみならず、硬度、耐水性等を向上させる観点からも有利である。

撥水基は、防曇層の表面における水の接触角が７０度以上、好ましくは８０度以上、より好ましくは９０度以上になる程度に添加するとよい。水の接触角は、４ｍｇの水滴を防曇層の表面に滴下して測定した値を採用することとする。特に撥水性がやや弱いメチル基又はエチル基を撥水基として用いる場合は、水の接触角が上記の範囲となる量の撥水基を防曇層に配合することが好ましい。この水の接触角は、その上限が特に制限されるわけではないが、例えば１５０度以下、また例えば１２０度以下、さらには１０５度以下である。撥水基は、防曇層の表面のすべての領域において上記水の接触角が上記の範囲となるように、防曇層に均一に含有させることが好ましい。

ここで、図６Ａ及び図６Ｂを用いて、水の接触角と防曇層４３との関係について説明する。図６Ａ及び図６Ｂは、接触角の異なる水滴（４３０、４３１）が防曇層４３に取り付いた状態を示す。図６Ａ及び図６Ｂに示すように、防曇層４３の表面に同量の水蒸気が凝結して形成された水滴（４３０、４３１）が防曇層４３を覆う面積は、その表面の水の接触角が大きいほど小さくなる傾向を有する。また、水滴（４３０、４３１）により覆われる面積が小さいほど、防曇層４３に入射する光が散乱する面積の比率も小さくなる。したがって、撥水基の存在により水の接触角が大きくなった防曇層４３は、その表面に水滴が形成された状態において透過光の直進性を保持するうえで有利である。

防曇層４３は、水の接触角が上述の好ましい範囲となるように、撥水基を含むことが好ましい。吸水性樹脂を含む場合、防曇層４３は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０．０５質量部以上、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．３質量部以上の範囲内となるように、また、１０質量部以下、好ましくは５質量部以下、の範囲内となるように、撥水基を含むことが好ましい。

＜金属酸化物成分＞
次に、金属酸化物成分について説明する。金属酸化物成分は、例えば、Ｓｉ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｔａ、Ｎｂ、Ｎｄ、Ｌａ、Ｃｅ及びＳｎから選ばれる少なくとも１種の元素の酸化物成分であり、好ましくはＳｉの酸化物成分（シリカ成分）である。吸水性樹脂を含む場合、防曇層４３は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０．０１質量部以上、好ましくは０．１質量部以上、より好ましくは０．２質量部以上、さらに好ましくは１質量部以上、特に好ましくは５質量部以上、場合によっては７質量部以上、必要であれば１０質量部以上、また、６０質量部以下、特に５０質量部以下、好ましくは４０質量部以下、さらに好ましくは３０質量部以下、特に好ましくは２０質量部以下、場合によっては１８質量部以下となるように、金属酸化物成分を含むことが好ましい。金属酸化物成分は、防曇層の強度、特に耐擦傷性を確保するために必要な成分であるが、その含有量が過多となると防曇層の防曇性が低下する。

金属酸化物成分の少なくとも一部は、防曇層を形成するための塗工液に添加された、加水分解性金属化合物又その加水分解物に由来する金属酸化物成分であってもよい。ここで、加水分解性金属化合物は、ａ）撥水基と加水分解可能な官能基又はハロゲン原子とを有する金属化合物（撥水基含有加水分解性金属化合物）及びｂ）撥水基を有さず加水分解可能な官能基又はハロゲン原子を有する金属化合物（撥水基非含有加水分解性金属化合物）から選ばれる少なくとも１つである。ａ）及び／又はｂ）に由来する金属酸化物成分は、加水分解性金属化合物を構成する金属原子の酸化物である。金属酸化物成分は、防曇層を形成するための塗工液に添加された金属酸化物微粒子に由来する金属酸化物成分と、その塗工液に添加された、加水分解性金属化合物又その加水分解物に由来する金属酸化物成分とを含んでいてもよい。ここでも、加水分解性金属化合物は、上記ａ）及びｂ）から選ばれる少なくとも１つである。上記ｂ）、すなわち撥水基を有しない加水分解性金属化合物は、テトラアルコキシシラン及びシランカップリング剤から選ばれる少なくとも１つを含んでいてもよい。以下、既に説明した上記ａ）を除き、金属酸化物微粒子と上記ｂ）とについて説明する。

（金属酸化物微粒子）
防曇層４３は、金属酸化物成分の少なくとも一部として金属酸化物微粒子をさらに含んでいてもよい。金属酸化物微粒子を構成する金属酸化物は、例えば、Ｓｉ、Ｔｉ、Ｚｒ、Ｔａ、Ｎｂ、Ｎｄ、Ｌａ、Ｃｅ及びＳｎから選ばれる少なくとも１種の元素の酸化物であり、好ましくはシリカ微粒子である。シリカ微粒子は、例えば、コロイダルシリカを添加することにより防曇層に導入できる。金属酸化物微粒子は、防曇層に加えられた応力を防曇層を支持する透明物品に伝達する作用に優れ、硬度も高い。したがって、金属酸化物微粒子の添加は、防曇層の耐摩耗性及び耐擦傷性を向上させる観点から有利である。また、防曇層に金属酸化物微粒子を添加すると、微粒子が接触又は近接している部位に微細な空隙が形成され、この空隙から防曇層中に水蒸気が取り込まれやすくなる。このため、金属酸化物微粒子の添加は、防曇性の向上に有利に作用することもある。金属酸化物微粒子は、防曇層を形成するための塗工液に予め形成した金属酸化物微粒子を添加することにより、防曇層に供給することができる。

金属酸化物微粒子の平均粒径は、大きすぎると防曇層が白濁することがあり、小さすぎると凝集して均一に分散させることが困難となる。この観点から、金属酸化物微粒子の好ましい平均粒径は、１〜２０ｎｍ、特に５〜２０ｎｍである。なお、ここでは、金属酸化物微粒子の平均粒径を、一次粒子の状態で記述している。また、金属酸化物微粒子の平均粒径は、走査型電子顕微鏡を用いた観察により任意に選択した５０個の微粒子の粒径を測定し、その平均値を採用して定めることとする。金属酸化物微粒子は、その含有量が過大となると、防曇層全体の吸水量が低下し、防曇層が白濁するおそれがある。防曇層が吸水性樹脂を含む場合、金属酸化物微粒子は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜５０質量部、好ましくは１〜３０質量部、より好ましくは２〜３０質量部、特に好ましくは５〜２５質量部、場合によっては１０〜２０質量部となるように添加するとよい。

（撥水基を有しない加水分解性金属化合物）
また、防曇層４３は、撥水基を有しない加水分解性金属化合物（撥水基非含有加水分解性化合物）に由来する金属酸化物成分を含んでいてもよい。好ましい撥水基非含有加水分解性金属化合物は、撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物である。撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物は、例えば、シリコンアルコキシド、クロロシラン、アセトキシシラン、アルケニルオキシシラン及びアミノシランから選ばれる少なくとも１種のシリコン化合物（ただし、撥水基を有しない）であり、撥水基を有しないシリコンアルコキシドが好ましい。なお、アルケニルオキシシランとしては、イソプロペノキシシランを例示できる。

撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物は、以下の式（III）に示す化合物であってもよい。

ＳｉＹ₄ （III）
上述したとおり、Ｙは、加水分解可能な官能基であって、好ましくはアルコキシル基、アセトキシ基、アルケニルオキシ基、アミノ基及びハロゲン原子から選ばれる少なくとも１つである。

撥水基非含有加水分解性金属化合物は、加水分解又は部分加水分解し、さらに、少なくともその一部が重縮合して、金属原子と酸素原子とが結合した金属酸化物成分を供給する。この成分は、金属酸化物微粒子と吸水性樹脂とを強固に接合し、防曇層の耐摩耗性、硬度、耐水性等の向上に寄与しうる。防曇層が吸水性樹脂を含む場合、撥水基を有しない加水分解性金属化合物に由来する金属酸化物成分は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜４０質量部、好ましくは０．１〜３０質量部、より好ましくは１〜２０質量部、特に好ましくは３〜１０質量部、場合によっては４〜１２質量部の範囲とするとよい。

撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物の好ましい一例は、テトラアルコキシシラン、より具体的には炭素数が１〜４のアルコキシ基を有するテトラアルコキシシランである。テトラアルコキシシランは、例えば、テトラメトキシシラン、テトラエトキシシラン、テトラ−ｎ−プロポキシシラン、テトライソプロポキシシラン、テトラ−ｎ−ブトキシシラン、テトライソブトキシシラン、テトラ−ｓｅｃ−ブトキシシラン及びテトラ−ｔｅｒｔ−ブトキシシランから選ばれる少なくとも１種である。

テトラアルコキシシランに由来する金属酸化物（シリカ）成分の含有量が過大となると、防曇層の防曇性が低下することがある。防曇層の柔軟性が低下し、水分の吸収及び放出に伴う防曇層の膨潤及び収縮が制限されることが一因である。防曇層が吸水性樹脂を含む場合、テトラアルコキシシランに由来する金属酸化物成分は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜３０質量部、好ましくは１〜２０質量部、より好ましくは３〜１０質量部の範囲で添加するとよい。

