JPWO2016067855A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

タイヤサイド部には、第１方向リッジパターン、第２方向リッジパターンが交互に並べられている。第１方向リッジパターン２０には、底面１８Ａから突出された複数のメインリッジ２２Ａ〜２２Ｄ、サブリッジ２６Ａ〜２６Ｄが形成されている。各々のリッジは、リッジ延出方向が同方向となるように並列に配置されている。メインリッジ領域２４とサブリッジ領域２８は、光の反射パターンが異なっている。

Description

本発明は、タイヤサイド部に複数のリッジが形成された空気入りタイヤに関する。

従来、タイヤのサイド部に複数の直線若しくは曲線のリッジを並列に配列してなるサイド装飾帯を設けることが広く行われている。タイヤの軽量化を図るためにタイヤサイドの厚みを薄くすることが行われるが、タイヤサイドの厚みを薄くするとタイヤサイドの表面にベルトなどの部材端部に起因する凹凸が出る場合がある。このような凹凸を目立たなくするために、前述のサイド装飾帯は有効である。

例えば特開２０１１−１２６３３５号公報には、装飾要素Ａ１、装飾要素Ｂ１、及び装飾要素Ｃ１で構成されたサイド装飾帯が開示されている。このサイド装飾帯をタイヤサイド部に形成することにより、タイヤのサイド部の凹凸を目立たなくさせる効果が得られる。

タイヤサイド部は、タイヤ装着時でも視認可能であるため、外観性の更なる向上が求められる。

本発明は、上記事実を考慮して、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部の外観性を更に向上させた空気入りタイヤを提供することを課題とする。

第１の態様に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部の外面に形成された凹部の底面から突出され延出方向が第１方向となるように並列に配置された複数のメインリッジを有するメインリッジ領域と、前記凹部の底面から突出され延出方向が前記第１方向になるように並列に配置された複数のサブリッジを有し前記メインリッジ領域と光の反射パターンが異なるサブリッジ領域を有する第１方向凹部パターンと、前記メインリッジの延出方向が前記第１方向と異なる第２方向となる前記メインリッジ領域と、前記サブリッジの延出方向が前記第１方向と異なる前記第２方向となる前記サブリッジ領域と、を含む第２方向凹部パターンと、を備え、前記第１方向凹部パターンと前記第２方向凹部パターンとが、前記タイヤサイド部に格子状に交互に並ぶように複数配置されている。

第１の態様に係る空気入りタイヤは、タイヤサイド部に複数の第１方向凹部パターンと第２方向凹部パターンが複数配置されている。第１方向凹部パターンには、各々の延出方向が第１方向で並列配置された、複数のメインリッジを有するメインリッジ領域と、複数のサブリッジを有するサブリッジ領域と、が形成されている。メインリッジ領域とサブリッジ領域では、光の反射パターンが異なっている。

一方、第２方向凹部パターンは、メインリッジの延出方向が第１方向と異なる第２方向となるメインリッジ領域と、サブリッジの延出方向が第１方向と異なる第２方向となるサブリッジ領域と、を含んでいる。すなわち、第２方向凹部パターンは、第１方向凹部パターンをメインリッジ及びサブリッジの延出方向が第１方向と異なる第２方向となるように回転配置されたものであり、第１方向凹部パターンと同様のメインリッジ及びサブリッジを有している。そして、第１方向凹部パターンと第２方向凹部パターンは、交互に並んでいる。

このように、光の反射パターンが異なるメインリッジ領域とサブリッジ領域を含む凹部パターンをリッジの延出方向を変えて交互に並べることにより、入射光を多方向へ反射させることができると共に、当該部分を立体的に見せることができる。したがって、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。

また、このように陰影の差を出すことができる凹部パターンをタイヤサイド部に並べることにより、比較的空間周波数の低いタイヤサイド部の外面の凹凸を目立たなくさせることができる。

第２の態様に係る空気入りタイヤは、前記サブリッジの前記底面からの突出高さが前記メインリッジの前記底面からの突出高さよりも低い、ことを特徴とする。

このように、サブリッジとメインリッジの底面からの突出高さを変えることにより、サブリッジ領域とメインリッジ領域の各々に入射された光の反射パターンを異ならせることができる。

