CN107615584A - 车辆用窗玻璃及天线 - Google Patents

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Abstract

一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃包括天线和配置于玻璃板与电介质之间的导电体，所述导电体具有设有凹部的上缘部，所述凹部为夹在自所述导电体的上外缘向下方延伸的第1纵端边与第2纵端边之间的区域，所述天线具有供电部和与所述供电部电连接的天线元件，在俯视所述车辆用窗玻璃时，所述供电部的至少一部分和所述天线元件的至少一部分位于所述凹部和夹在所述第1纵端边的向上方延伸的第1延长线与所述第2纵端边的向上方延伸的第2延长线之间的区域中的至少一个区域，所述供电部设于比所述凹部的下端靠近所述第1纵端边的位置。

Description

车辆用窗玻璃及天线
技术领域
本发明涉及车辆用窗玻璃及天线。
背景技术
在具有导电性薄膜的车辆用窗玻璃中，公知有一种将天线图案的馈电点设于导电性薄膜的膜去除区域的技术(例如参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-127520号公报
发明内容
发明要解决的问题
在上述的膜去除区域这样的凹部大多安装有雨量传感器、照相机等电气产品。然而，像以往技术那样，在天线的供电部位于凹部的中央部、下部时，与供电部连接的同轴电缆等布线构件容易妨碍该电气产品相对于凹部的安装。
于是，本发明的目的在于提供能够以同轴电缆等布线构件不妨碍电气产品相对于凹部的安装的方式将该布线构件与供电部连接的车辆用窗玻璃及天线。
用于解决问题的方案
根据一技术方案，提供一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃包括玻璃板、电介质、天线以及配置于所述玻璃板与所述电介质之间的导电体，其中，
所述导电体具有设有凹部的上缘部，
所述凹部为夹在自所述导电体的上外缘向下方延伸的第1纵端边和第2纵端边之间的区域，
所述天线具有供电部和与所述供电部电连接的天线元件，
在俯视所述车辆用窗玻璃时，所述供电部的至少一部分和所述天线元件的至少一部分位于所述凹部和夹在所述第1纵端边的向上方延伸的第1延长线与所述第2纵端边的向上方延伸的第2延长线之间的区域中的至少一个区域，
在俯视所述车辆用窗玻璃时，所述供电部设于比所述凹部的下端靠近所述第1纵端边的位置。
发明的效果
根据一技术方案，所述供电部设于比所述凹部的下端靠近所述第1纵端边的上端的位置，因此，所述供电部位于所述第1纵端边的上端的附近。因而，能够以同轴电缆等布线构件不妨碍电气产品相对于凹部的安装的方式将该布线构件与供电部连接。
附图说明
图1是表示车辆用窗玻璃的结构的一例子的俯视图。
图2是表示车辆用窗玻璃的结构的一例子的俯视图。
图3是表示车辆用窗玻璃的结构的一例子的俯视图。
图4是表示车辆用窗玻璃的结构的一例子的俯视图。
图5是表示车辆用窗玻璃的结构的一例子的俯视图。
图6是表示车辆用窗玻璃的结构的一例子的俯视图。
图7是表示车辆用窗玻璃的结构的一例子的俯视图。
图8是表示车辆用窗玻璃的剖面的一例子的局部剖视图。
图9是表示车辆用窗玻璃的剖面的一例子的局部剖视图。
图10是表示车辆用窗玻璃的剖面的一例子的局部剖视图。
图11是表示车辆用窗玻璃的剖面的一例子的局部剖视图。
图12是表示车辆用窗玻璃的剖面的一例子的局部剖视图。
图13是表示同轴电缆的连接的一例子的图。
图14是表示同轴电缆的连接的一例子的图。
图15是表示天线的一例子的俯视图。
图16是表示天线的一例子的俯视图。
图17是表示天线的一例子的俯视图。
图18是表示天线的一例子的俯视图。
图19是表示车辆用窗玻璃的结构的一例子的俯视图。
图20是表示天线的各形态的天线增益的测量结果的图。
图21是表示天线的各形态的天线增益的测量结果的图。
图22是表示天线的一例子的俯视图。
图23是表示天线的一例子的俯视图。
图24是表示天线的一例子的俯视图。
图25是表示第1供电部和第2供电部的外形的一例子的俯视图。
图26是表示天线的各形态的天线增益的测量结果的图。
图27是表示天线的一例子的俯视图。
图28是表示天线的一例子的俯视图。
图29是表示天线的一例子的俯视图。
图30是表示天线的一例子的俯视图。
图31是表示天线的各形态的天线增益的测量结果的图。
图32是表示天线的各形态的天线增益的测量结果的图。
图33是表示由纵横比的不同产生的天线增益的测量结果的一例子的图。
具体实施方式
以下，参照附图说明用于实施本发明的方式。另外，在用于说明方式的附图中，方向在没有特别记载的情况下是指附图上的方向，各个附图的基准的方向与标记、数字的方向相对应。另外，平行、直角等方向是允许不损害本发明的效果的程度的偏差的方向。另外，作为能够应用本发明的窗玻璃，例如列举安装于车辆的前部的前挡风玻璃。另外，窗玻璃也可以是，安装于车辆的后部的后挡风玻璃、安装于车辆的侧部的侧窗玻璃、安装于车辆的顶部的天窗玻璃等。
图1是俯视表示一实施方式的窗玻璃101的俯视图。窗玻璃101是包括第1玻璃板11、第2玻璃板12、导电体13以及天线1的车辆用窗玻璃的一例子。图1表示第1玻璃板11和第2玻璃板12相重叠的状态，表示透过第2玻璃板12能够看到导电体13的状态。
第1玻璃板11和第2玻璃板12为透明或半透明的板状的电介质。窗玻璃101为隔着中间膜粘贴配置于车外侧的第1玻璃板11和配置于车内侧的第2玻璃板12而成的夹层玻璃。
另外，本实施方式的车辆用窗玻璃并不限定于粘贴多个玻璃板而成的夹层玻璃，例如，也可以是包括一张玻璃板、板状的电介质以及配置于该一张玻璃板与该板状的电介质之间的导电体的窗玻璃。
导电体13为以平面状展开的方式配置于第1玻璃板11与第2玻璃板12之间的导电体的一例子。图1的导电体13例如为通过反射自车外照射来的太阳光而进行隔热的导电膜。导电膜为透明或半透明的导电性的膜。
导电膜13例如也可以层叠地设于第1玻璃板11的靠车厢内侧的表面或第2玻璃板12的靠车厢外侧的表面。在窗玻璃101为夹层玻璃的情况下，导电体13可以配置为夹在构成为夹层玻璃的第1玻璃板11和第2玻璃板12之间，也可以配置为夹在中间膜和一侧的玻璃板之间。