撥水基を有しない加水分解性シリコン化合物の好ましい別の一例は、シランカップリング剤である。シランカップリング剤は、互いに異なる反応性官能基を有するシリコン化合物である。反応性官能基は、その一部が加水分解可能な官能基であることが好ましい。シランカップリング剤は、例えば、エポキシ基及び／又はアミノ基と加水分解可能な官能基とを有するシリコン化合物である。好ましいシランカップリング剤としては、グリシジルオキシアルキルトリアルコキシシラン及びアミノアルキルトリアルコキシシランを例示できる。これらのシランカップリング剤において、シリコン原子に直接結合しているアルキレン基の炭素数は１〜３であることが好ましい。グリシジルオキシアルキル基及びアミノアルキル基は、親水性を示す官能基（エポキシ基、アミノ基）を含むため、アルキレン基を含むものの、全体として撥水性ではない。

シランカップリング剤は、有機成分である吸水性樹脂と無機成分である金属酸化物微粒子等とを強固に結合し、防曇層の耐摩耗性、硬度、耐水性等の向上に寄与しうる。しかし、シランカップリング剤に由来する金属酸化物（シリカ）成分の含有量が過大となると、防曇層の防曇性が低下し、場合によっては防曇層が白濁する。防曇層が吸水性樹脂を含む場合、シランカップリング剤に由来する金属酸化物成分は、吸水性樹脂１００質量部に対し、０〜１０質量部、好ましくは０．０５〜５質量部、より好ましくは０．１〜２質量部の範囲で添加するとよい。

＜架橋構造＞
また、防曇層４３は、架橋剤、好ましくは有機ホウ素化合物、有機チタン化合物及び有機ジルコニウム化合物から選ばれる少なくとも１種の架橋剤、に由来する架橋構造を含んでいてもよい。架橋構造の導入は、防曇層の耐摩耗性、耐擦傷性、耐水性を向上させる。別の観点から述べると、架橋構造の導入は、防曇層の防曇性能を低下させることなくその耐久性を改善することを容易にする。

金属酸化物成分がシリカ成分である防曇層に架橋剤に由来する架橋構造を導入した場合、その防曇層は、金属原子としてシリコンと共にシリコン以外の金属原子、好ましくはホウ素、チタン又はジルコニウム、を含有することがある。

架橋剤は、用いる吸水性樹脂を架橋できるものであれば、その種類は特に限定されない。ここでは、有機チタン化合物についてのみ例を挙げる。有機チタン化合物は、例えば、チタンアルコキシド、チタンキレート系化合物及びチタンアシレートから選ばれる少なくとも１つである。チタンアルコキシドは、例えば、チタンテトライソプロポキシド、チタンテトラ−ｎ−ブトキシド、チタンテトラオクトキシドである。チタンキレ−ト系化合物は、例えば、チタンアセチルアセトナート、チタンアセト酢酸エチル、チタンオクチレングリコール、チタントリエタノールアミン、チタンラクテートである。チタンラクテートは、アンモニウム塩（チタンラクテートアンモニウム）であってもよい。チタンアシレートは、例えばチタンステアレートである。好ましい有機チタン化合物は、チタンキレート系化合物、特にチタンラクテートである。

吸水性樹脂がポリビニルアセタールである場合の好ましい架橋剤は、有機チタン化合物、特にチタンラクテートである。

＜その他の任意成分＞
防曇層４３には、その他の添加剤を配合してもよい。添加剤としては、防曇性を改善する機能を有するグリセリン、エチレングリコール等のグリコール類が挙げられる。添加剤は、界面活性剤、レベリング剤、紫外線吸収剤、着色剤、消泡剤、防腐剤等であってもよい。防曇層４３の材料に界面活性剤を配合することにより、熱遮断層４２上に液剤を塗布して、防曇層４３を形成する際に、熱遮断層４２上で液剤が拡がりやすくなる。そのため、形成される防曇層４３の表面に凹凸が生じ難いようにすることができ、これによって、防曇層４３に生じる歪みを軽減することができる。したがって、情報取得領域３に貼着するのに適した防曇性フィルムを提供することができる。なお、界面活性剤として、例えば、ＢＹＫ社のBYK-323、BYK-333、BYK-342、BYK-377、BYK-3455、信越化学社のKP-109、KP-110、KP-112、モメンティブ社のTSF4440、TSF4452、TSF4450を用いることができる。

以上の説明から明らかなように、防曇層４３の好ましい形態としては、以下が挙げられる。すなわち、防曇層４３は、好ましくは、吸水性樹脂１００質量部に対し、金属酸化物成分を０．１〜６０質量部、撥水基を０．０５〜１０質量部含む。このとき、撥水基は、炭素数１〜８の鎖状アルキル基であり、撥水基は、金属酸化物成分を構成する金属原子に直接結合しており、金属原子がシリコンであってよい。また、金属酸化物成分の少なくとも一部が、防曇層を形成するための塗工液に添加された、加水分解性金属化合物又は加水分解性金属化合物の加水分解物に由来する金属酸化物成分であって、加水分解性金属化合物は、撥水基を有する加水分解性金属化合物、及び撥水基を有しない加水分解性金属化合物から選ばれる少なくとも１種であってよい。更に、撥水基を有しない加水分解性金属化合物が、テトラアルコキシシラン及びシランカップリング剤から選ばれる少なくとも１種を含んでよい。防曇層４３をこのようにすることで、情報取得領域３の曇りを抑えることができ、カメラ８１による車外の情報の取得を適切に行えるようになる。

上記防曇層４３の実施例として、例えば、ポリビニルアセタール樹脂含有溶液（積水化学工業社製「エスレックＫＸ−５」、固形分８質量％、アセタール化度９モル％、ベンズアルデヒドに由来するアセタール構造を含む） ８７．５質量％、ｎ−ヘキシルトリメトキシシラン（ＨＴＭＳ、信越化学工業社製「ＫＢＭ−３０６３」） ０．５２６質量％、３−グリシドキシプロピルトリメトキシラン（ＧＰＴＭＳ、信越化学工業社製「ＫＢＭ−４０３」） ０．１９８質量部、テトラエトキシシラン（ＴＥＯＳ、信越化学工業社製「ＫＢＥ−０４」） ２．７７４質量％、アルコール溶媒（日本アルコール工業製「ソルミックスＡＰ−７」） ５．９２７質量％、精製水２．８７５質量％、酸触媒として塩酸０．０１質量％、レベリング剤（信越化学工業社製「ＫＰ−３４１」） ０．０１質量％をガラス製容器に入れ、室温（２５℃）で３時間撹拌する。これにより、防曇層４３を形成するための塗工液を調製することができる。

（Ｂ）熱遮断層及び粘着剤層
次に、熱遮断層４２及び粘着層４１について説明する。基材層４２は、防曇性フィルム４の基となり、それぞれの面側で防曇層４３及び粘着層４１を保持する層である。また、粘着層４１は、防曇性フィルム４を対象物に接着するための層である。粘着層４１の材料は、防曇性フィルム４を情報取得領域３の車内側の面に貼着可能で透明な材料であれば、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。粘着層４１は、例えば、アクリル系、シリコーン系の接着剤により形成することができる。

また、熱遮断層４２の材料は、車内から車外に熱が放熱するのを遮断可能な材料であれば、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。熱遮断層４２は、例えば、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレートなどの透明の樹脂シートにより形成することができる。なお、熱遮断層４２は、熱伝導率が５×１０^-4 cal/cm・sec・℃以下の材料で構成されるのが好ましい。これにより、当該熱遮断層４２の熱の遮断性を十分に確保することができる。なお、このような条件を満たす材料として、例えば、コスモシャインＡ４３００（東洋紡社）、ルミラー（東レ社）等を挙げることができる。

（Ｃ）製造方法
次に、上記のような防曇性フィルム４の製造方法について説明する。防曇性フィルム４は、熱遮断層４２の一方の面に防曇層４３を成膜し、他方の面に粘着剤を塗布して粘着層４１を形成することで、作製することができる。

防曇層４３の成膜は、防曇層４３を形成するための塗工液（液剤）を熱遮断層４２上に塗布し、塗布した塗工液を乾燥させ、必要に応じてさらに高温高湿処理等を実施することにより、行うことができる。塗工液の調製に用いる溶媒、塗工液の塗布方法は、従来から公知の材料及び方法を用いればよい。

塗工液の塗布工程では、雰囲気の相対湿度を４０％未満、さらには３０％以下に保持することが好ましい。相対湿度を低く保持すると、膜が雰囲気から水分を過剰に吸収することを防止できる。雰囲気から水分が多量に吸収されると、膜のマトリックス内に入り込んで残存した水が膜の強度を低下させるおそれがある。

塗工液の乾燥工程は、風乾工程と、加熱を伴う加熱乾燥工程とを含むことが好ましい。風乾工程は、相対湿度を４０％未満、さらには３０％以下に保持した雰囲気に塗工液を曝すことにより、実施するのが好ましい。風乾工程は、非加熱工程として、言い換えると室温で実施できる。塗工液に加水分解性シリコン化合物が含まれている場合、加熱乾燥工程では、シリコン化合物の加水分解物等に含まれるシラノール基及び透明物品上に存在する水酸基が関与する脱水反応が進行し、シリコン原子と酸素原子とからなるマトリックス構造（Ｓｉ−Ｏ結合のネットワーク）が発達する。

吸水性樹脂等の有機物の分解を避けるべく、加熱乾燥工程において適用する温度は過度に高くしないほうがよい。この場合の適切な加熱温度は、３００℃以下、例えば１００〜２００℃であり、加熱時間は、１分〜１時間である。

