JPWO2014181582A1 - ゴムストリップ貼付け方法、それを用いた空気入りタイヤの製造方法、及び、貼付け装置 - Google Patents

Abstract

ドラム側面に、ゴムストリップをドラム軸心廻りに貼り付ける際、貼付位置の半径方向の位置ずれを抑制する。アプリケータを用い、ドラム側面上をドラム軸心から半径方向外側にのびる基準線に対して直角な搬送方向にてゴムストリップをドラム側面に供給する。貼付ローラを用いて、供給されたゴムストリップをドラム側面に押し付けて貼り付ける。前記貼付ローラは、前記基準線とは平行なローラ軸心廻りで回転可能に支持される。ローラ軸心は、前記基準線からドラム回転方向下流側に距離Ｌを隔てて配される。

Description

本発明は、ドラム側面に、ゴムストリップをドラム軸心廻りで巻き付けながら貼り付けるゴムストリップ貼付け方法、それを用いた空気入りタイヤの製造方法、及び、貼付け装置に関する。

生タイヤの製造工程では、テープ状のゴムストリップを用いたＳＴＷ工法（ストリップワインド法）が広く採用されている（例えば特許文献１参照。）。このＳＴＷ工法では、円筒状のドラムの外周面上でゴムストリップを螺旋状に巻き重ねる。これによって、インナーライナ、サイドウォールゴム、トレッドゴム等のゴム部材が、前記ドラムの外周面上に直接形成されている。

他方、近年では、タイヤの形成精度を高めるため、タイヤ形状を有するタイヤ形成ドラム（一般に「剛性中子」と呼ばれている。）を用いた中子工法が提案されている（例えば特許文献２参照。）。タイヤ形成ドラムは、具体的には、加硫済みタイヤの内面形状を有している。この中子工法では、タイヤ形成ドラム（剛性中子）上に、インナーライナ、カーカスプライ、ビードコア、ベルトプライ、サイドウォールゴム、トレッドゴム等の各種のタイヤ構成部材を、順次貼り付けて生タイヤを形成する。この後、生タイヤは、タイヤ形成ドラム（剛性中子）ごと加硫金型内に投入され、加硫成形される。タイヤ形成ドラム（剛性中子）は、タイヤの内型を成形する。加硫金型は、タイヤの外型を成形する。

中子工法において、前記タイヤ構成部材のゴム部材を、ＳＴＷ工法によって形成することが提案されている。

例えばサイドウォールゴムをＳＴＷ工法によって形成する場合、図６（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ゴムストリップＧが、タイヤ形成ドラムａのドラム側面ａｓに、ドラム軸心ａｉ廻りで巻き付けながら貼り付けられる。従来では、ゴムストリップＧが、ドラム側面ａｓ上の貼付目標位置Ｐ１に向かって供給されるとともに、供給されたゴムストリップＧが、前記貼付目標位置Ｐ１に配した押付けローラｂによってドラム側面ａｓに押し付けられていた。ゴムストリップＧの搬送方向は、ドラム軸心ａｉと前記貼付目標位置Ｐ１とを通る半径方向の基準線Ｎに対して直角である。押付けローラｂのローラ軸心ｂｉは、前記基準線Ｎと平行に配されている。

しかし、前記方法にてゴムストリップＧを貼付した場合、実際の貼付位置Ｐ２が、前記貼付目標位置Ｐ１よりも半径方向外側に位置ずれする。このため、ゴム部材が、精度良く形成されないという問題がある。例えば、巾２０mm、厚さ１mmのゴムストリップＧを、ドラム側面ａｓ上で半径２５０mmの円弧状に貼り付ける場合、実際の貼付位置Ｐ２は、貼付目標位置Ｐ１よりも半径方向外側に約１０mm程度位置ずれする。

この位置ずれの原因として、ドラム側面ａｓにおけるゴムストリップＧの外周縁側の速度と内周縁側の速度との相違が考えられる。即ち、ゴムストリップＧの貼り付け時には、速度の速い外周縁側にゴムストリップＧが引っ張られる。これにより、半径方向の位置ずれが発生すると考えられる。

