JPWO2015012294A1 - オイルセパレータ - Google Patents

Abstract

衝突材を収容するケースをボディに対して容易に着脱可能なオイルセパレータを提供する。オイルセパレータは、油分を含む空気をフィルタ（２４）に衝突させることによって、空気から油分を分離して回収する。オイルセパレータは、空気を導入するための導入口と、空気を排出するための排出口とを備えるボディ（１０）と、ボディ（１０）に取り付けられ、フィルタ（２４）を収容したフィルタカートリッジ（２０）と、分離した油分を溜めるためのドレンボウル（３０）と、を備える。スピンオン構造は、ボディ（１０）に形成された第１螺子部（１６ａ）と、フィルタカートリッジ（２０）に形成された第２螺子部（２３ａ）とを螺合する。これによりボディ（１０）とフィルタカートリッジ（２０）とは取り付けられる。

Description

本発明は、機器を通過した空気に含まれる油分を空気から分離するオイルセパレータに関する。

トラック、バス、建機等の車両は、エンジンと直結したコンプレッサから送られる圧縮空気を利用してブレーキやサスペンション等のシステムを制御している。この圧縮空気には、大気中に含まれる水分やコンプレッサ内を潤滑する油分が含まれている。この水分や油分を含む圧縮空気が各システム内に侵入すると、錆の発生やゴム部材（Ｏリング等）の膨潤を招き作動不良の原因となる。このため、エア系統のコンプレッサの下流には、圧縮空気中の水分や油分を除去するためのエアドライヤが設けられている（例えば、特許文献１参照）。

エアドライヤ内には、フィルタや、シリカゲル及びゼオライト等の乾燥剤が設けられている。エアドライヤは、圧縮空気から水分を除去する除湿作用と、乾燥剤に吸着させた水分を取り除き外部に放出することによって乾燥剤を再生する再生作用とを行う。

特開平１０−２９６０３８号公報

ところで、乾燥剤の再生時にエアドライヤから放出される空気には水分とともに油分も含まれるので、環境負荷を考慮してエア系統のコンプレッサの下流にオイルセパレータを設けることが考えられている。オイルセパレータは、水分や油分を含んだ空気が衝突する衝突材を筐体内に設け、空気を衝突材に衝突させて気液分離を行うことで油分を回収し、清浄エアを排出する。オイルセパレータでは、衝突材を定期的に交換しなければならない。

発明者らが考えたオイルセパレータは、導入管と排出管とが接続されるボディと、衝突材を収容したケースとを備える。ケースは複数のボルトによってボディに固定される。このため、衝突材を交換するときには、複数のボルトを全て外さなければならず、作業が煩雑である。そこで、衝突材が収容されたケースをボディに対して容易に着脱可能なオイルセパレータが求められている。

本発明の目的は、衝突材が収容されたケースをボディに対して容易に着脱可能なオイルセパレータを提供することにある。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について説明する。
上記課題を解決するオイルセパレータは、油分を含む空気を衝突材に衝突させることによって、空気から油分を分離して回収するオイルセパレータであって、空気を導入するための導入口と、空気を排出するための排出口とを備えるボディと、前記ボディに取り付けられ、前記衝突材を収容したカートリッジと、分離した油分を溜めるためのドレンボウルと、取付構造と、を備え、前記取付構造によって、前記ボディと前記カートリッジとは、一動作又は二動作で取り付けられることをその要旨としている。

同構成によれば、ボディとカートリッジとが取付構造により一動作又は二動作で取り付けられる。このため、衝突材が収容されたケースであるカートリッジをボディに対して容易に着脱できる。

上記オイルセパレータについて、前記ボディには第１螺子部が形成されており、前記カートリッジには第２螺子部が形成されており、前記取付構造は、前記第１螺子部と、前記第２螺子部とを螺合するスピンオン構造であることが好ましい。

同構成によれば、スピンオン構造によりボディとカートリッジとが取り付けられる。このため、カートリッジをボディに対して螺合させることによって、衝突材が収容されたケースであるカートリッジをボディに対して容易に着脱できる。

上記オイルセパレータについて、前記ボディの径方向中央には、空気が通過するための第１中央通過部が設けられ、前記第１中央通過部に前記第１螺子部が形成され、前記カートリッジの径方向中央には、空気が通過するための第２中央通過部が設けられ、前記第２中央通過部に前記第２螺子部が形成されることが好ましい。

同構成によれば、ボディとカートリッジとの径方向中央に設けられた第１中央通過部と第２中央通過部とに第１螺子部と第２螺子部とを形成した。このため、径の小さい螺子部を採用できるので、ボディとカートリッジとの位置合わせが容易であって、取付作業が容易である。

上記オイルセパレータについて、前記第１螺子部は、雄螺子部であり、前記第２螺子部は、雌螺子部であることが好ましい。
同構成によれば、ボディに雄螺子部を設け、カートリッジに雌螺子部を設けた。このため、ボディから突出した雄螺子部にカートリッジの雌螺子部を位置合わせすればよいので、固定されたボディに傷が付くことを抑制できる。

上記オイルセパレータについて、前記ボディ及び前記カートリッジのうちの一方には挿入部が設けられており、前記ボディ及び前記カートリッジのうちの他方には装着部が設けられており、前記取付構造は、前記挿入部を、前記装着部に装着するワンタッチカプラ構造であり、前記挿入部が前記装着部に装着されると、前記挿入部の前記装着部からの取り外しが規制されることが好ましい。

同構成によれば、ワンタッチカプラ構造によりボディとカートリッジとが取り付けられる。このため、装着部に対して挿入部を螺合させることで、衝突材が収容されたケースであるカートリッジをボディに対して容易に着脱できる。

上記オイルセパレータについて、前記ボディは開口部を有し、前記カートリッジは開口部を有し、前記取付構造は、前記ボディの開口部を前記カートリッジの開口部に当接させ、この当接部において前記ボディと前記カートリッジとをバンドによって固定するバンド固定構造であることが好ましい。

同構成によれば、バンド固定構造によりボディとカートリッジとが取り付けられる。このため、当接部に対してバンドを固定することで、衝突材が収容されたケースであるカートリッジをボディに対して容易に着脱できる。

上記オイルセパレータについて、前記取付構造によって、前記カートリッジと前記ドレンボウルとは取り付けられることが好ましい。
同構成によれば、ドレンボウルとカートリッジとが取付構造により取り付けられる。このため、カートリッジに対してドレンボウルを取り付けることで、ドレンボウルをカートリッジに対して容易に着脱できる。

上記オイルセパレータについて、前記カートリッジには第３螺子部が形成されており、前記ドレンボウルには第４螺子部が形成されており、取付構造は、前記第３螺子部と、前記第４螺子部とを螺合するスピンオン構造であることが好ましい。

同構成によれば、スピンオン構造によりカートリッジとドレンボウルとが取り付けられる。このため、カートリッジに対してドレンボウルを螺合させることで、ドレンボウルをカートリッジに対して容易に着脱できる。