第３の態様に係る空気入りタイヤは、隣り合う前記サブリッジ同士の間隔が隣り合う前記メインリッジ同士の間隔よりも狭い、ことを特徴とする。

このように、隣り合うサブリッジ同士の間隔と、隣り合うメインリッジ同士の間隔を変えることにより、サブリッジ領域とメインリッジ領域の各々に入射された光の反射パターンを異ならせることができる。

第４の態様に係る空気入りタイヤは、前記第１方向及び前記第２方向が、タイヤ周方向に対して傾斜している。

第４の態様に係る空気入りタイヤによれば、メインリッジ及びサブリッジの延出方向である第１方向と第２方向とが、タイヤ周方向に対して傾斜しているので、タイヤ周方向に沿って生じやすいクラックの伝搬を抑制することができる。

第５の態様に係る空気入りタイヤは、前記第１方向凹部パターン及び前記第２方向凹部パターンは、前記メインリッジ領域及び前記サブリッジ領域が、タイヤ周方向と交差する方向に各々ジグザグ状に延出されるように前記タイヤサイド部に複数配置されている。

第５の態様に係る空気入りタイヤによれば、メインリッジ領域で構成されるジグザグ状と、サブリッジ領域で構成されるジグザグ状を、各々延出形成することにより、入射光を多方向へ効果的に反射させることができ、タイヤサイド部において、光の反射の違いによる陰影の差をより効果的に演出することができる。また、ジグザグ状が、タイヤ周方向と交差する方向に延出されているので、タイヤ周方向に沿って生じやすいクラックの伝搬を抑制することができる。

第６の態様に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジ領域と前記サブリッジ領域とが、タイヤ周方向に交互に並ぶように配置されている。

第６の態様に係る空気入りタイヤによれば、メインリッジ領域とサブリッジ領域とが、タイヤ周方向に交互に並んでいるので、光の反射パターンの違いを利用して、当該部分をより効果的に立体的に見せることができる。

第７の態様に係る空気入りタイヤは、隣り合う前記メインリッジ同士のリッジ間隔及び前記サブリッジ同士のリッジ間隔は、前記メインリッジ領域の前記サブリッジ領域から遠い側から前記サブリッジ領域の前記メインリッジ領域から遠い側へ向かって狭くなる、ことを特徴とする。

第７の態様に係る空気入りタイヤによれば、隣り合うリッジ間隔は、１つの凹部パターンにおける一端に配置されたメインリッジ側から他端に配置されたサブリッジの側へ向かって徐々に狭くなる。したがって、段階的な光の反射による陰影の差を延出することができ、メインリッジ領域内及びサブリッジ領域内における立体感をより効果的に演出することができる。

第８の態様に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジ及び前記サブリッジは、ジグザグ状であることを特徴とする。

第８の態様に係る空気入りタイヤによれば、メインリッジ及びサブリッジの各々がジグザグ状であるので、光を多方向へ反射させることにより、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。

第９の態様に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジは、前記メインリッジ領域内及び隣り合う前記メインリッジ領域の前記メインリッジと連結されて連続する連続メインリッジラインが構成されている。

メインリッジを形成するための型を加工する際に、メインリッジが凹部パターン毎に途切れていると、メインリッジが途切れる毎に加工用の刃の上下動を行う必要が生じる。第９の態様に係る空気入りタイヤでは、メインリッジが連結されて一端から他端まで連続する連続メインリッジラインが構成されている。したがって、前述の刃の上下動が不要となり、メインリッジ用の溝を容易に加工することができる。

第１０の態様に係る空気入りタイヤは、前記メインリッジの前記底面からの突出高さは、前記メインリッジ領域の前記サブリッジ領域から遠い側から前記サブリッジ領域の前記メインリッジ領域から遠い側へ向かって徐々に低くなる、ことを特徴とする。

第１０の態様に係る空気入りタイヤによれば、リッジの高さが、１つの凹部パターンにおける一端に配置されたメインリッジ側から他端に配置されたサブリッジの側へ向かって徐々に低くなる。したがって、段階的な光の反射による陰影の差を延出することができ、メインリッジ領域内及びサブリッジ領域内の各々における立体感をより効果的に演出することができる。