防曇層４３の成膜に際しては、適宜、高温高湿処理工程を実施してもよい。高温高湿処理工程の実施により、防曇性と膜の強度との両立がより容易になりうる。高温高湿処理工程は、例えば５０〜１００℃、相対湿度６０〜９５％の雰囲気に５分〜１時間保持することにより、実施することができる。高温高湿処理工程は、塗布工程及び乾燥工程の後に実施してもよく、塗布工程及び風乾工程の後であって加熱乾燥工程の前に実施してもよい。特に前者の場合には、高温高湿処理工程の後に、さらに熱処理工程を実施してもよい。この追加の熱処理工程は、例えば、８０〜１８０℃の雰囲気に５分〜１時間保持することにより、実施することができる。

また、塗工液から形成した防曇層４３は、必要に応じ、洗浄及び／又は湿布拭きを行ってもよい。具体的には、防曇層４３の表面を、水流に曝したり、水を含ませた布で拭いたりすることにより実施できる。これらで用いる水は純水が適している。洗浄のために洗剤を含む溶液を用いることは避けたほうがよい。この工程により、防曇層４３の表面に付着した埃、汚れ等を除去して、清浄な塗膜面を得ることができる。

（Ｄ）各層の厚み
次に、各層の厚みについて説明する。各層の厚みは、実施の形態に応じて適宜設定されてよい。例えば、粘着層４１の厚みは、数μｍ〜数百μｍの範囲で設定されてよい。

また、図２に例示されるように、熱遮断層４２の厚みＤ２は、遮蔽層２の厚みＤ１より大きくすることができる。なお、厚みＤ２を小さくすると、防曇性フィルム４が柔らかくなりすぎてしまい、ガラス板１に貼付し難くなってしまう可能性がある。一方、厚みＤ２を大きくすると、防曇性フィルム４の薄板化が実現できなくなってしまう。この観点から熱遮断層４２の厚みＤ２は、例えば、７５μｍ〜１５０μｍの範囲で設定することができる。このとき、熱の交換を遮断する観点からは、熱遮断層４２の厚みＤ２は、７５μｍ以上が好ましく、１００μｍ以上が更に好ましい。遮蔽層２の厚みＤ１は、この厚みＤ２よりも小さくなるように適宜設定されてよい。

熱遮断層４２の厚みＤ２を遮蔽層２の厚みＤ１より大きくすることで、図２に例示されるように、ガラス板１側を下方とした場合に、遮蔽層２の上面よりも防曇性フィルム４の上面の方が高い位置に配置されるようにすることができる。そのため、情報取得領域３の車内側の面に防曇性フィルム４を貼り付ける際に、遮蔽層２が物理的に干渉するのを防ぐことができ、これによって、防曇性フィルム４を貼り付ける作業を簡単にすることができる。

加えて、遮蔽層２の厚みＤ１を基準にして、熱遮断層４２の厚みを比較的に大きくすることで、当該熱遮断層４２の熱の遮断性を十分に確保することができる。

また、防曇層４３の厚みＤ３は、要求される防曇特性等に応じて適宜調節されてよい。例えば、防曇層４３の厚みＤ３は、１μｍ〜２０μｍの範囲で設定することができ、２μｍ〜１５μｍの範囲で設定するのが好ましく、３μｍ〜１０μｍの範囲で設定するのが更に好ましい。

（Ｅ）形状及び平面寸法
次に、防曇性フィルム４の形状及び平面寸法について説明する。図４に例示されるように、本実施形態では、防曇性フィルム４は、平面視矩形状に形成されており、４つの角部４６を有している。各角部４６は、丸みを帯びている。これによって、防曇性フィルム４は、情報取得領域３の車内側の面から剥がれにくいようになっている。

また、防曇性フィルム４の平面寸法は、情報取得領域３の平面寸法より大きく、遮蔽層２の開口部２３の平面寸法より小さくなっている。例えば、防曇性フィルム４の平面寸法は、例えば、開口部２３の平面寸法より垂直方向及び水平方向それぞれ２ｍｍずつ小さくなるように設定されてよい。の範囲で設定することができる。

これにより、図４に例示されるように、防曇性フィルム４を開口部２３内に収まるようにすることができるため、情報取得領域３の車内側の面と遮蔽層２（突出部２２）との間の段差を防曇性フィルム４がまたがないようにすることができる。これにより、防曇性フィルム４を情報取得領域３に貼着させやすくなり、また、情報取得領域３の車内側の面と防曇性フィルム４との間に、カメラ８１による情報の取得を阻害するような隙間（気泡）が殆ど生じないようにすることができる。

また、上記のとおり、遮蔽層２は、濃色のセラミック等で構成されるため、高温（例えば、１０５℃）になる場合がある。そのため、防曇性フィルム４の一部でも遮蔽層２上に貼着すると、当該防曇性フィルム４は高い耐熱性を要求される可能性がある。これに対して、本実施形態によれば、防曇性フィルム４を、遮蔽層２上に乗り上げないようにして、情報取得領域３に貼り付けることができる。そのため、防曇性フィルム４として、耐熱性の比較的に高くない防曇性フィルムを利用することができる。

更に、熱遮断層４２は、ポリエチレン、ポリエチレンテレフタレートなどの、ガラス板１に比べて熱膨張しやすい材料で構成される。そこで、防曇性フィルム４の平面寸法を開口部２３の平面寸法より小さくすることで、図２及び図４に例示されるように、防曇性フィルム４と開口部２３の縁との間に少なくとも一部でも隙間を設けておくことができる。これによって、防曇性フィルム４が熱膨張した際に、防曇性フィルム４が、開口部２３の縁を越えて膨張しようとして、情報取得領域３の車内側の面から剥がれてしまうのを抑止することができる。

（Ｆ）その他
また、図２及び図４に例示されるように、本実施形態では、開口部２３の右側の縁２３１と防曇性フィルム４の右側の縁４４とは部分的に接している。このように、開口部２３の縁と防曇性フィルム４の縁とが少なくとも部分的に接するように防曇性フィルム４を配置することで、開口部２３の縁と防曇性フィルム４の縁とで位置合わせを行うことができる。そのため、防曇性フィルム４を情報取得領域３に貼り付ける作業を正確かつ簡単にすることができる。

また、本実施形態では、情報取得装置として、情報取得領域３を通して車外の状況を撮影するカメラ８１の他に、光線の照射及び／又は受光するように構成されたレーザー装置を配置してもよい。このレーザー装置とカメラ８１とを水平方向に並んで配置する場合には、開口部２３の縁２３１と防曇性フィルム４の縁４４とが接する側に、カメラ８１を配置するのが好ましい。

カメラ８１とレーザー装置とを比較した場合には、カメラ８１のほうがレーザー装置よりも広い画角、すなわち、広い情報取得領域３が要求される。これに対して、開口部２３の縁２３１と防曇性フィルム４の縁４４とをカメラ８１側で接するようにすることで、防曇性フィルム４の貼着されていない部分がカメラ８１の画角に入るのを防止することができる。加えて、防曇性フィルム４の縁４４からはみ出した粘着層４１が、カメラ８１の画角に入り、カメラ８１による撮影を阻害するのを防止することができる。

また、図２及び図４に例示されるように、防曇性フィルム４の平面寸法は情報取得領域３の平面寸法より大きくなっているため、防曇性フィルム４は、情報取得領域３の面方向外側にはみ出す部分を有している。この部分に、防曇性フィルム４が貼着していることを示す２つの貼着印４５が付されている。各貼着印４５は、防曇性フィルム４がガラス板に貼着していることを示す不透明な印である。この貼着印４５は、本発明の「積層印」に相当する。貼着印４５は、例えば、熱遮断層４２にインク等で印刷することで形成することができる。また、貼着印４５は、インク等によらず、打ち抜き等によって形成されてもよい。

防曇性フィルム４の各層は透明な材料で構成されるため、情報取得領域３の車内側の面に防曇性フィルム４を貼り付けても、そのことを確認できない場合がある。これに対して、本実施形態によれば、情報取得領域３の面方向外側に貼着印４５を付すことで、カメラ８１による情報の取得を阻害しないようにしつつ、情報取得領域３の車内側の面に防曇性フィルム４を貼り付けていることの確認を容易にすることができる。

なお、貼着印４５の数は、２つに限定されなくてもよく、１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。また、貼着印４５の種類は、図４で例示されるような丸印に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて、文字、図形、記号等から適宜選択されてよい。更に、貼着印４５の色は、視認可能であれば、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。

［情報取得装置］
次に、カメラ８１について説明する。カメラ８１は、車内に配置される情報取得装置の一例である。カメラ８１は、ＣＣＤ（Charge Coupled Device）、ＣＭＯＳ（Complementary MOS）等のイメージセンサ及びレンズ系を備え、情報取得領域３を通して車外の状況を撮影可能に構成されている。カメラ８１により取得された画像は、画像処理装置（不図示）に送られる。

画像取得装置は、カメラ８１により取得された画像に基づいて、被写体の種別等を解析する。例えば、被写体の種類は、パターン認識等の公知の画像解析方法によって推定することができる。画像処理装置は、そのような画像解析を行い、その結果をユーザ（運転者）に提示可能なように、記憶部、制御部、入出力部等を有するコンピュータとして構成される。このような画像処理装置は、提供されるサービス専用に設計された装置の他、ＰＣ（Personal Computer）、タブレット端末等の汎用の装置であってもよい。