上記オイルセパレータについて、前記ボディと前記ドレンボウルとは、前記取付構造により取り付けられることが好ましい。
同構成によれば、ボディとドレンボウルとが取付構造により取り付けられる。このため、ボディに対してドレンボウルを取り付けることで、ドレンボウルをボディに対して容易に着脱できる。

上記オイルセパレータについて、前記ボディには第５螺子部が形成されており、前記ドレンボウルには第６螺子部が形成されており、前記取付構造は、前記第５螺子部と、前記第６螺子部とを螺合するスピンオン構造であることが好ましい。

同構成によれば、スピンオン構造によりカートリッジとドレンボウルとを取り付けられる。このため、ボディに対してドレンボウルを螺合させることで、ドレンボウルをボディに対して容易に着脱できる。

上記オイルセパレータについて、前記ボディは、下方に開口した開口部を有する接続部材であって、前記導入口及び前記排出口が設けられている接続部材と、前記接続部材の開口部を閉蓋する蓋部材であって、前記第１螺子部が設けられている蓋部材と、を備えることが好ましい。

同構成によれば、ボディは、接続部材と蓋部材との２部材を備えた。このため、ボディの成形が容易である。
上記オイルセパレータについて、前記ボディは、空気を膨張させるための膨張室を備えることが好ましい。

同構成によれば、ボディに膨張室を備えた。このため、ボディに流入した空気を膨張室によって膨張させることで、空気に含まれる油分が衝突材等に衝突し易くなる。

本発明によれば、衝突材が収容されたケースをボディに対して容易に着脱できる。

第１の実施形態におけるオイルセパレータの上面図。 オイルセパレータの構成及び導入側の空気の流れを示す図１の２−２線に沿った断面図。 オイルセパレータの構成及び排出側の空気の流れを示す図１の３−３線に沿った断面図。 図１のオイルセパレータの構成を示す分解断面図。 第２の実施形態におけるオイルセパレータの構成及び導入側の空気の流れを示す断面図。 図５のオイルセパレータの構成及び排出側の空気の流れを示す断面図。 第３の実施形態におけるオイルセパレータの構成及び導入側の空気の流れを示す断面図。 図７のオイルセパレータの構成及び排出側の空気の流れを示す断面図。 第４の実施形態におけるオイルセパレータの構成及び導入側の空気の流れを示す断面図。 図９のオイルセパレータの構成及び排出側の空気の流れを示す断面図。 第５の実施形態におけるオイルセパレータの構成及び導入側の空気の流れを示す断面図。 図１１のオイルセパレータの構成及び排出側の空気の流れを示す断面図。 第６の実施形態におけるオイルセパレータの構成及び導入側の空気の流れを示す断面図。 図１３のオイルセパレータの構成及び排出側の空気の流れを示す断面図。 第７の実施形態におけるオイルセパレータの上面図。 オイルセパレータの構成及び空気の流れを示す図１５の１６−１６線に沿った断面図。 図１６のオイルセパレータの構成を示す分解断面図。 第８の実施形態におけるオイルセパレータの構成及び空気の流れを示す断面図。 別例のオイルセパレータの構成を示す断面図。 別例のオイルセパレータの構成を示す断面図。

（第１の実施形態）
以下、図１〜図４を参照して、オイルセパレータの第１の実施形態について説明する。なお、図３は、ボディ１０とフィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とを図１の３−３断面線で示した断面図であって、その他の部材を図１の２−２断面線の反対側で示した断面図である。

図２及び図３に示されるように、オイルセパレータは、鉛直方向に延出した円筒状の筐体である。オイルセパレータは、ボディ１０と、ボディ１０の下部に取り付けられるフィルタカートリッジ２０と、フィルタカートリッジ２０の下部に取り付けられるドレンボウル３０とを備えている。ボディ１０は、エアドライヤからの圧縮空気を導入するための導入口としての第１口１２と、空気を排出するための排出口としての第２口１３とを備えている。フィルタカートリッジ２０は、スポンジ（ウレタンフォーム）からなるフィルタ２４を収容している。ドレンボウル３０は、分離した油分を溜める。なお、フィルタ２４が衝突材として機能する。

ボディ１０は、下方に開口した開口部を有する有底円筒状の接続部材１１と、接続部材１１の開口部を閉蓋する円板状の蓋部材１５とを備えている。接続部材１１と蓋部材１５とは、複数のボルト１７によって固定されている。

接続部材１１には、第１口１２と、第２口１３とが設けられている。第１口１２には、エアドライヤと接続する導入ホース１２ｂを取り付ける導入側結合部材１２ａが螺合されている。第２口１３には、排出ホース１３ｂを取り付ける排出側結合部材１３ａが螺合されている。接続部材１１の下部には、円環状の第１シール部材１１ａが設けられている。第１シール部材１１ａは、接続部材１１と蓋部材１５とを密封する。接続部材１１の第２口１３には、蓋部材１５を介してフィルタカートリッジ２０に連通する連通路１４が設けられている。接続部材１１の下部の連通路１４の入口の周囲には、円環状の第２シール部材１１ｂが設けられている。

蓋部材１５の径方向中央には、空気が通過するための円筒状の第１中央通過部１９が設けられている。第１中央通過部１９は、蓋部材１５の下方に突出している。第１中央通過部１９には、雄螺子部である第１螺子部１９ａが形成されている。接続部材１１と蓋部材１５とはボディ１０に空間を形成し、この空間が第１膨張室１８として機能する。蓋部材１５には、第２口１３とフィルタカートリッジ２０とを連通する貫通孔１５ａが形成されている。

フィルタカートリッジ２０は、下方に開口した開口部を有する有底円筒状のケース２１と、ケース２１に支持されて蓋部材１５と螺合する螺合部材２２と、フィルタ２４を収容するフィルタ収容部材２５と、フィルタ収容部材２５を支持するフィルタ支持部材２９と、を備えている。フィルタ収容部材２５には、複数の貫通孔が形成されたパンチングメタル２７と、フィルタ２４を支持するフィルタ支持板２８が設けられている。

ケース２１の上部には、円環状の第３シール部材２１ａが設けられている。ケース２１の上部には、蓋部材１５の貫通孔１５ａと位置が一致する貫通孔２１ｂが形成されている。螺合部材２２の径方向中央には、空気が通過するための第２中央通過部２３が設けられている。第２中央通過部２３は、螺合部材２２の下方に突出している。第２中央通過部２３には、雌螺子部である第２螺子部２３ａが形成されている。螺合部材２２の第２中央通過部２３の周囲には、螺合部材２２の上下面を貫通する貫通孔２２ａが複数形成されている。ケース２１の上部には、螺合部材２２の貫通孔１５ａに係止して螺合部材２２を係止する係止片２１ｃが複数設けられている。螺合部材２２は、ケース２１の係止片２１ｃによって支持されている。ケース２１の側面部２１ｄと上面部２１ｅとの接合部は、側面部２１ｄの縁部と上面部２１ｅの縁部とを一緒に巻き込むことによって密閉されている。

