JPWO2015064655A1 - ブレーキシステムおよび車両 - Google Patents
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Abstract
Description
傾斜可能な車体フレームと2つの前輪および1つの中央後輪を備えた車両は、傾斜可能な車体フレームと2つの前輪および2つの後輪を備えた車両よりも、前輪および後輪にかかる荷重の大きさに対する前輪にかかる荷重の大きさの割合が大きくなる傾向を有する。なお、必ずしも後輪にかかる荷重より前輪にかかる荷重が大きいとは限らない。実際に前輪および後輪のそれぞれにかかる荷重は、車体フレームに搭載されるエンジンなどの駆動源のレイアウト、搭乗者の着座位置などによって変化する。
(1)ブレーキシステムであって、
車体フレームと、
前記車体フレームが直立状態の車両を前方から見て、前記車体フレームの左右方向に並ぶ右前輪および左前輪と、
前記右前輪および前記左前輪より前記車体フレームの前後方向の後方に設けられ、前記車体フレームが直立状態の車両を前方から見て、前記右前輪および前記左前輪の間に配置される中央後輪と、
下部に前記右前輪を支持し、上部に対する前記右前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する右緩衝装置と、
下部に前記左前輪を支持し、上部に対する前記左前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する左緩衝装置と、
前記車体フレームが直立状態の車両を前方から見て、前記車体フレームの上下方向において前記右前輪および前記左前輪より上方に設けられ、前記右緩衝装置の上部および前記左緩衝装置の上部を回転可能に支持し、少なくとも一部が前記車体フレームの前後方向の前方かつ前記車体フレームの上下方向の上方に延びる回転軸線回りに回転可能に前記車体フレームに支持されるリンク機構と、を備える車両に採用可能なブレーキシステムであって、
前記ブレーキシステムは、
前記右前輪に設けられ、前記右前輪の制動力を発生させる右前ブレーキと、
前記左前輪に設けられ、前記左前輪の制動力を発生させる左前ブレーキと、
前記中央後輪に設けられ、前記中央後輪の制動力を発生させる中央後ブレーキと、
初期状態から最大操作状態の間で運転者が操作可能であり、前記右前ブレーキ、前記左前ブレーキおよび前記中央後ブレーキを作動する入力部材と、
少なくとも前記車体フレームを前記車両の左右方向に傾斜させて旋回中において、
前記入力部材の初期状態からの操作量が第1操作量のときに、中央後ブレーキを作動開始させ、
前記入力部材の初期状態からの操作量が前記第1操作量より大きい第2操作量のときに、旋回半径の大きい外輪となる前輪に設けられた前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキのうちの一方を作動開始させ、
前記入力部材の初期状態からの操作量が前記第2操作量と同じかそれより大きい第3操作量のときに、旋回半径の小さい内輪となる前輪に設けられた前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキのうちの他方を作動開始させ、
前記初期状態から前記最大操作状態の間の操作量を3等分して、前記右前ブレーキの制動力、前記左前ブレーキの制動力および前記中央後ブレーキの制動力を合計した制動力が小さい低制動力領域、前記右前ブレーキの制動力、前記左前ブレーキの制動力および前記中央後ブレーキの制動力を合計した制動力が中程度の中制動力領域および前記右前ブレーキの制動力、前記左前ブレーキの制動力および前記中央後ブレーキの制動力を合計した制動力が大きい高制動力領域の3つの領域と定義した場合、前記第1操作量、前記第2操作量および前記第3操作量がいずれも前記3つの領域のうち前記低制動力領域に含まれる態様で構成されるブレーキ作動装置と、
を含む。
なお、旋回半径の大きい外輪となる前輪に設けられた前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキのうちの一方とは、右前ブレーキと左前ブレーキのうちの一方であって、旋回時に旋回半径の大きい外輪となる前輪に設けられているブレーキを意味する。
車体フレームを車両の左右方向に傾斜させて旋回するため、旋回中の内輪となる前輪にかかる荷重は、外輪となる前輪にかかる荷重より、基本的に大きくなる傾向を有する。しかも、一つの中央後輪を備えた車両は、左後輪および右後輪を備えた車両に比べて、前輪にかかる荷重が後輪にかかる荷重より相対的に大きくなる傾向を有する。そのため、旋回中の内輪となる前輪にかかる荷重は、外輪となる前輪にかかる荷重より、基本的により大きくなる傾向を有する。