本発明によれば、タイヤサイド部の凹凸を目立たなくさせるとともに、タイヤサイド部の外観性を更に向上させることができる。

第１実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部である。 第１実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部拡大図である。 図３の４−４線の断面図である。 第１実施形態のタイヤのサイド装飾部の変形例の断面図である。 第１実施形態のタイヤのサイド装飾部の変形例の断面図である。 第１実施形態のタイヤのサイド装飾部の変形例である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部である。 第２実施形態に係る空気入りタイヤのサイド装飾部の一部拡大図である。 図８の９−９線の断面図である。 第２実施形態のサイド装飾部の変形例の断面図である。 第２実施形態のサイド装飾部の変形例の断面図である。 第２実施形態のサイド装飾部の変形例である。

［第１実施形態］
以下、図面を参照して、本発明の第１実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＵ、タイヤ径方向をＲで示す 。

空気入りタイヤ１０のタイヤサイド部１２には、標章部１４及びサイド装飾帯１６が形成されている。

標章部１４は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥ（図１参照）を挟んで対称位置の２カ所に形成されている。標章部１４には、標章１４Ａが配置されている。標章１４Ａは、平滑面で表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。

サイド装飾帯１６は、タイヤ周方向Ｕに沿った円弧状とされ、標章部１４の両端部のそれぞれに隣接するように４つ形成されている。

図２に示されるように、サイド装飾帯１６には、装飾凹部１８が形成されている。装飾凹部１８は、タイヤサイド部１２の外面から凹んだ形状であり、サイド装飾帯１６の外形を構成している。装飾凹部１８は、複数の凹部が隙間なく連続して並べられて構成されている。装飾凹部１８の底面１８Ａには、第１方向凹部パターンとしての第１方向リッジパターン２０及び、第２方向凹部パターンとしての第２方向リッジパターン３０が交互に配置されている。第１方向リッジパターン２０及び第２方向リッジパターン３０は、いずれも、複数のリッジが形成された装飾要素の１単位である。第１方向リッジパターン２０及び第２方向リッジパターン３０は、同一形状で配置角度のみ異なるものである。

図３に示されるように、第１方向リッジパターン２０は、タイヤサイド部１２から凹んだ略正方形状とされ、略長方形状のメインリッジ領域２４と、サブリッジ領域２８とで構成されている。メインリッジ領域２４には、４本のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄが互いに平行になるように並列形成されている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄはジグザグ状とされ、タイヤ周方向Ｕに対してやや傾斜する第１方向Ｘ１に延出されている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄのジグザグ屈曲角度θ１〜θ４は、メインリッジ２２Ａが最も鋭角で、メインリッジ２２Ｄ側へ向かうにつれて角度が広がり、メインリッジ２２Ｄが最も鈍角になっている。すなわち、θ１＜θ２＜θ３＜θ４となっている。

図４に示されるように、メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄは、底面１８Ａから高さＨ１で突出されている。高さＨ１は、０．０８〜３．０ｍｍの範囲内に設定されている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄの断面形状は、底面１８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされている。メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄの底面は幅Ｗ１とされている。幅Ｗ１は、０．０８〜３．０ｍｍの範囲内に設定されている。メインリッジ２２Ａとメインリッジ２２Ｂの間には、溝幅Ｍ１の溝部２３Ａが構成され、メインリッジ２２Ｂとメインリッジ２２Ｃの間には、溝幅Ｍ２の溝部２３Ｂが形成され、メインリッジ２２Ｃとメインリッジ２２Ｄの間には、溝幅Ｍ３の溝部２３Ｃが形成されている。

図３に示されるように、サブリッジ領域２８は、メインリッジ領域２４に隣接されている。サブリッジ領域２８には、４本のサブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄが互いに平行になるように並列形成されている。サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄはジグザグ状とされ、メインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄと同方向の第１方向Ｘ１に延出されている。サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄのジグザグ屈曲角度θ５〜θ８は、サブリッジ２６Ａが最も鋭角で、サブリッジ２６Ｄ側へ向かうにつれて角度が広がり、サブリッジ２６Ｄが最も鈍角になっている。すなわち、θ１＜θ２＜θ３＜θ４となっている。サブリッジ２６Ａのジグザグ屈曲角度θ５は、メインリッジ２２Ｄのジグザグ屈曲角度θ４よりも大きい。