フィルタ収容部材２５は、下方に開口した開口部を有する有底円筒状である。フィルタ収容部材２５の上部中央には、蓋部材１５の第１中央通過部１９を貫装させる中央貫通孔２５ａが形成されている。フィルタ収容部材２５の上部の中央貫通孔２５ａの周囲下面には、円環状の凸条部２５ｂが設けられている。フィルタ収容部材２５の凸条部２５ｂは、フィルタ収容部材２５の内面とフィルタ２４との間に空間を形成させる。螺合部材２２の第２中央通過部２３とフィルタ収容部材２５の中央貫通孔２５ａとの間には、円筒状の第４シール部材２６が設けられている。第４シール部材２６は、螺合部材２２の第２中央通過部２３とフィルタ収容部材２５の中央貫通孔２５ａとの間を密閉する。

フィルタ収容部材２５の側部下方には、複数の側部貫通孔２５ｃが設けられている。フィルタ支持板２８の外縁には、フィルタ収容部材２５の側部貫通孔２５ｃに係止する係止片２８ａが複数設けられている。フィルタ支持板２８は、係止片２８ａがフィルタ収容部材２５に係止することによってフィルタ２４をフィルタ収容部材２５内に支持している。

フィルタ支持部材２９は、ケース２１の下端に支持されながら、フィルタ収容部材２５を支持している。フィルタ支持部材２９には、溝２９ａが形成されている。フィルタ収容部材２５の溝２９ａには、分離された油水分であるドレンが通過する。フィルタ支持部材２９には、雄螺子部である第３螺子部２９ｂが形成されている。

ドレンボウル３０は、上方に開口した有底筒状である。ドレンボウル３０の上端部には、円環状の第５シール部材３１が設けられている。第５シール部材３１は、ケース２１とドレンボウル３０との間を密封する。ドレンボウル３０には、雌螺子部である第４螺子部３０ａが形成されている。ドレンボウル３０の下部には、溜まったドレンを排出する排出孔３２が設けられている。排出孔３２には、ドレンホース等を接続する接続栓３３が取り付けられている。

図４を参照して、オイルセパレータの組み付けについて説明する。
まず、ボディ１０の組み付けについて説明する。
接続部材１１の下部に第１シール部材１１ａを設置して、蓋部材１５をボルト１７によって接続部材１１に締結する。

次に、フィルタカートリッジ２０の組み付けについて説明する。
ケース２１の内部に螺合部材２２を挿入し、ケース２１の係止片２１ｃを螺合部材２２の貫通孔２２ａに貫通させて、係止片２１ｃを折り曲げて、螺合部材２２の貫通孔２２ａに係止させる。螺合部材２２の第２中央通過部２３に第４シール部材２６を装着する。

フィルタ収容部材２５の内部にパンチングメタル２７を挿入し、続いてフィルタ２４を挿入し、フィルタ支持板２８でフィルタ２４を覆う。続いて、フィルタ支持板２８の係止片２８ａをフィルタ収容部材２５の側部貫通孔２５ｃに貫通させて、係止片２８ａを折り曲げて、フィルタ収容部材２５の側部貫通孔２５ｃに係止させる。

上記のフィルタ収容部材２５をケース２１の内部に挿入し、フィルタ収容部材２５の中央貫通孔２５ａを第４シール部材２６に装着する。続いて、フィルタ支持部材２９をフィルタ収容部材２５に当接させて、ケース２１の下端をフィルタ支持部材２９に折り曲げて、フィルタ支持部材２９を係止する。

次に、ボディ１０とフィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０との組み付けについて説明する。
まず、フィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とを、フィルタカートリッジ２０に形成された第３螺子部２９ｂと、ドレンボウル３０に形成された第４螺子部３０ａとを螺合するスピンオン構造により取り付ける。続いて、ボディ１０とフィルタカートリッジ２０とを、ボディ１０に形成された第１螺子部１９ａと、フィルタカートリッジ２０に形成された第２螺子部２３ａとを螺合するスピンオン構造により取り付ける。スピンオン構造は、螺合させる一動作で取り付けることができ、取付構造に相当する。

なお、フィルタ２４を交換する際には、ドレンボウル３０が取り付けられた状態のフィルタカートリッジ２０をボディ１０から取り外す。ドレンボウル３０からフィルタカートリッジ２０を取り外し、ドレンボウル３０に新たなフィルタカートリッジ２０を取り付けることによって、フィルタカートリッジ２０を、すなわち、フィルタ２４を交換する。フィルタカートリッジ２０を交換した後、ドレンボウル３０が取り付けられた状態のフィルタカートリッジ２０をボディ１０に取り付ける。

次に、図２及び図３を参照して、上記オイルセパレータの作用を説明する。
まず、図２を参照して、導入側における空気の通過を説明する。エアドライヤから排出されたパージエアがオイルセパレータの第１口１２に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。第１口１２から導入されたパージエアは、ボディ１０の内部に導入され、第１膨張室１８において膨張する。

第１膨張室１８において膨張した空気は、蓋部材１５の第１中央通過部１９を上から下へ通過してフィルタ収容部材２５の内部に進入する。フィルタ収容部材２５の内部に進入した空気は、パンチングメタル２７に衝突した後、フィルタ２４に衝突することによって、空気に含まれる油分及び水分が空気から分離される。パンチングメタル２７及びフィルタ２４によって捕獲された水分及び油分を含むドレンは、フィルタ２４を伝ってフィルタ支持板２８とフィルタ収容部材２５との隙間から下方へ落下して、ドレンボウル３０の内部に溜まる。

図３を参照して、排出側における空気の通過を説明する。フィルタ２４を通過した空気は、フィルタ収容部材２５の側部貫通孔２５ｃからケース２１とフィルタ収容部材２５との間に導入される。螺合部材２２の貫通孔２２ａを通過した空気は、螺合部材２２とケース２１との間に進入する。螺合部材２２とケース２１との間に進入した空気は、ケース２１の貫通孔２１ｂ、蓋部材１５の貫通孔１５ａ、及び連通路１４を通過して、第２口１３から排出ホース１３ｂを介して外部に排出される。

以上、説明した実施形態によれば、以下の効果を奏することができる。
（１）ボディ１０に形成された第１螺子部１９ａと、フィルタカートリッジ２０に形成された第２螺子部２３ａとを螺合するスピンオン構造によりボディ１０とフィルタカートリッジ２０とを取り付けられる。このため、ボディ１０に対してフィルタカートリッジ２０を螺合させることによって、フィルタ２４が収容されたケース２１であるフィルタカートリッジ２０をボディ１０に対して容易に着脱できる。

（２）ボディ１０とフィルタカートリッジ２０との径方向中央に設けられた第１中央通過部１９と第２中央通過部２３とに第１螺子部１９ａと第２螺子部２３ａとを形成した。このため、径の小さい螺子部を採用できるので、ボディ１０とフィルタカートリッジ２０との位置合わせが容易であって、取付作業が容易である。