ブレーキ作動装置は、初期状態から最大操作状態の間の操作量を3等分して低制動力領域、中制動力領域および高制動力領域の3つの領域と定義した場合、第1操作量、第2操作量および第3操作量はいずれもこれら3つの領域のうちの低制動力領域に含まれる態様で構成される。
なお、低制動力領域は、初期状態から最大操作状態の間の操作量を3等分したうちの、右前ブレーキの制動力、左前ブレーキの制動力および中央後ブレーキの制動力を合計した制動力が小さい領域である。中制動力領域は、初期状態から最大操作状態の間の操作量を3等分したうちの、右前ブレーキの制動力、左前ブレーキの制動力および中央後ブレーキの制動力を合計した制動力が中程度の領域である。高制動力領域は、初期状態から最大操作状態の間の操作量を3等分したうちの、右前ブレーキの制動力、左前ブレーキの制動力および中央後ブレーキの制動力を合計した制動力が大きい領域である。
さらに言い換えれば、初期状態から最大操作状態まで変化する操作量を、3つの領域に区分けする。これら3つの領域を、3つの車輪の制動力の合計が最も小さい低制動力領域と、3つの車輪の制動力の合計が最も大きい高制動力領域と、低制動力領域と高制動力領域の中間である中制動力領域と定義する。このように定義した場合、第1操作量および第2操作量より大きい第3操作量が、3つの車輪の制動力の合計が最も小さい低制動力領域に含まれるように、ブレーキ作動装置が構成されている。
このため、傾斜可能な車体フレーム、2つの前輪および1つの後輪を備えた車両に採用可能であり、従来採用されている3つのブレーキシステムとは作動が異なるブレーキシステムが提供される。
(2)ブレーキシステムであって、
前記ブレーキ作動装置は、
少なくとも前記車体フレームを車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記中央後ブレーキのみを作動させる前記第1操作量から前記第2操作量の間の操作量の変化量が前記低制動力領域の半分より小さくなる態様で構成される。
(3)ブレーキシステムであって、
前記ブレーキ作動装置は、
少なくとも前記車体フレームを車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記中央後ブレーキのみを作動させる前記第1操作量と前記第2操作量の間の前記中央後輪の最大制動力が前記初期状態と前記最大操作状態の間の前記中央後輪の最大制動力の1/3より小さくなる態様で構成される。
(4)ブレーキシステムであって、
前記ブレーキ作動装置は、
少なくとも前記車体フレームを車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記入力部材の初期状態からの操作量が前記第3操作量と同じかそれより大きい第4操作量のときに、前記外輪となる前輪の制動力および前記内輪となる前輪の制動力の合計の制動力が、前記中央後輪の制動力の半分の制動力より大きくなる態様で構成される。
(5)ブレーキシステムであって、
前記ブレーキ作動装置は、
少なくとも前記車体フレームを車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記入力部材の初期状態からの操作量が前記第4操作量と同じかそれより大きい第5操作量のときに、前記外輪となる前輪の制動力および前記内輪となる前輪の制動力の合計の制動力が、前記中央後輪の制動力より大きくなる態様で構成される。
(6)車両であって、前記(1)から(5)のいずれかのブレーキシステムを備える。
(7)車両であって、前記右緩衝装置は、前記車体フレームの上下方向に延びる伸縮方向に伸縮可能な右テレスコピック要素を含み、前記右前輪を前記右テレスコピック要素の伸縮方向に変位させ、
前記左緩衝装置は、前記車体フレームの上下方向に延びる伸縮方向に伸縮可能な左テレスコピック要素を含み、前記左前輪を前記左テレスコピック要素の伸縮方向に変位させる。
(8)車両であって、
前記リンク機構は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前方から見て、前記車体フレームの上下方向において、前記右前輪および前記左前輪より上方に設けられ、
前記右前輪および前記左前輪は、前記リンク機構に対して前記右緩衝装置および前記左緩衝装置が最も回転した状態の車両を前方から見て、前記中央後輪と重なる態様に設けられる。
(9)車両であって、
前記入力部材とは異なる第2入力部材と、
少なくとも前記車体フレームを車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記第2入力部材の操作により、旋回半径の小さい内輪となる前輪に設けられた前記前ブレーキおよび旋回半径の大きい外輪となる前輪に設けられた前記前ブレーキを同時に作動開始させる第2ブレーキ作動装置と、
を含む第2ブレーキシステムを備える。
(10)車両であって、
