JPWO2014049757A1 - 車両用シート - Google Patents

Abstract

着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を向上させた車両用シートを提供する。車両用シートＳのシートクッション３は、左右側方のサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の前方部分を連結するパンフレーム２０と、パンフレーム２０の後方において、サイドフレーム１１を連結する乗員支持部材４０とを備えている。パンフレーム２０のうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に大腿支持部２７が設けられる。左右の大腿支持部２７の間に、下方に窪んだ凹部３０又は上下方向に貫通した孔部３４が設けられる。

Description

本発明は、車両用シートに係り、特に乗員の身体に対する追従性を備え、着座感に優れた車両用シートに関する。

一般に、車両用シートにおいて、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッションは、クッションフレームにクッションパッドを載置し、表皮を被覆することにより形成されている。そしてこのようなシートクッションにおいて、乗員の着座感を良好にするため、種々の提案が成されている。
シートクッションの着座感を良好にする技術として、例えば、車体から伝達される振動を減衰させる技術が知られている（例えば、特許文献１）。

特許文献１に記載のシートクッションは、骨格となる略矩形板状のパンフレームと、このパンフレームの後方部分を左右方向に連結する複数の弾性スプリングを備えている。
パンフレームの前方部分は、着座する乗員の大腿部を支持する位置であって平板状に形成されており、後方部分は、乗員の臀部を支持する位置であって下方に窪む凹部を備えた構成となっている。弾性スプリングは、この乗員の臀部を支持する凹部の上方に配置され、パンフレームの前方部分と略同一水平面上の高さに配置されている。
従って、このシートクッションは、弾性スプリング及びクッションパッドの弾性変形に起因して、良好なクッション性を得ることができ、車両の走行に伴って車体から伝達される振動を和らげることができる。

特開平９−１１７３４６号公報

しかし、特許文献１のようなシートクッションは、乗員の大腿部を支持するパンフレームの前方部分と、乗員の臀部を支持する弾性スプリングを備えた構成となっているものの、パンフレーム前方部分のうち、乗員の股間部に相当する部分の形状について特に配慮されていなかった。そのため、着座した乗員に違和感を与える恐れがあった。
また、パンフレームの前方部分と弾性スプリングの前後方向の配置について特に配慮されていなかったため、パンフレームの前方部分と弾性スプリングの間隔が大きくなると、着座した乗員に違和感を与える恐れがあった。
従って、着座する乗員に対して弾性スプリングの高い追従性を保持しながら、着座感を一層向上させたシートクッションが望まれていた。
同時に、パンフレームと弾性スプリングの形状及び配置を考慮して、さらに剛性強化及びコンパクト化させた車両用シートが望まれていた。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座する乗員に対する高い追従性を備えると共に、着座感を一層向上させた車両用シートを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、軽量化及びコンパクト化させて、着座感が良好な車両用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、骨格となるクッションフレームを有するシートクッションを備え、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、該パンフレームの後方において、前記サイドフレームを連結する乗員支持部材と、を備え、前記パンフレームのうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に大腿支持部が設けられ、該大腿支持部の左右方向の間に、下方に窪んだ凹部又は上下方向に貫通した孔部を備えること、により解決される。

このように、パンフレームのうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に大腿支持部が設けられ、大腿支持部の左右方向の間に、下方に窪んだ凹部又は上下方向に貫通した孔部を備えるため、乗員が着座したときに、乗員の股間部に相当する位置に凹部又は孔部が配置されることになり、股間部に与える衝撃を緩和することができ、着座感を一層向上させることができる。また、大腿支持部の左右方向の間に凹部を設けることで、大腿支持部の剛性を確保でき、孔部を設けることで、軽量化を図ることができる。

このとき、前記大腿支持部は、前後方向において前記パンフレームの左右両端部よりも前記乗員支持部材側に延出していると良い。
このように構成されているため、乗員の大腿部を支持する大腿支持部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材との間の前後距離が小さくなる。従って、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上できる。