特開２００７−１７６０８８号公報 特開２００６−１６０２３６号公報

そこで本発明は、ドラム側面に、ゴムストリップをドラム軸心廻りに貼り付ける際、貼付位置の半径方向の位置ずれを効果的に抑制でき、ゴム部材の形成精度を向上しうるゴムストリップ貼付け方法、それを用いた空気入りタイヤの製造方法、及び、貼付け装置を提供することを課題としている。

第１の発明は、ドラム軸心廻りで回転可能に支持されるドラムのドラム側面に、テープ状の未加硫のゴムストリップを、前記ドラム軸心廻りで巻き付けながら貼り付けるゴムストリップ貼付け方法であって、
アプリケータを用いて、ドラム側面上をドラム軸心から半径方向外側にのびる基準線に対して直角な搬送方向にてゴムストリップをドラム側面に供給し、
かつ貼付ローラを用いて、前記供給されたゴムストリップを前記ドラム側面に押し付けて貼り付けるとともに、
前記貼付ローラは、前記基準線とは平行なローラ軸心廻りで回転可能に支持され、しかも前記ローラ軸心は、前記基準線からドラム回転方向下流側に距離Ｌを隔てて配されることを特徴としている。

また第２の発明は、ドラム軸心廻りで回転可能に支持されるドラムのドラム側面に、テープ状の未加硫のゴムストリップを、前記ドラム軸心廻りで巻き付けながら貼り付けるゴムストリップ貼付け装置であって、
ドラム側面上をドラム軸心から半径方向外側にのびる基準線に対して直角な搬送方向にてゴムストリップをドラム側面に供給するアプリケータと、
供給されたゴムストリップを前記ドラム側面に押し付けて貼り付ける貼付ローラとを具えるとともに、
前記貼付ローラは、前記基準線とは平行なローラ軸心廻りで回転可能に支持され、しかも前記ローラ軸心は、前記基準線からドラム回転方向下流側に距離Ｌを隔てて配されることを特徴としている。

本発明に係るゴムストリップ貼付け方法、及び貼付け装置において、前記ドラムがタイヤ形状を有するタイヤ形成ドラムであり、ドラム側面にゴムストリップを貼り付けることによりタイヤのサイドウォールゴムを形成することが好ましい。

本発明に係るゴムストリップ貼付け方法、及び貼付け装置において、前記距離Ｌは、２０〜４０mmであることが好ましい。

また第３の発明は、請求項１乃至３のいずれかに記載のゴムストリップ貼付け方法を含む空気入りタイヤの生カバーを成形する成形工程と、前記生カバーを加硫する加硫工程とを含む空気入りタイヤの製造方法である。

本発明では、貼付ローラが、基準線に対して平行なローラ軸心廻りで回転可能に支持されている。前記ローラ軸心は、前記基準線からドラム回転方向下流側に距離Ｌを隔てて配されている。その結果、貼付ローラによる押し付け時、ゴムストリップには内周縁側に向く速度ベクトル成分が発生する。この速度ベクトル成分は、ゴムストリップの外周縁側の速度と内周縁側の速度との差に起因する半径方向外側への引っ張りを打ち消す。従って、ゴムストリップの半径方向の位置ずれが抑制される。

本発明のゴムストリップ貼付け装置の一実施例を示す側面図である。 生カバーが形成されたタイヤ形成ドラムの断面図である。 本発明のゴムストリップ貼付け装置で製造される空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。 （Ａ）はゴムストリップの貼付状態をドラム軸心方向から見た拡大正面図、（Ｂ）はその側面図である。 本発明における位置ずれ抑制のメカニズムを説明する模式図である。 （Ａ）は従来のゴムストリップの貼付状態をドラム軸心方向から見た拡大正面図、（Ｂ）はその側面図である。

以下、本発明のゴムストリップ貼付け方法、及び、この貼付け方法を実施するためのゴムストリップ貼付け装置１が詳細に説明される。

図１に示されるように、ゴムストリップ貼付け装置１（以下単に「貼付け装置１」という場合がある。）は、アプリケータ２と、貼付ローラ３とを具えている。貼付け装置１は、ドラム４のドラム側面４Ｓに、ゴムストリップＧ１を、ドラム４のドラム軸心４ｊ廻りで巻き付けながら貼り付ける。