なお、情報取得領域３に対向する位置には、上記カメラ８１以外の情報取得装置を配置可能である。例えば、レーダ等のレーザー装置をカメラ８１に並列に配置してもよい。このレーザー装置は、光線の照射及び／又は受光が可能に構成される。例えば、レーザー装置は、レーザー光を照射するレーザー発光素子と、このレーザー光が先行車等の障害物で反射した反射光を受光する受光素子と、を備える。レーザー発光素子は、例えば、レーザーダイオード等により、８５０ｎｍ〜９５０ｎｍの近赤外線波長域のレーザー光を発信することができるように構成される。このレーザー装置によれば、レーザー光を照射してから反射光を受光するまでの時間によって、自車と障害物との距離を算出することができる。算出された距離は、コネクタを介して外部機器に送信され、自動車のブレーキの制御等に用いられる。

［ブラケット及びカバー］
次に、図７及び図８Ａ〜図８Ｃを更に用いて、上記カメラ８１をウインドシールド１００に付設するためのブラケット６及びカバー７について説明する。図７は、ウインドシールド１００にブラケット６及びカバー７を取り付けた状態を模式的に例示する。図８Ａは、本実施形態に係るブラケット６の車外側の状態を模式的に例示する。図８Ｂは、本実施形態に係るブラケット６の車内側の状態を模式的に例示する。図８Ｃは、本実施形態に係るカバー７を模式的に例示する。

図８Ａ及び図８Ｂに例示されるように、本実施形態では、ブラケット６は、カメラ８１を保持するカバー７が配置される取付開口６１を有する矩形の枠状に形成されている。このブラケット６は、取付開口６１を囲む矩形状の本体部６２と、この本体部６２の両側の辺に配置され、カバー７を固定するための支持部６３とを備えている。

図１及び図７に示されるとおり、ブラケット６は、遮蔽層２の開口部２３の周囲に配置されている。本体部６２には、平坦面が形成されており、この平坦面には、接着剤６４及び両面テープ６５が取り付けられている。本体部６２は、この接着剤６４及び両面テープ６５によって、遮蔽層２（突出部２２）又はガラス板１に接着される。これによって、ブラケット６は、全体又は少なくとも部分的に遮蔽層２（突出部２２）により遮蔽されるように固定される。

接着剤６４及び両面テープ６５の種類は、特に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、接着剤６４には、ウレタン樹脂接着剤、エポキシ樹脂接着剤等の接着剤を利用することができる。また、両面テープ６５には、公知の両面テープを利用することができる。

なお、図８Ａに示される接着剤６４及び両面テープ６５の配置は、一例であり、この例に限定されなくてもよい。ただし、本実施形態では、開口部２３の下方側の領域２３２は開放されている。そのため、図８Ａに示されるとおり、この部分では、ブラケット６を車外側から視認可能であるため、濃色の両面テープ６５を利用して、車外から視認しにくいようにするのが好ましい。

このブラケット６には、ハーネス（不図示）等が取り付けられた後に、図７に示されるように、カメラ８１を保持するカバー７が車内側から取り付けられる。これにより、カメラ８１は、ブラケット６、カバー７、及びガラス板１に囲まれた空間に収容される。

図８Ｃに示されるとおり、カバー７は、矩形状に形成されており、支持部６３によってブラケット６に支持され、取付開口６１を塞ぐように配置される。カバー７の筐体において、取付開口６１を介してガラス板１と対向する面には、凹部７１が形成されている。この凹部７１は、上端が最も深く、下端側にいくにしたがって浅くなるように傾斜しており、上端の壁面７２には、カメラ８１のレンズ７３が配置されている。各レンズ７３は、情報取得領域３及び開口部２３に対応するように適宜位置合わせされている。

そのため、このカバー７をブラケット６に取り付けることで、カメラ８１は、ブラケット６及びカバー７に支持された状態で、情報取得領域３（開口部２３）を介して車外の情報を取得することができるようになる。なお、取付開口６１に外部から光が侵入すると、カメラ８１の撮影に悪影響を及ぼす可能性がある。そのため、凹部７１を囲むように、接着剤６４、両面テープ６５等の遮光部材を設けるのが好ましい。なお、ブラケット６及びカバー７は、公知の加工方法によって適宜作製されてよい。

§２ 製造方法
次に、図９Ａ〜図９Ｄ及び図１０を用いて、本実施形態に係るウインドシールド１００の製造方法を説明する。図９Ａ〜図９Ｄは、本実施形態に係るウインドシールド１００の製造過程を模式的に例示する。また、図１０は、本実施形態に係るガラス板１の製造工程を模式的に例示する。なお、以下で説明するウインドシールド１００の製造方法は一例に過ぎず、各ステップは可能な限り変更されてもよい。また、以下で説明する製造工程について、実施の形態に応じて、適宜、ステップの省略、置換、及び追加が可能である。

まず、第１ステップとして、図９Ａに示されるように、遮蔽層２を備えるガラス板１を用意する。ガラス板１は、例えば、図１０に例示される製造ラインにより製造することができる。具体的には、図１０で例示される製造ラインは、リング状の成形型２００と、この成形型２００を搬送する搬送台２０１と、加熱炉２０２と、徐冷炉２０３と、を備えている。

成形型２００に載置される前に、平板状の各ガラス板（１１、１２）を用意し、用意した各ガラス板（１１、１２）を所定の形状に切断する。そして、内側ガラス板１２の車内側の面に、スクリーン印刷等によって、遮蔽層２を構成するセラミックを印刷（塗布）する。

次に、各領域に印刷したセラミックを適宜乾燥させる。セラミックを乾燥させた後、外側ガラス板１１の車内側の面と内側ガラス板１２の車外側の面とが向かい合うように、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２とを上下に重ね合わせることで、平板状の合わせガラス１０を形成する。そして、形成した平板状の合わせガラス１０を成形型２００に載置する。この成形型２００は搬送台２０１上に配置されており、成形型２００に合わせガラス１０を載置した状態で、搬送台２０１は、加熱炉２０２及び徐冷炉２０３内を順に通過する。

加熱炉２０２内で軟化点温度付近まで加熱されると、両ガラス板（１１、１２）は自重によって周縁部よりも内側が下方に湾曲し、曲面状に成形される。続いて、両ガラス板（１１、１２）は加熱炉２０２から徐冷炉２０３に搬入され、徐冷処理が行われる。その後、両ガラス板（１１、１２）は、徐冷炉２０３から外部に搬出されて放冷される。

このようにして、両ガラス板（１１、１２）が成形された後、両ガラス板（１１、１２）の間に中間膜１３を挟み込むことで、両ガラス板（１１、１２）及び中間膜１３の積層した積層体を作製する。この積層体をゴムバッグに入れ、減圧吸引しながら約７０〜１１０℃で予備接着する。予備接着の方法は、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。

次に、本接着を行う。予備接着がなされた積層体を、オートクレーブにより、例えば、８〜１５気圧で、１００〜１５０℃によって、本接着を行う。具体的には、例えば、１４気圧で１３５℃の条件で本接着を行うことができる。以上の予備接着及び本接着を通して、中間膜１３を挟んだ状態で各ガラス板（１１、１２）は接着される。これにより、開口部２３を有する遮蔽層２が設けられた湾曲したガラス板１を用意することができる。

次に、第２ステップとして、防曇性フィルム４を用意する。そして、図９Ｂに示されるように、情報取得領域３の車内側の面の方に粘着層４１を向けて配置し、当該情報取得領域３の車内側の面に防曇性フィルム４を押し付ける。例えば、スキージ等の器具を用いて、手動又は自動で、情報取得領域３の車内側の面に対して防曇性フィルム４を押し付ける。これにより、情報取得領域３の車内側の面に防曇性フィルム４貼着することができる。

このとき、正確な位置に防曇性フィルム４を貼着した場合には、防曇性フィルム４の右側の縁４４は、開口部２３の縁２３１に接するように配置される。そのため、本第２ステップを実施する際に、防曇性フィルム４の縁４４を開口部２３の縁２３１に当接するようにして、防曇性フィルム４の位置決めを行うことができる。よって、本実施形態では、第２ステップの作業が容易に行えるようになっている。

また、本実施形態では、防曇性フィルム４の熱遮断層４２の厚みＤ２が遮蔽層２（突出部２２）の厚みＤ１よりも大きくなっている。そのため、ガラス板１側を下方とした場合に、防曇性フィルム４の上面が遮蔽層２の上面よりも上方にくるため、スキージ等の器具で防曇性フィルム４を押し付ける際に、遮蔽層２が物理的に干渉しない。そのため、これによっても、本実施形態では、第２ステップの作業が容易に行えるようになっている。

次に、第３ステップとして、カバー７を取り付けるためのブラケット６を用意する。そして、図９Ｃに例示されるように、用意したブラケット６を、遮蔽層２の開口部２３の周囲に配置して、接着剤６４及び両面テープ６５によって、遮蔽層２により少なくとも部分的に遮蔽されるように固定する。

次に、カメラ８１を保持するカバー７をブラケット６に取り付ける。これにより、図９Ｄに例示されるように、カメラ８１が付設され、かつ、情報取得領域３には防曇性フィルム４が取り付けられたウインドシールド１００を作製することができる。

＜特徴＞
以上のとおり、本実施形態によれば、防曇性フィルム４において、防曇性を有する防曇層４３とガラス板１（情報取得領域３）との間に、熱の交換を遮断する熱遮断層４２が設けられる。そのため、この熱遮断層４２によって、情報取得領域３の車内側の面が冷たくなったとしても、防曇性フィルム４の防曇層４３まで温度が低下してしまうのを抑えることができる。したがって、本実施形態によれば、防曇層４３が温度低下しにくいようにすることができるため、情報取得領域３における防曇機能の低下を抑制することができる。例えば、防曇層４３を上記の吸水タイプで構成した場合に、防曇層４３の飽和吸水量が低下するのを抑制することができる。特に、熱伝導率が５×１０^-4 cal/cm・sec・℃以下の材料を熱遮断層４２に利用したり、熱遮断層４２の厚みＤ２を遮蔽層２の厚みＤ１より大きくしたりすることで、熱遮断層４２の熱の遮断性を十分に確保し、情報取得領域３における防曇機能の低下を適切に抑制することができる。