前記第2ブレーキ作動装置は、前記ブレーキ作動装置の少なくとも一部を利用して前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキを作動させる。
<方向についての定義>
以下、図中の矢印Fは車両の前方向を示し、矢印Bは車両の後方向を示す。矢印Uは車両の上方向を示し、矢印Dは車両の下方向を示す。矢印Rは車両の右方向を示し、矢印Lは車両の左方向を示す。なお、車両は、車体フレームを鉛直に対して車両の左右方向に傾斜させて旋回する。そこで、車両の方向とは別に車体フレームを基準とした方向を定めている。図中の矢印FFは車体フレームを基準とした前方向を示し、矢印FBは車体フレームを基準とした後方向を示す。矢印FUは車体フレームを基準とした上方向を示し、矢印FDは車体フレームを基準とした下方向を示す。矢印FRは車体フレームを基準とした右方向を示し、矢印FLは車体フレームを基準とした左方向を示す。明細書において、車両の前後方向、車両の上下方向、車両の左右方向とは、車両を運転する乗員から見た前後、左右、上下の方向であり、車両を基準とした方向である。また、明細書において、車体フレームの前後方向、車体フレームの上下方向、車体フレームの左右方向とは、車両を運転する乗員から見た前後、左右、上下の方向であり、車体フレームを基準とした方向である。車幅方向中央とは、車両の左右方向の車幅の中央を意味する。言い換えると、車両の左右方向中央のことである。また、明細書において、直立状態とは、車体フレームの上下方向が鉛直と一致している状態を示す。この状態では、車両の方向と車体フレームの方向は一致する。なお、車体フレームを鉛直に対して左右方向に傾斜させて旋回しているときは、車両の左右方向と車体フレームの左右方向は一致しない。また、車両の上下方向と車体フレームの上下方向も一致しない。しかし、車両の前後方向と車体フレームの前後方向は一致する。
<第1の実施形態>
以下、本発明の好ましい実施形態に係る車両の第1の実施形態を、図1から図7を参照して説明する。
第1の実施形態では、傾斜可能な車体フレーム、2つの前輪および1つの前輪を備える三輪車両(以下、車両と称する)に搭載されたブレーキシステムを例示する。
図1は、車両を車体フレームの左右方向の左方から見た全体側面図を示す。
図1に示すように、車両1001は、車両本体部1002を備えている。車両1001は、左右一対の前輪1003を備えている。車両1001は、中央後輪1004を備えている。車両1001は、操舵機構1007を備えている。車両1001は、リンク機構1005を備えている。車両本体部1002は、車体フレーム1021と、車体カバー1022と、シート1024と、パワーユニット1025とを含んでいる。
図2は、図1の車両1001の前部を正面から見た正面図である。図2は、車体フレーム1021が直立状態の車両1001を前方から見た図である。図3は、図1の車両1001の前部を上方から見た平面図である。図3は、車体フレーム1021が直立状態の車両1001を上方から見た図である。図2および図3では、車体カバー1022を透過させた状態で図示している。
図2および図3に示すように、操舵機構1007は、操舵力伝達機構1006、左緩衝器1033、右緩衝器1034、および左右一対の前輪1003を有する。
本例では、平行四節リンク(パラレログラムリンクとも呼ぶ)方式のリンク機構1005を採用している。
リンク機構1005は、車体フレーム1021が直立状態の車両1001を前方から見て、ハンドルバー1023より下方に配置されている。リンク機構1005は、車体フレーム1021のヘッドパイプ1211に支持されている。リンク機構1005は、上クロス部材1051、下クロス部材1052、左サイド部材1053および右サイド部材1054を備えている。
図4は、車両1の操舵動作を説明するための図であり、車両1001を転舵させた状態の車両前部の平面図である。図4は、車体フレーム1021が直立状態で左右一対の前輪1003を転舵させた時の車両を車体フレーム1021の上下方向の上方から見た図である。
例えば、ステアリングシャフト1060が図4の矢印Tの方向に回転すると、タイロッド1067が左後方に移動する。タイロッド1067の左後方への移動に伴って、左ブラケット1317および右ブラケット1327が矢印Tの方向に回転する。左ブラケット1317および右ブラケット1327が矢印Tの方向に回転すると、左前輪1031が左中心軸Y1(図2参照)を中心として回転し、右前輪1032が右中心軸Y2(図2参照)を中心として回転する。
図5は、車両1001の傾斜動作を説明するための図であり、車両1001を傾斜させた状態の車両前部の正面図である。図5は、車体フレーム1021が左方向に傾斜した状態の車両1001を車両1001の前後方向(車体フレーム1021の前後方向)の前方から見た図である。