导电膜13可以是利用溅射法等将导电材料(例如银等)在玻璃板的表面进行蒸镀处理而涂敷形成于该玻璃板的表面的形态。另外，也可以是对作为与玻璃板相对独立的部件的树脂膜(例如，聚对苯二甲酸乙二醇酯等)的表面实施蒸镀处理而涂敷形成于该树脂膜的表面的形态。另外，导电材料例如也可以使用氧化锌类膜(例如含镓的氧化锌膜(GZO膜)、ITO(铟和锡的复合氧化物)、金以及铜等。
导电体13的外缘的至少一部分相对于第1玻璃板11的外缘即玻璃边缘11a～11d偏移，但也可以与玻璃边缘11a～11d对齐。导电体13具有上外缘13a、右外缘13b、下外缘13c以及左外缘13d。另外，导电体13的形状并不限定于图示的形态。
导电体13具有上缘部13e，该上缘部13e设有相对于上外缘13a凹陷的凹部41。凹部41为左右方向被夹在第1纵端边21与第2纵端边22之间的区域。第1纵端边21和第2纵端边22为自导电体13的上外缘13a向下方延伸的缘，为导电体13的外缘的一部分。第1纵端边21自左侧的上外缘13a的左侧上端21a延伸到左侧下端21b，第2纵端边22自右侧的上外缘13a的右侧上端22a延伸到右侧下端22b。横端边23为连结左侧下端21b和右侧下端22b的缘，为导电体13的外缘的一部分。横端边23也是凹部41的下端。
天线1具有第1供电部16和与第1供电部16电连接的天线元件18，经由第1供电部16向天线1供电。天线1例如为包括第1供电部16作为一个电极的单极型的单极天线。在天线1的情况下，例如图13所示，与包含接收电路的信号处理装置连接的同轴电缆201的内部导体与第1供电部16电连接，该同轴电缆201的外部导体与车身(接地162)电连接。
在俯视窗玻璃101时，第1供电部16的至少一部分和天线元件18的至少一部分位于凹部41和延长区域42中的至少一个区域。延长区域42为夹在第1纵端边21的向上方延伸的第1延长线31与第2纵端边22的向上方延伸的第2延长线32之间的区域的一例子。延长区域42的上端与玻璃边缘11a一致。
由于第1供电部16的至少一部分和天线元件18的至少一部分位于凹部41和延长区域42中的至少一个区域，因此，俯视窗玻璃101时的导电体13的区域的面积难以因配置第1供电部16和天线元件18而削减。也就是说，由于作为第1供电部16和天线元件18的配置区域而利用了凹部41和延长区域42，因此，能够容易地确保导电体13所需的区域的面积。因而，例如在导电体13为具有绝热性的导电膜的情况下，能够抑制可绝热的区域因导电体13的面积削减而缩小。
在俯视窗玻璃101时，第1供电部16设于比凹部41的横端边23靠近第1纵端边21的位置。也就是说，在俯视窗玻璃101时，第1供电部16与第1纵端边21之间的最短距离短于第1供电部16与凹部41的横端边23之间的最短距离。
这样，第1供电部16设于比横端边23靠近第1纵端边21的位置而位于第1纵端边21的附近，因此能够以不妨碍电气产品相对于凹部41的安装的方式将同轴电缆等布线构件与第1供电部16连接。后述的图2～图7所示的实施方式也相同。
在俯视窗玻璃101时，第1供电部16设于比凹部41的横端边23靠近第1纵端边21的上端21a的位置。也就是说，在俯视窗玻璃101时，第1供电部16与第1纵端边21的上端21a之间的最短距离短于第1供电部16与凹部41的横端边23之间的最短距离。
这样，第1供电部16设于比横端边23靠近第1纵端边21的上端21a的位置而位于上端21a的附近，因此能够以不妨碍电气产品相对于凹部41的安装的方式将同轴电缆等布线构件与第1供电部16连接。后述的图2～图7所示的实施方式也相同。
在图1中，窗玻璃101也可以包括遮盖天线1的至少一部分和凹部41的至少一部分的遮盖膜60。遮盖膜60配置于天线1的至少一部分与第1玻璃板11之间以及凹部41的至少一部分与第1玻璃板11之间。由此，在自车外侧俯视观察窗玻璃时，难以看到与遮盖膜60重叠的部分(天线1的至少一部分和凹部41的至少一部分)，因此，窗玻璃101的设计性提高。遮盖膜60例如为形成于第1玻璃板11的表面的陶瓷。作为遮盖膜60的具体例子，可列举黑色陶瓷膜等的烧结体。
在俯视窗玻璃101时，遮盖膜60形成于遮盖边缘61与玻璃边缘11a～11d之间。遮盖边缘61为遮盖膜60的膜边缘。在图1的情况下，遮盖膜60遮盖第1供电部16、天线元件18、凹部41以及延长区域42。
图2是俯视表示一实施方式的窗玻璃102的俯视图。对于窗玻璃102的结构中与窗玻璃101相同的结构的说明，引用上述的对于窗玻璃101的结构的说明。窗玻璃102包括与窗玻璃101的天线1不同的形态的天线2。
天线2具有第1供电部16、第2供电部17以及天线元件18，经由第1供电部16和第2供电部17向天线2供电。第1供电部16与天线元件18电连接，第2供电部17与导电体13的上缘部13e电连接。
天线2为包括第1供电部16和第2供电部17作为一对电极的双极型的单极天线。在天线2的情况下，例如图14所示，与包含接收电路的信号处理装置连接的同轴电缆201的内部导体与第1供电部16电连接，该同轴电缆201的外部导体与第2供电部17电连接。也就是说，天线2为将导电体13作为接地进行利用的单极天线。
第2供电部17例如与相对于凹部41靠第1纵端边21侧的上缘部13e(图示中的左侧的上缘部13e)电连接。由此，由于第1供电部16和第2供电部17相靠近，因此，能够容易地将一根同轴电缆与第1供电部16和第2供电部17连接。
例如，第2供电部17还可以以在俯视窗玻璃102时使第1纵端边21在第1供电部16和第2供电部17之间穿过的方式与上缘部13e电连接。由此，由于第1供电部16和第2供电部17相靠近，因此，能够容易地将一根同轴电缆与第1供电部16和第2供电部17连接。另外，第1纵端边21还可以在俯视窗玻璃102时与第1供电部16和第2供电部17中的至少一者重叠。
在图2的情况下，遮盖膜60遮盖第1供电部16、第2供电部17、天线元件18、凹部41以及延长区域42。
图3是俯视表示一实施方式的窗玻璃103的俯视图。对于窗玻璃103的结构中与窗玻璃101、102相同的结构的说明，引用上述的对于窗玻璃101、102的结构的说明。窗玻璃103包括与窗玻璃102不同的形态的导电体13。