このとき、前記凹部又は前記孔部は、前記パンフレームの後方端部に配置されていると良い。
このように構成されているため、パンフレームの凹部又は孔部と、パンフレーム後方側に設けられた乗員支持部材との間の前後距離が短くなり、乗員の股間部を支持する凹部又は孔部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材が連続的に配置される構成となり、着座する乗員の違和感を抑制することができる。

このとき、前記大腿支持部は、左右方向に前記凹部又は前記孔部が設けられた部分を跨ぐように連結する連結部を備えると良い。
このように構成されているため、大腿支持部の剛性を高めて、乗員の着座感を保持することができる。

このとき、前記大腿支持部及び前記連結部の後方端部には、該後方端部から下方に突出するフランジ部が設けられていると良い。
このように構成されているため、大腿支持部及び連結部の後方端部の剛性を高めて、乗員の着座感を保持することができる。また、フランジが下方に突出するため、上下方向に撓む乗員支持部材との干渉を抑制できる。

このとき、前記乗員支持部材は、前後方向において前記パンフレーム側に配置される第一乗員支持部材と、該第一乗員支持部材よりも後方に配置された第二乗員支持部材とを備え、前記第一乗員支持部材は、前記第二乗員支持部材よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対する上下方向の撓み量が小さいと良い。
このように構成されているため、乗員が着座したときに、乗員の臀部による着座荷重が大きく加わるクッションフレーム後方側の部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材を配置する構成となり、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。

このとき、前記乗員支持部材は、前後方向に所定のピッチで湾曲する波形状からなり、前記第一乗員支持部材の前記ピッチは、前記第二乗員支持部材の前記ピッチよりも大きいと良い。
このように構成されているため、第一乗員支持部材は、第二乗員支持部材よりも、上下方向の撓み量が小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。

このとき、前記乗員支持部材は、弾性スプリングからなり、前記乗員支持部材のうち、前記第一乗員支持部材の径が大きいと良い。
このように構成されているため、第一乗員支持部材は、上下方向の撓み量が最も小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の最も小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。

請求項１の発明によれば、パンフレームのうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に大腿支持部が設けられ、大腿支持部の左右方向の間に、下方に窪んだ凹部又は上下方向に貫通した孔部を備えるため、着座した乗員の股間部に相当する位置に凹部又は孔部が配置されることになり、股間部に与える衝撃を緩和することができ、着座感を一層向上させることができる。また、大腿支持部の左右方向の間に凹部を設けることで、大腿支持部の剛性を確保でき、孔部を設けることで、軽量化を図ることができる。
請求項２の発明によれば、乗員の大腿部を支持する大腿支持部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材との間の前後距離が小さくなる。従って、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上できる。

請求項３の発明によれば、パンフレームの凹部又は孔部と、パンフレーム後方側に設けられた乗員支持部材との間の前後距離が短くなり、乗員の股間部を支持する凹部又は孔部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材が連続的に配置される構成となり、着座する乗員の違和感を抑制することができる。
請求項４の発明によれば、大腿支持部の剛性を高めて、乗員の着座感を保持することができる。

請求項５の発明によれば、大腿支持部及び連結部の後方端部の剛性を高めて、乗員の着座感を保持することができる。また、フランジが下方に突出するため、上下方向に撓む乗員支持部材との干渉を抑制できる。
請求項６の発明によれば、乗員が着座したときに、乗員の臀部による着座荷重が大きく加わるクッションフレーム後方側の部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材を配置する構成となり、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。

請求項７の発明によれば、第一乗員支持部材は、第二乗員支持部材よりも、上下方向の撓み量が小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。
請求項８の発明によれば、第一乗員支持部材は、上下方向の撓み量が最も小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の最も小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。

本発明に係る車両用シートの概略斜視図である。 本発明に係るクッションフレームの概略斜視図である。 本発明に係るクッションフレームの概略平面図である。 本発明の第２実施形態に係るクッションフレームの概略平面図である。 本発明に係るシートクッション上に乗員が着座する位置を示す説明図である。 本発明に係る乗員支持部材の配置構成を示す説明図である。

以下、本発明の実施形態について図を参照して説明する。なお、以下に説明する部材、配置等は、本発明を限定するものではなく、本発明の趣旨に沿って各種改変することができる。

