JPWO2016185898A1 - 車両用窓ガラス及びアンテナ - Google Patents

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Abstract

ガラス板と誘電体との間に配置された導電体と、アンテナとを備える車両用窓ガラスであって、前記導電体は、凹部が設けられた上縁部を有し、前記凹部は、前記導電体の上外縁から下方に延伸する第１の縦端辺と第２の縦端辺とに挟まれた領域であり、前記アンテナは、給電部と、前記給電部に電気的に接続されるアンテナ素子とを有し、前記車両用窓ガラスの平面視で、前記給電部の少なくとも一部及び前記アンテナ素子の少なくとも一部は、前記第１の縦端辺の上方への第１の延長線と前記第２の縦端辺の上方への第２の延長線とに挟まれた領域と、前記凹部との少なくとも一方の領域に位置し、前記給電部は、前記凹部の下端よりも前記第１の縦端辺に近い位置に設けられた、車両用窓ガラス。

Description

本発明は、車両用窓ガラス及びアンテナに関する。
導電性薄膜を有する車両用窓ガラスにおいて、アンテナパターンの給電点を導電性薄膜の膜抜き領域に設ける技術が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
特開２００１−１２７５２０号公報
上述の膜抜き領域のような凹部には、レインセンサやカメラ等の電装製品が取り付けられることが多い。しかしながら、従来技術のように、アンテナの給電部が凹部の中央部や下部に位置していると、給電部に接続される同軸ケーブル等の配線部材が、当該電装製品の凹部への取り付けの邪魔になりやすい。
そこで、同軸ケーブル等の配線部材が電装製品の凹部への取り付けの邪魔にならないように、当該配線部材を給電部に接続できる、車両用窓ガラス及びアンテナの提供を目的とする。
一つの案では、
ガラス板と、誘電体と、前記ガラス板と前記誘電体との間に配置された導電体と、アンテナとを備える車両用窓ガラスであって、
前記導電体は、凹部が設けられた上縁部を有し、
前記凹部は、前記導電体の上外縁から下方に延伸する第１の縦端辺と第２の縦端辺とに挟まれた領域であり、
前記アンテナは、給電部と、前記給電部に電気的に接続されるアンテナ素子とを有し、
前記車両用窓ガラスの平面視で、前記給電部の少なくとも一部及び前記アンテナ素子の少なくとも一部は、前記第１の縦端辺の上方への第１の延長線と前記第２の縦端辺の上方への第２の延長線とに挟まれた領域と、前記凹部との少なくとも一方の領域に位置し、
前記車両用窓ガラスの平面視で、前記給電部は、前記凹部の下端よりも前記第１の縦端辺に近い位置に設けられた、車両用窓ガラスが提供される。
一態様によれば、前記給電部は、前記凹部の下端よりも前記第１の縦端辺の上端に近い位置に設けられることにより、前記第１の縦端辺の上端の近傍に位置する。よって、同軸ケーブル等の配線部材が電装製品の凹部への取り付けの邪魔にならないように、当該配線部材を給電部に接続することができる。
車両用窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。 車両用窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。 車両用窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。 車両用窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。 車両用窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。 車両用窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。 車両用窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。 車両用窓ガラスの断面の一例を示す部分断面図である。 車両用窓ガラスの断面の一例を示す部分断面図である。 車両用窓ガラスの断面の一例を示す部分断面図である。 車両用窓ガラスの断面の一例を示す部分断面図である。 車両用窓ガラスの断面の一例を示す部分断面図である。 同軸ケーブルの接続の一例を示す図である。 同軸ケーブルの接続の一例を示す図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 車両用窓ガラスの構成の一例を示す平面図である。 アンテナの形態別のアンテナ利得の測定結果を示す図である。 アンテナの形態別のアンテナ利得の測定結果を示す図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 第１の給電部と第２の給電部の外形の一例を示す平面図である。 アンテナの形態別のアンテナ利得の測定結果を示す図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 アンテナの一例を示す平面図である。 アンテナの形態別のアンテナ利得の測定結果を示す図である。 アンテナの形態別のアンテナ利得の測定結果を示す図である。 アスペクト比の違いによるアンテナ利得の測定結果の一例を示す図である。
以下、図面を参照しながら、本発明を実施するための形態の説明を行う。なお、形態を説明するための図面において、方向について特に記載のない場合には図面上での方向をいうものとし、各図面の基準の方向は、記号、数字の方向に対応する。また、平行、直角などの方向は、本発明の効果を損なわない程度のズレを許容するものである。また、本発明が適用可能な窓ガラスとして、例えば、車両の前部に取り付けられるフロントガラスが挙げられる。なお、窓ガラスは、車両の後部に取り付けられるリヤガラス、車両の側部に取り付けられるサイドガラス、車両の天井部に取り付けられるルーフガラスなどでもよい。
図１は、一実施形態である窓ガラス１０１を平面視で示す平面図である。窓ガラス１０１は、第１のガラス板１１と、第２のガラス板１２と、導電体１３と、アンテナ１とを備える車両用窓ガラスの一例である。図１は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２とが重なっている状態を示し、導電体１３が第２のガラス板１２を介して透けて見えている状態を示す。
第１のガラス板１１及び第２のガラス板１２は、透明又は半透明な板状の誘電体である。窓ガラス１０１は、車外側に配置される第１のガラス板１１と車内側に配置される第２のガラス板１２とを中間膜を介して貼り合わせた合わせガラスである。
なお、本実施形態の車両用窓ガラスは、複数のガラス板を貼り合わせた合わせガラスに限られず、例えば、一枚のガラス板と、板状の誘電体と、当該一枚のガラス板と当該板状の誘電体との間に配置された導電体とを備えるものでもよい。
導電体１３は、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に平面状に広がるように配置された導電体の一例である。図１の導電体１３は、例えば、車外から到来する太陽光を反射して断熱する導電膜である。導電膜は、透明又は半透明な導電性の膜である。
導電体１３は、例えば、第１のガラス板１１の車室内側の表面又は第２のガラス板１２の車室外側の表面に積層されて設けられる。導電体１３は、窓ガラス１０１が合わせガラスの場合、合わせガラスに構成される第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に挟まれて配置されてもよいし、中間膜と一方のガラス板との間に挟まれて配置されてもよい。