リンク機構1005は、車体フレーム1021が直立状態の車両1001を前方から見ると、長方形を成している。リンク機構1005は、車体フレーム1021が左方向に傾斜した状態の車両を前方から見ると、平行四辺形を成している。リンク機構1005の変形と車体フレーム1021の左右方向への傾斜は連動する。リンク機構1005の作動とは、リンク機構1005における傾斜動作を行うための各部材(上クロス部材1051、下クロス部材1052、左サイド部材1053および右サイド部材1054)がそれぞれの支持点を軸として相対回転し、リンク機構1005の形状が変化することを意味している。
本例のリンク機構1005では、例えば、車両1001の直立状態において正面視で略長方形状に配置された上クロス部材1051、下クロス部材1052、左サイド部材1053および右サイド部材1054が、車両1001が傾斜した状態において略平行四辺形に変形している。車体フレーム1021の傾斜に連動して、左前輪1031および右前輪1032も車体フレーム1021の左右方向に傾斜する。
図6は、車両1001を転舵させかつ傾斜させた状態の車両前部の正面図である。図6では、左側方に操舵し、左方に傾斜した状態を示している。図6は、車体フレーム1021が左方に傾斜した状態で左右一対の前輪1003を転舵させた時の車両1001を車両1001の前後方向(車体フレーム1021の前後方向)の前方から見た図である。図6に示す動作時には、操舵動作により左前輪1031および右前輪1032の向きが変更され、傾斜動作により左前輪1031および右前輪1032が車体フレーム1021とともに傾斜している。この状態では、リンク機構1005の上クロス部材1051、下クロス部材1052、左サイド部材1053および右サイド部材1054が平行四辺形に変形し、タイロッド1067が左右何れかの操舵した方向(図6では左方)かつ後方に移動する。
図7は、図1の車両1001の右側方から見た左緩衝器1033の側面図である。図7は、左緩衝器1033に支持される左前輪1031の回転軸線方向から見た左緩衝器1033の側面図である。なお、図7では、左緩衝器1033を図示している。右緩衝器1034は、図示を省略する。ただし、本実施形態において、右前輪1032および右緩衝器1034は、左前輪1031および左緩衝器1033の左右対称の形状を備えている。そのため、図7の符号に右前輪1032および右緩衝器1034の符号を追記した。以下、図7を参照して右前輪1032および右緩衝器1034の各部も説明する。
図7に示すように、左前輪1031は、左前ブレーキ1071を備えている。左前ブレーキ1071は、左前輪1031の制動力を発生させる。左前ブレーキ1071は、左ブレーキディスク1711および左キャリパ1712を有する。左ブレーキディスク1711は、左車輪軸1314を中心とした環状に形成されている。左ブレーキディスク1711は、左前輪1031に固定されている。左キャリパ1712は、左緩衝器1033に設けられている。左キャリパ1712は、左緩衝器1033の左後テレスコピック要素1331の下部に固定されている。左キャリパ1712は、キャリパ支持部1331fに固定される。左キャリパ1712は、左緩衝器1033の左後テレスコピック要素1331の下部の後方に配置されている。左ブレーキホース1714の一端部は、左キャリパ1712に接続されている。左キャリパ1712は、左ブレーキホース1714を介して液圧を受ける。左キャリパ1712は、受けた液圧によりブレーキパッドを移動させる。ブレーキパッドは、左ブレーキディスク1711の右側面および左側面に接触する。左キャリパ1712は、左ブレーキディスク1711をブレーキパッドで挟持して、左ブレーキディスク1711の回転を制動する。
図7に示すように、左車輪速センサ1081(車体部品の一例)は、左センサディスク1811および左検出部1812を有する。左センサディスク1811は、左車輪軸1314を中心とした環状に形成されている。左センサディスク1811は、左ブレーキディスク1711よりも小径に形成されている。左センサディスク1811は、左ブレーキディスク1711の内周に配置されている。左センサディスク1811は、左前輪1031に固定されている。左検出部1812は、光学的または磁気的に左センサディスク1811の回転を検出する。左検出部1812は、左センサディスク1811の回転速度に応じて変化する電気信号を発生する。または、左検出部1812は、左センサディスク1811の回転速度に応じて電気信号を変化させる。左検出部1812は、左センサコード1813を備えている。左検出部1812で発生した電気信号または変化した電気信号は、左センサコード1813で制御装置に伝達される。左センサコード1813を介して伝達される左検出部1812の電気信号に基づいて、左前輪1031の車輪の回転速度が算出される。