ゴムストリップＧ１は、特に限定されないが、例えば厚さ０．５〜３．０mm程度、巾１０〜３０mm程度のテープ状の未加硫のゴムテープ状をなす。本例のゴムストリップＧ１は、スクリュー式等のゴム押出し装置（図示しない。）によって押出し成形されながら、アプリケータ２に順次搬入される。なお、ゴムストリップＧ１のアプリケータ２への搬入は、例えば、ゴム押出し装置から押出し成形されたゴムストリップＧ１をいったんロール状の巻取体に巻き取り、その後、この巻取体からゴムストリップＧ１を巻き戻してアプリケータ２に搬入する方法でも良い。

ドラム４は、ドラム軸心４ｊ廻りで回転可能に支持されている。ドラム４は、本例ではタイヤ形状を有するタイヤ形成ドラム３０（所謂「剛性中子」）が採用される。そして、ドラム４のドラム側面４Ｓに、ゴムストリップＧ１を貼り付けることにより、例えばサイドウォールゴムが形成される。タイヤ形成ドラム（以下、単に「形成ドラム」という場合がある。）３０は、中子本体３２と、一対の支持軸部３３とを具えている。

図２に示されるように、本実施形態の中子本体３２は、加硫済みタイヤのタイヤ内面と略等しい外周面２２と、外周面２２のビード側の端部に連なりかつ軸方向の外側にそれぞれのびる一対のフランジ面２３とを有している。中子本体３２は、例えば、タイヤ周方向で分割可能な複数の分割ピースのもの、流体圧を用いた膨張・収縮式のもの、及び、タイヤ半径方向に拡径及び縮径しうるドラム式のものが好適である。

図１に示されるように、支持軸部３３は、中子本体３２から軸心方向両外側に同心に突出している。支持軸部３３は、支持台３１に回転可能に枢支される。

本例の支持台３１は、搬送台３５と旋回台３６と中子支持台３７とを具える。搬送台３５は、軌道３４上を移動可能である。旋回台３６は、搬送台３５に支持されかつ垂直な旋回軸心Ｊ廻りで旋回可能である。中子支持台３７は、水平移動台３８を介して旋回台３６に支持される。中子支持台３７は、支持台本体３７Ａと連結部３７Ｂとを具える。支持台本体３７Ａは、水平移動台３８に立設している。連結部３７Ｂは、支持台本体３７Ａに設けられている。連結部３７Ｂは、例えばボールロック機構を有している。連結部３７Ｂは、中子支持台３７とタイヤ形成ドラム３０の一方の支持軸部３３とを着脱自在に連結する。

アプリケータ２は、アプリケータ支持台３９に支持される。本例のアプリケータ支持台３９は、アプリケータ移動台３９Ａと支柱部３９Ｂとを具える。アプリケータ移動台３９Ａは、軌道３４と直交するＸ軸方向に水平移動する。支柱部３９Ｂは、アプリケータ移動台３９Ａから立ち上がっている。支柱部３９Ｂの上端には、アプリケータ２が固定されている。

アプリケータ２は、ゴムストリップＧ１をドラム側面４Ｓに供給する。アプリケータ２は、例えば、搬送コンベヤである。アプリケータ２は、本例では、下コンベヤ部５と上コンベヤ部６とを具える。下コンベヤ部５は、上向き面を搬送面とした周回可能な搬送ベルト５Ａを有している。上コンベヤ部６は、下向き面を押付け面とした周回可能な押付けベルト６Ａを有している。ゴムストリップＧ１は、押付け面と搬送面とで挟まれながら搬送される。これによりゴムストリップＧ１の搬送中における位置ずれが防止される。搬送ベルト５Ａと押付けベルト６Ａとは、同調して同一速度で駆動される。アプリケータ２は、シリンダ７を具えている。

貼付ローラ３は、供給されたゴムストリップＧ１をドラム側面４Ｓに押し付けて貼り付ける。本例の貼付ローラ３は、シリンダ７のロッド先端に、ローラホルダを介して回転自在に枢支される。貼付ローラ３は、シリンダ７のエアー圧力により、ゴムストリップＧ１をドラム側面４Ｓに押し付けて貼り付ける。本例の貼付ローラ３は、少なくとも外周面が弾性変形容易なスポンジ材で形成される。そのため貼付ローラ３は、面接触によってゴムストリップＧ１をドラム側面４Ｓに押圧する。面接触は、線接触よりも貼り付け状態を安定化させることができる。