導電体１３は、導電材料（例えば銀等）を、スパッタ法等によって、ガラス板の表面に蒸着処理されてコーティング形成された形態でもよい。または、ガラス板とは別部品である樹脂フィルム（例えば、ポリエチレンテレフタラートなど）の表面に蒸着処理されてコーティング形成された形態でもよい。また、導電材料には、例えば、酸化亜鉛系膜（例えば、ガリウムを含有する酸化亜鉛膜（ＧＺＯ膜）、ＩＴＯ（インジウムと錫の複合酸化物）、金、銅などが使用されてもよい。
導電体１３の外縁の少なくとも一部は、第１のガラス板１１の外縁であるガラス縁１１ａ〜１１ｄに対してオフセットされているが、ガラス縁１１ａ〜１１ｄに揃っていてもよい。導電体１３は、上外縁１３ａと、右外縁１３ｂと、下外縁１３ｃと、左外縁１３ｄとを有する。なお、導電体１３の形状は、図示の形態に限られない。
導電体１３は、上外縁１３ａに対して凹んだ凹部４１が設けられた上縁部１３ｅを有する。凹部４１は、左右方向が第１の縦端辺２１と第２の縦端辺２２とに挟まれた領域である。第１の縦端辺２１と第２の縦端辺２２は、導電体１３の上外縁１３ａから下方に延伸する縁であり、導電体１３の外縁の一部である。第１の縦端辺２１は、左側の上外縁１３ａの左側上端２１ａから左側下端２１ｂまで延伸し、第２の縦端辺２２は、右側の上外縁１３ａの右側上端２２ａから右側下端２２ｂまで延伸する。横端辺２３は、左側下端２１ｂと右側下端２２ｂとを結ぶ縁であり、導電体１３の外縁の一部である。横端辺２３は、凹部４１の下端でもある。
アンテナ１は、第１の給電部１６と、第１の給電部１６に電気的に接続されるアンテナ素子１８とを有し、第１の給電部１６を介して給電される。アンテナ１は、例えば、第１の給電部１６を一つの電極として備える単極タイプのモノポールアンテナである。アンテナ１の場合、例えば図１３に示されるように、受信回路を含む信号処理装置に接続される同軸ケーブル２０１の内部導体が第１の給電部１６に電気的に接続され、当該同軸ケーブル２０１の外部導体が車体（グランド１６２）に電気的に接続される。
窓ガラス１０１の平面視で、第１の給電部１６の少なくとも一部及びアンテナ素子１８の少なくとも一部は、凹部４１と延長領域４２との少なくとも一方の領域に位置する。延長領域４２は、第１の縦端辺２１の上方への第１の延長線３１と第２の縦端辺２２の上方への第２の延長線３２とに挟まれた領域の一例である。延長領域４２の上端は、ガラス縁１１ａに一致する。
第１の給電部１６の少なくとも一部及びアンテナ素子１８の少なくとも一部が、凹部４１と延長領域４２との少なくとも一方の領域に位置することにより、窓ガラス１０１の平面視での導電体１３の領域の面積が、第１の給電部１６及びアンテナ素子１８の配置によって削減され難くなる。つまり、第１の給電部１６及びアンテナ素子１８の配置領域として凹部４１と延長領域４２が利用されるので、導電体１３の必要な領域の面積を容易に確保することができる。よって、例えば導電体１３が断熱性を有する導電膜である場合、断熱可能な領域が導電体１３の面積削減により縮小することを抑制することができる。
窓ガラス１０１の平面視で、第１の給電部１６は、凹部４１の横端辺２３よりも第１の縦端辺２１に近い位置に設けられている。つまり、窓ガラス１０１の平面視で、第１の給電部１６と第１の縦端辺２１との最短距離は、第１の給電部１６と凹部４１の横端辺２３との最短距離よりも短い。
このように、第１の給電部１６は、横端辺２３よりも第１の縦端辺２１に近い位置に設けられることにより、第１の縦端辺２１の近傍に位置するので、凹部４１への電装製品の取り付けに邪魔にならないように、同軸ケーブル等の配線部材を第１の給電部１６に接続することができる。後述の図２〜７で示される実施形態についても同様である。
窓ガラス１０１の平面視で、第１の給電部１６は、凹部４１の横端辺２３よりも第１の縦端辺２１の上端２１ａに近い位置に設けられている。つまり、窓ガラス１０１の平面視で、第１の給電部１６と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離は、第１の給電部１６と凹部４１の横端辺２３との最短距離よりも短い。
このように、第１の給電部１６は、横端辺２３よりも第１の縦端辺２１の上端２１ａに近い位置に設けられることにより、上端２１ａの近傍に位置するので、凹部４１への電装製品の取り付けに邪魔にならないように、同軸ケーブル等の配線部材を第１の給電部１６に接続することができる。後述の図２〜７で示される実施形態についても同様である。
図１において、窓ガラス１０１は、アンテナ１の少なくとも一部及び凹部４１の少なくとも一部を隠蔽する隠蔽膜６０を備えてもよい。隠蔽膜６０は、アンテナ１の少なくとも一部及び凹部４１の少なくとも一部と、第１のガラス板１１との間に配置される。これにより、窓ガラスを車外側から平面視で見ると、隠蔽膜６０に重なる部分（アンテナ１の少なくとも一部及び凹部４１の少なくとも一部）が見え難くなるので、窓ガラス１０１のデザイン性が向上する。隠蔽膜６０は、例えば、第１のガラス板１１の表面に形成されるセラミックスである。隠蔽膜６０の具体例として、黒色セラミックス膜等の焼成体が挙げられる。
隠蔽膜６０は、窓ガラス１０１の平面視で、隠蔽縁６１とガラス縁１１ａ〜１１ｄとの間に形成される。隠蔽縁６１は、隠蔽膜６０の膜縁である。図１の場合、隠蔽膜６０は、第１の給電部１６、アンテナ素子１８、凹部４１及び延長領域４２を隠蔽する。
図２は、一実施形態である窓ガラス１０２を平面視で示す平面図である。窓ガラス１０２の構成のうち窓ガラス１０１と同様の構成についての説明は、窓ガラス１０１の構成についての上述の説明を援用する。窓ガラス１０２は、窓ガラス１０１のアンテナ１とは異なる形態のアンテナ２を備える。
アンテナ２は、第１の給電部１６と、第２の給電部１７と、アンテナ素子１８とを有し、第１の給電部１６及び第２の給電部１７を介して給電される。第１の給電部１６は、アンテナ素子１８に電気的に接続され、第２の給電部１７は、導電体１３の上縁部１３ｅに電気的に接続される。
アンテナ２は、第１の給電部１６及び第２の給電部１７を一対の電極として備える双極タイプのモノポールアンテナである。アンテナ２の場合、例えば図１４に示されるように、受信回路を含む信号処理装置に接続される同軸ケーブル２０１の内部導体が第１の給電部１６に電気的に接続され、当該同軸ケーブル２０１の外部導体が第２の給電部１７に電気的に接続される。つまり、アンテナ２は、導電体１３をグランドとして利用するモノポールアンテナである。
第２の給電部１７は、例えば、凹部４１に対して第１の縦端辺２１側の上縁部１３ｅ（図示では、左側の上縁部１３ｅ）に電気的に接続される。これにより、第１の給電部１６と第２の給電部１７とが近接するので、一本の同軸ケーブルを第１の給電部１６及び第２の給電部１７に容易に接続することができる。
例えば、第２の給電部１７は、窓ガラス１０２の平面視で、第１の縦端辺２１が第１の給電部１６と第２の給電部１７との間を通過するように、上縁部１３ｅに電気的に接続されてもよい。これにより、第１の給電部１６と第２の給電部１７とが近接するので、一本の同軸ケーブルを第１の給電部１６及び第２の給電部１７に容易に接続することができる。なお、第１の縦端辺２１は、窓ガラス１０２の平面視で、第１の給電部１６と第２の給電部１７の少なくとも一方に重なってもよい。
図２の場合、隠蔽膜６０は、第１の給電部１６、第２の給電部１７、アンテナ素子１８、凹部４１及び延長領域４２を隠蔽する。