导电体13包括上母线26、下母线27以及导电膜51。上母线26为设于导电体13的上缘部13e的上侧带状电极的一例子。下母线27为设于导电体13的下缘部13f的下侧带状电极的一例子。导电膜51为与上母线26和下母线27(一对母线26、27)导电连接的导电膜的一例子。导电膜51例如具有与上母线26的下边连接的上边和与下母线27的上边连接的下边。左侧的上母线26具有第1纵端边21和横端边23的左侧部分，右侧的上母线26具有第2纵端边22和横端边23的右侧部分。
导电膜51例如为如下这样的导体：通过向一对母线26、27之间施加电压使电流在导电膜51中流动，从而对窗玻璃103进行加热，使窗玻璃103能够进行融雪、融冰、防雾等。或者，导电膜51也可以是如下这样的导体：能够通过使安装于一对母线26、27之间的传感器监控一对母线26、27之间的电压、电流或电阻等的变化，从而检测窗玻璃103的裂纹情况。导电膜51的用途并不限定。
由于第1供电部16的至少一部分和天线元件18的至少一部分位于凹部41和延长区域42中的至少一个区域，因此，俯视窗玻璃101时的导电膜51的区域的面积难以因配置第1供电部16和天线元件18而削减。也就是说，由于利用凹部41和延长区域42作为第1供电部16和天线元件18的配置区域，因此，能够容易地确保导电膜51所需的区域的面积。因而，例如，能够抑制可加热的区域因导电膜51的面积削减而缩小。
在图示的情况下，上母线26在左右方向上被分割为两份，还可以分割为三份以上。上母线26也可以不被分割。下母线27也相同。
上下方向上相对的一对母线26、27例如层叠地设于第1玻璃板11的车厢内侧的表面或第2玻璃板12的车厢外侧的表面。在窗玻璃103为夹层玻璃的情况下，一对母线26、27可以配置为夹在构成为夹层玻璃的第1玻璃板11和第2玻璃板12之间，也可以配置为夹在中间膜和一侧玻璃板之间。一对母线26、27可以配置于与导电膜51相同层，只要能够确保一对母线26、27借助辅助构件与导电膜51导电连接，则一对母线26、27也可以配置于与导电膜51不同的层。
为了向一对母线26、27之间施加用于使电流在导电膜51中流动的电压，在窗玻璃103的车辆搭载状态下，例如，在一侧的上母线26导电连接电源部，在另一侧的下母线27导电连接接地部。电源部例如为电池等直流电源的正极，接地部为电池等直流电源的负极、车身框架(车身接地)。相反地，也可以是电源部连接于下母线27，且接地部连接于上母线26。
一对母线26、27与电源部以及接地部之间的电连接构造没有特殊限定。例如，在一对母线26、27层叠于夹层玻璃的内部的情况下，借助从夹层玻璃的外缘部引出的铜箔等电极取出部，使一对母线26、27与电源部以及接地部电连接。另外，也可以使电源部以及接地部与通过将夹层玻璃的一侧的玻璃板的一部分切开而暴露的一对母线26、27电连接。
导电体13可以包括右母线24和左母线25。右母线24为设于导电体13的右缘部的右侧带状电极的一例子。左母线25为设于导电体13的左缘部的左侧带状电极的一例子。导电膜51与右母线24以及左母线25导电连接。导电膜51例如具有与右母线24的左边连接的右边和与左母线25的右边连接的左边。与上述相同，能够通过向右母线24与左母线25之间施加电压而使电流在导电膜51中流动，从而使窗玻璃103进行融雪等。
另外，导电体13也可以包括一对母线26、27和一对母线24、25中的至少一者。后述的图6也相同。
第2供电部17例如与相对于凹部41靠第1纵端边21侧的上母线26(图示中的左侧的上母线26)电连接。由此，由于第1供电部16和第2供电部17相靠近，因此，能够容易地将一根同轴电缆与第1供电部16和第2供电部17连接。第2供电部17与上母线26和导电膜51中的至少一者电连接。
图3的情况下，遮盖膜60遮盖第1供电部16、第2供电部17、天线元件18、凹部41、延长区域42、上母线26以及下母线27。
图4是俯视表示一实施方式的窗玻璃104的俯视图。对于窗玻璃104的结构中与窗玻璃101～103相同的结构的说明，引用上述的对于窗玻璃101～103的结构的说明。窗玻璃104包括与窗玻璃103不同的形态的导电体13。
导电体13包括上母线26、下母线27以及多个导电线52。导电线52是与上母线26以及下母线27(一对母线26、27)导电连接的导电线的一例子。多个导电线52分别具有与上母线26的下边连接的上端和与下母线27的上边连接的下端。相邻的导电线52之间的间隔任意。
多个导电线52例如为如下这样的导体：通过向一对母线26、27之间施加电压使电流在多个导电线52中流动，从而对窗玻璃104进行加热，使窗玻璃104能够进行融雪、融冰、防雾等。或者，多个导电线52也可以是如下这样的导体：能够通过使安装于一对母线26、27之间的传感器监控一对母线26、27之间的电压、电流或电阻等的变化，从而检测窗玻璃104的裂纹情况。导电线52的用途并不限定。
由于第1供电部16的至少一部分和天线元件18的至少一部分位于凹部41和延长区域42中的至少一个区域，因此，俯视窗玻璃101时的导电线52所布线的区域的面积难以因配置第1供电部16和天线元件18而削减。也就是说，由于利用凹部41和延长区域42作为第1供电部16和天线元件18的配置区域，因此，能够容易地确保导电线52所需的布线区域的面积。因而，例如，能够抑制可加热的区域因导电线52的布线区域的面积削减而缩小。
图5是俯视表示一实施方式的窗玻璃105的俯视图。对于窗玻璃105的结构中与窗玻璃101、102相同的结构的说明，引用上述的对于窗玻璃101、102的结构的说明。窗玻璃105包括与窗玻璃102的天线2不同的形态的天线3。
天线3具有第1供电部16、第2供电部17、天线元件19以及狭缝20，经由第1供电部16和第2供电部17向天线3供电。第1供电部16与天线元件19电连接，第2供电部17与导电体13的上缘部13e电连接。天线元件19和狭缝20设于凹部41。
天线3为具有形成于天线元件19与第1纵端边21之间的狭缝20的狭缝天线。狭缝20还包含形成于天线元件19与横端边23之间的狭缝部分。天线元件19的与第1供电部16相反的一侧的顶端在横端边23与导电体13电连接。