本実施形態は、乗員の大腿部を支持するパンフレームと、臀部を支持する乗員支持部材を備え、パンフレームのうち、大腿部を支持する左右の大腿支持部の間に凹部又は孔部を設けたことを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
本実施形態の車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートバック１の上面側に配置されたヘッドレスト２と、シートバック１の前側に配置されたシートクッション３とから主に構成されている。
なお、車両用シートＳのシートバック１に対して乗員が着座する側が前側となる。

シートバック１は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる不図示のシートバックフレームに、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト２は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド２ａを載置して表皮２ｂで被覆されて構成されている。

シートクッション３は、乗員を下方から支持する着座部であって、図２に示す骨格となるクッションフレーム１０に、クッションパッド３ａを載置して、クッションパッドの上から表皮３ｂによって被覆されて構成されている。

クッションフレーム１０は、シートクッション３の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右両端に配設された左右のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１の後方部分に架設されたフレーム連結部材１２と、各サイドフレーム１１の前方部分の上面に架設された板状のパンフレーム２０と、各サイドフレーム１１の前後方向の略中央を連結する乗員支持部材４０とから主に構成されている。

サイドフレーム１１は、前後方向に延出する板金部材からなり、左側のサイドフレーム１１と、右側のサイドフレーム１１とは、互いに平行な状態で左右方向に離間している。
サイドフレーム１１の後方部分の左右内側面には、左右方向に延出するフレーム連結部材１２が連結固定されている。
フレーム連結部材１２は、縦断面略円形状のパイプ部材からなり、乗員支持部材４０の後方に配置され、左右のサイドフレーム１１の上下方向の略中央を貫通して構成される。

パンフレーム２０は、乗員の大腿部を支持する略矩形状の金属製フレームからなり、上面が略平坦に形成されている。
パンフレーム２０の左右両端部２１は、前方部分に下方に折り曲げられた折り曲げ部２２と、略中央から後方部分にわたって下方に突出する側方フランジ部２３とを備えている。
折り曲げ部２２は、各サイドフレーム１１の前方部分の上面に掛け止めされ、固着接合されて連結されている。

パンフレーム２０の後方端部は、左右方向にわたって後方端部から下方に突出する後方フランジ部２４を備えている。
後方フランジ部２４は、左右両端部２１の間を左右方向に延出して形成される。
なお、本実施形態の後方フランジ部２４の先端は下方に突出しているが、これに限定されることなく、例えば前方側に折り曲げた形状としても良い。このようにすれば、パンフレーム２０の後方端部の剛性を向上できると共に、乗員支持部材４０との干渉を抑制する配置になる。

パンフレーム２０の左右方向の中央部は、前方部分に上方に突出する凸部２５と、略中央から後方部分に向って、下方に傾斜する傾斜部２６とを備えている。
凸部２５は、略Ｕ字形状からなり、左右方向に延出して形成されている。このように、パンフレーム２０の前方部分に凸部２５が設けられているため、車両衝突時のサブマリン現象を抑制でき、また乗員の着座時の位置ずれを抑制して着座感を向上できる。

傾斜部２６は、略矩形状からなり、図３に示すように、パンフレーム２０のうち、左右両端部２１よりも後方側に延出して形成されている。詳しく言うと、傾斜部２６の後方端部は、左右側方から中央側に傾斜するように後方側に延出している。
傾斜部２６は、着座する乗員の左右大腿部を支持する一対の大腿支持部２７と、左右の大腿支持部２７の間に下方に窪んだ凹部３０とから構成されている。

大腿支持部２７は、図２に示すように、上面が平坦な略矩形状からなり、水平面に対して後傾するように配置されている。
大腿支持部２７は、図３に示すように、左右両端部２１よりも後方側に延出して形成されているため、大腿支持部２７と乗員支持部材４０との間の前後距離が小さくなる。そのため、乗員支持部材４０に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレーム２０と乗員支持部材４０に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。