図４に示されるように、サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄは、底面１８Ａから高さＨ１よりも低い高さＨ２で突出されている。高さＨ２は、０．０５〜２．０ｍｍの範囲内に設定されている。サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄの断面形状は、底面１８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされている。サブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄの底面は幅Ｗ１よりも狭い幅Ｗ２とされている。幅Ｗ２は、０．０５〜２．０ｍｍの範囲内に設定されている。メインリッジ２２Ｄとサブリッジ２６Ａの間には、溝幅Ｍ４の溝部２３Ｄが形成されている。サブリッジ２６Ａとサブリッジ２６Ｂの間には、溝幅Ｍ５の溝部２７Ａが構成され、サブリッジ２６Ｂとサブリッジ２６Ｃの間には、溝幅Ｍ６の溝部２７Ｂが形成され、サブリッジ２６Ｃとサブリッジ２６Ｄの間には、溝幅Ｍ７の溝部２７Ｃが形成されている。

第１方向リッジパターン２０において、各リッジ間に構成された溝部の溝幅は、溝部２３Ａが最も広く、サブリッジ２６Ｄ側へ向かうにつれて順に狭くなり、Ｍ１＞Ｍ２＞Ｍ３＞Ｍ４＞Ｍ５＞Ｍ６＞Ｍ７、となっている。

第２方向リッジパターン３０は、第１方向リッジパターン２０と同様の形状であるが、第１方向リッジパターン２０を９０度回転させて配置されたものである。第２方向リッジパターン３０のメインリッジ領域３４、サブリッジ領域３８は、第１方向リッジパターン２０のメインリッジ領域２４、サブリッジ領域２８に各々対応している。第２方向リッジパターン３０のメインリッジ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄは、第１方向リッジパターン２０のメインリッジ２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｃ、２２Ｄに対応し、第２方向リッジパターン３０のサブリッジ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄは、第１方向リッジパターン２０のサブリッジ２６Ａ、２６Ｂ、２６Ｃ、２６Ｄに対応している。

また、第２方向リッジパターン３０の溝部３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃは、第１方向リッジパターン２０の溝部２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃに各々対応している。メインリッジ３２Ａ、３２Ｂ、３２Ｃ、３２Ｄ及びサブリッジ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄは、タイヤ径方向Ｒに対してやや傾斜する第２方向Ｙ１に延出されている。

第１方向リッジパターン２０と第２方向リッジパターン３０は、装飾凹部１８の底面１８Ａに交互に並ぶように配置され、装飾凹部１８の全体が第１方向リッジパターン２０と第２方向リッジパターン３０で装飾されている。隣り合う第１方向リッジパターン２０と第２方向リッジパターン３０のメインリッジ領域２４とメインリッジ領域３４は、互いの長手方向が９０度の角度を成して隣接し、ジグザグ形状のジグザグメインリッジライン２１を形成している。ジグザグメインリッジライン２１は、タイヤ周方向Ｕに対して交差する方向に延出されている。

隣り合う第１方向リッジパターン２０と第２方向リッジパターン３０のサブリッジ領域２８とサブリッジ領域３８は、９０度の角度を成して隣接し、ジグザグ形状のジグザグサブリッジライン３１を形成している。ジグザグサブリッジライン３１は、ジグザグメインリッジライン２１と同方向に延出されている。

ジグザグメインリッジライン２１とジグザグサブリッジライン３１は、タイヤ周方向に交互に配置されている。

上記のように、サイド装飾帯１６は、リッジの突出高さが異なる、メインリッジ領域２４、サブリッジ領域２８を含む第１方向リッジパターン２０と、メインリッジ領域３４、サブリッジ領域３８を含む第２方向リッジパターン３０を、リッジの延出方向を変えて交互に並べることにより形成されている。これにより、入射光を多方向へ反射させることができると共に、サイド装飾帯１６を立体的に見せることができ、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。さらに、メインリッジ領域２４、３４と、サブリッジ領域２８、３８は、リッジの突出高さが異なるので、サイド装飾帯１６の立体感をより効果的に演出することができる。

また、サイド装飾帯１６は、メインリッジ領域２４、３４で構成されるジグザグ状のジグザグメインリッジライン２１と、サブリッジ領域２８、３８で構成されるジグザグ状のジグザグサブリッジライン３１を有している。したがって、入射光をより多方向へ効果的に反射させることができ、タイヤサイド部において、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。

また、サイド装飾帯１６において、ジグザグメインリッジライン２１及びジグザグサブリッジライン３１は、タイヤ周方向Ｕと交差する方向に延出されている。したがって、タイヤ周方向Ｕに沿って生じやすいクラックの伝搬を抑制することができる。さらに、ジグザグメインリッジライン２１とジグザグサブリッジライン３１は、タイヤ周方向に交互に配置されているので、高低差を利用して、当該部分をより効果的に立体的に見せることができる。