天线3为包括第1供电部16和第2供电部17作为一对电极的双极型的狭缝天线。在天线3的情况下，例如，与包含接收电路的信号处理装置连接的同轴电缆的内部导体与第1供电部16电连接，该同轴电缆的外部导体与第2供电部17电连接。
在俯视观察窗玻璃105时，狭缝20具有穿过第1供电部16与第2供电部17之间的间隙并在导电体13的上外缘13a向上方开放的开放端。
在俯视窗玻璃105时，第1供电部16的至少一部分和天线元件19的至少一部分位于凹部41和延长区域42中的至少一个区域。
在图5的情况下，遮盖膜60遮盖第1供电部16、第2供电部17、天线元件19、凹部41以及延长区域42。
图6是俯视表示一实施方式的窗玻璃106的俯视图。对于窗玻璃106的结构中与窗玻璃103、105相同的结构的说明，引用上述的对于窗玻璃103、105的结构的说明。窗玻璃106是在窗玻璃103的结构中将天线2替换为图5的天线3的结构。
在图6中，天线元件19的与第1供电部16相反的一侧的顶端在横端边23与导电体13的左侧的上母线26电连接。
一对母线26、27(特别是，电连接第2供电部17的至少一部分的上母线26)具有低于导电膜51的薄层电阻(表面电阻率、也称为面电阻率，单位为Ω)。一对母线26、27例如使用具有低于导电膜51的薄层电阻的、铜、银等的金属箔、薄膜。
由于包围狭缝20的导体的至少一部分由低于导电膜51电阻的低电阻的上母线26形成，因此，容易沿着狭缝20激励电流。由此，相比于狭缝仅形成在导电膜51的天线，能够提高天线增益。
图7是俯视表示一实施方式的窗玻璃107的俯视图。对于窗玻璃107的结构中与窗玻璃104、105相同的结构的说明，引用上述的对于窗玻璃104、105的结构的说明。窗玻璃107是在窗玻璃104的结构中将天线2替换为图5的天线3的结构。
在图7中，天线元件19的与第1供电部16相反的一侧的顶端在横端边23与导电体13的左侧的上母线26电连接。
在各图1～图7中，天线元件、供电部以及狭缝的形态(形状、尺寸等)只要设定为满足接收天线应接收的频带的电波所需的天线增益的要求值即可。例如，在天线应接收的频带为地面数字电视广播带470MHz～710MHz的情况下，以适合于地面数字电视广播带470MHz～710MHz的电波的接收的方式形成天线元件等。
在各图2～图7中，例如，在将第1供电部16设为信号线侧的电极且将第2供电部17设为地线侧的电极的情况下，第1供电部16以能够与连接于被搭载在车体侧的信号处理装置(例如，放大器等)的信号线导通的方式与该信号线连接，第2供电部17以能够与连接于车体侧的接地部位的接地线导通的方式与该接地线连接。作为车体侧的接地部位，能够列举出例如车身接地、供与第1供电部16连接的信号线连接的信号处理装置的接地等。另外，也可以将第1供电部16设为地线侧的电极且将第2供电部17设为信号线侧的电极。
由天线接收的电波的接收信号经由能够与第1供电部16或一对供电部16、17通电地连接的导电性构件传递至搭载于车辆的信号处理装置。该导电性构件可以使用AV线、同轴电缆等供电线。
在使用同轴电缆作为用于经由第1供电部16或一对供电部16、17向天线供电的供电线的情况下，例如，只要同轴电缆的内部导体与第1供电部16电连接，同轴电缆的外部导体与车身或第2供电部17连接即可。另外，也可以采用将连接器安装于第1供电部16或一对供电部16、17的结构，该连接器用于将连接于信号处理装置的导线等导电性构件与第1供电部16或一对供电部16、17电连接在一起。利用这样的连接器，容易将同轴电缆的内部导体安装于第1供电部16，并且容易将同轴电缆的外部导体安装于第2供电部17。而且，也可以采用这样的结构：在第1供电部16或一对供电部16、17设置突起状的导电性构件，使该突起状的导电性构件接触、嵌合于在供窗玻璃安装的车体的凸缘部设置的供电部位。
第1供电部16或一对供电部16、17的形状以及各供电部之间的间隔考虑所述导电性构件或连接器的安装面的形状、这些安装面之间的间隔来决定较好。例如，从安装方面而言，优选正方形、大致正方形、长方形、大致长方形等方形形状、多边形形状。另外，也可以为圆、大致圆、椭圆、大致椭圆等圆形。
此外，第1供电部16或一对供电部16、17例如是通过将银糊等含有导电性金属的糊状物印刷于第2玻璃板12的车内侧表面并进行烘烤而形成的。但是，并不限定于该形成方法，也可以将由铜等导电性物质形成的线状体或片状体形成于第2玻璃板12的车内侧表面，还可以利用粘接剂等将由铜等导电性物质形成的线状体或片状体粘贴于第2玻璃板12。
图8～图12表示了本实施方式的窗玻璃所具有的层叠形态的变化。在图8～图12中，导电体13配置于第1玻璃板11与电介质(第2玻璃板12或电介质基板33)之间。导电体13包含上述的导电膜51、导电线52以及上母线26中的至少任一者。
在图8～图10的情况下，在第1玻璃板11与第2玻璃板12之间配置有导电体13和中间膜14。第1玻璃板11和第2玻璃板12利用中间膜14接合。中间膜14例如为热塑性的聚乙烯醇缩丁醛。中间膜14的相对介电常数εr例如为夹层玻璃的通常的中间膜的相对介电常数即在2.8以上且在3.0以下。
在图8中，第1供电部16、第2供电部17以及天线元件18印刷形成于第2玻璃板12的车内侧表面(与第1玻璃板11相反的一侧的表面)。导电体13利用蒸镀处理而涂敷于第2玻璃板12的靠第1玻璃板11侧的表面。由于第1供电部16与天线元件18直流连接，因此，第1供电部16与天线元件18电连接。另一方面，第2供电部17隔着电介质即第2玻璃板12与导电体13的上缘部13e相对。由此，第2供电部17与导电体13的上缘部13e电容耦合，因此，第2供电部17与导电体13的上缘部13e电连接。
通过第2供电部17与导电体13的上缘部13e电容耦合而过滤无法电容耦合的频带的噪声，因此，能够抑制导电体13的噪声。后述的其他的层叠形态(例如图9、图11、图12等)也相同。