（３）ボディ１０の第１螺子部１９ａは雄螺子部であり、フィルタカートリッジ２０の第２螺子部２３ａは雌螺子部である。このため、ボディ１０から突出した雄螺子部にフィルタカートリッジ２０の雌螺子部を位置合わせすればよいので、固定されたボディ１０に傷が付くことを抑制できる。

（４）フィルタカートリッジ２０に形成された第３螺子部２９ｂと、ドレンボウル３０に形成された第４螺子部３０ａとを螺合するスピンオン構造によりフィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とを取り付けられる。このため、フィルタカートリッジ２０に対してドレンボウル３０を螺合させることによって、ドレンボウル３０をボディ１０に対して容易に着脱できる。

（５）ボディ１０は、接続部材１１と蓋部材１５との２部材を備えた。このため、ボディ１０の成形が容易である。
（６）ボディ１０に第１膨張室１８を備えた。このため、ボディ１０に流入した空気を第１膨張室１８によって膨張させることで、空気に含まれる油分がフィルタ２４等に衝突し易くなる。

（第２の実施形態）
以下、図５及び図６を参照して、オイルセパレータの第２の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、空気の通過経路が逆である点において上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータのフィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とは、第１の実施形態のオイルセパレータと同様の構成を備えている。

図５及び図６に示されるように、第２口１３が導入口となり、第１口１２が排出口となる。第２口１３には、導入側結合部材１２ａを介して導入ホース１２ｂが接続されている。第１口１２には、排出側結合部材１３ａを介して排出ホース１３ｂが接続されている。

次に、図５及び図６を参照して、上記オイルセパレータの作用を説明する。
まず、図５を参照して、導入側における空気の通過を説明する。エアドライヤから排出されたパージエアがオイルセパレータの第２口１３に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。第２口１３から導入されたパージエアは、連通路１４、蓋部材１５の貫通孔１５ａ、及びケース２１の貫通孔２１ｂを通過して、フィルタカートリッジ２０内に進入する。

ケース２１と螺合部材２２との間に進入した空気は、螺合部材２２の貫通孔２２ａを通過してフィルタ収容部材２５の側部貫通孔２５ｃからフィルタ収容部材２５の内部に進入して、パンチングメタル２７及びフィルタ２４に衝突することによって、空気に含まれる油分及び水分が空気から分離される。パンチングメタル２７及びフィルタ２４によって捕獲された水分及び油分を含むドレンは、フィルタ２４を伝ってフィルタ支持板２８とフィルタ収容部材２５との隙間から下方へ落下して、ドレンボウル３０の内部に溜まる。

図６を参照して、排出側における空気の通過を説明する。フィルタ２４を通過した空気は、蓋部材１５の第１中央通過部１９を下から上へ通過して第１膨張室１８において膨張する。第１膨張室１８において膨張した空気は、第１口１２から排出ホース１３ｂを介して外部に排出される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（５）の効果を奏することができる。
（第３の実施形態）
以下、図７及び図８を参照して、オイルセパレータの第３の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、第１口と中央通過部とが連通している点において上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータのフィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とは、第１の実施形態のオイルセパレータとほぼ同様の構成を備えている。

図７及び図８に示されるように、ボディ４０は、エアドライヤからの圧縮空気を導入するための導入口としての第１口４２と、空気を排出するための排出口としての第２口４３とを備えている。ボディ４０は、下方に開口した開口部を有する有底円筒状の接続部材４１と、接続部材４１の開口部を閉蓋する円板状の蓋部材４５とを備えている。接続部材４１と蓋部材４５とは、複数のボルト４７によって固定されている。

接続部材４１には、第１口４２と、第２口４３とが設けられている。第１口４２には、エアドライヤと接続する導入ホース１２ｂを取り付ける導入側結合部材１２ａが螺合されている。第２口４３には、排出ホース１３ｂを取り付ける排出側結合部材１３ａが螺合されている。接続部材４１の下部には、円環状の第１シール部材４１ａが設けられている。第１シール部材４１ａは、接続部材４１と蓋部材４５とを密封する。接続部材４１には、蓋部材４５を介してフィルタカートリッジ２０に連通する連通路４４が設けられている。接続部材４１の下部の連通路４４の入口の周囲には、円環状の第２シール部材４１ｂが設けられている。

蓋部材４５の径方向中央には、空気が通過するための円筒状の第１中央通過部４６が設けられている。第１中央通過部４６は、蓋部材４５の下方に突出している。連通路４４は、接続部材４１の第１口４２と第１中央通過部４６とを連通する。第１中央通過部４６には、雄螺子部である第１螺子部４６ａが形成されている。ボディ４０は、接続部材４１と蓋部材４５とによって空間が形成され、この空間が第１膨張室４８として機能する。蓋部材４５には、第１膨張室４８とフィルタカートリッジ２０とを連通する貫通孔４５ａが形成されている。

次に、図７及び図８を参照して、上記オイルセパレータの作用を説明する。
まず、図７を参照して、導入側における空気の通過を説明する。エアドライヤから排出されたパージエアがオイルセパレータの第１口４２に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。第１口４２から導入されたパージエアは、連通路４４を通過して、蓋部材４５の第１中央通過部４６を上から下へ通過してフィルタ収容部材２５の内部に進入する。

フィルタ収容部材２５の内部に進入した空気は、パンチングメタル２７に衝突した後、フィルタ２４に衝突することによって、空気に含まれる油分及び水分が空気から分離される。パンチングメタル２７及びフィルタ２４によって捕獲された水分及び油分を含むドレンは、フィルタ２４を伝ってフィルタ支持板２８とフィルタ収容部材２５との隙間から下方へ落下して、ドレンボウル３０の内部に溜まる。

図８を参照して、排出側における空気の通過を説明する。フィルタ２４を通過した空気は、フィルタ収容部材２５の側部貫通孔２５ｃからケース２１とフィルタ収容部材２５との間に導入される。螺合部材２２の貫通孔２２ａを通過した空気は、螺合部材２２とケース２１との間に進入する。ケース２１の貫通孔２１ｂ、蓋部材４５の貫通孔４５ａ、及び連通路４４を通過して、第２口４３から排出ホース１３ｂを介して外部に排出される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（５）の効果を奏することができる。
（第４の実施形態）
以下、図９及び図１０を参照して、オイルセパレータの第４の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、空気の通過経路が逆である点において上記第３の実施形態と異なっている。以下、第３の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータのフィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とは、第１の実施形態のオイルセパレータとほぼ同様の構成を備えている。

図９及び図１０に示されるように、第２口４３が導入口となり、第１口４２が排出口となる。第２口４３には、導入側結合部材１２ａを介して導入ホース１２ｂが接続されている。第１口４２には、排出側結合部材１３ａを介して排出ホース１３ｂが接続されている。