次に、以上のように構成された貼付け装置１を用いて空気入りタイヤＴを製造する方法の一例を述べる。空気入りタイヤＴは、生カバーＴａを成形する工程と、生カバーＴａを加硫する工程とを含んで製造される。生カバーＴａを成形する工程では、タイヤ形成ドラム３０が用いられる。

図３に示されるように、タイヤＴは、カーカス１３、ベルト層１４、及び、インナーライナ１６を含んでいる。カーカス１３は、トレッド部１０からサイドウォール部１１をへて両側のビード部１２、１２に配されている。ベルト層１４は、トレッド部１０の内方かつカーカス１３のタイヤ半径方向外側に配されている。インナーライナ１６は、タイヤ内腔面に配され、空気非透過性に優れたゴムで構成されている。

また、タイヤＴは、路面と接するトレッドゴム１０Ｇと、トレッドゴム１０Ｇよりもタイヤ半径方向内側に配されるサイドウォールゴム１１Ｇとを有している。

本実施形態のカーカス１３は、ラジアル配列されたカーカスコードを有する１枚のカーカスプライ１３Ａで形成される。ラジアル配列とは、カーカスコードがタイヤ赤道Ｃに対し７５〜９０度の角度で傾けられたものをいう。カーカスプライ１３Ａは、カーカスコードを一定のピッチで平行に引き揃えた配列体の両面をトッピングゴムで被覆して形成されている。

本実施形態のベルト層１４は、スチールコードをトッピングゴムで被覆した２枚のベルトプライ１４Ａ、１４Ｂから構成される。ベルトコードは、タイヤ赤道Ｃに対して１５〜４０度の角度で傾けられ、互いに交差する向きに重ねられている。ベルト層１４のタイヤ半径方向の外側には、例えばタイヤ周方向に沿ったコードを有するバンド層（図示せず）等を含んでも良い。本実施形態では、ベルト層１４とカーカス１３との隙間を埋めるクッションゴム２０が配されている。

ビード部１２には、カーカス１３のタイヤ軸方向の内側又は外側の少なくとも一方に、ビードコア１５が設けられている。本実施形態のビードコア１５は、カーカス１３のタイヤ軸方向の内側に設けられた内のビードコア１５ｉと、カーカス１３のタイヤ軸方向の外側に設けられた外のビードコア１５ｏとを含んでいる。

ビードコア１５は、非伸張性のビードワイヤ１５ａをタイヤ周方向に少なくとも１周以上、本実施形態では、複数周巻き付けて構成される。ビードワイヤ１５ａとしては、スチールコード、スチール素線、芳香族ポリアミドコードなどが好適である。

ビード部１２は、ビードコア１５のタイヤ半径方向の外面からタイヤ半径方外側に先細状でのびるエーペックス１７が設けられている。エーペックス１７は、ビード部１２の曲げ剛性を高め、操縦安定性を向上するのに役立つ。エーペックス１７は、本実施形態では、内のビードコア１５ｉのタイヤ半径方向外側に設けられた内のエーペックス１７ｉと、外のビードコア１５ｏのタイヤ半径方向外側に設けられた外のエーペックス１７ｏとを含んでいる。またビード部１２には、リムＪとの接触による摩耗を防止するために、硬質のクリンチゴム１８が設けられている。

図２に示されるように、生カバーＴａを成形する工程では、先ず、中子本体３２の外側に、クリンチゴム１８の基部１８ａと、インナーライナ１６が貼り付けられる。クリンチゴム１８の基部１８ａは、例えば断面矩形状で構成され、前記フランジ面２３にリング状に巻き付けられる。

インナーライナ１６は、例えば、未加硫かつ幅広のゴムシートＧ２を中子本体３２の外周面２２に巻き付けることにより形成される。巻き付けに際しては、例えばゴムシートＧ２を中子本体３２の外周面２２の一端に位置決めして、支持軸部３３にて中子本体３２を回動させて、外周面２２の全周に貼り付ける。なお、インナーライナ１６は、そのトレッド部１０の領域に、幅広のゴムシートＧ２を巻き付け、その両側のサイドウォール部１１及びビード部１２の領域に長尺のゴムストリップ（図示省略）を巻き付けて貼付けることもできる。