在图9中，第1供电部16和第2供电部17印刷形成于第2玻璃板12的车内侧表面。导电体13和天线元件18、19利用蒸镀处理涂敷于第2玻璃板12的靠第1玻璃板11侧的表面。第1供电部16隔着电介质即第2玻璃板12与天线元件18、19相对。由此，第1供电部16与天线元件18、19电容耦合，因此，第1供电部16与天线元件18、19电连接。同样，第2供电部17与导电体13的上缘部13e电容耦合，因此，第2供电部17与导电体13的上缘部13e电连接。
在图10中，导电体13、第1供电部16、第2供电部17以及天线元件18、19利用蒸镀处理涂敷于第2玻璃板12的靠第1玻璃板11侧的表面。由于第1供电部16与天线元件18、19直流连接，因此，第1供电部16与天线元件18、19电连接。另一方面，由于第2供电部17与导电体13直流连接，因此，第2供电部17与导电体13电连接。第1供电部16和第2供电部17分别经由导电性的线束在窗玻璃的外侧与供电用的导电性构件连接。
另外，在图8～图10中，导电体13、第1供电部16、第2供电部17以及天线元件18、19中的任一者可以夹在两层中间膜之间，也可以利用蒸镀处理涂敷于第1玻璃板11的靠第2玻璃板12侧的表面。
另外，例如，在图8、图9中，上母线26在层叠方向(俯视窗玻璃的方向)上夹在导电膜51和中间膜14之间，并与导电膜51直流连接。下母线27等其他的母线也相同。另一方面，例如，在图8、图9中，导电线52夹在沿层叠方向配置的一对上母线26之间，并与上母线26直流连接。
如图11、图12所示，本实施方式的车辆用窗玻璃也可以不是夹层玻璃。该情况下，电介质可以不是与第1玻璃板11相同的大小，而是能够形成第1供电部16或一对供电部16、17的程度的大小的电介质基板等。图11、图12的情况下，在第1玻璃板11与电介质基板33之间配置有导电体13。
电介质基板33例如为树脂制基板。在电介质基板33设有第1供电部16或一对供电部16、17。电介质基板33可以是印刷有第1供电部16或一对供电部16、17的树脂制的印刷电路板(例如在FR4上安装有铜箔而成的玻璃环氧树脂基板)。天线元件18可以利用印刷等设于电介质基板33。
图11表示通过在第1玻璃板11的靠电介质基板33侧的表面蒸镀处理导电体13从而在第1玻璃板11涂敷有导电体13的形态。导电体13以及第1玻璃板11与电介质基板33之间利用粘接层38粘接。
图12表示通过在第1玻璃板11的靠电介质基板33侧的表面蒸镀处理导电体13和天线元件18、19从而在第1玻璃板11涂敷有导电体13和天线元件18、19的形态。电介质基板33利用粘接层38与导电体13、第1玻璃板11以及天线元件18、19粘接。
以上，通过实施方式说明了车辆用窗玻璃和天线，但本发明并不限定于所述实施方式。其他的实施方式的一部分或全部的组合、置换等各种变形以及改良都能够包含在本发明的范围内。
例如，在图3、图4的形态中，天线2可以置换为天线1。
另外，天线元件、狭缝并不限定于直线状，也可以是L字状、F字状、U字状、弯曲状等具有弯折部分的形状。
另外，第1供电部并不限定于位于第1纵端边的上端的附近的情况，也可以位于第2纵端边的上端的附近。
例如图15所示，在俯视窗玻璃时，天线元件18的至少一部分可以位于导电体13的上外缘13a和车身的凸缘部71的下端70之间，也可以位于凹部41和延长区域42的外侧。凸缘部71为供窗玻璃安装的车身部位。
例如图16所示，在俯视窗玻璃时，第1供电部16的至少一部分可以位于导电体13的上外缘13a和凸缘部71的下端70之间，也可以位于凹部41和延长区域42的外侧。
例如图17所示，在俯视窗玻璃时，天线元件19的至少一部分可以位于导电体13的上外缘13a和车身的凸缘部71的下端70之间，也可以位于凹部41和延长区域42的外侧。天线元件19的与第1供电部16相反的一侧的顶端在上外缘13a与导电体13的左侧的上母线26电连接。
例如图18所示，在俯视窗玻璃时，第1供电部16的至少一部分可以位于导电体13的上外缘13a和凸缘部71的下端70之间，也可以位于凹部41和延长区域42的外侧。天线元件19的与第1供电部16相反的一侧的顶端在上外缘13a与导电体13的左侧的上母线26电连接。
＜实施例1＞
将图3的窗玻璃103、图4的窗玻璃104、图6的窗玻璃106、图7的窗玻璃107分别安装于实际的车辆的前窗框并对实际测量各个玻璃天线的天线增益得到的结果进行说明。
将形成有天线的汽车用窗玻璃以天线的部分相对于水平面倾斜大约25°的状态组装于转台上的汽车的窗框，来对天线增益进行实际测量。以第1供电部16与同轴电缆的内部导体连接且第2供电部17与同轴电缆的外部导体连接的方式安装连接器，一对供电部16、17经由同轴电缆与网络分析器连接。以从水平方向自全方位向窗玻璃照射电波的方式使转台旋转。
将组装了形成有天线的汽车用窗玻璃的汽车的车辆中心设置于转台的中心，使汽车旋转360°，来进行天线增益的测量。对于天线增益的数据，旋转角度每改变1°，在数字音频广播(Digital Audio Broadcasting：DAB)波段III的频率范围(174MHz～240MHz)内以每3MHz的方式进行测量。另外，对于天线增益的数据，旋转角度每改变5°，在数字音频广播(Digital Audio Broadcasting：DAB)的L波段的频率范围(1452MHz～1490MHz)内以大约每1.7MHz的方式进行测量。以大致水平方向(在将与地面平行的面设为仰角＝0°且将天顶方向设为仰角＝90°的情况下，为仰角＝0°的方向)测量电波的发送位置与天线的仰角。天线增益将半波长偶极天线作为基准并以半波长偶极天线的天线增益成为0dB的方式标准化。
在图3的窗玻璃103中，对于实际测量天线2的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L1：220、
L2：252。
L1为天线元件18的长度。L2为自左侧上端21a到天线元件18的顶端的左右方向成分的长度。
在图4的窗玻璃104中，对于实际测量天线2的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L1：234、
L2：264、
L5：30、
L6：30。
L5为配置供电部的导体部分的上下方向成分的长度。L6为配置供电部的导体部分的左右方向成分的长度。