図３は、一実施形態である窓ガラス１０３を平面視で示す平面図である。窓ガラス１０３の構成のうち窓ガラス１０１，１０２と同様の構成についての説明は、窓ガラス１０１，１０２の構成についての上述の説明を援用する。窓ガラス１０３は、窓ガラス１０２とは異なる形態の導電体１３を備える。
導電体１３は、上バスバー２６と、下バスバー２７と、導電膜５１とを備える。上バスバー２６は、導電体１３の上縁部１３ｅに設けられた上側帯状電極の一例である。下バスバー２７は、導電体１３の下縁部１３ｆに設けられた下側帯状電極の一例である。導電膜５１は、上バスバー２６及び下バスバー２７（一対のバスバー２６，２７）に導電的に接続される導電膜の一例である。導電膜５１は、例えば、上バスバー２６の下辺に接続される上辺と、下バスバー２７の上辺に接続される下辺とを有する。左側の上バスバー２６は、第１の縦端辺２１及び横端辺２３の左側部分を有し、右側の上バスバー２６は、第２の縦端辺２２及び横端辺２３の右側部分を有する。
導電膜５１は、例えば、電圧が一対のバスバー２６，２７間に印加されることにより電流が導電膜５１に流れることによって、窓ガラス１０３を加熱させて、窓ガラス１０３の融雪、融氷、防曇などを行うことを可能にする導体である。あるいは、導電膜５１は、一対のバスバー２６，２７間に取り付けられたセンサが、一対のバスバー２６，２７間の電圧、電流又は抵抗などの変化をモニターすることによって、窓ガラス１０３の割れを検出することを可能にする導体でもよい。導電膜５１の用途は、限定されない。
第１の給電部１６の少なくとも一部及びアンテナ素子１８の少なくとも一部が、凹部４１と延長領域４２との少なくとも一方の領域に位置することにより、窓ガラス１０１の平面視での導電膜５１の領域の面積が、第１の給電部１６及びアンテナ素子１８の配置によって削減され難くなる。つまり、第１の給電部１６及びアンテナ素子１８の配置領域として凹部４１と延長領域４２が利用されるので、導電膜５１の必要な領域の面積を容易に確保することができる。よって、例えば、加熱可能な領域が導電膜５１の面積削減により縮小することを抑制することができる。
図示の場合、上バスバー２６は、左右で二つに分割されているが、三つ以上に分割されてもよい。上バスバー２６は、分割されなくてもよい。下バスバー２７についても同様である。
上下方向に対向する一対のバスバー２６，２７は、例えば、第１のガラス板１１の車室内側の表面又は第２のガラス板１２の車室外側の表面に積層されて設けられる。一対のバスバー２６，２７は、窓ガラス１０３が合わせガラスの場合、合わせガラスに構成される第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に挟まれて配置されてもよいし、中間膜と一方のガラス板との間に挟まれて配置されてもよい。一対のバスバー２６，２７は、導電膜５１と同じ層に配置されてもよいし、補助部材を介して導電膜５１との導電的接続が確保できれば異なる層に配置されてもよい。
導電膜５１に電流を流すための電圧を一対のバスバー２６，２７間に印加するため、窓ガラス１０３の車両搭載状態では、例えば、一方の上バスバー２６には、電源部が導電的に接続され、もう一方の下バスバー２７には、グランド部が導電的に接続される。電源部は、例えば、バッテリ等の直流電源の正極であり、グランド部は、バッテリ等の直流電源の負極や車体フレーム（ボディアース）である。逆に、電源部が下バスバー２７に接続され、且つ、グランド部が上バスバー２６に接続されてもよい。
一対のバスバー２６，２７と電源部及びグランド部との電気的な接続構造は、特に限定されない。例えば、一対のバスバー２６，２７が合わせガラスの内部に積層されている場合、合わせガラスの外縁部から引き出された銅箔等の電極取り出し部を介して、一対のバスバー２６，２７は、電源部及びグランド部に電気的に接続される。または、合わせガラスの一方のガラス板の一部を切り欠いて露出した一対のバスバー２６，２７に、電源部及びグランド部が電気的に接続されてもよい。
導電体１３は、右バスバー２４と、左バスバー２５とを備えてもよい。右バスバー２４は、導電体１３の右縁部に設けられた右側帯状電極の一例である。左バスバー２５は、導電体１３の左縁部に設けられた左側帯状電極の一例である。導電膜５１は、右バスバー２４及び左バスバー２５に導電的に接続される。導電膜５１は、例えば、右バスバー２４の左辺に接続される右辺と、左バスバー２５の右辺に接続される左辺とを有する。上記同様、電圧が右バスバー２４と左バスバー２５との間に印加されることにより電流が導電膜５１に流れることによって、窓ガラス１０３の融雪等を行うことができる。
なお、導電体１３は、一対のバスバー２６，２７と、一対のバスバー２４，２５との少なくとも一方を備えるものでもよい。後述の図６についても同様である。
第２の給電部１７は、例えば、凹部４１に対して第１の縦端辺２１側の上バスバー２６（図示では、左側の上バスバー２６）に電気的に接続される。これにより、第１の給電部１６と第２の給電部１７とが近接するので、一本の同軸ケーブルを第１の給電部１６及び第２の給電部１７に容易に接続することができる。第２の給電部１７は、上バスバー２６と導電膜５１の少なくとも一方と電気的に接続される。
図３の場合、隠蔽膜６０は、第１の給電部１６、第２の給電部１７、アンテナ素子１８、凹部４１、延長領域４２、上バスバー２６及び下バスバー２７を隠蔽する。
図４は、一実施形態である窓ガラス１０４を平面視で示す平面図である。窓ガラス１０４の構成のうち窓ガラス１０１〜１０３と同様の構成についての説明は、窓ガラス１０１〜１０３の構成についての上述の説明を援用する。窓ガラス１０４は、窓ガラス１０３とは異なる形態の導電体１３を備える。
導電体１３は、上バスバー２６と、下バスバー２７と、複数の導電線５２とを備える。導電線５２は、上バスバー２６及び下バスバー２７（一対のバスバー２６，２７）に導電的に接続される導電線の一例である。複数の導電線５２は、それぞれ、上バスバー２６の下辺に接続される上端と、下バスバー２７の上辺に接続される下端とを有する。隣り合う導電線５２の間隔は、任意である。
複数の導電線５２は、例えば、電圧が一対のバスバー２６，２７間に印加されることにより電流が複数の導電線５２に流れることによって、窓ガラス１０４を加熱させて、窓ガラス１０４の融雪、融氷、防曇などを行うことを可能にする導体である。あるいは、複数の導電線５２は、一対のバスバー２６，２７間に取り付けられたセンサが、一対のバスバー２６，２７間の電圧、電流又は抵抗などの変化をモニターすることによって、窓ガラス１０４の割れを検出することを可能にする導体でもよい。導電線５２の用途は、限定されない。
第１の給電部１６の少なくとも一部及びアンテナ素子１８の少なくとも一部が、凹部４１と延長領域４２との少なくとも一方の領域に位置することにより、窓ガラス１０１の平面視での導電線５２が配線される領域の面積が、第１の給電部１６及びアンテナ素子１８の配置によって削減され難くなる。つまり、第１の給電部１６及びアンテナ素子１８の配置領域として凹部４１と延長領域４２が利用されるので、導電線５２の必要な配線領域の面積を容易に確保することができる。よって、例えば、加熱可能な領域が導電線５２の配線領域の面積削減により縮小することを抑制することができる。
図５は、一実施形態である窓ガラス１０５を平面視で示す平面図である。窓ガラス１０５の構成のうち窓ガラス１０１，１０２と同様の構成についての説明は、窓ガラス１０１，１０２の構成についての上述の説明を援用する。窓ガラス１０５は、窓ガラス１０２のアンテナ２とは異なる形態のアンテナ３を備える。