次に、本実施形態では、ビード部１２の領域のインナーライナ１６の外側に、内のビードコア１５ｉが製造される。内のビードコア１５ｉは、例えば連続して供給されてくる１本のビードワイヤ１５ａをクリンチゴム１８の基部１８ａからタイヤ半径方向に積み重なるように渦巻状で複数周回させて形成される。この後、内のビードコア１５ｉのタイヤ半径方向外側に、内のエーペックス１７ｉが配される。

次に、カーカス１３、外のビードコア１５ｏ、外のエーペックス１７ｏ、クリンチゴム１８の基部１８ａと連なる副部１８ｂ、クッションゴム２０及びベルト層１４が設けられる。本実施形態では、各タイヤ構成部材は、一体押出し方式の幅広のプライ部材や、ゴムシートで形成される。

次に、サイドウォールゴム１１Ｇが形成される。サイドウォールゴム１１Ｇは、本発明のゴムストリップの貼付け方法を用いて形成される。図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、サイドウォールゴム１１ＧのゴムストリップＧ１は、アプリケータ２により、基準線Ｎに対して直角な搬送方向にてドラム側面４Ｓに供給される。基準線Ｎは、ドラム側面４Ｓ上をドラム軸心４ｊから半径方向外側にのびる半径方向線である。本例では、基準線Ｎは、水平にのびている。前記搬送方向にて供給されるゴムストリップＧ１の巾中心線Ｇｊと基準線Ｎとの交点が、貼付目標位置Ｐ１である。言い換えると、基準線Ｎ上の任意の貼付目標位置Ｐ１に、ゴムストリップＧ１を貼り付ける場合、ゴムストリップＧ１は、その巾中心線Ｇｊが貼付目標位置Ｐ１を通るように前記搬送方向で供給される。

貼付ローラ３は、基準線Ｎとは平行なローラ軸心３ｊ廻りで回転可能に支持される。ローラ軸心３ｊは、基準線Ｎからドラム回転方向下流側に距離Ｌを隔てて配される。前記距離Ｌは、厳密には、側面視、ドラム軸心４ｊに対して平行なローラ軸心３ｊと、基準線Ｎとの間の距離を意味する。

このように貼付ローラ３を配することで、ゴムストリップＧ１の半径方向外周縁側と内周縁側との速度差に起因する半径方向の位置ずれが抑えられる。即ち、ゴムストリップＧ１は、貼付目標位置Ｐ１を通る目標軌跡Ｓに近い軌跡で貼り付けられる。なお「目標軌跡Ｓ」とは、貼付目標位置Ｐ１に、位置ずれしないで貼り付けられた場合の軌跡を意味する。

本発明におけるゴムストリップＧ１の位置ずれ抑制のメカニズムは、下記のように推察される。図５は、ゴムストリップＧ１の位置ずれ抑制のメカニズムを説明する模式図である。図５に示されるように、ローラ軸心３ｊを、基準線Ｎからドラム回転方向下流側に距離Ｌを隔てて配した場合、ゴムストリップＧ１は、貼付ローラ３による押付けにより、ドラム半径方向とは直角な速度ベクトルＶをドラム回転によって受ける。この速度ベクトルＶは、基準線Ｎと平行な内向きの速度ベクトル成分Ｖｙと、基準線Ｎと直角方向の速度ベクトル成分Ｖｘとを有する。この内向きの速度ベクトル成分Ｖｙが、ゴムストリップＧ１の外周縁側と内周縁側との速度差に起因する外向きの引っ張りＦを打ち消し、さらにはゴムストリップＧ１を内周縁側に移動させる。これにより、前記位置ずれが抑制され、ゴムストリップＧ１を、目標軌跡Ｓに近い軌跡で貼り付けることが可能になる。

なお巾２０mm、厚さ１mmのゴムストリップＧ１を、ドラム側面４Ｓ上で半径２５０mmの円弧状に貼り付ける場合、半径方向に１０mm程度位置ずれが発生する。従って、通常のタイヤＴのサイドウォールゴムを形成する場合、距離Ｌを２０〜４０mmの範囲に設定するのが好ましい。この設定により、貼付目標位置Ｐ１からの半径方向の位置ずれ量が、３mm程度以下、さらには２mm以下になる。

次に、図２に示されるように、トレッドゴム１０Ｇが配される。トレッドゴム１０Ｇは、例えば、一体押出し方式のゴムシートで形成される。

このようにして中子本体３２の外側に生カバーＴａが形成される。次に、中子本体３２及び生カバーＴａが一体で加硫金型（図示省略）にて加硫成形される。このようにして、タイヤＴが製造される。