在图6的窗玻璃106中，对于实际测量天线3的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L5：30、
L7：92、
L8：55、
L9：66、
L10：10、
L11：20。
L7为天线元件19的沿着第1纵端边21的部分的长度。L8为天线元件19的沿着横端边23的部分的长度。L9为自天线元件19和横端边23之间的连接部到横端边23的中央部的长度。L10为狭缝20的狭缝宽度。L11为自天线元件19的沿着横端边23的部分的上边到横端边23的上下方向成分的长度。
在图7的窗玻璃107中，对于实际测量天线3的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L5：30、
L6：30、
L7：92、
L8：55、
L9：66、
L10：10、
L11：20。
在图3、图4、图6、图7中，第1供电部16和第2供电部17的形状均为一边长20mm的正方形。在图3、图4中，第1供电部16与第2供电部17之间的最短距离为10mm。在图6、图7中，第1供电部16与第2供电部17之间的最短距离为14mm。天线元件18的线宽为0.8mm。第1玻璃板11和第2玻璃板12的板厚均为2mm。中间膜14为30密耳。测量天线增益时，用铜箔代替导电体13。
在窗玻璃103、104中，第1供电部16与同轴电缆的内部导体连接，第2供电部17与同轴电缆的外部导体连接。在窗玻璃106、107中，第1供电部16与同轴电缆的外部导体连接，第2供电部17与同轴电缆的内部导体连接。另外，在测量天线增益时，将同轴电缆的外部导体在距离安装于一对供电部16、17的连接器180mm的部位螺纹固定于汽车的车身。该连接器为用于将同轴电缆的顶端与一对供电部16、17连接的部件。
窗玻璃103、104的层叠构造采用图8中表示的构造，窗玻璃106、107的层叠构造采用图9中表示的构造。
图19是表示实际测量图3、图4、图6、图7的各天线的天线增益时的窗玻璃的各部位的尺寸的图。在将单位设为mm时，为：
L24：240、
L25：191、
L30：5、
L33：1491、
L36：5、
L40：825、
L41：200、
L42：191。
L24为母线取出部26a的长度。L25为自母线取出部26a和上母线26之间的连接部到凹部的左侧纵端边的上端的长度。L30为右侧的上母线26的左端和左侧的上母线26的右端之间的间隙距离。L33为窗玻璃的左右方向上的最大外形尺寸。L36为右侧的下母线27的左端和左侧的下母线27的右端之间的间隙距离。L40为窗玻璃的中央部的上下方向上的外形尺寸。L41为自母线取出部27b和下母线27之间的连接部到下母线27的朝向斜下方的弯折部的长度。L42为自母线取出部26b和上母线26之间的连接部到凹部的右侧纵端边的上端的长度。
如图19所示，在各母线设有母线取出部24a、25a、26a、26b、27a、27b。左侧的上母线26通过将母线取出部26a螺纹固定于车身从而与车身直流连接，右侧的上母线26通过将母线取出部26b螺纹固定于车身从而与车身直流连接。右母线24和左母线25设为不存在。
如图20所示，任一天线在波段III中均能够确保-11dBd以上的天线增益。如图21所示，任一天线在L波段中均能够确保-13dBd以上的天线增益。
＜实施例2＞
将图22的窗玻璃106、图23的窗玻璃206、图24的窗玻璃306分别组装于实际的车辆的前窗框并对实际测量各个玻璃天线的天线增益得到的结果进行说明。
图22的窗玻璃106和天线3为与图6相同的形态。在俯视(车内观察)窗玻璃106时，第1供电部16设于比凹部41的横端边23靠近第1纵端边21的上端21a的位置。也就是说，在俯视窗玻璃106时，第1供电部16和第1纵端边21的上端21a之间的最短距离(称作“D1”)短于第1供电部16和凹部41的横端边23之间的最短距离(称作“D2”)。
图23的窗玻璃206和天线213为与图22的窗玻璃106和天线3进行比较的比较例。在俯视窗玻璃206时，第1供电部116设于比凹部41的横端边23远离第1纵端边21的上端21a的位置。也就是说，在俯视窗玻璃206时，第1供电部116和第1纵端边21的上端21a之间的最短距离(称作“D3”)长于第1供电部116和凹部41的横端边23之间的最短距离(称作“D4”)。
图24的窗玻璃306和天线313为与图22的窗玻璃106和天线3进行比较的比较例。在俯视窗玻璃306时，第1供电部216设于比凹部41的横端边23远离第1纵端边21的上端21a的位置。也就是说，在俯视窗玻璃306时，第1供电部216和第1纵端边21的上端21a之间的最短距离(称作“D5”)长于第1供电部216和凹部41的横端边23之间的最短距离(称作“D6“)。
存在有如下的关系：最短距离D1短于最短距离D3，最短距离D3短于最短距离D5。
在图22的窗玻璃106中，对于实际测量天线3的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L21：25、
L22：10、
L23：24、
L24：98、
L25：70、
L26：10、
L27：10。
在图23的窗玻璃206中，对于实际测量天线213的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L31：68、
L32：122。
在图24的窗玻璃306中，对于实际测量天线313的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L33：109、
L34：80。
在测量天线增益时，为了方便进行实验，使用了粘贴有模拟导电体13、天线元件19、第1供电部以及第2供电部的铜箔的窗玻璃。窗玻璃使用了将厚度为30密耳的中间膜用厚度分别为2mm的一对玻璃板夹持的夹层玻璃。
模拟导电体13和天线元件19的铜箔以各天线3、213、313的狭缝长度成为190±1mm的方式粘贴在配置于车外侧的第1玻璃板11的车外侧表面。
模拟第1供电部和第2供电部的铜箔(参照图25)粘贴在配置于车内侧的第2玻璃板12的车内侧表面。图25是表示第1供电部和第2供电部的外形的一例子的俯视图。模拟第1供电部16、116、216的铜箔和模拟第2供电部17、117、217的铜箔粘贴在第2玻璃板12的车内侧表面(图25中表示的斜线部)。