凹部３０は、略矩形状からなり、着座した乗員の股間部に相当する位置に配置されており、前後方向に延出して形成されている。
凹部３０は、傾斜部３１と、傾斜部３１の後方側に連続して設けられた底面部３２とを備えており、傾斜部３１は、大腿支持部２７よりも下方傾斜するように前方から後方に延出しており、底面部３２は、水平な平面として形成されている。
底面部３２には、上下方向に貫通した略矩形状の穴部３３が複数設けられており、穴部３３は、ハーネス等の他部材を取付けるための穴として形成されている。
なお、穴部３３の形状は、略矩形状に限定されることなく、適宜変更しても良い。また、穴部３３の個数は１つ設けられていても良い。

本実施形態の凹部３０は、傾斜部３１と底面部３２から構成されているが、これに限定されることなく、着座した乗員の股間部に与える衝撃を緩和できる形状を備えていれば、適宜変更可能である。
例えば、凹部３０全体が水平な平面となるように略矩形状に窪んで形成されていても良く、凹部３０と左右の大腿支持部２７の連続する部分が面取りされていても良い。
また、凹部３０の上方を跨ぐように左右の大腿支持部２７を連結する連結部が、別途設けられていても良い。連結部を別途備えることでパンフレーム２０の後方端部の剛性を高めることができる。

他の実施形態として、図４に示すように、傾斜部２６は、左右の大腿支持部２７の間に上下方向に貫通する略矩形状の孔部３４と、左右の大腿支持部２７の後方端部を連結する連結部３５とを備えていても良い。
孔部３４は、略矩形状に形成されているが、これに限定されることなく、円形状、楕円形状、または多角形状等に形成されていても良い。
左右の大腿支持部２７の間に孔部３４が設けられることにより、着座した乗員の股間部に与える衝撃を一層緩和することができ、またパンフレーム２０を軽量化できる。

連結部３５は、左右方向に延出し、大腿支持部２７の後端部と接合されており、大腿支持部２７を補強する部材として構成される。
連結部３５には、下方に突出する不図示のフランジ部が設けられており、剛性を高めると共に、乗員支持部材４０との干渉を抑制する配置に構成されている。
なお、本実施形態の連結部３５は１つ設けられているが、複数設けられていても良い。

乗員支持部材４０は、図５に示すように、クッションパッド３ａを介して着座した乗員の臀部を支持する弾性スプリングであり、Ｓバネまたはジグザグバネと呼ばれる波形状の線状部材からなる。
乗員支持部材４０は、図２に示すように、パンフレーム２０とフレーム連結部材１２の間に所定の間隔をおいて複数配置されており、左右方向に略平行となるよう延出している。
また、乗員支持部材４０は、前後方向に所定のピッチで湾曲して形成されている。
なお、本実施形態の乗員支持部材４０は弾性スプリングからなるが、これに限定されることなく、代わりに弾性ゴム等の弾性体を用いても良い。

乗員支持部材４０は、前後方向においてパンフレーム２０側に配置された第一乗員支持部材４１と、第一乗員支持部材４１の後方に配置された第二乗員支持部材４２とから構成されている。
乗員支持部材４０は、左右両端部が左右のサイドフレーム１１の内側面に掛け止めされることによって、左右のサイドフレーム１１と連結されている。
具体的には、左右のサイドフレーム１１の内側面には、左右内側に窪んだ凹部が設けられており、各凹部には、前後方向に貫通する貫通穴が設けられている。乗員支持部材４０は、左右両端部がこの貫通穴に挿入され掛け止めされることで連結される。
第一乗員支持部材４１の左右両端部は、図３に示すように、サイドフレーム１１と連結されており、また、大腿支持部２７及び凹部３０の後端部を左右外側に延長したときの延長線上に位置するように構成されている。

パンフレーム２０の大腿支持部２７及び凹部３０は、図３に示すように、左右両端部２１のサイドフレーム１１とラップした部分よりも後方側に延出している。
そのため、第一乗員支持部材４１のサイドフレーム１１と連結される部分が、パンフレーム２０側に近接するように配置できる。
言い換えれば、パンフレーム２０は、第一乗員支持部材４１のサイドフレーム１１と連結される部分を避けて、第一乗員支持部材４１に近づけることが可能になる。
従って、パンフレーム２０と第一乗員支持部材４１が連続的に配置され易い構成となり、着座感を一層向上できる。
さらに、サイドフレーム１１に第一乗員支持部材４１を取り付けるための取付スペースを十分に確保することができる。