図7を参照して右前輪1032の各部も説明する。右車輪速センサ1082(車体部品の一例)は、右センサディスク1821および右検出部1822を有する。右センサディスク1821は、右車輪軸1324を中心とした環状に形成されている。右センサディスク1821は、右ブレーキディスク1721よりも小径に形成されている。右センサディスク1821は、右ブレーキディスク1721の内周に配置されている。右センサディスク1821は、右前輪1032に固定されている。右検出部1822は、光学的または磁気的に右センサディスク1821の回転を検出する。右検出部1822は、右センサディスク1821の回転速度に応じて変化する電気信号を発生する。または、右検出部1822は、右センサディスク1821の回転速度に応じて電気信号を変化させる。右検出部1822は、右センサコード1823を備えている。右検出部1822で発生した電気信号または変化した電気信号は、右センサコード1823で制御装置に伝達される。右センサコード1823を介して伝達される右検出部1822の電気信号に基づいて、右前輪1032の車輪の回転速度が算出される。
図8Aおよび図8Bは、車体フレームの上下方向の上方から見た車両と車輪の前後方向の位置を示す説明図である。以降の説明においては、便宜的に、図8Aと図8Bをまとめて図8と呼ぶことがある。図8Aに示した(a)は、車体フレームが直立状態の車両を示している。このとき、右前輪、左前輪および中央後輪の各ブレーキは作動していない。図8Aと図8Bに示した(b)は、車体フレームを車両の左右方向の左方に傾斜させて旋回している車両を示している。このとき、右前輪および左前輪の各ブレーキは作動していないが、中央後輪のブレーキは作動している。図8Bに示した(c)は、車体フレームを車両の左右方向の左方に傾斜させて旋回している車両を示している。このとき、右前輪および左前輪の各ブレーキは作動している。なお、図8の(a)と(b)との比較が容易なように、また、図8の(b)と(c)との比較が容易なように、(b)は図8Aと図8Bの両方に図示した。
また、操作量をレバーに入力される圧力としてもよい。入力部材1752の初期状態において、操作量である入力される圧力は0Nである。最大操作状態は以下の態様に定義される。運転者が手で操作する入力部材1752の場合、操作量である入力される圧力は最大でも200Nである。また、運転者が足で操作する入力部材1752の場合、操作量である入力される圧力は最大でも350Nである。これは、実験的、経験的に求められた値である。運転者が手で操作するタイプの入力部材1752の場合、操作量である入力される圧力が200Nのときを最大操作状態とする。運転者が足で操作するタイプの入力部材1752の場合、操作量である入力される圧力が350Nのときを最大操作状態とする。第1操作量のときの圧力は、第2操作量のときの圧力より小さい。第2操作量のときの圧力は、第3操作量のときの圧力より小さい。第3操作量のときの圧力は、第2操作量のときの圧力より大きい。第2操作量のときの圧力は、第1操作量のときの圧力より大きい。なお、入力部材1752の形態は、レバーに限らず、ペダルでも、ボタンでも、置換可能である。
Claims (10)
- 車体フレームと、
前記車体フレームが直立状態の車両を前方から見て、前記車体フレームの左右方向に並ぶ右前輪および左前輪と、
前記右前輪および前記左前輪より前記車体フレームの前後方向の後方に設けられ、前記車体フレームが直立状態の車両を前方から見て、前記右前輪および前記左前輪の間に配置される中央後輪と、
下部に前記右前輪を支持し、上部に対する前記右前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する右緩衝装置と、
下部に前記左前輪を支持し、上部に対する前記左前輪の前記車体フレームの上下方向における変位を緩衝する左緩衝装置と、
前記車体フレームが直立状態の車両を前方から見て、前記車体フレームの上下方向において前記右前輪および前記左前輪より上方に設けられ、前記右緩衝装置の上部および前記左緩衝装置の上部を回転可能に支持し、少なくても一部が前記車体フレームの前後方向の前方かつ前記車体フレームの上下方向の上方に延びる回転軸線回りに回転可能に前記車体フレームに支持されるリンク機構と、を備える車両に採用可能なブレーキシステムであって、
前記ブレーキシステムは、
前記右前輪に設けられ、前記右前輪の制動力を発生する右前ブレーキと、
前記左前輪に設けられ、前記左前輪の制動力を発生する左前ブレーキと、
前記中央後輪に設けられ、前記中央後輪の制動力を発生する中央後ブレーキと、
初期状態から最大操作状態の間で運転者が操作可能であり、前記右前ブレーキ、前記左前ブレーキおよび前記中央後ブレーキを作動する入力部材と、
少なくとも前記車体フレームを前記車両の左右方向に傾斜させて旋回中において、
前記入力部材の初期状態からの操作量が第1操作量のときに、中央後ブレーキを作動開始させ、