其他的天线增益的测量条件与实施例1相同。
图26表示174MHz～240MHz中的天线增益的测量结果的一例子。“106、3”表示图22所示的窗玻璃106和天线3的情况。“206、213”表示图23所示的窗玻璃206和天线213的情况。“306、313”表示图24所示的窗玻璃306和天线313的情况。
在图22所示的窗玻璃106和天线3的情况下，在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值为-7.2dBd。在图23所示的窗玻璃206和天线213的情况下，在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值为-7.8dBd。在图24所示的窗玻璃306和天线313的情况下，在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值为-8.9dBd。
因而，与第1供电部和第1纵端边21的上端21a之间的最短距离较长的图23、图24的情况(比较例)相比，该最短距离较短的图22的情况(实施例)能够获得较高的天线增益。
＜实施例3＞
将图27～图30的窗玻璃103、203、303、102分别安装于实际的车辆的前窗框并对实际测量各个玻璃天线的天线增益得到的结果进行说明。
图27的窗玻璃103和天线2A为与图3相同的形态。在俯视窗玻璃103时，第1供电部16设于比凹部41的横端边23靠近第1纵端边21的上端21a的位置。也就是说，在俯视窗玻璃103时，第1供电部16和第1纵端边21的上端21a之间的最短距离(称作“D7”)短于第1供电部16和凹部41的横端边23之间的最短距离(称作“D8”)。图30中也相同。在图30中，窗玻璃103为与图3相同的形态，但天线2B是对图3所示的天线2进行变形得到的形态。
图28的窗玻璃203和天线212是与图27的窗玻璃103和天线2A以及图30的窗玻璃103和天线2B进行比较的比较例。在俯视窗玻璃203时，第1供电部316设于比凹部41的横端边23远离第1纵端边21的上端21a的位置。也就是说，在俯视窗玻璃203时，第1供电部316和第1纵端边21的上端21a之间的最短距离(称作“D9”)长于第1供电部316和凹部41的横端边23之间的最短距离(称作“D10”)。
图29的窗玻璃303和天线312是与图22的窗玻璃106和天线3进行比较的比较例。在俯视窗玻璃303时，第1供电部416设于比凹部41的横端边23远离第1纵端边21的上端21a的位置。也就是说，在俯视窗玻璃303时，第1供电部416和第1纵端边21的上端21a之间的最短距离(称作“D11”)长于第1供电部416和凹部41的横端边23之间的最短距离(称作“D12”)。
存在如下的关系：最短距离D7短于最短距离D9，最短距离D9短于最短距离D11。
在图27的窗玻璃103中，对于实际测量天线2A的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L41：15、
L42：15、
L43：10、
L44：180。
在图28的窗玻璃203中，对于实际测量天线212的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L45：5、
L46：180。
在图29的窗玻璃303中，对于实际测量天线312的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L47：80、
L48：100。
在图30的窗玻璃103中，对于实际测量天线2B的天线增益时的各部位的尺寸，在将单位设为mm时，为：
L49：165、
L50：15。
其他的天线增益的测量条件与实施例2相同。
图31表示174MHz～240MHz中的天线增益的测量结果的一例子。“103、2A”表示图27所示的窗玻璃103和天线2A的情况。“203、212”表示图28所示的窗玻璃203和天线212的情况。“303、312”表示图29所示的窗玻璃303和天线312的情况。“103、2B”表示图30所示的窗玻璃103和天线2B的情况。
在图27所示的窗玻璃103和天线2A的情况下，在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值为-6.7dBd。在图28所示的窗玻璃203和天线212的情况下，在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值为-8.0dBd。在图29所示的窗玻璃303和天线312的情况下，在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值为-7.6dBd。在图30所示的窗玻璃103和天线2B的情况下，在174MHz～240MHz中以每3MHz测量得到的天线增益的功率平均值为-7.0dBd。
因而，与第1供电部和第1纵端边21的上端21a之间的最短距离较长的图28、图29的情况(比较例)相比，该最短距离较短的图27、图30的情况(实施例)能够得到较高的天线增益。
＜实施例4＞
图32表示174MHz～240MHz中的天线增益的测量结果的一例子。“104、2”表示图4所示的窗玻璃104和天线2的情况(实施例)。“212”表示在图4的形态中仅将天线2替换为图28所示的天线212的情况(比较例)。“312”表示在图4的形态中仅将天线2替换为图29所示的天线312的情况(比较例)。
对于图4所示的窗玻璃104和天线2的情况(实施例)，在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值为-7.1dBd。对于在图4的形态中仅将天线2替换为图28所示的天线212的情况(比较例)，在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值为-9.6dBd。对于在图4的形态中仅将天线2替换为图29所示的天线312的情况(比较例)，在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值为-10.2dBd。