次に、図９及び図１０を参照して、上記オイルセパレータの作用を説明する。
まず、図９を参照して、導入側における空気の通過を説明する。エアドライヤから排出されたパージエアがオイルセパレータの第２口４３に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。第２口４３から導入されたパージエアは、ボディ４０の内部に導入され、第１膨張室４８において膨張する。

第１膨張室４８において膨張した空気は、蓋部材４５の貫通孔４５ａ及びケース２１の貫通孔２１ｂを通過して、フィルタカートリッジ２０内に進入する。ケース２１と螺合部材２２との間に進入した空気は、螺合部材２２の貫通孔２２ａを通過してフィルタ収容部材２５の側部貫通孔２５ｃからフィルタ収容部材２５の内部に進入して、フィルタ２４及びパンチングメタル２７に衝突することによって、空気に含まれる油分及び水分が空気から分離される。フィルタ２４及びパンチングメタル２７によって捕獲された水分及び油分を含むドレンは、フィルタ２４を伝ってフィルタ支持板２８とフィルタ収容部材２５との隙間から下方へ落下して、ドレンボウル３０の内部に溜まる。

図１０を参照して、排出側における空気の通過を説明する。フィルタ２４を通過した空気は、蓋部材４５の第１中央通過部４６を下から上へ通過して連通路４４を連通して、第１口４２から排出ホース１３ｂを介して外部に排出される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（６）の効果を奏することができる。
（第５の実施形態）
以下、図１１及び図１２を参照して、オイルセパレータの第５の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、ボディを一体成形した点において上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータのフィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とは、第１の実施形態のオイルセパレータとほぼ同様の構成を備えている。

図１１及び図１２に示されるように、ボディ５０は、エアドライヤからの圧縮空気を導入するための導入口としての第１口５２と、空気を排出するための排出口としての第２口５３とを備えている。第１口５２には、エアドライヤと接続する導入ホース１２ｂを取り付ける導入側結合部材１２ａが螺合されている。第２口５３には、排出ホース１３ｂを取り付ける排出側結合部材１３ａが螺合されている。

ボディ５０の径方向中央には、空気が通過するための円筒状の第１中央通過部５６が設けられている。第１中央通過部５６は、ボディ５０の下方に突出している。ボディ５０には、第１口５２と第１中央通過部５６とを連通する第１連通路５４が設けられている。第１中央通過部５６には、雄螺子部である第１螺子部５６ａが形成されている。ボディ５０には、第２口５３とフィルタカートリッジ２０とを連通する第２連通路５７が設けられている。

次に、図１１及び図１２を参照して、上記オイルセパレータの作用を説明する。
まず、図１１を参照して、導入側における空気の通過を説明する。エアドライヤから排出されたパージエアがオイルセパレータの第１口５２に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。第１口５２から導入されたパージエアは、第１連通路５４を通過して、第１中央通過部５６を上から下へ通過してフィルタ収容部材２５の内部に進入する。

フィルタ収容部材２５の内部に進入した空気は、パンチングメタル２７に衝突した後、フィルタ２４に衝突することによって、空気に含まれる油分及び水分が空気から分離される。パンチングメタル２７及びフィルタ２４によって捕獲された水分及び油分を含むドレンは、フィルタ２４を伝ってフィルタ支持板２８とフィルタ収容部材２５との隙間から下方へ落下して、ドレンボウル３０の内部に溜まる。

図１２を参照して、排出側における空気の通過を説明する。フィルタ２４を通過した空気は、フィルタ収容部材２５の側部貫通孔２５ｃからケース２１とフィルタ収容部材２５との間に導入される。螺合部材２２の貫通孔２２ａを通過した空気は、螺合部材２２とケース２１との間に進入する。螺合部材２２とケース２１との間に進入した空気は、ケース２１の貫通孔２１ｂ及び第２連通路５７を通過して、第２口５３から排出ホース１３ｂを介して外部に排出される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（４）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（７）ボディ５０を一体成形した。このため、ボディ５０を製造する際に、ボルトによって締結しなくてもよく、作業が容易である。

（第６の実施形態）
以下、図１３及び図１４を参照して、オイルセパレータの第６の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、空気の通過経路が逆である点において上記第５の実施形態と異なっている。以下、第５の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータのフィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とは、第１の実施形態のオイルセパレータとほぼ同様の構成を備えている。

図１３及び図１４に示されるように、第２口５３が導入口となり、第１口５２が排出口となる。第２口５３には、導入側結合部材１２ａを介して導入ホース１２ｂが接続されている。第１口５２には、排出側結合部材１３ａを介して排出ホース１３ｂが接続されている。

次に、図１３及び図１４を参照して、上記オイルセパレータの作用を説明する。
まず、図１３を参照して、導入側における空気の通過を説明する。エアドライヤから排出されたパージエアがオイルセパレータの第２口５３に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。第２口５３から導入されたパージエアは、第２連通路５７及びケース２１の貫通孔２１ｂを通過して、フィルタカートリッジ２０内に進入する。

ケース２１と螺合部材２２との間に進入した空気は、螺合部材２２の貫通孔２２ａを通過してフィルタ収容部材２５の側部貫通孔２５ｃからフィルタ収容部材２５の内部に進入して、フィルタ２４及びパンチングメタル２７に衝突することによって、空気に含まれる油分及び水分が空気から分離される。フィルタ２４及びパンチングメタル２７によって捕獲された水分及び油分を含むドレンは、フィルタ２４を伝ってフィルタ支持板２８とフィルタ収容部材２５との隙間から下方へ落下して、ドレンボウル３０の内部に溜まる。

図１４を参照して、排出側における空気の通過を説明する。フィルタ２４を通過した空気は、第１中央通過部５６を下から上へ通過して、第１連通路５４を通過して第１口５２から排出ホース１３ｂを介して外部に排出される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（４）及び第５の実施形態の（７）の効果を奏することができる。
（第７の実施形態）
以下、図１５〜図１７を参照して、オイルセパレータの第７の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、フィルタカートリッジとドレンボウルとがボディに取り付けられる点において上記第１の実施形態と異なっている。以下、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。図１６は、ボディ１１０とフィルタカートリッジ１２０とドレンボウル１３０とを図１５の１６−１６断面線で示した断面図であって、その他の部材を側面視で示した側面図である。

図１６に示されるように、オイルセパレータは、鉛直方向に延出した円筒状の筐体である。オイルセパレータは、ボディ１１０と、ボディ１１０の下部に取り付けられるフィルタカートリッジ１２０と、ボディ１１０の下部に取り付けられるドレンボウル１３０とを備えている。ボディ１１０は、エアドライヤからの圧縮空気を導入するための導入口としての第１口１１２と、空気を排出するための排出口としての第２口１１３とを備えている。第１口１１２には、エアドライヤと接続する導入ホース１２ｂを取り付ける導入側結合部材１２ａが螺合されている。第２口１１３には、排出ホース１３ｂを取り付ける排出側結合部材１３ａが螺合されている。フィルタカートリッジ１２０は、スポンジ（ウレタンフォーム）からなるフィルタ１２４を収容している。ドレンボウル３０は、分離した油分を溜める。なお、フィルタ１２４が衝突材として機能する。