なお、ガラス板１の厚みの値をＴ１（単位：ｍｍ）とし、中間膜１３の厚みの値をＴ２（単位：ｍｍ）としたときに、Ｔ１×Ｔ２が４（次元上の単位は「ｍｍ²」）以下である場合、ガラス板１の車内側の面が結露しやすくなる。Ｔ１×Ｔ２が３以下、２．５以下になった場合には、ガラス板１の車内側の面は更に結露しやすくなる。また、情報取得領域３がガラス板１の上端部から２５０ｍｍ以下の範囲に設けられている場合には、情報取得領域３の車内側の面は結露しやすくなる。情報取得領域３がガラス板１の上端部から２００ｍｍ以下の範囲に設けられている場合には、情報取得領域３の車内側の面は更に結露しやすくなる。これは、気流の流れが影響しているからである。同様の観点から、左右方向の両端それぞれから２００ｍｍ以下、更には１５０ｍｍ以下の範囲に情報取得領域３が設けられた場合には、情報取得領域３の車内側の面は結露しやすくなる。更に、ウインドシールド１００が水平方向に近い角度で取り付けられるほど、ガラス板１の車内側の面は結露しやすくなる。例えば、ウインドシールド１００が水平方向からの角度が４５度以内、更には３０度以内に取り付けられると、ガラス板１の車内側の面は結露しやすくなる。このような場合に、防曇性フィルム４による防曇機能はより発揮される。

また、本実施形態によれば、情報取得領域３の周囲に遮蔽層２（突出部２２）が設けられ、かつカメラ８１が付設されるため、カメラ８１が発熱したり、遮蔽層２が熱を帯びたりすることで、この付近の温度が高くなりやすくなる。加えて、上記のとおり、熱遮断層４２によって、情報取得領域３付近の温度は低下しにくいようになっている。したがって、本実施形態によれば、情報取得領域３付近の熱を有効に活用できるため、防曇性フィルム４によって情報取得領域３付近の曇りを効率よく防ぐことができる。

なお、ウインドシールドは、製造されてから使用されるまで倉庫で半年以上保管される場合がある。このとき、倉庫では、湿度及び温度の管理がなされていないことが多い。そのため、防曇性積層体（上記防曇性フィルム４）の防曇性能が低下してしまう可能性がある。例えば、上記実施形態のように、防曇性積層体が吸水タイプの防曇層を有する場合、倉庫内の湿度が高くなった際に、防曇層が水を吸ってしまい、これによって、防曇性積層体の防曇性能が低下してしまう。これに対処すべく、上記実施形態では、ウインドシールド１００を使用するまで、防曇層４３を保護する手段を設けてもよい。

また、上記のように、ポリマーを主成分として防曇層４３を構成した場合には、防曇層４３は比較的に柔らかくなってしまうため、防曇層４３の耐傷性が低くなってしまう。そのため、ウインドシールド１００の流通過程において、防曇層４３に傷がついてしまう。目安として、鉛筆硬度が４Ｈ以上であれば、防曇層４３は比較的に硬く、耐傷性は問題になり難い。一方、鉛筆硬度が２Ｈ以下であれば、防曇層４３は比較的に柔らかく、耐傷性が問題になりやすい。よって、防曇層４３の鉛筆硬度を指標に、防曇層４３を保護する手段を採用するか否かを決定してもよい。例えば、鉛筆硬度が２Ｈ以下の場合に、防曇層４３を保護する手段を採用し、そうでない場合に、防曇層４３を保護する手段を採用しないようにしてもよい。なお、防曇層４３の保護手段は、例えば、フィルム材である。このフィルム材は、防曇性フィルム４と区別し辛くなる可能性がある。そこで、このフィルム材には、防曇性フィルム４と区別するための識別手段が設けられてもよい。識別手段は、例えば、印、文字、図形、記号等が付されることであってもよいし、少なくとも部分的に防曇性フィルム４と異なる色が着色されていることであってもよい。

§３ 変形例
以上、本発明の実施の形態を詳細に説明してきたが、前述までの説明はあらゆる点において本発明の例示に過ぎない。本発明の範囲を逸脱することなく種々の改良や変形を行うことができることは言うまでもない。例えば、上記ウインドシールド１００の各構成要素に関して、実施の形態に応じて、適宜、構成要素の省略、置換及び追加が行われてもよい。また、上記ウインドシールド１００の各構成要素の形状及び大きさも、実施の形態に応じて適宜決定されてもよい。例えば、以下のような変更が可能である。なお、以下では、上記実施形態と同様の構成要素に関しては同様の符号を用い、また、上記実施形態と同様の点については、適宜説明を省略した。

＜３．１＞
また、例えば、上記実施形態に係るウインドシールド１００のガラス板１は、外側ガラス板１１と内側ガラス板１２とを中間膜１３を介して互いに接合した合わせガラスとして構成されている。しかしながら、ガラス板１の種類は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。ガラス板１は、例えば、１枚であってもよい。更に、上記実施形態では、ガラス板１は、略台形状に形成されている。しかしながら、ガラス板１の形状は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。

また、例えば、上記実施形態では、ガラス板１は、自重曲げ成形によって、湾曲形状に形成されている。しかしながら、ガラス板１を成形する方法は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、ガラス板１は、公知のプレス成形によって、湾曲形状に形成されてもよい。

＜３．２＞
また、例えば、上記実施形態では、情報取得装置として、カメラ８１を用いている。しかしながら、情報取得装置は、光の照射及び／又は受光を行うことで車外からの情報を取得可能な装置であれば、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。また、車内に設置する情報取得装置の数は、２台に限定されなくてもよく、実施形態に応じて、適宜選択されてよい。例えば、情報取得装置として、車間距離を測定するための可視光線及び/又は赤外線カメラ、光ビーコンなどの車外からの信号を受信する受光装置、道路の白線等を画像にて読み取る可視光線及び/又は赤外線を使用したカメラ、立体視により被写体の位置を特定可能なステレオカメラ等を挙げることができる。

＜３．３＞
また、例えば、上記実施形態では、ブラケット６は枠状に形成され、このブラケット６に取り付け可能なようにカバー７は矩形状に形成されている。しかしながら、ブラケット６及びカバー７の形状は、情報取得装置を支持した上で遮蔽層２に固定可能であれば、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。また、ブラケット６には、複数の情報取得装置に対応するように、複数の開口が設けられていてもよい。また、ウインドシールド１００に複数の情報取得装置を付設するため、ブラケット６及びカバー７の組を複数組用意し、用意した複数組のブラケット６及びカバー７をガラス板１に取り付けるようにしてもよい。

＜３．４＞
また、例えば、上記実施形態では、遮蔽層２は、上部領域２２１と下部領域２２２とで層構造が異なっている。しかしながら、遮蔽層２は、このような例に限定されなくてもよく、各領域は、同じ層構造を有してもよい。なお、開口部２３内及び／又は周囲に熱線を設ける場合には、上記の銀層２４２を通じて熱線の通電が可能となる。そのため、このような場合には、遮蔽層２は、上記のような銀層２４２を含む層構造を備えるのが好ましい。

また、例えば、上記実施形態では、ガラス板１の周縁部に沿って遮蔽層２が設けられている。この遮蔽層２は省略されてもよい。また、遮蔽層２の形状は、図１に例示される形状に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。また、遮蔽層２の開口部２３の周囲は、完全に閉じられている。しかしながら、開口部２３の構成は、このような例に限定されなくてもよい。例えば、１又は複数方向で開口部２３の縁が開放されていてもよい。

また、例えば、図１１に例示されるように、情報取得装置としてステレオカメラを車内に設置する等の場合には、情報取得領域３及び開口部２３を複数個所に設けてもよい。図１１は、２つのカメラ（８３１、８３２）を備えるステレオカメラ８３を付設可能なウインドシールド１００Ｂを例示する。

図１１に例示されるウインドシールド１００Ｂでは、遮蔽層２Ｂは、左右方向にやや長い突出部２２Ｂを有している。この突出部２２Ｂには、ステレオカメラ８３の各カメラ（８３１、８３２）の位置に対応して、開口部２３Ｂが設けられている。これにより、各開口部２３Ｂ内に適切に情報取得領域３Ｂが設定されている。このとき、図１１に示されるとおり、２つの情報取得領域３Ｂに別々に防曇性フィルム４を貼着してもよい。

また、図１２に例示されるように、防曇性フィルム４のいずれの縁も開口部２３の縁に接しないようにしてもよい。図１２は、本変形例における防曇性フィルム４Ｃの配置を模式的に例示する。図１２で例示される防曇性フィルム４Ｃの平面寸法は開口部２３の平面寸法より小さくなっており、防曇性フィルム４Ｃのいずれの縁も開口部２３の縁に接していない。このように、遮蔽層の開口部の縁に接しないように防曇性フィルムを配置してもよい。

なお、遮蔽層の開口部の縁と防曇性フィルムの縁とを少なくとも部分的に接するようにすれば、その部分を利用して防曇性フィルムの位置合わせを行うことができる。そのため、このような位置合わせを可能にするためには、防曇性フィルム４の平面寸法を開口部２３の平面寸法とほぼ同じにする場合、防曇性フィルム４の縁と開口部２３の縁とは全体的に接していてもよい。また、防曇性フィルム４の平面寸法を開口部２３の平面寸法より小さくする場合には、防曇性フィルム４のいずれかの縁で開口部２３のいずれかの縁に接するようにすればよい。