また、第１方向リッジパターン２０、第２方向リッジパターン３０において、隣り合うリッジ間の溝幅は、メインリッジ２２Ａ、３２Ａの側からサブリッジ２６Ｄ、３６Ｄ側へ向かって徐々に狭くなっている。これにより、メインリッジ領域２４、３４内及びサブリッジ領域２８、３８内の各々におけるリッジの高さが変化しているように演出することができる。

なお、本実施形態では、隣り合うリッジ間の溝幅をすべて変化させたが、図５Ａに示すように、溝部２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、２３Ｄ、２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ及び、不図示の溝部３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃ、３３Ｄ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃは、すべて同じ溝幅Ｍ８としてもよい。

また、図５Ｂに示すように、メインリッジ領域２４、３４内における溝部２３Ａ、２３Ｂ、２３Ｃ、３３Ａ、３３Ｂ、３３Ｃの溝幅を同幅Ｍ８とし、サブリッジ領域２８、３８内における溝部２７Ａ、２７Ｂ、２７Ｃ、３７Ａ、３７Ｂ、３７Ｃの溝幅を同幅Ｍ９としてもよい。この場合には、メインリッジ領域２４、３４内における溝部の溝幅を、サブリッジ領域２８、３８内の溝部の溝幅よりも広くする。

また、本実施形態では、第１方向リッジパターン２０、第２方向リッジパターン３０において、リッジの突出高さを２段としたが、メインリッジ２２Ａ、３２Ａの側からサブリッジ２６Ｄ、３６Ｄ側へ向かって徐々に突出高さを低くしてもよい。

なお、本実施形態では、複数の凹部を装飾凹部１８に隙間なく並べたが、図５Ｃに示すように、装飾凹部１８なしで、間隔をあけて凹部１９に形成される第１方向リッジパターン２０と第２方向リッジパターン３０をタイヤサイド部１２に並べてもよい。この場合には、隣り合う凹部１９同士の間に、タイヤサイド部１２の外面（一般面）と同じ高さの仕切部１９Ａが形成される。

［第２実施形態］

次に、本発明の第２実施形態について説明する。本実施形態では、第１実施形態と同様の部分については同一の符号を付し、その詳細な説明は省略する。

図６に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ４０のタイヤサイド部１２には、標章部１４及びサイド装飾帯４６が形成されている。図７に示すように、サイド装飾帯４６には、装飾凹部４８が形成されている。装飾凹部４８は、タイヤサイド部１２の外面から凹んだ形状であり、サイド装飾帯４６の外形を構成している。装飾凹部４８には、複数の凹部が隙間なく連続して並べられている。

図７に示すように、装飾凹部４８の底面４８Ａには、第１方向リッジパターン５０及び第２方向リッジパターン６０が交互に配置されている。第１方向リッジパターン５０は、略正方形状とされ、図８に示すように、略長方形状のメインリッジ領域５４とサブリッジ領域５８とで構成されている。

メインリッジ領域５４には、２本のメインリッジ５２Ａ、５２Ｂが互いに平行になるように並列に配置されている。メインリッジ５２Ａ、５２Ｂは、タイヤ周方向Ｕに対して傾斜する第１方向Ｘ２に延出されると共に、第１方向リッジパターン５０の正方形の一端辺から他端辺まで延出されている。図９に示すように、メインリッジ５２Ａ、５２Ｂは、底面４８Ａから高さＨ３で突出されている。高さＨ３は、０．０８〜３．０ｍｍの範囲内に設定されている。

メインリッジ５２Ａの一端側と、メインリッジ５２Ｂの一端側は、端部リッジ５２Ｃで連結されている。端部リッジ５２Ｃは、メインリッジ５２Ａ、５２Ｂと同様に、底面４８Ａから高さＨ３で突出されている。端部リッジ５２Ｃは、第１方向Ｘ２と直交する方向に、メインリッジ５２Ａの一端側からメインリッジ５２Ｂの一端側まで延出されている。メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、及び端部リッジ５２Ｃにより、第１方向リッジパターン５０の他端辺から一端辺まで延び、一端辺で折り返して他端辺まで戻る、略コ字状のリッジが形成されている。