前記入力部材の初期状態からの操作量が前記第1操作量より大きい第2操作量のときに、前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキのうちの旋回半径の大きい外輪となる前輪に設けられた前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキのうちの一方を作動開始させ、
前記入力部材の初期状態からの操作量が前記第2操作量と同じかそれより大きい第3操作量のときに、旋回半径の小さい内輪となる前輪に設けられた前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキのうちの他方を作動開始させ、
前記初期状態から前記最大操作状態の間の操作量を、低制動力領域、中制動力領域および高制動力領域の3つの領域に3等分した場合、前記第1操作量、前記第2操作量および前記第3操作量がいずれも前記3つの領域のうち前記低制動力領域に含まれる態様で構成されるブレーキ作動装置と、
を含む、
ブレーキシステム。 - 前記ブレーキ作動装置は、
少なくとも前記車体フレームを前記車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記中央後ブレーキのみを作動させる前記第1操作量から前記第2操作量の間の操作量の変化量が前記低制動力領域の半分より小さくなる態様で構成される、請求項1に記載のブレーキシステム。 - 前記ブレーキ作動装置は、
少なくとも前記車体フレームを前記車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記中央後ブレーキのみを作動させる前記第1操作量と前記第2操作量の間の前記中央後輪の最大制動力が前記初期状態と前記最大操作状態の間の前記中央後輪の最大制動力の1/3より小さくなる態様で構成される、請求項1または2に記載のブレーキシステム。 - 前記ブレーキ作動装置は、
少なくとも前記車体フレームを前記車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記入力部材の初期状態からの操作量が前記第3操作量と同じかそれより大きい第4操作量のときに、前記外輪となる前輪の制動力および前記内輪となる前輪の制動力の合計の制動力が、前記中央後輪の制動力の半分の制動力より大きくなる態様で構成される、請求項1から3のいずれか一項に記載のブレーキシステム。 - 前記ブレーキ作動装置は、
少なくとも前記車体フレームを前記車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記入力部材の初期状態からの操作量が前記第4操作量と同じかそれより大きい第5操作量のときに、前記外輪となる前輪の制動力および前記内輪となる前輪の制動力の合計の制動力が、前記中央後輪の制動力より大きくなる態様で構成される、請求項4に記載のブレーキシステム。 - 請求項1から5のいずれか一項に記載のブレーキシステムを備えた車両。
- 前記右緩衝装置は、前記車体フレームの上下方向に延びる伸縮方向に伸縮可能な右テレスコピック要素を含み、前記右前輪を前記右テレスコピック要素の伸縮方向に変位させ、
前記左緩衝装置は、前記車体フレームの上下方向に延びる伸縮方向に伸縮可能な左テレスコピック要素を含み、前記左前輪を前記左テレスコピック要素の伸縮方向に変位させる、請求項6に記載の車両。 - 前記リンク機構は、前記車体フレームが直立状態の前記車両を前方から見て、前記車体フレームの上下方向において、前記右前輪および前記左前輪より上方に設けられ、
前記右前輪および前記左前輪は、前記リンク機構に対して前記右緩衝装置および前記左緩衝装置が最も回転した状態の車両を前方から見て、前記中央後輪と重なる態様に設けられる、請求項6または7に記載の車両。 - 前記車両は、
前記入力部材とは異なる第2入力部材と、
少なくとも前記車体フレームを前記車両の左右方向に傾斜させて旋回しているとき、前記第2入力部材の操作により、旋回半径の大きい外輪となる前輪に設けられた前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキのうちの一方および旋回半径の小さい内輪となる前輪に設けられた前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキのうちの他方を同時に作動開始させる第2ブレーキ作動装置と、
を含む第2ブレーキシステムを備える、請求項6から8のいずれか一項に記載の車両。 - 前記第2ブレーキ作動装置は、前記ブレーキ作動装置の少なくとも一部を利用して前記右前ブレーキおよび前記左前ブレーキを作動させる、請求項9に記載の車両。
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