ボディ１１０の径方向中央には、空気が通過するための円筒状の第１中央通過部１１６が設けられている。第１中央通過部１１６は、ボディ１１０の下方に突出している。ボディ１１０の外縁部には、下方に突出する円筒部１１９が設けられている。円筒部１１９の内壁には、雌螺子部である第５螺子部１１９ａが形成されている。ボディ１１０には、第１口１１２と第１中央通過部１１６とを連通する第１連通路１１４が設けられている。第１中央通過部１１６には、雄螺子部である第１螺子部１１６ａが形成されている。ボディ１１０には、第２口１１３とフィルタカートリッジ１２０とを連通する第２連通路１１７が設けられている。

フィルタカートリッジ２０は、フィルタ１２４を収容する下方に開口した開口部を有する有底円筒状のケース１２１と、ケース１２１の下端開口部を閉蓋する蓋部材１２２とを備えている。蓋部材１２２には、複数の貫通孔１２２ａが形成されている。ケース１２１の上部には、円環状の第２シール部材１２１ａが設けられている。第２シール部材１２１ａは、ボディ１１０とケース１２１との間を密封する。ケース１２１の上部径方向中央には、空気が通過するための第２中央通過部１２３が設けられている。第２中央通過部１２３には、雌螺子部である第２螺子部１２３ａが形成されている。第２螺子部１２３ａは、ボディ１１０の第１中央通過部１１６の第１螺子部１１６ａと螺合する。ケース１２１の側部下方には、複数の側部貫通孔１２１ｂが設けられている。

ドレンボウル１３０は、上方に開口した有底筒状である。ドレンボウル１３０の側部上方には、円環状の第３シール部材１３１が設けられている。第３シール部材１３１は、ボディ１１０とドレンボウル１３０との間を密封する。ドレンボウル３０には、雌螺子部である第６螺子部１３０ａが形成されている。第６螺子部１３０ａは、ボディ１１０の第５螺子部１１９ａと螺合する。ドレンボウル３０の下部には、溜まったドレンを排出する排出孔１３２が設けられている。排出孔１３２には、ドレンホース等を接続する接続栓１３３が取り付けられている。

図１７を参照して、オイルセパレータの組み付けについて説明する。すなわち、ボディ１１０とフィルタカートリッジ１２０とドレンボウル１３０との組み付けについて説明する。

まず、ボディ１１０とフィルタカートリッジ１２０とを、ボディ１１０に形成された第１螺子部１１６ａと、フィルタカートリッジ１２０に形成された第２螺子部１２３ａとを螺合するスピンオン構造により取り付ける。スピンオン構造は、螺合させる一動作で取り付けることができ、取付構造に相当する。

続いて、ボディ１１０とドレンボウル１３０とを、ボディ１１０に形成された第５螺子部１１９ａと、ドレンボウル１３０に形成された第６螺子部１３０ａとを螺合するスピンオン構造により取り付ける。

なお、フィルタ１２４を交換する際には、ドレンボウル１３０をボディ１１０から取り外して、フィルタカートリッジ１２０をボディ１０から取り外して、フィルタカートリッジ１２０を交換する。そして、フィルタカートリッジ１２０をボディ１１０に取り付けて、ドレンボウル１３０をボディ１１０に取り付ける。

次に、図１６を参照して、上記オイルセパレータの作用を説明する。
まず、導入側における空気の通過を説明する。エアドライヤから排出されたパージエアがオイルセパレータの第１口１１２に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。第１口１１２に導入されたパージエアは、ボディ１１０の第１連通路１１４を通過して、第１中央通過部１１６を上から下へ通過してフィルタカートリッジ１２０の内部に進入する。フィルタカートリッジ１２０の内部に進入した空気は、フィルタ１２４に衝突することによって、空気に含まれる油分及び水分が空気から分離される。フィルタ１２４によって捕獲された水分及び油分を含むドレンは、フィルタ１２４を伝って蓋部材１２２の貫通孔１２２ａから下方へ落下して、ドレンボウル１３０の内部に溜まる。

続いて、排出側における空気の通過を説明する。フィルタ１２４を通過した空気は、フィルタカートリッジ１２０の側部貫通孔１２１ｂからケース１２１とドレンボウル１３０との間に導入される。ケース１２１とドレンボウル１３０との間を上方へ通過した空気は、第２連通路１１７を通過して、第２口１１３から排出ホース１３ｂを介して外部に排出される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）の効果に加え、以下の効果を奏することができる。
（８）ボディ１１０に形成された第５螺子部１１９ａと、ドレンボウル１３０に形成された第６螺子部１３０ａとを螺合するスピンオン構造によりフィルタカートリッジ１２０とドレンボウル１３０とを取り付けられる。このため、ボディ１１０に対してドレンボウル１３０を螺合させることで、ドレンボウル１３０をボディ１１０に対して容易に着脱できる。

（第８の実施形態）
以下、図１８を参照して、オイルセパレータの第８の実施形態について説明する。この実施形態のオイルセパレータは、空気の通過経路が逆である点において上記第７の実施形態と異なっている。以下、第７の実施形態との相違点を中心に説明する。なお、この実施形態のオイルセパレータのフィルタカートリッジ１２０とドレンボウル１３０とは、第７の実施形態のオイルセパレータと同様の構成を備えている。

図１８に示されるように、第２口１１３が導入口となり、第１口１１２が排出口となる。第２口１１３には、導入側結合部材１２ａを介して導入ホース１２ｂが接続されている。第１口１１２には、排出側結合部材１３ａを介して排出ホース１３ｂが接続されている。

次に、図１８を参照して、上記オイルセパレータの作用を説明する。
まず、導入側における空気の通過を説明する。エアドライヤから排出されたパージエアがオイルセパレータの第２口１１３に導入される。パージエアは、油水分が含まれた空気である。第２口１１３から導入されたパージエアは、第２連通路１１７を通過して、ドレンボウル１３０内、すなわちケース１２１とドレンボウル１３０との間に進入する。

ケース１２１とドレンボウル１３０との間に進入した空気は、ケース１２１の側部貫通孔１２１ｂからフィルタカートリッジ１２０の内部に進入して、フィルタ１２４に衝突することによって、空気に含まれる油分及び水分が空気から分離される。フィルタ１２４によって捕獲された水分及び油分を含むドレンは、フィルタ１２４を伝って蓋部材１２２の貫通孔１２２ａから下方へ落下して、ドレンボウル１３０の内部に溜まる。

排出側における空気の通過を説明する。フィルタ１２４を通過した空気は、第１中央通過部１１６を下から上へ通過して、第１連通路１１４を通過して第１口１１２から排出ホース１３ｂを介して外部に排出される。