アンテナ３は、第１の給電部１６と、第２の給電部１７と、アンテナ素子１９と、スロット２０とを有し、第１の給電部１６及び第２の給電部１７を介して給電される。第１の給電部１６は、アンテナ素子１９に電気的に接続され、第２の給電部１７は、導電体１３の上縁部１３ｅに電気的に接続される。アンテナ素子１９及びスロット２０は、凹部４１に設けられる。
アンテナ３は、アンテナ素子１９と第１の縦端辺２１との間に形成されるスロット２０を有するスロットアンテナである。スロット２０は、アンテナ素子１９と横端辺２３との間に形成されるスロット部分も含むものである。アンテナ素子１９の第１の給電部１６とは反対側の先端は、導電体１３に横端辺２３で電気的に接続される。
アンテナ３は、第１の給電部１６及び第２の給電部１７を一対の電極として備える双極タイプのスロットアンテナである。アンテナ３の場合、例えば、受信回路を含む信号処理装置に接続される同軸ケーブルの内部導体が第１の給電部１６に電気的に接続され、当該同軸ケーブルの外部導体が第２の給電部１７に電気的に接続される。
スロット２０は、窓ガラス１０５の平面視で見ると、第１の給電部１６と第２の給電部１７との隙間を通って、導電体１３の上外縁１３ａで上方に開放する開放端を有する。
窓ガラス１０５の平面視で、第１の給電部１６の少なくとも一部及びアンテナ素子１９の少なくとも一部は、凹部４１と延長領域４２との少なくとも一方の領域に位置する。
図５の場合、隠蔽膜６０は、第１の給電部１６、第２の給電部１７、アンテナ素子１９、凹部４１及び延長領域４２を隠蔽する。
図６は、一実施形態である窓ガラス１０６を平面視で示す平面図である。窓ガラス１０６の構成のうち窓ガラス１０３，１０５と同様の構成についての説明は、窓ガラス１０３，１０５の構成についての上述の説明を援用する。窓ガラス１０６は、窓ガラス１０３の構成において、アンテナ２を図５のアンテナ３に置換したものである。
図６において、アンテナ素子１９の第１の給電部１６とは反対側の先端は、導電体１３の左側の上バスバー２６に横端辺２３で電気的に接続される。
一対のバスバー２６，２７（特に、第２の給電部１７の少なくとも一部が電気的に接続される上バスバー２６）は、導電膜５１よりも低いシート抵抗（表面抵抗率、面抵抗率とも呼ばれ、単位はΩ）を有する。一対のバスバー２６，２７には、例えば、導電膜５１よりも低いシート抵抗を有する、銅、銀などの金属箔や薄膜が使用される。
スロット２０を囲む導体の少なくとも一部は、導電膜５１よりも低抵抗の上バスバー２６により形成されているため、電流がスロット２０に沿って励起しやすくなる。これにより、スロットが導電膜５１のみに形成されたアンテナに比べて、アンテナ利得を向上させることができる。
図７は、一実施形態である窓ガラス１０７を平面視で示す平面図である。窓ガラス１０７の構成のうち窓ガラス１０４，１０５と同様の構成についての説明は、窓ガラス１０４，１０５の構成についての上述の説明を援用する。窓ガラス１０７は、窓ガラス１０４の構成において、アンテナ２を図５のアンテナ３に置換したものである。
図７において、アンテナ素子１９の第１の給電部１６とは反対側の先端は、導電体１３の左側の上バスバー２６に横端辺２３で電気的に接続される。
各図１〜７において、アンテナ素子、給電部及びスロットの形態（形状，寸法など）は、アンテナが受信すべき周波数帯の電波を受信するために必要なアンテナ利得の要求値を満たすように設定されていればよい。例えば、アンテナが受信すべき周波数帯が地上デジタルテレビ放送帯４７０〜７１０ＭＨｚの場合、地上デジタルテレビ放送帯４７０〜７１０ＭＨｚの電波の受信に適するように、アンテナ素子等は形成される。
各図２〜７において、例えば、第１の給電部１６を信号線側の電極とし、第２の給電部１７をアース線側の電極とした場合、第１の給電部１６は、車体側に搭載された信号処理装置（例えば、アンプなど）に結線された信号線に導通可能に接続され、第２の給電部１７は、車体側のグランド部位に結線された接地線に導通可能に接続される。車体側のグランド部位として、例えば、ボディアース、第１の給電部１６に接続される信号線が結線される信号処理装置のグランドなどが挙げられる。なお、第１の給電部１６をアース線側の電極とし、第２の給電部１７を信号線側の電極としてもよい。
アンテナによって受信された電波の受信信号は、第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７に通電可能に接続された導電性部材を介して、車両に搭載された信号処理装置に伝達される。この導電性部材として、ＡＶ線や同軸ケーブルなどの給電線が用いられるとよい。
アンテナに第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７を介して給電するための給電線として、同軸ケーブルを用いる場合には、例えば、同軸ケーブルの内部導体を第１の給電部１６に電気的に接続し、同軸ケーブルの外部導体を車体又は第２の給電部１７に接続すればよい。また、信号処理装置に接続されている導線等の導電性部材と第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７とを電気的に接続するためのコネクタを、第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７に実装する構成を採用してもよい。このようなコネクタによって、同軸ケーブルの内部導体を第１の給電部１６に取り付けることが容易になるとともに、同軸ケーブルの外部導体を第２の給電部１７に取り付けることが容易になる。さらに、第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７に突起状の導電性部材を設置し、窓ガラスが取り付けられる車体のフランジ部に設けられた給電箇所にその突起状の導電性部材が接触、嵌合するような構成としてもよい。
第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７の形状、及び各給電部の間隔は、上記の導電性部材又はコネクタの実装面の形状や、それらの実装面の間隔を考慮して決めるとよい。例えば、正方形、略正方形、長方形、略長方形などの方形状や多角形状が実装上好ましい。なお、円、略円、楕円、略楕円などの円状でもよい。
また、第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７は、例えば、銀ペースト等の、導電性金属を含有するペーストを、第２のガラス板１２の車内側表面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は箔状体を、第２のガラス板１２の車内側表面に形成してもよく、第２のガラス板１２に接着剤等により貼付してもよい。
図８〜１２は、本実施形態に係る窓ガラスが有する積層形態のバリエーションを示したものである。図８〜１２では、導電体１３は、第１のガラス板１１と、誘電体（第２のガラス板１２又は誘電体基板３３）との間に配置されている。導電体１３は、上述の導電膜５１と導電線５２と上バスバー２６との少なくともいずれかを含むものである。
図８〜１０の場合、第１のガラス板１１と第２のガラス板１２との間に、導電体１３と中間膜１４とが配置されている。第１のガラス板１１と第２のガラス板１２は、中間膜１４によって接合される。中間膜１４は、例えば、熱可塑性のポリビニルブチラールである。中間膜１４の比誘電率εｒは、例えば、合わせガラスの一般的な中間膜の比誘電率である２．８以上３．０以下である。