メインリッジ５２Ａの他端側には、短連結リッジ５２Ｄが形成されている。短連結リッジ５２Ｄは、メインリッジ５２Ａの他端からメインリッジ５２Ｂと逆側に略直角に屈曲されて、第１方向リッジパターン５０の角部まで形成されている。メインリッジ５２Ｂの他端側には、長連結リッジ５２Ｅが形成されている。長連結リッジ５２Ｅは、メインリッジ５２Ｂの他端からメインリッジ５２Ａと逆側に略直角に屈曲されて、第１方向リッジパターン５０の角部まで形成されている。

メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、端部リッジ５２Ｃ、短連結リッジ５２Ｄ、長連結リッジ５２Ｅの断面形状は、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ３とされている。幅Ｗ３は、０．０８〜３．０ｍｍの範囲内に設定されている。

サブリッジ領域５８には、４本のサブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄが互いに平行になるように並列形成されている。サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄは、底面４８Ａから高さＨ３よりも低い高さＨ４で突出され、第１方向Ｘ２に延出されている。また、他端が長連結リッジ５２Ｅと連結されると共に、一端が第１方向リッジパターン５０の正方形の他端辺まで延出されている。高さＨ４は、０．０５〜２．０ｍｍの範囲内に設定されている。

サブリッジ５６Ａの一端側と、サブリッジ５６Ｂの一端側は、端部リッジ５６Ｅで連結され、サブリッジ５６Ｃの一端側と、サブリッジ５６Ｄの一端側は、端部リッジ５６Ｆで連結されている。端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆは、第１方向Ｘ２と直交する方向に配置されている。サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ及び端部リッジ５６Ｅ、サブリッジ５６Ｃ、５６Ｄ及び端部リッジ５６Ｆ、の各々により、第１方向リッジパターン５０の長連結リッジ５２Ｅから一端辺まで延び、一端辺で折り返して長連結リッジ５２Ｅまで戻る、略コ字状のリッジが形成されている。

図９に示すように、サブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ、端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆは、底面４８Ａから徐々に先細りとなる台形状とされ、底面は幅Ｗ４とされている。幅Ｗ４は、０．０５〜２．０ｍｍの範囲内に設定されている。

メインリッジ５２Ａとメインリッジ５２Ｂの間には、溝幅Ｍ１０の溝部５３Ａが構成され、メインリッジ５２Ｂとサブリッジ５６Ａの間には、溝幅Ｍ１２の溝部５３Ｂが形成されている。サブリッジ５６Ａとサブリッジ５６Ｂの間には、溝幅Ｍ１４の溝部５３Ｃが形成され、サブリッジ５６Ｂとサブリッジ５６Ｃの間には、溝幅Ｍ１６の溝部５３Ｄが形成され、サブリッジ５６Ｃとサブリッジ５６Ｄの間には、溝幅Ｍ１８の溝部５３Ｅが形成されている。これら溝部の溝幅は、溝部５３Ａが最も広く、サブリッジ５６Ｄ側へ向かうにつれて順に狭くなり、Ｍ１０＞Ｍ１２＞Ｍ１４＞Ｍ１６＞Ｍ１８、となっている。

第２方向リッジパターン６０は、第１方向リッジパターン５０と同様の形状であるが、第１方向リッジパターン５０を９０度回転させて配置されたものである。第２方向リッジパターン６０のメインリッジ領域６４、サブリッジ領域６８は、第１方向リッジパターン５０のメインリッジ領域５４、サブリッジ領域５８に各々対応している。第２方向リッジパターン６０のメインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、端部リッジ６２Ｃ、短連結リッジ６２Ｄ、長連結リッジ６２Ｅは、第１方向リッジパターン５０のメインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、端部リッジ５２Ｃ、短連結リッジ５２Ｄ、長連結リッジ５２Ｅ、に対応している。また、第２方向リッジパターン６０のサブリッジ６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄ、端部リッジ６６Ｅ、６６Ｆは、第１方向リッジパターン５０のサブリッジ５６Ａ、５６Ｂ、５６Ｃ、５６Ｄ、端部リッジ５６Ｅ、５６Ｆに対応している。メインリッジ６２Ａ、６２Ｂ、及びサブリッジ６６Ａ、６６Ｂ、６６Ｃ、６６Ｄは、タイヤ径方向Ｒに対してやや傾斜する第２方向Ｙ２に延出されている。第２方向リッジパターン６０の溝部６３Ａ、溝部６３Ｂ、溝部６３Ｃ、溝部６３Ｄ、溝部６３Ｅは、第１方向リッジパターン５０の溝部５３Ａ、溝部５３Ｂ、溝部５３Ｃ、溝部５３Ｄ、溝部５３Ｅに対応している。