以上、説明した実施形態によれば、第１の実施形態の（１）〜（３）及び第７の実施形態の（８）の効果を奏することができる。
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することができる。

・上記第１〜６の実施形態では、第１口１２，４２，５２と第２口１３，４３，５３とを同一方向に開口して設けた。しかしながら、第１口１２，４２，５２と第２口１３，４３，５３とを異なる方向に開口して設けてもよい。例えば、第１口１２，４２，５２と第２口１３，４３，５３とを両端に設けて、反対方向に開口してもよい。

・上記第１〜６の実施形態では、フィルタ２４及びパンチングメタル２７によって捕獲された水分及び油分を含むドレンをフィルタ支持板２８とフィルタ収容部材２５との隙間からドレンボウル３０へ落下する構造とした。しかしながら、フィルタ支持板２８にドレン通過孔を形成して、フィルタ２４及びパンチングメタル２７によって捕獲された水分及び油分を含むドレンをフィルタ支持板２８から直接ドレンボウル３０に落下させてもよい。

・上記第１〜６の実施形態では、フィルタカートリッジ２０に雄螺子部である第３螺子部２９ｂを設け、ドレンボウル３０に雌螺子部である第４螺子部３０ａを設けた。しかしながら、フィルタカートリッジ２０の第３螺子部２９ｂを雌螺子部として、ドレンボウル３０の第４螺子部３０ａを雄螺子部としてもよい。

・上記第１〜６の実施形態では、フィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とをスピンオン構造とした。しかしながら、フィルタカートリッジ２０とドレンボウル３０とを他の取付構造としてもよい。例えば、係合爪を係合部に係合させる係合構造、挿入部を装着部に装着するだけで取り付けられるワンタッチカプラ構造、互いの接続部を当接させて当接部に対してバンドを固定するバンド固定構造等を採用してもよい。係合構造は、係合爪を係合部に係合させる一動作で取り付けられる。ワンタッチカプラ構造は、挿入部を装着部に挿入する一動作で取り付けられる。バンド固定構造は、互いの接続部を当接させる一動作と、当接部にバンドを固定する一動作との二動作で取り付けられる。

・上記第１〜６の実施形態では、ボディ１０，４０，５０に雄螺子部である第１螺子部１９ａ，４６ａ，５６ａを設け、フィルタカートリッジ２０に雌螺子部である第２螺子部２３ａを設けた。しかしながら、ボディ１０，４０，５０の第１螺子部１９ａ，４６ａ，５６ａを雌螺子部として、フィルタカートリッジ２０の第２螺子部２３ａを雄螺子部としてもよい。

・上記第１〜６の実施形態では、ボディ１０，４０，５０とフィルタカートリッジ２０との径方向中央にスピンオン構造を設けた。しかしながら、ボディ１０，４０，５０とフィルタカートリッジ２０との周縁部にスピンオン構造を設けてもよい。

・上記第１〜６の実施形態では、ボディ１０，４０，５０に第１螺子部１９ａ，４６ａ，５６ａを設け、フィルタカートリッジ２０に第２螺子部２３ａを設けたスピンオン構造とした。しかしながら、ボディ１０，４０，５０とフィルタカートリッジ２０とを他の取付構造としてもよい。例えば、取付構造として、係合爪を係合部に係合する係合構造、挿入部を装着部に装着するだけで取り付けられるワンタッチカプラ構造、互いの開口部を当接させて当接部に対してバンドを固定するバンド固定構造等を採用してもよい。係合構造は、係合爪を係合部に係合させる一動作で取り付けられる。ワンタッチカプラ構造は、挿入部を装着部に挿入する一動作で取り付けられる。バンド固定構造は、互いの接続部を当接させる一動作と、当接部にバンドを固定する一動作との二動作で取り付けられる。

図１９に示されるように、ボディ１０に設けられた第１螺子部１９ａと、フィルタカートリッジ２０に設けられた第２螺子部２３ａとから構成されるスピンオン構造をなくして、ワンタッチカプラ構造を採用する。ワンタッチカプラ構造は、フィルタカートリッジ２０の外周上部に設けられた装着部６２と、ボディ１０の下面に設けられ、装着部６２に挿入される挿入部６１とから構成される。装着部６２には、複数の球６３と、球６３の外径方向の動きを規制し、挿入部６１の脱着時に操作される円環状の操作部６４とを備えている。脱着時には、操作部６４を下方に変位させることで球６３の外径方向への動きの規制がなくなり、挿入部６１を装着部６２に対して脱着できる。

図２０に示されるように、ボディ１０に設けられた第１螺子部１９ａと、フィルタカートリッジ２０に設けられた第２螺子部２３ａとから構成されるスピンオン構造をなくして、バンド固定構造を採用する。バンド固定構造は、フィルタカートリッジ２０の上部外縁に設けられた接続部７２と、ボディ１０の下面に設けられ、接続部７２に当接する接続部７１と、接続部７１，７２同士が当接した当接部を固定するバンド７３とから構成される。装着時には、ボディ１０の接続部７１とフィルタカートリッジ２０の接続部７２とを当接させて、この当接部をバンド７３で覆い当接部に対してバンド７３を固定する。取り外す時には、バンド７３を当接部から取り外して、ボディ１０の接続部７１とフィルタカートリッジ２０の接続部７２とを分離する。

・上記第７，８の実施形態では、ボディ１１０に雌螺子部である第５螺子部１１９ａを設け、ドレンボウル１３０に雄螺子部である第６螺子部１３０ａを設けた。しかしながら、ボディ１１０の第５螺子部１１９ａを雌螺子部として、ドレンボウル３０の第６螺子部１３０ａを雄螺子部としてもよい。

・上記第７，８の実施形態では、フィルタカートリッジ１２０とドレンボウル１３０とをスピンオン構造とした。しかしながら、フィルタカートリッジ１２０とドレンボウル１３０とを他の取付構造としてもよい。例えば、係合爪を係合部に係合させる係合構造、挿入部を装着部に装着するだけで取り付けられるワンタッチカプラ構造、互いの接続部を当接させて当接部に対してバンドを固定するバンド固定構造等を採用してもよい。係合構造は、係合爪を係合部に係合させる一動作で取り付けられる。ワンタッチカプラ構造は、挿入部を装着部に挿入する一動作で取り付けられる。バンド固定構造は、互いの接続部を当接させる一動作と、当接部をバンドで固定する一動作との二動作で取り付けられる。

・上記第７，８の実施形態では、ボディ１１０に雄螺子部である第１螺子部１１６ａを設け、フィルタカートリッジ１２０に雌螺子部である第２螺子部１２３ａを設けた。しかしながら、ボディ１１０の第１螺子部１１６ａを雌螺子部として、フィルタカートリッジ１２０の第２螺子部１２３ａを雄螺子部としてもよい。