図８では、第１の給電部１６と第２の給電部１７とアンテナ素子１８とが、第２のガラス板１２の車内側表面（第１のガラス板１１とは反対側の表面）にプリント形成されている。導電体１３は、第２のガラス板１２の第１のガラス板１１側の表面に蒸着処理によりコーティングされている。第１の給電部１６は、アンテナ素子１８に直流的に接続されるので、アンテナ素子１８に電気的に接続される。一方、第２の給電部１７は、誘電体である第２のガラス板１２を挟んで導電体１３の上縁部１３ｅに対向する。これにより、第２の給電部１７は、導電体１３の上縁部１３ｅに容量的に結合するので、導電体１３の上縁部１３ｅに電気的に接続される。
第２の給電部１７が導電体１３の上縁部１３ｅに容量的に結合することによって、容量的に結合できない周波数帯のノイズがフィルターされるため、導電体１３のノイズを抑制することができる。後述の他の積層形態（例えば、図９，１１，１２など）についても同様である。
図９では、第１の給電部１６と第２の給電部１７とが、第２のガラス板１２の車内側表面にプリント形成されている。導電体１３とアンテナ素子１８，１９は、第２のガラス板１２の第１のガラス板１１側の表面に蒸着処理によりコーティングされている。第１の給電部１６は、誘電体である第２のガラス板１２を挟んでアンテナ素子１８，１９に対向する。これにより、第１の給電部１６は、アンテナ素子１８，１９に容量的に結合するので、アンテナ素子１８，１９に電気的に接続される。同様に、第２の給電部１７は、導電体１３の上縁部１３ｅに容量的に結合するので、導電体１３の上縁部１３ｅに電気的に接続される。
図１０では、導電体１３と第１の給電部１６と第２の給電部１７とアンテナ素子１８，１９とが、第２のガラス板１２の第１のガラス板１１側の表面に蒸着処理によりコーティングされている。第１の給電部１６は、アンテナ素子１８，１９に直流的に接続されるので、アンテナ素子１８，１９に電気的に接続される。一方、第２の給電部１７は、導電体１３に直流的に接続されるので、導電体１３に電気的に接続される。第１の給電部１６と第２の給電部１７は、それぞれ、導電性のハーネスを介して、窓ガラスの外側で給電用の導電性部材に接続される。
なお、図８〜１０において、導電体１３と第１の給電部１６と第２の給電部１７とアンテナ素子１８，１９のどれかが、二枚の中間膜の間に挟まれてもよいし、第１のガラス板１１の第２のガラス板１２側の表面に蒸着処理によりコーティングされてもよい。
また、例えば図８，９において、上バスバー２６は、積層方向（窓ガラスの平面視での方向）で導電膜５１と中間膜１４との間に挟まれて、導電膜５１と直流的に接続される。下バスバー２７等の他のバスバーも同様である。一方、例えば図８，９において、導電線５２は、積層方向に配置された一対の上バスバー２６に挟まれて、上バスバー２６と直流的に接続される。
図１１，１２に示されるように、本実施形態に係る車両用窓ガラスは、合わせガラスでなくてもよい。この場合、誘電体は第１のガラス板１１と同じ大きさでなくてもよく、第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７を形成できる程度の大きさの誘電体基板などでよい。図１１，１２の場合、第１のガラス板１１と誘電体基板３３の間に、導電体１３が配置されている。
誘電体基板３３は、例えば樹脂製基板である。第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７が誘電体基板３３に設けられている。誘電体基板３３は、第１の給電部１６又は一対の給電部１６，１７がプリントされた樹脂製のプリント基板（例えば、ＦＲ４に銅箔を取り付けたガラスエポキシ基板）であってもよい。アンテナ素子１８がプリント等により誘電体基板３３に設けられてもよい。
図１１は、第１のガラス板１１の誘電体基板３３側の表面に、導電体１３が蒸着処理されることによって、第１のガラス板１１に導電体１３がコーティングされた形態を示す。導電体１３及び第１のガラス板１１と、誘電体基板３３とは、接着層３８によって接着される。
図１２は、第１のガラス板１１の誘電体基板３３側の表面に、導電体１３及びアンテナ素子１８，１９が蒸着処理されることによって、第１のガラス板１１に導電体１３及びアンテナ素子１８，１９がコーティングされた形態を示す。誘電体基板３３は、導電体１３、第１のガラス板１１及びアンテナ素子１８，１９と接着層３８によって接着される。
以上、車両用窓ガラス及びアンテナを実施形態により説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
例えば、図３，４の形態において、アンテナ２はアンテナ１に置換されてもよい。
また、アンテナ素子やスロットは、直線状に限られず、Ｌ字状、Ｆ字状、Ｕ字状、メアンダ状などの折れ曲がり部分を有するものでもよい。
また、第１の給電部は、第１の縦端辺の上端の近傍に位置する場合に限られず、第２の縦端辺の上端の近傍に位置してもよい。
例えば図１５に示されるように、アンテナ素子１８の少なくとも一部は、窓ガラスの平面視で、導電体１３の上外縁１３ａと車体のフランジ部７１の下端７０との間に位置してもよく、凹部４１及び延長領域４２の外側に位置してもよい。フランジ部７１は、窓ガラスが取り付けられる車体部位である。
例えば図１６に示されるように、第１の給電部１６の少なくとも一部は、窓ガラスの平面視で、導電体１３の上外縁１３ａとフランジ部７１の下端７０との間に位置してもよく、凹部４１及び延長領域４２の外側に位置してもよい。
例えば図１７に示されるように、アンテナ素子１９の少なくとも一部は、窓ガラスの平面視で、導電体１３の上外縁１３ａと車体のフランジ部７１の下端７０との間に位置してもよく、凹部４１及び延長領域４２の外側に位置してもよい。アンテナ素子１９の第１の給電部１６とは反対側の先端は、導電体１３の左側の上バスバー２６に上外縁１３ａで電気的に接続される。
例えば図１８に示されるように、第１の給電部１６の少なくとも一部は、窓ガラスの平面視で、導電体１３の上外縁１３ａとフランジ部７１の下端７０との間に位置してもよく、凹部４１及び延長領域４２の外側に位置してもよい。アンテナ素子１９の第１の給電部１６とは反対側の先端は、導電体１３の左側の上バスバー２６に上外縁１３ａで電気的に接続される。
＜実施例１＞
図３，４，６，７の窓ガラス１０３，１０４，１０６，１０７を実際の車両のフロント窓枠にそれぞれ組み付けて、それぞれのガラスアンテナについてのアンテナ利得を実測した結果について説明する。
アンテナ利得は、アンテナが形成された自動車用窓ガラスを、ターンテーブル上の自動車の窓枠に水平面に対してアンテナの部分が約２５°傾けた状態で組み付けて実測された。第１の給電部１６に同軸ケーブルの内部導体が接続されるように、第２の給電部１７に同軸ケーブルの外部導体が接続されるようにコネクタが取り付けられていて、一対の給電部１６，１７は同軸ケーブルを介してネットワークアナライザに接続された。水平方向から窓ガラスに対して全方向から電波が照射されるように、ターンテーブルを回転させた。
アンテナ利得の測定は、ターンテーブルの中心に、アンテナが形成された自動車用窓ガラスを組み付けた自動車の車両中心をセットして、自動車を３６０°回転させて行った。アンテナ利得のデータは、回転角度１°毎に、デジタルオーディオ放送（Digital Audio Broadcasting：ＤＡＢ）のバンドIIIの周波数範囲（１７４〜２４０ＭＨｚ）において３ＭＨｚ毎に測定された。また、アンテナ利得のデータは、回転角度５°毎に、デジタルオーディオ放送（Digital Audio Broadcasting：ＤＡＢ）のＬバンドの周波数範囲（１４５２〜１４９０ＭＨｚ）において約１．７ＭＨｚ毎に測定された。電波の発信位置とアンテナとの仰角は略水平方向（地面と平行な面を仰角＝０°、天頂方向を仰角＝９０°とする場合、仰角＝０°の方向）で測定した。アンテナ利得は、半波長ダイポールアンテナを基準とし、半波長ダイポールアンテナのアンテナ利得が０ｄＢとなるように標準化した。