また、例えば、上記実施形態では、遮蔽層２は、内側ガラス板１２の車内側の面に積層されている。しかしながら、遮蔽層２を積層する面は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、遮蔽層２は、外側ガラス板１１の車内側の面及び／又は内側ガラス板１２の車外側の面に積層されてもよい。

また、例えば、上記実施形態では、防曇性フィルム４の縁４４と開口部２３の縁２３１とは部分的に接している。しかしながら、防曇性フィルム４の配置は、このような例に限られなくてもよい。例えば、防曇性フィルム４は、縁４４の全体が開口部２３の縁２３１に接するように配置されてもよい。開口部２３の縁２３１と防曇性フィルム４の縁４４とが少なくとも部分的に接していれば、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

また、例えば、上記実施形態では、左右方向の右側で、遮蔽層２の開口部２３の縁と防曇性フィルム４の縁とが接するように構成されている。しかしながら、両者の縁が接する方向は左側でもよい。すなわち、遮蔽層２の開口部２３の縁と防曇性フィルム４の縁とが接する部分は、左右方向のいずれか一方に配置されるように構成されてもよい。

上記実施形態に係るガラス板１では、遮蔽層２の開口部２３は、上端部側に配置されている。そのため、防曇性フィルム４をガラス板１に貼着する際には、作業者は、ガラス板１の上端部側に向かって作業する。この際、作業者は、防曇性フィルム４を貼り付けるためのスキージを利き手で把持し、利き手の方向から反対方向にそのスキージを動かす。よって、遮蔽層２の開口部２３の縁と防曇性フィルム４の縁とが接する部分がこの利き手の方向に一致していれば、防曇性フィルム４の貼着作業の作業性を向上させることができる。

例えば、右利きの作業者は、スキージを右手に持って、防曇性フィルム４にスキージを押し当てた状態で、右から左へスキージを動かすことで、防曇性フィルム４の貼り付け作業を行う。このとき、上記実施形態のように、開口部の縁と防曇性フィルムの縁とが右側で接している場合には、作業者は、スキージの操作に先立ち、当該スキージを持つ右側で、開口部２３の縁２３１と防曇性フィルム４の縁４４とを接するように防曇性フィルム４をガラス板１上に配置することができる。そのため、作業者は、防曇性フィルム４を正確に位置合わせした上で、開口部２３の縁２３１と防曇性フィルム４の縁４４と接している状態を利用しながら、両者が接している地点からスキージを右から左へ動かして、ずれないように防曇性フィルム４をガラス板１に貼り付けていくことができる。よって、遮蔽層２の開口部２３の縁と防曇性フィルム４の縁とが接する部分を作業者の利き手の方向に一致させることで、防曇性フィルム４の貼着作業の作業性を向上させることができる。つまり、防曇性フィルムの貼着作業を手動で行う場合には、その作業に従事する作業者の利き手の割合に応じて、遮蔽層の開口部の縁と防曇性フィルムの縁とが接する方向を決定すれば、その作業現場での防曇性フィルムの貼着作業の作業性を高めることができる。

＜３．５＞
また、上記実施形態では、防曇性フィルム４の平面寸法は遮蔽層２の開口部２３の平面寸法より小さくなっている。しかしながら、防曇性フィルム４の平面寸法は、このような例に限定されなくてもよく、開口部２３の平面寸法より大きくなっていてもよい。

例えば、防曇性フィルムの平面寸法は、図１３及び図１４に例示されるように設定されてもよい。図１３は、開口部２３の平面寸法より大きな平面寸法を有する防曇性フィルム４Ｄを情報取得領域３に貼り付けたウインドシールド１００Ｄを模式的に例示する。例えば、防曇性フィルム４Ｄの平面寸法は、開口部２３の平面寸法より垂直方向及び水平方向それぞれに１０ｍｍずつ大きくなるように設定されてよい。このとき、図１３に例示されるように、防曇性フィルム４Ｄの平面寸法は、ブラケット６の内寸（取付開口６１の平面寸法）よりも小さくなるように設定される。そのため、防曇性フィルム４Ｄは、遮蔽層２（突出部２２）上に乗り上げるが、ブラケット６には乗り上げないようにして、情報取得領域３の車内側の面に貼着される。

防曇性フィルム４Ｄが、上記のような吸水タイプである場合には、防曇性フィルム４Ｄの大きさを大きくすればするほど、情報取得領域３に付与する防曇機能の能力を高めることができる。したがって、本変形例にように、防曇性フィルム４Ｄの平面寸法を開口部２３の平面寸法よりも大きくすることで、情報取得領域３に付与する防曇機能の能力を高くすることができる。

また、図１４は、ウインドシールド１００Ｅにおいて、開口部２３の平面寸法より大きな平面寸法を有する防曇性フィルム４Ｅの右側の縁４４Ｅを開口部２３の右側の縁２３１に接するようにした例を模式的に例示する。このように、防曇性フィルム４Ｅの平面寸法を開口部２３の平面寸法よりも大きくした場合であっても、開口部２３の縁と防曇性フィルム４Ｅの縁とが少なくとも部分的に接するようにしてもよい。

なお、図１３及び図１４では、防曇性フィルムの層構造を図示していないが、各防曇性フィルム（４Ｄ、４Ｅ）は、上記実施形態に係る防曇性フィルム４と同じ層構造を有している。

＜３．６＞
また、上記実施形態では、開口部２３の平面寸法は、情報取得領域３の平面寸法より大きくなっており、防曇性フィルム４の平面寸法は、情報取得領域３の平面寸法より大きく、開口部２３の平面寸法より小さくなっている。しかしながら、各構成の大きさの関係は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、防曇性フィルム４の作業性を高めるためには、防曇性フィルム４の平面寸法が開口部２３の平面寸法より小さければよく、情報取得領域３の平面寸法は適宜設定されてよい。また、例えば、開口部２３、情報取得領域３、及び防曇性フィルム４の平面寸法は互いにほぼ同じにしてもよい。

＜３．７＞
また、例えば、上記実施形態では、熱遮断層４２の厚みＤ２が遮蔽層２（突出部２２）の厚みＤ１よりも大きくなっている。しかしながら、熱遮断層４２の厚みＤ２は、このような例に限定されなくてもよく、遮蔽層２の厚みＤ１よりも小さくてもよい。この場合、熱遮断層４２の厚みＤ２と防曇層４３の厚みＤ３との合計の合計が、遮蔽層２の厚みＤ１より大きくなるようにしてもよいし、遮蔽層２の厚みＤ１より小さくなるようにしてもよい。なお、熱遮断層４２の厚みＤ２と防曇層４３の厚みＤ３との合計の合計が遮蔽層２の厚みＤ１より大きくなるようにした場合には、上記実施形態と同様に、防曇性フィルム４を貼り付ける作業を行う際に、遮蔽層２が物理的に干渉しないようにすることができる。

＜３．８＞
また、例えば、上記実施形態では、防曇性フィルム４の熱遮断層４２には、貼着印４５が付されている。しかしながら、貼着印４５は、適宜省略されてもよい。また、貼着印４５の数、配置、及び形状は、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。

＜３．９＞
また、例えば、上記実施形態では、防曇性フィルム４は平面視矩形状に形成され、各角部４６は丸みを帯びている。しかしながら、防曇性フィルム４の形状は、このような形状に限定される訳ではなく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。同様に、上記実施形態では、情報取得領域３を矩形状で示し、開口部２３は台形状に形成されている。しかしながら、このような例に限定される訳ではなく、情報取得領域３の形状は、利用する情報取得装置に応じて適宜設定されてよく、開口部２３の形状は、情報取得装置が車外の情報を取得可能なように、適宜決定されてよい。例えば、開口部２３の形状は、円形状、楕円形状、瞳形状、矩形状等であってよい。

なお、上記実施形態では、各角部４６が丸みを帯びていることで、情報取得領域３の車内側の面から防曇性フィルム４が剥がれにくいようにすることができる。特に、上記実施形態では、ブラケット６が取り付けられる。このブラケット６内の温度は、カメラ８１の利用などに起因して、比較的に高くなるケースが生じ得る。防曇性フィルムの基材層が熱収縮率の高い材料で構成された場合に、ブラケット６内の温度が高くなると、ガラス板との膨張差により、防曇性フィルムの基材層に応力が作用し、これによって、防曇性フィルムが剥がれてしまう可能性がある。したがって、各角部４６が丸みを帯びていることで、情報取得領域３の車内側の面から防曇性フィルム４が剥がれにくいようにすることは、防曇性フィルム４の基材層４１に熱収縮率の高い材料を利用する場面で、より優れた効果を発揮する。なお、熱収縮率の高い材料とは、１５０℃で３０分放置した場合、熱収縮率が０．７％以上である材料のことである。このような材料として、例えば、テトロンフィルム（帝人社製）、コスモシャインＡ４３００（東洋紡社製）、ルミラー（東レ社）等を挙げることができる。

また、上記各図面では、４つの角部４６の丸みは一致している。しかしながら、４つの角部４６のうち少なくともいずれかは丸みを有していなくてもよい。また、４つの角部４６のうち、少なくとも１つの角部４６は、他の角部４６よりも丸みの曲率が小さくなっていてもよい。この他の角部４６よりも丸みの曲率が小さくなっている状態には、角部４６が尖っている状態も含まれてよい。