因而，在使用了图4所示的导电线52的形态中，与第1供电部和第1纵端边21的上端21a之间的最短距离较长的情况(比较例)相比，该最短距离较短的情况(实施例)也能够得到较高的天线增益。
＜实施例5＞
图33表示图6的形态中波段III(174MHz～240MHz)和L波段(1452MHz～1490MHz)中的天线增益的测量结果的一例子。图33是表示在狭缝天线3A、3B、3C的各狭缝长度固定(本例子中为192mm)的条件下由该狭缝天线的狭缝的纵横比的不同而产生的天线增益的变化的一例子的图。狭缝天线3A、3B、3C分别为狭缝天线3的一例子。纵横比利用(狭缝的纵向上的长度)/(狭缝的横向上的长度)进行概算。例如，狭缝天线3A的狭缝的纵横比0.28利用(24+18)/150进行概算。
图33所示的波段III的天线增益表示在174MHz～240MHz中以每3MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值。图33所示的L波段的天线增益表示在1452MHz～1490MHz中以每6.8MHz的方式测量得到的天线增益的功率平均值。
在波段III的频带中，即使纵横比不同，各狭缝天线3A、3B、3C的天线增益也几乎没有变化。因而，对于本实施方式的窗玻璃106和天线3，即使产生制造上的尺寸偏差、能够配置天线的区域的形状受到制约，也能够得到期望的天线增益。在L波段的频带中，通过将天线的形状设为纵长，从而能够得到较高的天线增益。也就是说，在L波段的频带中，狭缝天线3C的天线增益高于狭缝天线3A、3B的天线增益。
本国际申请要求基于2015年5月21日提出申请的日本特许出愿第2015-103675号和2016年4月20日提出申请的日本特许出愿第2016-084756号的优先权，将日本特许出愿第2015-103675号和第2016-084756号的全部内容引用于本国际申请。
附图标记说明
1、2、3天线；11、第1玻璃板；12、第2玻璃板；13、导电体；13a、上外缘；13e、上缘部；13f、下缘部；14、中间膜；16、第1供电部；17、第2供电部；18、天线元件；19、天线元件；20、狭缝；21、第1纵端边；21a、上端；22、第2纵端边；23、横端边；24、右母线；25、左母线；26、上母线；27、下母线；31、第1延长线；32、第2延长线；33、电介质基板；38、粘接层；41、凹部；42、延长区域；51、导电膜；52、导电线；60、遮盖膜；61、遮盖边缘；101、102、103、104、105、106、107、窗玻璃。

Claims (10)

1.一种车辆用窗玻璃，该车辆用窗玻璃包括玻璃板、电介质、天线以及配置于所述玻璃板与所述电介质之间的导电体，其中，
所述导电体具有设有凹部的上缘部，
所述凹部为夹在自所述导电体的上外缘向下方延伸的第1纵端边和第2纵端边之间的区域，
所述天线具有供电部和与所述供电部电连接的天线元件，
在俯视所述车辆用窗玻璃时，所述供电部的至少一部分和所述天线元件的至少一部分位于所述凹部和夹在所述第1纵端边的向上方延伸的第1延长线与所述第2纵端边的向上方延伸的第2延长线之间的区域中的至少一个区域，
在俯视所述车辆用窗玻璃时，所述供电部设于比所述凹部的下端靠近所述第1纵端边的位置。
2.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
在俯视所述车辆用窗玻璃时，所述供电部设于比所述凹部的下端靠近所述第1纵端边的上端的位置。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述供电部隔着所述电介质与所述天线元件相对。
4.根据权利要求1所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述供电部具有与所述天线元件电连接的第1供电部和与所述导电体的上缘部电连接的第2供电部，
在俯视所述车辆用窗玻璃时，所述第1供电部设于比所述凹部的下端靠近所述第1纵端边的位置。
5.根据权利要求4所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述第2供电部隔着所述电介质与所述导电体的上缘部相对。
6.根据权利要求4或5所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述第1供电部隔着所述电介质与所述天线元件相对。
7.根据权利要求4～6中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述天线为具有形成于所述天线元件和所述第1纵端边之间的狭缝的狭缝天线。
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
所述导电体具有设于所述导电体的上缘部的上侧带状电极、设于所述导电体的下缘部的下侧带状电极以及导电连接所述上侧带状电极和所述下侧带状电极的导电膜或导电线，
所述上侧带状电极具有所述第1纵端边和所述第2纵端边。
9.根据权利要求1～8中任一项所述的车辆用窗玻璃，其中，
该车辆用窗玻璃包括遮盖膜，该遮盖膜遮盖所述天线的至少一部分和所述凹部的至少一部分，
所述遮盖膜配置于所述天线的至少一部分与所述玻璃板之间以及所述凹部的至少一部分与所述玻璃板之间。
10.一种天线，该天线设于车辆用窗玻璃，其中，
该天线包括供电部和与所述供电部电连接的天线元件，
所述车辆用窗玻璃具有导电体，该导电体具有设有凹部的上缘部，
所述凹部为夹在自所述导电体的上外缘向下方延伸的第1纵端边和第2纵端边之间的区域，
在俯视所述车辆用窗玻璃时，所述供电部的至少一部分和所述天线元件的至少一部分位于所述凹部和夹在所述第1纵端边的向上方延伸的第1延长线与所述第2纵端边的向上方延伸的第2延长线之间的区域中的至少一个区域，
在俯视所述车辆用窗玻璃时，所述供电部设于比所述凹部的下端靠近所述第1纵端边的位置。
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