図３の窓ガラス１０３において、アンテナ２のアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１：２２０
Ｌ２：２５２
である。Ｌ１は、アンテナ素子１８の長さである。Ｌ２は、左側上端２１ａからアンテナ素子１８の先端までの左右方向成分の長さである。
図４の窓ガラス１０４において、アンテナ２のアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ１：２３４
Ｌ２：２６４
Ｌ５：３０
Ｌ６：３０
である。Ｌ５は、給電部が配置される導体部分の上下方向成分の長さである。Ｌ６は、給電部が配置される導体部分の左右方向成分の長さである。
図６の窓ガラス１０６において、アンテナ３のアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ５：３０
Ｌ７：９２
Ｌ８：５５
Ｌ９：６６
Ｌ１０：１０
Ｌ１１：２０
である。Ｌ７は、アンテナ素子１９の第１の縦端辺２１に沿った部分の長さである。Ｌ８は、アンテナ素子１９の横端辺２３に沿った部分の長さである。Ｌ９は、アンテナ素子１９と横端辺２３との接続部から横端辺２３の中央部までの長さである。Ｌ１０は、スロット２０のスロット幅である。Ｌ１１は、アンテナ素子１９の横端辺２３に沿った部分の上辺から、横端辺２３までの上下方向成分の長さである。
図７の窓ガラス１０７において、アンテナ３のアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ５：３０
Ｌ６：３０
Ｌ７：９２
Ｌ８：５５
Ｌ９：６６
Ｌ１０：１０
Ｌ１１：２０
である。
図３，４，６，７において、第１の給電部１６と第２の給電部１７の形状は、いずれも、一辺が２０ｍｍの正方形である。図３，４において、第１の給電部１６と第２の給電部１７との最短距離は、１０ｍｍである。図６，７において、第１の給電部１６と第２の給電部１７との最短距離は、１４ｍｍである。アンテナ素子１８の線幅は、０．８ｍｍである。第１のガラス板１１と第２のガラス板１２の板厚は、いずれも、２ｍｍである。中間膜１４は、３０ミルである。アンテナ利得の測定時、導電体１３を銅箔で代用した。
窓ガラス１０３，１０４では、第１の給電部１６に同軸ケーブルの内部導体が接続され、第２の給電部１７に同軸ケーブルの外部導体が接続される。窓ガラス１０６，１０７では、第１の給電部１６に同軸ケーブルの外部導体が接続され、第２の給電部１７に同軸ケーブルの内部導体が接続される。また、アンテナ利得の測定時、同軸ケーブルの外部導体は、一対の給電部１６，１７に実装されるコネクタから１８０ｍｍの箇所で自動車のボディにねじ止めされた。当該コネクタは、同軸ケーブルの先端を一対の給電部１６，１７に接続するための部品である。
窓ガラス１０３，１０４の積層構造は、図８で示されるものとし、窓ガラス１０６，１０７の積層構造は、図９で示されるものとした。
図１９は、図３，４，６，７の各アンテナのアンテナ利得の実測時の窓ガラスの各部の寸法を示す図である。単位をｍｍとすると、
Ｌ２４：２４０
Ｌ２５：１９１
Ｌ３０：５
Ｌ３３：１４９１
Ｌ３６：５
Ｌ４０：８２５
Ｌ４１：２００
Ｌ４２：１９１
である。Ｌ２４は、バスバー取り出し部２６ａの長さである。Ｌ２５は、バスバー取り出し部２６ａと上バスバー２６との接続部から、凹部の左側縦端辺の上端までの長さである。Ｌ３０は、右側の上バスバー２６の左端と左側の上バスバー２６の右端との間隙距離である。Ｌ３３は、窓ガラスの左右方向の最大外形寸法である。Ｌ３６は、右側の下バスバー２７の左端と左側の下バスバー２７の右端との間隙距離である。Ｌ４０は、窓ガラスの中央部における上下方向の外形寸法である。Ｌ４１は、バスバー取り出し部２７ｂと下バスバー２７との接続部から、下バスバー２７の斜め下方への曲折部までの長さである。Ｌ４２は、バスバー取り出し部２６ｂと上バスバー２６との接続部から、凹部の右側縦端辺の上端までの長さである。
図１９のように、各バスバーには、バスバー取り出し部２４ａ，２５ａ，２６ａ，２６ｂ，２７ａ，２７ｂが設けられている。左側の上バスバー２６は、バスバー取り出し部２６ａが車体にネジ止めされることにより、車体に直流的に接続され、右側の上バスバー２６は、バスバー取り出し部２６ｂが車体にネジ止めされることにより、車体に直流的に接続される。右バスバー２４及び左バスバー２５は、無いものとした。
図２０に示されるように、いずれのアンテナでも、バンドIIIにおいて、−１１ｄＢｄ以上のアンテナ利得を確保することができた。図２１に示されるように、いずれのアンテナでも、Ｌバンドにおいて、−１３ｄＢｄ以上のアンテナ利得を確保することができた。
＜実施例２＞
図２２，２３，２４の窓ガラス１０６，２０６，３０６を実際の車両のフロント窓枠にそれぞれ組み付けて、それぞれのガラスアンテナについてのアンテナ利得を実測した結果について説明する。
図２２の窓ガラス１０６及びアンテナ３は、図６と同じ形態である。窓ガラス１０６の平面視（車内視）で、第１の給電部１６は、凹部４１の横端辺２３よりも第１の縦端辺２１の上端２１ａに近い位置に設けられている。つまり、窓ガラス１０６の平面視で、第１の給電部１６と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離（「Ｄ１」と称する）は、第１の給電部１６と凹部４１の横端辺２３との最短距離（「Ｄ２」と称する）よりも短い。
図２３の窓ガラス２０６及びアンテナ２１３は、図２２の窓ガラス１０６及びアンテナ３と比較される比較例である。窓ガラス２０６の平面視で、第１の給電部１１６は、凹部４１の横端辺２３よりも第１の縦端辺２１の上端２１ａから遠い位置に設けられている。つまり、窓ガラス２０６の平面視で、第１の給電部１１６と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離（「Ｄ３」と称する）は、第１の給電部１１６と凹部４１の横端辺２３との最短距離（「Ｄ４」と称する）よりも長い。
図２４の窓ガラス３０６及びアンテナ３１３は、図２２の窓ガラス１０６及びアンテナ３と比較される比較例である。窓ガラス３０６の平面視で、第１の給電部２１６は、凹部４１の横端辺２３よりも第１の縦端辺２１の上端２１ａから遠い位置に設けられている。つまり、窓ガラス３０６の平面視で、第１の給電部２１６と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離（「Ｄ５」と称する）は、第１の給電部２１６と凹部４１の横端辺２３との最短距離（「Ｄ６」と称する）よりも長い。
最短距離Ｄ１は、最短距離Ｄ３よりも短く、最短距離Ｄ３は、最短距離Ｄ５よりも短いという関係がある。
図２２の窓ガラス１０６において、アンテナ３のアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ２１：２５
Ｌ２２：１０
Ｌ２３：２４
Ｌ２４：９８
Ｌ２５：７０
Ｌ２６：１０
Ｌ２７：１０
である。
図２３の窓ガラス２０６において、アンテナ２１３のアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ３１：６８
Ｌ３２：１２２
である。