防曇性フィルム４は有機材料で構成されているため、耐久性の観点から、防曇性フィルム４の交換が必要になる可能性がある。また、この他、ブラケット６等の取り付け時に作業ミスが生じた場合に、防曇性フィルム４の交換が必要になる可能性がある。この防曇性フィルム４の交換の際に、角部４６の丸みの曲率が小さいほど、すなわち、角部４６が尖っているほど、その角部４６を起点に防曇性フィルム４は剥離しやすくなる。そのため、他の角部４６よりも丸みの曲率の小さい角部４６を設けておくことによって、防曇性フィルム４の取り替え作業の作業性を高めることができる。特に、ガラス板１のように平滑性の高い物質では、貼着した防曇性フィルムは剥がし難くなる。したがって、他の角部４６よりも丸みの曲率の小さい角部４６を設けておくことによって、防曇性フィルム４の取り替え作業の作業性を高めることは、本実施形態のように、防曇性フィルム４をガラス板１に貼着する場面でより優れた効果を発揮する。なお、上記のとおり、使用するまで、保護手段として防曇性フィルム４にフィルム材を貼着してもよい。このフィルム材を剥がす際に、当該他の角部４６よりも丸みの曲率の小さい角部４６を起点に利用することができる。これによって、フィルム材を剥がす作業の作業性を高めることができる。

ただし、全ての角部４６の曲率を小さくすると、防曇性フィルム４の剥離が生じやすくなってしまう可能性がある。そのため、このような曲率の小さい角部４６は一か所にのみ設け、その他の３つの角部４６の曲率は大きくするのが好ましい。これによって、防曇性フィルム４が自然に剥離するのを抑制することができ、かつ、防曇性フィルム４の取り換え作業の作業性を高めることができる。

なお、上記変形例（図１３及び図１４）のように、当該他の角部４６よりも丸みの曲率の小さい角部４６を遮蔽層２（突出部２２）上に乗り上げるようにしてもよい。このようにすることで、防曇性フィルム４を更に剥がし易くすることができる。

＜３．１０＞
また、上記実施形態では、防曇性フィルム４の断面形状は矩形状に形成されている。しかしながら、防曇性フィルム４の断面形状は、このような例に限定されなくてもよく、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。

例えば、図１５に例示されるようにしてもよい。図１５は、断面台形状に形成された防曇性フィルム４Ｇを情報取得領域３に貼着したウインドシールド１００Ｇを模式的に例示する。このウインドシールド１００Ｇでは、防曇性フィルム４Ｇの断面形状は、防曇層４３Ｇ側の辺が熱遮断層４２Ｇ側の辺よりも短い台形状に形成されている。

これにより、図１５に例示されるように、開口部２３に収まるように防曇性フィルム４Ｇを貼り付けている場合には、台形状の各脚（４７、４８）と開口部２３の縁との間に隙間を設けることができる。そのため、防曇性フィルム４Ｇの周囲が高温になっても、その隙間の分だけ防曇性フィルム４Ｇを熱膨張させることができる。よって、本変形例によれば、防曇性フィルム４Ｇが熱膨張することに起因する防曇性フィルム４Ｇの剥離を抑制することができる。

更に、図１５で例示される変形例では、カメラ８１とレーダ８２とが水平方向に並んで配置されている。レーダ８２は、上記レーザー装置の一例である。本変形例では、防曇性フィルム４Ｇの台形状は、レーダ８２が配置される側の脚４８が、カメラ８１が配置される側の脚４７よりも大きな角度で傾斜するように構成されている。つまり、ガラス板１側を下方とした場合に、カメラ８１が配置される側の脚４７が、レーダ８２が配置される側の脚４８よりも垂直方向に近い角度で傾斜している。

カメラ８１とレーダ８２とを比較した場合、カメラ８１のほうがレーダ８２よりも広い画角、すなわち、広い情報取得領域３が要求される。そこで、本変形例では、カメラ８１が配置される側の脚４７が、レーダ８２が配置される側の脚４８よりも大きな角度で傾斜しないようにすることで（すなわち、脚４７がガラス板１の面に対して水平な方向に傾かないようにすることで）、防曇性フィルム４Ｇの脚４７がカメラ８１の画角に入り難いようにすることができる。これによって、防曇性フィルム４Ｇの縁が画角に入ることで、カメラ８１による撮影が阻害されるのを防止することができる。

なお、このような断面台形状の防曇性フィルム４Ｇは、適宜作製することができる。例えば、上記実施形態のように断面矩形状で平板状の防曇性フィルムを用意し、ＮＣ工作機を用いて、防曇層側からカットする。このとき、カッタ刃を垂直に入れるのではなく斜め方向に入れることで、断面台形状の防曇性フィルム４Ｇを形成することができる。

＜３．１１＞
また、ガラス板１の中間膜１３には、様々なタイプの中間膜を採用することができる。例えば、ＩＴＯ（Indium Tin Oxide）粒子、ＡＴＯ（アンチモン酸化スズ）粒子等の、熱線を吸収する粒子を含む中間膜を利用してもよい。

例えば、図１６に例示されるようにしてもよい。図１６は、本変形例に係るガラス板１Ｈを模式的に例示する断面図である。図１６に示されるとおり、本変形例に係る中間膜１３Ｈは、第１領域１３１及び第２領域１３２の２種類の領域に分かれている。第１領域１３１は、開口部２３を含む遮蔽層２と平面視において重ならない領域である。一方、第２領域１３２は、開口部２３を含む遮蔽層２と平面視において重なる領域である。本変形例では、上記のような熱線を吸収する粒子を、第２領域１３２には配置せず、第１領域１３１に配置されるようにしている。

本変形例によれば、熱線を吸収する粒子を情報取得領域（開口部２３）上に配置しないようにすることで、カメラ８１による情報の取得に当該粒子の影響が及ぶのを避けることができる。また、遮蔽層２と平面視で重なる位置に当該粒子を配置しないようにすることで、ガラス板１の車内側の面に配置した遮蔽層２に、車外からの光が到達できるようにすることができる。これにより、遮蔽層２が温まりやすくなるため、防曇性フィルム４の作用の他に、この遮蔽層２の熱によっても、ガラス板１が結露しにくいようにすることができる。

なお、このような中間膜１３Ｈは、例えば、次のようにして作製することができる。すなわち、熱線を吸収する粒子を含む第１の中間膜と当該粒子を含まない第２の中間膜とを用意し、第１の中間膜と第２の中間膜とを重ね合わせて、第２領域１３２を形成する部分を切断する。そして、第１の中間膜の切断した部分を第２の中間膜の切断した部分で置き換えることで、中間膜１３Ｈを作製することができる（例えば、特許４４４２８６３号参照）。また、赤外線遮蔽材料であるＣＷＯ（セシウム酸化タングステン）粒子は、熱線を吸収する粒子ではない。そのため、上記変形例において、ＣＷＯ粒子は、第２領域１３２に含まれていてもよい。

＜３．１２＞
また、上記実施形態では、熱遮断層４２は、単一の層で構成されている。しかしながら、熱遮断層４２は、熱伝導性が低くなるように、複数の層で構成されていてもよい。当該構成によれば、ガラス板１と防曇層４３との間の熱交換を更に遮断することができ、これによって、防曇層４３付近の温度の低下を防ぎ、防曇機能の低下を抑制することができる。

＜３．１３＞
また、上記実施形態及び変形例では、本発明の「防曇性積層体」として、フィルム状に形成された防曇性フィルム４を例示した。しかしながら、防曇性積層体は、このようなフィルム材に限定されなくてもよく、ガラス板１の車内側の面に積層可能であれば、実施の形態に応じて適宜選択されてよい。例えば、防曇性積層体は、コーティング等であってもよい。なお、コーティングにより防曇性積層体を構成する場合、当該防曇性積層体は、次のようにして積層することができる。すなわち、ガラス板（情報取得領域）の車内側の面において、防曇性積層体を積層する領域に、熱遮断層となるＰＥＴ基材等を貼着する。続いて、スプレー又はフローコートによって、ＰＥＴ基材に液剤を塗布し、防曇層を形成する。このとき、防曇層を形成する領域以外には、マスキングをする。マスキングは、例えば、シリコン製の枠材によって行うことができる。シリコン製の枠材をマスキングに利用する場合には、この枠材に液剤を垂らすことで、防曇層を形成する領域に液剤を塗布することができる。続いて、シリコン製の枠材を取り付けたまま、ガラス板を仮焼きする（例えば、１２０℃、１０分）。そして、シリコン製の枠材を取り外し、高温・高湿（８０℃、９０％）でガラス板を３０分間本焼きする。以上により、防曇性積層体を積層したガラス板を作製することができる。なお、このとき、上記防曇層４２の液組成と同様の液剤を利用して、防曇層のコーティングを形成してもよい。

１００…ウインドシールド
１…ガラス板、
１１…外側ガラス板、１２…内側ガラス板、１３…中間膜、
２…遮蔽層、
２１…周縁部、２２…突出部、２３…開口部、２３１…縁、
３…情報取得領域、
４…防曇性フィルム、
４１…粘着層、４２…熱遮断層、４３…防曇層、４４…縁、
４５…貼着印、４６…角部、
６…ブラケット、
６１…取付開口、６２…本体部、６３…支持部、
６４…接着剤、６５…両面テープ、
７…カバー、
７１…凹部、７２…壁面、７３…レンズ、
８１…カメラ、８２…レーダ

Claims (39)