第一乗員支持部材４１の波形状のピッチは、図２に示すように、第二乗員支持部材４２の波形状のピッチよりも大きくなるように形成されている。また、第一乗員支持部材４１の径は、第二乗員支持部材４２の径よりも大きくなるように形成されている。
すなわち、第一乗員支持部材４１が、第二乗員支持部材４２よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対して上下方向の撓み量が小さくなるように構成されている。
そのため、乗員が着座したとき、乗員の臀部による着座荷重のうち、小さな荷重が加わるクッションフレーム１０の略中央部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材が配置され、大きな荷重が加わるクッションフレーム１０の後方部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材が配置されることになる。
従って、第一乗員支持部材４１、第二乗員支持部材４２の波形状のピッチまたは径の大きさを適宜変更することによって、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上することができる。

乗員支持部材４０は、図５に示すように、着座する乗員の坐骨結節部が、第一乗員支持部材４１と第二乗員支持部材４２の間に配置されるように構成されている。すなわち、第一乗員支持部材４１と第二乗員支持部材４２は、少なくとも坐骨結節部の真下に配置されないように、互いに離間して配置されている。
そのため、着座する乗員の坐骨結節部に加わる坐骨圧力を低減し、着座感を良好にすることができる。

次に、第一乗員支持部材４１の前方端部と、パンフレーム２０の後方端部との間の前後距離は、図６に示すように、第一乗員支持部材４１の前後距離よりも小さくなっている。
また、第一乗員支持部材４１の前方端部と、パンフレーム２０の後方端部との間の前後距離は、第一乗員支持部材４１の後方端部と、第二乗員支持部材４２の前方端部との間の前後距離よりも小さくなっている。
そのため、乗員が着座したときに、乗員支持部材４０に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレーム２０と乗員支持部材４０に応力分散され、着座感を一層向上させることができる。

次に、第一乗員支持部材４１は、図６に示すように、水平面に対してパンフレーム２０側からフレーム連結部材１２側に向って下方に傾斜するように配置されている。
また、第二乗員支持部材４２は、水平面に配置されるか、またはパンフレーム２０側からフレーム連結部材１２側に向って上方に傾斜するように配置されている。
そのため、乗員支持部材４０は、乗員の臀部の形状に追従し易くなるため、着座した乗員が良好なフィット感を得ることができる。
なお、第一乗員支持部材４１の傾斜角度と、第二乗員支持部材４２の傾斜角度は、一般的な体格の乗員の臀部形状に依存して設定されており、第一乗員支持部材４１が、第二乗員支持部材４２よりも水平面に対して傾斜角度が大きくなっている。

次に、第一乗員支持部材４１の前方端部は、図６に示すように、パンフレーム２０の後方端部よりも上方に配置されている。
すなわち、乗員の着座時に加わる荷重に対するクッションパッド３ａ及び第一乗員支持部材４１の上下方向の撓み量を考慮して、乗員が着座したときに、パンフレーム１２から第一乗員支持部材４１まで略平面上となるように配置されている。
そのため、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。

また、第一乗員支持部材４１は、前方端部がパンフレーム２０の後方端部よりも上方に配置されるようにして後傾しているため、パンフレーム２０の後方端部が、第一乗員支持部材４１側に延出し易い構成となっている。従って、パンフレーム２０と第一乗員支持部材４１が連続的に配置され易い構成となり、着座感を一層向上できる。

次に、第一乗員支持部材４１及び第二乗員支持部材４２は、図６に示すように、フレーム連結部材１２の上面よりも上方に配置されている。
また、第一乗員支持部材４１の前方端部と、第二乗員支持部材４２の後方端部は、それぞれパンフレームの後方端部と、フレーム連結部材の上面とにより形成される平面よりも上方に配置されている。
そのため、乗員支持部材４０は、上下方向において着座した乗員の臀部に近接して配置されることとなり、クッションパッド３ａを介して乗員に対する追従性を一層向上させることができる。また、クッションパッド３ａの厚みが薄くなることから、シートを軽量化、コンパクト化することができる。