図２４の窓ガラス３０６において、アンテナ３１３のアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ３３：１０９
Ｌ３４：８０
である。
アンテナ利得の測定では、実験の便宜上、導電体１３、アンテナ素子１９、第１の給電部及び第２の給電部を模擬した銅箔を張り付けた窓ガラスが使用された。窓ガラスには、厚さが３０ミルの中間膜を厚さがそれぞれ２ｍｍの一対のガラス板で挟む、合わせガラスが用いられた。
導電体１３及びアンテナ素子１９を模擬した銅箔は、各アンテナ３，２１３，３１３のスロット長が１９０±１ｍｍとなるように、車外側に配置される第１のガラス板１１の車外側表面に張り付けられた。
第１の給電部及び第２の給電部を模擬した銅箔（図２５参照）は、車内側に配置される第２のガラス板１２の車内側表面に張り付けられた。図２５は、第１の給電部と第２の給電部の外形の一例を示す平面図である。第１の給電部１６，１１６，２１６を模擬する銅箔と、第２の給電部１７，１１７，２１７を模擬する銅箔とが、第２のガラス板１２の車内側表面（図２５に示す斜線部）に張り付けられた。
その他のアンテナ利得の測定条件は、実施例１と同じである。
図２６は、１７４〜２４０ＭＨｚでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す。「１０６，３」は、図２２に示した窓ガラス１０６及びアンテナ３の場合を表す。「２０６，２１３」は、図２３に示した窓ガラス２０６及びアンテナ２１３の場合を表す。「３０６，３１３」は、図２４に示した窓ガラス３０６及びアンテナ３１３の場合を表す。
図２２に示した窓ガラス１０６及びアンテナ３の場合、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−７．２ｄＢｄであった。図２３に示した窓ガラス２０６及びアンテナ２１３の場合、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−７．８ｄＢｄであった。図２４に示した窓ガラス３０６及びアンテナ３１３の場合、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−８．９ｄＢｄであった。
したがって、第１の給電部と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離が短い図２２の場合（実施例）の方が、当該最短距離が長い図２３，２４の場合（比較例）に比べて、高いアンテナ利得が得られる。
＜実施例３＞
図２７〜３０の窓ガラス１０３，２０３，３０３，１０２を実際の車両のフロント窓枠にそれぞれ組み付けて、それぞれのガラスアンテナについてのアンテナ利得を実測した結果について説明する。
図２７の窓ガラス１０３及びアンテナ２Ａは、図３と同じ形態である。窓ガラス１０３の平面視で、第１の給電部１６は、凹部４１の横端辺２３よりも第１の縦端辺２１の上端２１ａに近い位置に設けられている。つまり、窓ガラス１０３の平面視で、第１の給電部１６と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離（「Ｄ７」と称する）は、第１の給電部１６と凹部４１の横端辺２３との最短距離（「Ｄ８」と称する）よりも短い。図３０についても同様である。図３０において、窓ガラス１０３は、図３と同じ形態であるが、アンテナ２Ｂは、図３に示すアンテナ２を変形した形態である。
図２８の窓ガラス２０３及びアンテナ２１２は、図２７の窓ガラス１０３及びアンテナ２Ａ及び図３０の窓ガラス１０３及びアンテナ２Ｂと比較される比較例である。窓ガラス２０３の平面視で、第１の給電部３１６は、凹部４１の横端辺２３よりも第１の縦端辺２１の上端２１ａから遠い位置に設けられている。つまり、窓ガラス２０３の平面視で、第１の給電部３１６と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離（「Ｄ９」と称する）は、第１の給電部３１６と凹部４１の横端辺２３との最短距離（「Ｄ１０」と称する）よりも長い。
図２９の窓ガラス３０３及びアンテナ３１２は、図２２の窓ガラス１０６及びアンテナ３と比較される比較例である。窓ガラス３０３の平面視で、第１の給電部４１６は、凹部４１の横端辺２３よりも第１の縦端辺２１の上端２１ａから遠い位置に設けられている。つまり、窓ガラス３０３の平面視で、第１の給電部４１６と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離（「Ｄ１１」と称する）は、第１の給電部４１６と凹部４１の横端辺２３との最短距離（「Ｄ１２」と称する）よりも長い。
最短距離Ｄ７は、最短距離Ｄ９よりも短く、最短距離Ｄ９は、最短距離Ｄ１１よりも短いという関係がある。
図２７の窓ガラス１０３において、アンテナ２Ａのアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ４１：１５
Ｌ４２：１５
Ｌ４３：１０
Ｌ４４：１８０
である。
図２８の窓ガラス２０３において、アンテナ２１２のアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ４５：５
Ｌ４６：１８０
である。
図２９の窓ガラス３０３において、アンテナ３１２のアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ４７：８０
Ｌ４８：１００
である。
図３０の窓ガラス１０３において、アンテナ２Ｂのアンテナ利得の実測時の各部の寸法は、単位をｍｍとすると、
Ｌ４９：１６５
Ｌ５０：１５
である。
その他のアンテナ利得の測定条件は、実施例２と同じである。
図３１は、１７４〜２４０ＭＨｚでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す。「１０３，２Ａ」は、図２７に示した窓ガラス１０３及びアンテナ２Ａの場合を表す。「２０３，２１２」は、図２８に示した窓ガラス２０３及びアンテナ２１２の場合を表す。「３０３，３１２」は、図２９に示した窓ガラス３０３及びアンテナ３１２の場合を表す。「１０３，２Ｂ」は、図３０に示した窓ガラス１０３及びアンテナ２Ｂの場合を表す。
図２７に示した窓ガラス１０３及びアンテナ２Ａの場合、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−６．７ｄＢｄであった。図２８に示した窓ガラス２０３及びアンテナ２１２の場合、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−８．０ｄＢｄであった。図２９に示した窓ガラス３０３及びアンテナ３１２の場合、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−７．６ｄＢｄであった。図３０に示した窓ガラス１０３及びアンテナ２Ｂの場合、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−７．０ｄＢｄであった。
したがって、第１の給電部と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離が短い図２７，３０の場合（実施例）の方が、当該最短距離が長い図２８，２９の場合（比較例）に比べて、高いアンテナ利得が得られる。
＜実施例４＞
図３２は、１７４〜２４０ＭＨｚでのアンテナ利得の測定結果の一例を示す。「１０４，２」は、図４に示した窓ガラス１０４及びアンテナ２の場合（実施例）を表す。「２１２」は、図４の形態においてアンテナ２のみを図２８に示したアンテナ２１２に置換した場合（比較例）を表す。「３１２」は、図４の形態においてアンテナ２のみを図２９に示したアンテナ３１２に置換した場合（比較例）を表す。