1. 光の照射及び／又は受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能な自動車のウインドシールドであって、
   前記情報取得装置と対向し前記光が通過する情報取得領域を有するガラス板と、
   熱遮断層、及び防曇性を有し、当該熱遮断層の一方の面上に積層された防曇層を備え、前記情報取得領域の車内側の面に前記熱遮断層の他方の面を向けて、当該情報取得領域の車内側の面に積層された防曇性積層体と、
   を備える、
   ウインドシールド。
2. 前記ガラス板に設けられ、車外からの視野を遮蔽する遮蔽層を更に備え、
   前記遮蔽層は、前記情報取得領域に対応して配置された開口部を有し、
   前記情報取得装置を前記ウインドシールドに付設するカバーを取り付けるためのブラケットが、前記遮蔽層の前記開口部の周囲に配置され、前記遮蔽層により少なくとも部分的に遮蔽されるように固定されている、
   請求項１に記載のウインドシールド。
3. 前記防曇性積層体の平面寸法は、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法より大きい、
   請求項２に記載のウインドシールド。
4. 前記ブラケットは枠状に形成され、
   前記防曇性積層体の平面寸法は、前記ブラケットの内寸より小さい、
   請求項３に記載のウインドシールド。
5. 前記防曇性積層体の平面寸法は、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法より小さい、
   請求項２に記載のウインドシールド。
6. 前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法は、前記情報取得領域の平面寸法より大きく、
   前記防曇性積層体の平面寸法は、前記情報取得領域の平面寸法より大きく、前記遮蔽層の開口部の平面寸法より小さい、
   請求項２に記載のウインドシールド。
7. 前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とは少なくとも部分的に接している、
   請求項２から６のいずれか１項に記載のウインドシールド。
8. 前記情報取得装置として、前記情報取得領域を通して車外の状況を撮影する撮影装置と、光線の照射及び／又は受光するレーザー装置とが水平方向に並んで配置され、
   前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とが接する部分は、前記撮影装置側に配置される、
   請求項７に記載のウインドシールド。
9. 前記防曇性積層体の熱遮断層及び防曇層の合計の厚みは前記遮蔽層の厚みより大きい、
   請求項２から８のいずれか１項に記載のウインドシールド。
10. 前記防曇性積層体の熱遮断層の厚みは前記遮蔽層の厚みより大きい、
    請求項９に記載のウインドシールド。
11. 前記ガラス板は、車外側に配置される外側ガラス板と車内側に配置される内側ガラス板とにより構成され、
    前記外側ガラス板と前記内側ガラス板との間には、熱線を吸収する粒子を含む中間膜が配置されており、
    前記粒子は、前記開口部を含む前記遮蔽層と平面視において重なる前記中間膜の領域には配置されておらず、それ以外の領域に配置されている、
    請求項２から１０のいずれか１項に記載のウインドシールド。
12. 前記防曇層は、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、ポリビニルアセタール樹脂、及びポリビニルアルコール樹脂からなる群から選択される少なくとも１種類のポリマーを含み、
    前記ポリマーの含有量は、５０質量％以上９９質量％以下である、
    請求項１から１１のいずれか１項に記載のウインドシールド。
13. 前記防曇性積層体は、平面視矩形状に形成され、
    前記防曇性積層体の角部は丸みを帯びている、
    請求項１から１２のいずれか１項に記載のウインドシールド。
14. 前記防曇性積層体の角部のうち、少なくとも１つの角部は、他の角部よりも丸みの曲率が小さくなっている、
    請求項１３に記載のウインドシールド。
15. 前記熱遮断層には、前記情報取得領域の面方向外側に、前記防曇性積層体が積層していることを示す積層印が付されている、
    請求項１から１４のいずれか１項に記載のウインドシールド。
16. 前記熱遮断層は、熱伝導率が５×１０^-4 cal/cm・sec・℃以下の材料で構成される、
    請求項１から１５のいずれか１項に記載のウインドシールド。
17. 前記防曇層には、界面活性剤が含まれている、
    請求項１から１６のいずれか１項に記載のウインドシールド。
18. 前記防曇性積層体の断面形状は、前記防曇層側の辺が前記熱遮断層側の辺よりも短い台形状に形成されている、
    請求項１から１７のいずれか１項に記載のウインドシールド。
19. 前記情報取得装置として、前記情報取得領域を通して車外の状況を撮影する撮影装置と、光線の照射及び／又は受光するレーザー装置とが水平方向に並んで配置され、
    前記防曇性積層体の台形状は、前記レーザー装置が配置される側の脚が、前記撮影装置が配置される側の脚よりも大きな角度で傾斜するよう構成されている、
    請求項１８に記載のウインドシールド。
20. 前記熱遮断層は複数の層で構成される、
    請求項１から１９に記載のウインドシールド。
21. 光の照射及び／又は受光を行うことで車外からの情報を取得する情報取得装置が配置可能な自動車のウインドシールドの製造方法であって、
    前記情報取得装置と対向し前記光が通過する情報取得領域を有するガラス板であって、車外からの視野を遮蔽し、前記情報取得領域に対応して配置された開口部を有する遮蔽層が設けられたガラス板を用意する第１ステップと、
    熱遮断層、及び防曇性を有し、当該熱遮断層の一方の面上に積層された防曇層を備える防曇性積層体を、前記情報取得領域の車内側の面に前記熱遮断層の他方の面を向けて、当該情報取得領域の車内側の面に積層する第２ステップと、
    前記情報取得装置を前記ウインドシールドに付設するカバーを取り付けるためのブラケットを、前記遮蔽層の前記開口部の周囲に配置し、前記遮蔽層により少なくとも部分的に遮蔽されるように固定する第３ステップと、
    を備える、
    ウインドシールドの製造方法。
22. 前記防曇性積層体の平面寸法は、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法より大きい、
    請求項２１に記載のウインドシールドの製造方法。
23. 前記ブラケットは枠状に形成され、
    前記防曇性積層体の平面寸法は、前記ブラケットの内寸より小さい、
    請求項２２に記載のウインドシールドの製造方法。
24. 前記防曇性積層体の平面寸法は、前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法より小さい、
    請求項２１に記載のウインドシールドの製造方法。
25. 前記遮蔽層の前記開口部の平面寸法は、前記情報取得領域の平面寸法より大きく、
    前記防曇性積層体の平面寸法は、前記情報取得領域の平面寸法より大きく、前記遮蔽層の開口部の平面寸法より小さい、
    請求項２１に記載のウインドシールドの製造方法。
26. 前記第２のステップでは、前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とが少なくとも部分的に接するように、前記情報取得領域の車内側の面に防曇性積層体を積層する、
    請求項２１から２５のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。
27. 前記情報取得装置として、前記情報取得領域を通して車外の状況を撮影する撮影装置と、光線の照射及び／又は受光するレーザー装置とが水平方向に並んで配置され、
    前記遮蔽層の開口部の縁と前記防曇性積層体の縁とが接する部分は、前記撮影装置側に配置される、
    請求項２６に記載のウインドシールドの製造方法。
28. 前記防曇性積層体の熱遮断層及び防曇層の合計の厚みは前記遮蔽層の厚みより大きい、
    請求項２１から２７のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。
29. 前記防曇性積層体の熱遮断層の厚みは前記遮蔽層の厚みより大きい、
    請求項２８に記載のウインドシールドの製造方法。
30. 前記ガラス板は、車外側に配置される外側ガラス板と車内側に配置される内側ガラス板とにより構成され、
    前記外側ガラス板と前記内側ガラス板との間には、熱線を吸収する粒子を含む中間膜が配置されており、
    前記粒子は、前記開口部を含む前記遮蔽層と平面視において重なる前記中間膜の領域には配置されておらず、それ以外の領域に配置されている、
    請求項２１から２９のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。
31. 前記防曇層は、ウレタン樹脂、エポキシ樹脂、アクリル樹脂、ポリビニルアセタール樹脂、及びポリビニルアルコール樹脂からなる群から選択される少なくとも１種類のポリマーを含み、
    前記ポリマーの含有量は、５０質量％以上９９質量％以下である、
    請求項２１から３０のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。
32. 前記防曇性積層体は、平面視矩形状に形成され、
    前記防曇性積層体の角部は丸みを帯びている、
    請求項２１から３１のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。
33. 前記防曇性積層体の角部のうち、少なくとも１つの角部は、他の角部よりも丸みの曲率が小さくなっている、
    請求項３２に記載のウインドシールドの製造方法。
34. 前記熱遮断層には、前記情報取得領域の面方向外側に、前記防曇性積層体が積層していることを示す積層印が付されている、
    請求項２１から３３のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。
35. 前記熱遮断層は、熱伝導率が５×１０^-4 cal/cm・sec・℃以下の材料で構成される、
    請求項２１から３４のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。
36. 前記防曇層には、界面活性剤が含まれている、
    請求項２１から３５のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。
37. 前記防曇性積層体の断面形状は、前記防曇層側の辺が前記熱遮断層側の辺よりも短い台形状に形成されている、
    請求項２１から３６のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。
38. 前記情報取得装置として、前記情報取得領域を通して車外の状況を撮影する撮影装置と、光線の照射及び／又は受光するレーザー装置とが水平方向に並んで配置され、
    前記防曇性積層体の台形状は、前記レーザー装置が配置される側の脚が、前記撮影装置が配置される側の脚よりも大きな角度で傾斜するよう構成されている、
    請求項３７に記載のウインドシールドの製造方法。
39. 前記熱遮断層は複数の層で構成される、
    請求項２１から３８のいずれか１項に記載のウインドシールドの製造方法。