本発明のゴムストリップ貼付け方法は、サイドウォールゴム１１Ｇのみを形成するものに限定されるものではない。本発明のゴムストリップ貼付け方法は、例えば、エーペックス１７やサイドウォール部１１又はビード部１２の領域のインナーライナ１６を形成することもできる。

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。

本発明の効果を確認するため、図１に示す構造の貼付け装置を用い、回転するドラムのドラム側面上に、ゴムストリップをドラム軸芯回りに巻き付けながら貼り付けた。そして実際の貼付位置Ｐ２の貼付目標位置Ｐ１からのドラム半径方向の位置ずれ量を測定し、表１に記載した。ゴムストリップに発生する速度ベクトル成分Ｖｘ、Ｖｙ（図５に示す。）が算出された。なお位置ずれ量において、（−）表示はドラム半径方向外側への位置ずれを示し、（＋）表示はドラム半径方向内側への位置ずれを示す。

ゴムストリップは、巾２０mm、厚さ１mmである。貼付目標位置Ｐ１のドラム軸心からの距離Ｒ、及び押付けローラの基準線Ｎからの距離Ｌが変数である。

表に示すように、ローラ軸心を基準線からドラム回転方向下流側に離間させることにより、位置ずれ量が低減されている。

１ ゴムストリップ貼付け装置
２ アプリケータ
３ 貼付ローラ
３ｊ ローラ軸心
４ ドラム
４ｊ ドラム軸心
４Ｓ ドラム側面
３０ タイヤ形成ドラム
Ｇ１ ゴムストリップ
Ｎ 基準線

Claims (7)

1. ドラム軸心廻りで回転可能に支持されるドラムのドラム側面に、テープ状の未加硫のゴムストリップを、前記ドラム軸心廻りで巻き付けながら貼り付けるゴムストリップ貼付け方法であって、
   アプリケータを用いて、ドラム側面上をドラム軸心から半径方向外側にのびる基準線に対して直角な搬送方向にてゴムストリップをドラム側面に供給し、
   かつ貼付ローラを用いて、前記供給されたゴムストリップを前記ドラム側面に押し付けて貼り付けるとともに、
   前記貼付ローラは、前記基準線とは平行なローラ軸心廻りで回転可能に支持され、しかも前記ローラ軸心は、前記基準線からドラム回転方向下流側に距離Ｌを隔てて配されることを特徴とするゴムストリップ貼付け方法。
2. 前記ドラムは、タイヤ形状を有するタイヤ形成ドラムであって、前記ドラム側面にゴムストリップを貼り付けることによりタイヤのサイドウォールゴムを形成することを特徴とする請求項１記載のゴムストリップ貼付け方法。
3. 前記距離Ｌは、２０〜４０mmであることを特徴とする請求項１又は２記載のゴムストリップ貼付け方法。
4. ドラム軸心廻りで回転可能に支持されるドラムのドラム側面に、テープ状の未加硫のゴムストリップを、前記ドラム軸心廻りで巻き付けながら貼り付けるゴムストリップ貼付け装置であって、
   ドラム側面上をドラム軸心から半径方向外側にのびる基準線に対して直角な搬送方向にてゴムストリップをドラム側面に供給するアプリケータと、
   供給されたゴムストリップを前記ドラム側面に押し付けて貼り付ける貼付ローラとを具えるとともに、
   前記貼付ローラは、前記基準線とは平行なローラ軸心廻りで回転可能に支持され、しかも前記ローラ軸心は、前記基準線からドラム回転方向下流側に距離Ｌを隔てて配されることを特徴とするゴムストリップ貼付け装置。
5. 前記ドラムは、タイヤ形状を有するタイヤ形成ドラムであることを特徴とする請求項４記載のゴムストリップ貼付け装置。
6. 前記距離Ｌは、２０〜４０mmであることを特徴とする請求項４又は５記載のゴムストリップ貼付け装置。
7. 請求項１乃至３のいずれかに記載のゴムストリップ貼付け方法を含む空気入りタイヤの生カバーを成形する成形工程と、前記生カバーを加硫する加硫工程とを含む空気入りタイヤの製造方法。

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