図４に示した窓ガラス１０４及びアンテナ２の場合（実施例）、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−７．１ｄＢｄであった。図４の形態においてアンテナ２のみを図２８に示したアンテナ２１２に置換した場合（比較例）、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−９．６ｄＢｄであった。図４の形態においてアンテナ２のみを図２９に示したアンテナ３１２に置換した場合（比較例）、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値は、−１０．２ｄＢｄであった。
したがって、図４に示す導電線５２を用いた形態でも、第１の給電部と第１の縦端辺２１の上端２１ａとの最短距離が短い場合（実施例）の方が、当該最短距離が長い場合（比較例）に比べて、高いアンテナ利得が得られる。
＜実施例５＞
図３３は、図６の形態において、バンドIII（１７４〜２４０ＭＨｚ）及びＬバンド（１４５２〜１４９０ＭＨｚ）でのアンテナ利得の測定結果の一例を示す。図３３は、スロットアンテナ３Ａ，３Ｂ，３Ｃの各スロット長が一定（本例では、１９２ｍｍ）の下、当該スロットアンテナのスロットのアスペクト比の違いによるアンテナ利得の変化の一例を示す図である。スロットアンテナ３Ａ，３Ｂ，３Ｃは、それぞれ、スロットアンテナ３の一例である。アスペクト比は、（スロットの縦方向の長さ）／（スロットの横方向の長さ）によって概算されている。例えば、スロットアンテナ３Ａのスロットのアスペクト比０．２８は、（２４＋１８）／１５０により概算されている。
図３３に示すバンドIIIのアンテナ利得は、１７４〜２４０ＭＨｚにおいて３ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値を表す。図３３に示すＬバンドのアンテナ利得は、１４５２〜１４９０ＭＨｚにおいて６．８ＭＨｚ毎に測定されたアンテナ利得の電力平均値を表す。
バンドIIIの周波数帯では、アスペクト比が違っても、各スロットアンテナ３Ａ，３Ｂ，３Ｃのアンテナ利得がほとんど変化していない。したがって、本実施形態の窓ガラス１０６及びアンテナ３は、製造上の寸法ばらつきが生じても、アンテナを配置可能な領域の形状に制約があっても、所望のアンテナ利得を得ることができる。Ｌバンドの周波数帯では、アンテナの形状を縦長にすることで、高いアンテナ利得が得られる。つまり、Ｌバンドの周波数帯では、スロットアンテナ３Ｃのアンテナ利得は、スロットアンテナ３Ａ，３Ｂのアンテナ利得よりも高い。
本国際出願は、２０１５年５月２１日に出願した日本国特許出願第２０１５−１０３６７５号及び２０１６年４月２０日に出願した日本国特許出願第２０１６−０８４７５６号に基づく優先権を主張するものであり、日本国特許出願第２０１５−１０３６７５号及び第２０１６−０８４７５６号の全内容を本国際出願に援用する。
１，２，３ アンテナ
１１ 第１のガラス板
１２ 第２のガラス板
１３ 導電体
１３ａ 上外縁
１３ｅ 上縁部
１３ｆ 下縁部
１４ 中間膜
１６ 第１の給電部
１７ 第２の給電部
１８ アンテナ素子
１９ アンテナ素子
２０ スロット
２１ 第１の縦端辺
２１ａ 上端
２２ 第２の縦端辺
２３ 横端辺
２４ 右バスバー
２５ 左バスバー
２６ 上バスバー
２７ 下バスバー
３１ 第１の延長線
３２ 第２の延長線
３３ 誘電体基板
３８ 接着層
４１ 凹部
４２ 延長領域
５１ 導電膜
５２ 導電線
６０ 隠蔽膜
６１ 隠蔽縁
１０１，１０２，１０３，１０４，１０５，１０６，１０７ 窓ガラス

Claims (10)

  1. ガラス板と、誘電体と、前記ガラス板と前記誘電体との間に配置された導電体と、アンテナとを備える車両用窓ガラスであって、
    前記導電体は、凹部が設けられた上縁部を有し、
    前記凹部は、前記導電体の上外縁から下方に延伸する第１の縦端辺と第２の縦端辺とに挟まれた領域であり、
    前記アンテナは、給電部と、前記給電部に電気的に接続されるアンテナ素子とを有し、
    前記車両用窓ガラスの平面視で、前記給電部の少なくとも一部及び前記アンテナ素子の少なくとも一部は、前記第１の縦端辺の上方への第１の延長線と前記第２の縦端辺の上方への第２の延長線とに挟まれた領域と、前記凹部との少なくとも一方の領域に位置し、
    前記車両用窓ガラスの平面視で、前記給電部は、前記凹部の下端よりも前記第１の縦端辺に近い位置に設けられた、車両用窓ガラス。
  2. 前記車両用窓ガラスの平面視で、前記給電部は、前記凹部の下端よりも前記第１の縦端辺の上端に近い位置に設けられた、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  3. 前記給電部は、前記誘電体を挟んで前記アンテナ素子に対向する、請求項１又は２に記載の車両用窓ガラス。
  4. 前記給電部は、前記アンテナ素子に電気的に接続される第１の給電部と、前記導電体の上縁部に電気的に接続される第２の給電部とを有し、
    前記車両用窓ガラスの平面視で、前記第１の給電部は、前記凹部の下端よりも前記第１の縦端辺に近い位置に設けられた、請求項１に記載の車両用窓ガラス。
  5. 前記第２の給電部は、前記誘電体を挟んで前記導電体の上縁部に対向する、請求項４に記載の車両用窓ガラス。
  6. 前記第１の給電部は、前記誘電体を挟んで前記アンテナ素子に対向する、請求項４又は５に記載の車両用窓ガラス。
  7. 前記アンテナは、前記アンテナ素子と前記第１の縦端辺との間に形成されたスロットを有するスロットアンテナである、請求項４から６のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  8. 前記導電体は、前記導電体の上縁部に設けられた上側帯状電極と、前記導電体の下縁部に設けられた下側帯状電極と、前記上側帯状電極及び前記下側帯状電極に導電的に接続される導電膜又は導電線を有し、
    前記上側帯状電極は、前記第１の縦端辺と前記第２の縦端辺とを有する、請求項１から７のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  9. 前記アンテナの少なくとも一部及び前記凹部の少なくとも一部を隠蔽する隠蔽膜を備え、
    前記隠蔽膜は、前記アンテナの少なくとも一部及び前記凹部の少なくとも一部と、前記ガラス板との間に配置される、請求項１から８のいずれか一項に記載の車両用窓ガラス。
  10. 車両用窓ガラスに設けられるアンテナであって、
    給電部と、前記給電部に電気的に接続されるアンテナ素子とを備え、
    前記車両用窓ガラスは、凹部が設けられた上縁部を有する導電体を有し、
    前記凹部は、前記導電体の上外縁から下方に延伸する第１の縦端辺と第２の縦端辺とに挟まれた領域であり、
    前記車両用窓ガラスの平面視で、前記給電部の少なくとも一部及び前記アンテナ素子の少なくとも一部は、前記第１の縦端辺の上方への第１の延長線と前記第２の縦端辺の上方への第２の延長線とに挟まれた領域と、前記凹部との少なくとも一方の領域に位置し、
    前記車両用窓ガラスの平面視で、前記給電部は、前記凹部の下端よりも前記第１の縦端辺に近い位置に設けられた、アンテナ。
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