本実施形態の乗員支持部材４０は、クッションパッド３ａに当接する面に対して略平面を形成するように左右方向に延出しているが、適宜変更することが可能である。
他の実施形態として、乗員支持部材４０の左右方向の中央部分が、クッションパッド３ａに当接する面に対して鉛直方向であってクッションパッド３ａ逆側に折り曲げられた折り曲げ部を備えていても良い。
この乗員支持部材４０の中央部分は、パンフレーム２０の凹部３０に対応する位置となるため、乗員が着座したときに、凹部３０及び乗員支持部材４０の折り曲げ部によって、乗員の股間部に与える衝撃を一層緩和することができる。従って、乗員の着座感を一層向上させることができる。

なお、上記各実施形態では、具体例として自動車のフロントシートについて説明したが、これに限定されることなく、自動車のミドルシート、リアシートについても適用可能であることは勿論である。

Ｓ 車両用シート
１ シートバック
１ａ、２ａ、３ａ クッションパッド
１ｂ、２ｂ、３ｂ 表皮
２ ヘッドレスト
３ シートクッション
１０ クッションフレーム
１１ サイドフレーム
１２ フレーム連結部材
２０ パンフレーム
２１ 左右両端部
２２ 折り曲げ部
２３ 側方フランジ部
２４ 後方フランジ部
２５ 凸部
２６ 傾斜部
２７ 大腿支持部
３０ 凹部
３１ 傾斜部
３２ 底面部
３３ 穴部
３４ 孔部
３５ 連結部
４０ 乗員支持部材
４１ 第一乗員支持部材
４２ 第二乗員支持部材

前記課題は、本発明の車両用シートによれば、骨格となるクッションフレームを有するシートクッションを備え、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、該パンフレームの後方において、前記サイドフレームを連結する乗員支持部材と、を備え、前記パンフレームのうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に、前後方向において前記パンフレームの左右両端部よりも前記乗員支持部材側に延出している大腿支持部が設けられ、該大腿支持部の左右方向の間に、下方に窪んだ凹部又は上下方向に貫通した孔部を備えること、により解決される。
また、前記課題は、本発明の車両用シートによれば、骨格となるクッションフレームを有するシートクッションを備え、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、該パンフレームの後方において、前記サイドフレームを連結する乗員支持部材と、を備え、前記パンフレームのうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に大腿支持部が設けられ、該大腿支持部の左右方向の間に、前記パンフレームの後方端部に配置されている、下方に窪んだ凹部又は上下方向に貫通した孔部を備えること、により解決される。
また、前記課題は、本発明の車両用シートによれば、骨格となるクッションフレームを有するシートクッションを備え、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームとを備え、前記パンフレームのうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に、前後方向において前記パンフレームの左右両端部よりも後方向に延出している大腿支持部が設けられ、該大腿支持部の左右方向の間に、下方に窪んだ凹部又は上下方向に貫通した孔部を備えること、により解決される。
また、前記課題は、本発明の車両用シートによれば、骨格となるクッションフレームを有するシートクッションを備え、前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、を備え、前記パンフレームのうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に大腿支持部が設けられ、該大腿支持部の左右方向の間に、前記パンフレームの後方端部に配置されている、下方に窪んだ凹部又は上下方向に貫通した孔部を備えること、により解決される。

このとき、前記大腿支持部は、前後方向において前記パンフレームの左右両端部よりも前記乗員支持部材側に延出していると、乗員の大腿部を支持する大腿支持部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材との間の前後距離が小さくなる。従って、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上できる。

このとき、前記凹部又は前記孔部は、前記パンフレームの後方端部に配置されていると、パンフレームの凹部又は孔部と、パンフレーム後方側に設けられた乗員支持部材との間の前後距離が短くなり、乗員の股間部を支持する凹部又は孔部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材が連続的に配置される構成となり、着座する乗員の違和感を抑制することができる。

このとき、前記乗員支持部材は、弾性スプリングからなり、前記乗員支持部材のうち、前記第一乗員支持部材の径が前記第二乗員支持部材の径よりも大きいと良い。
このように構成されているため、第一乗員支持部材は、上下方向の撓み量が最も小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の最も小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。