・上記第７，８の実施形態では、ボディ１１０に第１螺子部１１６ａを設け、フィルタカートリッジ１２０に第２螺子部１２３ａを設けたスピンオン構造とした。しかしながら、ボディ１１０とフィルタカートリッジ１２０とを他の取付構造としてもよい。例えば、取付構造として、係合爪を係合部に係合する係合構造、挿入部を装着部に装着するだけで取り付けられるワンタッチカプラ構造、互いの開口部を当接させて当接部に対してバンドを固定するバンド固定構造等を採用してもよい。係合構造は、係合爪を係合部に係合させる一動作で取り付けられる。ワンタッチカプラ構造は、挿入部を装着部に挿入する一動作で取り付けられる。バンド固定構造は、互いの接続部を当接させる一動作と、当接部に対してバンドを固定する一動作との二動作で取り付けられる。

・上記各実施形態では、ボディ１０，４０，５０，１１０の径方向中央に空気が通過する経路を設けた。しかしながら、中央以外に空気が通過する経路を設けてもよい。
・上記第１〜６の実施形態の構成において、フィルタ収容部材２５にフィルタ支持板２８を係止することでフィルタ２４を収容したが、フィルタ２４自体をフィルタ収容部材２５に係止させてもよい。また、他の構造によってフィルタ２４をフィルタ収容部材２５に収容してもよい。

・上記各実施形態では、フィルタ２４，１２４をスポンジ（ウレタンフォーム）としたが、クラッシュドアルミや不織布等の他の衝突材を採用してもよい。

１０…ボディ、１１…接続部材、１１ａ…第１シール部材、１１ｂ…第２シール部材、１２…第１口、１２ａ…導入側結合部材、１２ｂ…導入ホース、１３…第２口、１３ａ…排出側結合部材、１３ｂ…排出ホース、１４…連通路、１５…蓋部材、１５ａ…貫通孔、１７…ボルト、１８…第１膨張室、１９…第１中央通過部、１９ａ…第１螺子部、２０…フィルタカートリッジ、２１…ケース、２１ａ…第３シール部材、２１ｂ…貫通孔、２１ｃ…係止片、２１ｄ…側面部、２１ｅ…上面部、２２…螺合部材、２２ａ…貫通孔、２３…第２中央通過部、２３ａ…第２螺子部、２４…フィルタ、２５…フィルタ収容部材、２５ａ…中央貫通孔、２５ｂ…凸条部、２５ｃ…側部貫通孔、２６…第４シール部材、２７…パンチングメタル、２８…フィルタ支持板、２８ａ…係止片、２９…フィルタ支持部材、２９ａ…溝、２９ｂ…第３螺子部、３０…ドレンボウル、３０ａ…第４螺子部、３１…第５シール部材、３２…排出孔、３３…接続栓、４０…ボディ、４１…接続部材、４１ａ…第１シール部材、４２…第１口、４３…第２口、４４…連通路、４５…蓋部材、４５ａ…貫通孔、４６…第１中央通過部、４６ａ…第１螺子部、４７…ボルト、４８…第１膨張室、５０…ボディ、５２…第１口、５３…第２口、５４…第１連通路、５６…第１中央通過部、５６ａ…第１螺子部、５７…第２連通路、６１…挿入部、６２…装着部、６３…球、６４…操作部、７１…接続部、７２…接続部、７３…バンド、１１０…ボディ、１１２…第１口、１１３…第２口、１１４…連通路、１１６…第１中央通過部、１１６ａ…第１螺子部、１１７…第２連通路、１１９…円筒部、１１９ａ…第５螺子部、１２０…フィルタカートリッジ、１２１…ケース、１２１ａ…第２シール部材、１２１ｂ…側部貫通孔、１２２…蓋部材、１２２ａ…貫通孔、１２３…第２中央通過部、１２３ａ…第２螺子部、１２４…フィルタ、１３０…ドレンボウル、１３０ａ…第６螺子部、１３１…第３シール部材、１３２…排出孔、１３３…接続栓。

Claims (12)

1. 油分を含む空気を衝突材に衝突させることによって、空気から油分を分離して回収するオイルセパレータにおいて、
   空気を導入するための導入口と、空気を排出するための排出口とを備えるボディと、
   前記ボディに取り付けられ、前記衝突材を収容したカートリッジと、
   分離した油分を溜めるためのドレンボウルと、
   取付構造と、を備え、
   前記取付構造によって、前記ボディと前記カートリッジとは、一動作又は二動作で取り付けられる
   オイルセパレータ。
2. 前記ボディには第１螺子部が形成されており、
   前記カートリッジには第２螺子部が形成されており、
   前記取付構造は、前記第１螺子部と、前記第２螺子部とを螺合するスピンオン構造である
   請求項１に記載のオイルセパレータ。
3. 前記ボディの径方向中央には、空気が通過するための第１中央通過部が設けられており、
   前記第１螺子部は前記第１中央通過部に形成されており、
   前記カートリッジの径方向中央には、空気が通過するための第２中央通過部が設けられており、
   前記第２螺子部は前記第２中央通過部に形成されている
   請求項２に記載のオイルセパレータ。
4. 前記第１螺子部は、雄螺子部であり、
   前記第２螺子部は、雌螺子部である
   請求項２又は３に記載のオイルセパレータ。
5. 前記ボディ及び前記カートリッジのうちの一方には挿入部が設けられており、
   前記ボディ及び前記カートリッジのうちの他方には装着部が設けられており、
   前記取付構造は、前記挿入部を、前記装着部に装着するワンタッチカプラ構造であり、前記挿入部が前記装着部に装着されると、前記挿入部の前記装着部からの取り外しが規制される
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
6. 前記ボディは開口部を有し、前記カートリッジは開口部を有し、
   前記取付構造は、前記ボディの開口部を前記カートリッジの開口部に当接させ、この当接部において前記ボディと前記カートリッジとをバンドによって固定するバンド固定構造である
   請求項１〜４のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
7. 前記取付構造によって、前記カートリッジと前記ドレンボウルとは取り付けられる
   請求項１〜６のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
8. 前記カートリッジには第３螺子部が形成されており、
   前記ドレンボウルには第４螺子部が形成されており、
   前記取付構造は、前記第３螺子部と、前記第４螺子部とを螺合するスピンオン構造である
   請求項７に記載のオイルセパレータ。
9. 前記取付構造によって、前記ボディと前記ドレンボウルとは取り付けられる
   請求項１〜６のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
10. 前記ボディには第５螺子部が形成されており、前記ドレンボウルには第６螺子部が形成されており、
    前記取付構造は、前記第５螺子部と、前記第６螺子部とを螺合するスピンオン構造である
    請求項９に記載のオイルセパレータ。
11. 前記ボディは、下方に開口した開口部を有する接続部材であって、前記導入口及び前記排出口が設けられている接続部材と、
    前記接続部材の開口部を閉蓋する蓋部材であって、前記第１螺子部が設けられている蓋部材と、を備える
    請求項２〜１０のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。
12. 前記ボディは、空気を膨張させるための膨張室を備える
    請求項１〜１１のいずれか一項に記載のオイルセパレータ。

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