第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０は、装飾凹部４８の底面４８Ａに交互に並ぶように配置され、装飾凹部４８の全体が第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０で装飾されている。隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０の、短連結リッジ５２Ｄと長連結リッジ６２Ｅ、及び、長連結リッジ５２Ｅと短連結リッジ６２Ｄは、互いに連結されている。これにより、高さＨ３、Ｈ４のリッジが、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結され、ジグザグ形状の連続メインリッジライン５１が形成されている。連続メインリッジライン５１は、タイヤ周方向に対して交差する方向に延出されている。

また、隣り合う第１方向リッジパターン５０と第２方向リッジパターン６０のサブリッジ５６Ａ、５６Ｂとサブリッジ６６Ａ、６６Ｂは、９０度の角度を成して隣接し、ジグザグ形状のジグザグサブリッジライン６１を形成している。ジグザグサブリッジライン６１は、連続メインリッジライン５１と同方向に延出されている。

連続メインリッジライン５１とジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向に交互に配置されている。

上記のように、サイド装飾帯４６は、リッジ同士の間隔が異なる、メインリッジ領域５４、サブリッジ領域５８を含む第１方向リッジパターン５０と、メインリッジ領域６４、サブリッジ領域６８を含む第２方向リッジパターン６０を、リッジの延出方向を変えて交互に並べることにより形成されている。これにより、入射光を多方向へ反射させることができると共に、リッジ同士の粗密による視覚効果により、サイド装飾帯１６を立体的に見せることができ、タイヤサイド部において、光（太陽光、環境光など）の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。さらに、メインリッジ領域５４、６４と、サブリッジ領域５８、６８は、リッジの突出高さが異なるので、サイド装飾帯１６の立体感をより効果的に演出することができる。

また、サイド装飾帯４６は、メインリッジ領域５４、６４で構成されるジグザグ状の連続メインリッジライン５１と、サブリッジ領域５８、６８で構成されるジグザグ状のジグザグサブリッジライン６１を有している。したがって、入射光をより多方向へ効果的に反射させることができ、タイヤサイド部において、光の反射の違いによる陰影の差を効果的に演出することができる。

また、連続メインリッジライン５１は、装飾凹部４８の一端から他端まで１本に連結されている。メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ａ、６２Ｂを形成するための型を加工する際に、メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ａ、６２Ｂがリッジパターン毎に途切れていると、リッジが途切れる毎に加工用の刃の上下動を行う必要が生じる。本実施形態では、メインリッジ５２Ａ、５２Ｂ、６２Ａ、６２Ｂが連結されて装飾凹部の一端から他端まで連続する連続メインリッジライン５１が形成されている。したがって、前述の刃の上下動が不要となり、メインリッジ用の溝を容易に加工することができる。

また、サイド装飾帯４６において、連続メインリッジライン５１及びジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向Ｕと交差する方向に延出されている。したがって、タイヤ周方向Ｕに沿って生じやすいクラックの伝搬を抑制することができる。さらに、連続メインリッジライン５１とジグザグサブリッジライン６１は、タイヤ周方向に交互に配置されているので、高低差を利用して、当該部分をより効果的に立体的に見せることができる。

また、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン６０において、隣り合うリッジ間の溝幅は、メインリッジ５２Ａ、６２Ａの側からサブリッジ５６Ｄ、６６Ｄ側へ向かって徐々に狭くなっている。これにより、メインリッジ領域５４、６４内及びサブリッジ領域５８、６８内の各々におけるリッジの高さが変化しているように演出することができる。

なお、本実施形態では、メインリッジ５２Ａ〜サブリッジ５６Ｄ、メインリッジ６２Ａ〜サブリッジ６６Ｄの間に形成されている溝部５３Ａ〜５３Ｅの溝幅を変化させたが、溝幅Ｍ１０〜Ｍ１８は、図１０Ａに示すように、メインリッジ領域５４、６４内における溝部５３Ａ、５３Ｂ、の溝幅を同幅Ｍ１９とし、サブリッジ領域５８、６８内における溝部５３Ｄ、５３Ｅの溝幅を同幅Ｍ２０としてもよい。この場合には、メインリッジ領域５４、６４内における溝部の溝部５３Ａ、５３Ｂの溝幅Ｍ１９を、サブリッジ領域５８、６８内の溝部５３Ｃ〜５３Ｅの溝幅Ｍ２０よりも広くする。