本発明によれば、パンフレームのうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に大腿支持部が設けられ、大腿支持部の左右方向の間に、下方に窪んだ凹部又は上下方向に貫通した孔部を備えるため、着座した乗員の股間部に相当する位置に凹部又は孔部が配置されることになり、股間部に与える衝撃を緩和することができ、着座感を一層向上させることができる。また、大腿支持部の左右方向の間に凹部を設けることで、大腿支持部の剛性を確保でき、孔部を設けることで、軽量化を図ることができる。
本発明によれば、乗員の大腿部を支持する大腿支持部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材との間の前後距離が小さくなる。従って、乗員支持部材に着座荷重の応力が集中することなく、パンフレームと乗員支持部材に応力分散され、着座感を一層向上できる。

本発明によれば、パンフレームの凹部又は孔部と、パンフレーム後方側に設けられた乗員支持部材との間の前後距離が短くなり、乗員の股間部を支持する凹部又は孔部と、乗員の臀部を支持する乗員支持部材が連続的に配置される構成となり、着座する乗員の違和感を抑制することができる。
本発明によれば、大腿支持部の剛性を高めて、乗員の着座感を保持することができる。

本発明によれば、大腿支持部及び連結部の後方端部の剛性を高めて、乗員の着座感を保持することができる。また、フランジが下方に突出するため、上下方向に撓む乗員支持部材との干渉を抑制できる。
本発明によれば、乗員が着座したときに、乗員の臀部による着座荷重が大きく加わるクッションフレーム後方側の部分に、撓み量の大きい第二乗員支持部材を配置する構成となり、着座する乗員に対する高い追従性を備え、着座感を一層向上できる。

本発明によれば、第一乗員支持部材は、第二乗員支持部材よりも、上下方向の撓み量が小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。
本発明によれば、第一乗員支持部材は、上下方向の撓み量が最も小さくなる。従って、乗員の臀部による着座荷重が小さく加わるクッションフレーム略中央の部分に、撓み量の最も小さい第一乗員支持部材を配置する構成となり、着座感を一層向上できる。

Claims (8)

1. 骨格となるクッションフレームを有するシートクッションを備え、
   前記クッションフレームは、左右側方に配置されたサイドフレームと、該サイドフレームの前方部分を連結するパンフレームと、該パンフレームの後方において、前記サイドフレームを連結する乗員支持部材と、を備え、
   前記パンフレームのうち、乗員の左右の大腿部を支持する領域に大腿支持部が設けられ、
   該大腿支持部の左右方向の間に、下方に窪んだ凹部又は上下方向に貫通した孔部を備えることを特徴とする車両用シート。
2. 前記大腿支持部は、前後方向において前記パンフレームの左右両端部よりも前記乗員支持部材側に延出していることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 前記凹部又は前記孔部は、前記パンフレームの後方端部に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用シート。
4. 前記大腿支持部は、左右方向に前記凹部又は前記孔部が設けられた部分を跨ぐように連結する連結部を備えることを特徴とする請求項１乃至３いずれか記載の車両用シート。
5. 前記大腿支持部及び前記連結部の後方端部には、該後方端部から下方に突出するフランジ部が設けられたことを特徴とする請求項４に記載の車両用シート。
6. 前記乗員支持部材は、前後方向において前記パンフレーム側に配置される第一乗員支持部材と、該第一乗員支持部材よりも後方に配置された第二乗員支持部材とを備え、
   前記第一乗員支持部材は、前記第二乗員支持部材よりも、乗員の着座時に加わる荷重に対する上下方向の撓み量が小さいことを特徴とする請求項１乃至５いずれか記載の車両用シート。
7. 前記乗員支持部材は、前後方向に所定のピッチで湾曲する波形状からなり、
   前記第一乗員支持部材の前記ピッチは、前記第二乗員支持部材の前記ピッチよりも大きいことを特徴とする請求項６に記載の車両用シート。
8. 前記乗員支持部材は、弾性スプリングからなり、
   前記乗員支持部材のうち、前記第一乗員支持部材の径が大きいことを特徴とする請求項６又は７に記載の車両用シート。

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