また、本実施形態では、溝部５３Ａ〜５３Ｅの溝幅を変化させたが、図１０（Ｂ）に示すように、すべて同幅のＭ２２にしてもよい。

また、本実施形態では、第１方向リッジパターン５０、第２方向リッジパターン５０において、リッジの突出高さを２段としたが、メインリッジ２２Ａ、６２Ａの側からサブリッジ５６Ｄ、６６Ｃ側へ向かって徐々に突出高さを低くしてもよい。

また、メインリッジ５２Ａ〜５２Ｂ、６２Ａ〜６２Ｂの高さと、サブリッジ５６Ａ〜５６Ｄ、６６Ａ〜６６Ｄの高さを、すべて同じ高さにしてもよい。

また、本実施形態では、複数の凹部を装飾凹部４８に隙間なく並べたが、図１０Ｃに示すように、装飾凹部４８なしで、間隔をあけて凹部４９をタイヤサイド部１２に並べてもよい。この場合には、隣り合う単位装飾凹部４９同士の間に、タイヤサイド部１２の外面（一般面）と同じ高さの仕切部４９Ａが形成される。また、メインリッジ同士を連続させるように、仕切部４９Ａに連結部１９Ｂが形成される。

日本出願：特願２０１４−２１８５５３及び特願２０１４−２１８５５４の開示はその全体が参照により本明細書に取り込まれる。
本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (10)

1. タイヤサイド部の外面に形成された凹部の底面から突出され延出方向が第１方向となるように並列に配置された複数のメインリッジを有するメインリッジ領域と、前記凹部の底面から突出され延出方向が前記第１方向になるように並列に配置された複数のサブリッジを有し前記メインリッジ領域と光の反射パターンが異なるサブリッジ領域を有する第１方向凹部パターンと、
   前記メインリッジの延出方向が前記第１方向と異なる第２方向となる前記メインリッジ領域と、前記サブリッジの延出方向が前記第１方向と異なる前記第２方向となる前記サブリッジ領域と、を含む第２方向凹部パターンと、
   を備え、
   前記第１方向凹部パターンと前記第２方向凹部パターンとが、前記タイヤサイド部に格子状に交互に並ぶように複数配置されている、
   空気入りタイヤ。
2. 前記サブリッジの前記底面からの突出高さが前記メインリッジの前記底面からの突出高さよりも低い、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 隣り合う前記サブリッジ同士の間隔が隣り合う前記メインリッジ同士の間隔よりも狭い、請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記第１方向及び前記第２方向は、タイヤ周方向に対して傾斜している、請求項１に記載の空気入りタイヤ。
5. 前記第１方向凹部パターン及び前記第２方向凹部パターンは、前記メインリッジ領域及び前記サブリッジ領域が、タイヤ周方向と交差する方向に各々ジグザグ状に延出されるように前記タイヤサイド部に複数配置されている、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
6. 前記メインリッジ領域と前記サブリッジ領域とが、タイヤ周方向に交互に並ぶように配置されている、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
7. 隣り合う前記メインリッジ同士のリッジ間隔及び前記サブリッジ同士のリッジ間隔は、前記メインリッジ領域の前記サブリッジ領域から遠い側から前記サブリッジ領域の前記メインリッジ領域から遠い側へ向かって狭くなる、ことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項に記載の、空気入りタイヤ。
8. 前記メインリッジ及び前記サブリッジは、ジグザグ状であることを特徴とする、請求項１〜請求項７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
9. 前記メインリッジは、前記メインリッジ領域内及び隣り合う前記メインリッジ領域の前記メインリッジと連結されて連続する連続メインリッジラインが構成されている、請求項１〜請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
10. 前記メインリッジの前記底面からの突出高さは、前記メインリッジ領域の前記サブリッジ領域から遠い側から前記サブリッジ領域の前記メインリッジ領域から遠い側へ向かって徐々に低くなる、ことを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１項に記載の、空気入りタイヤ。