JPWO2014038355A1 - シートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】緊急時においてはジャミングの発生を防ぎ、通常時においてはウェビングの引出性に影響を与えないシートベルト装置【解決手段】車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置１００は、帯状のウェビング１０４と、車室内の壁部に取り付けられてウェビング１０４が挿通されるスルーアンカ１０８と、を備える。スルーアンカ１０８は、ウェビング１０４が挿通される挿通孔１１８を有す。挿通孔１１８の下縁１２８は、ウェビング１０４の使用時においてウェビング１０４が接触し摺動する部分であり、この下縁１２８はさらに、ウェビング１０４の幅方向に交互に並べられてウェビング１０４に対してそれぞれ異なる摩擦係数を有する複数の第１摺動部１３０ａおよび第２摺動部１３０ｂを有することを特徴とする。【選択図】図２

Description

本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に関するものである。

車両の座席にはシートベルト装置が設置されている。シートベルト装置は、車両に急停止や衝突などによって大きな減速度が作用した際に、慣性力による乗員の前方への飛出しを防ぐための安全装置である。シートベルト装置は、帯状のウェビングを利用して乗員を座席に拘束する。ウェビングは根元側が座席横に設置されたリトラクタに収納されていて、先端側がこのリトラクタから上方へ引き出されて車室内壁部のスルーアンカに通されている。そして、スルーアンカを通ったウェビングは下方へ折り返され、着脱用のタングプレートを通したうえでフロア付近のアンカプレートに固定されている。

現在のシートベルト装置には、その安全性能が落ちないよう様々な工夫がなされている。例えば、ウェビングが急激に引っ張られた際などに、ウェビングがスルーアンカの挿通孔内で横滑りして端に片寄ってしまう「ジャミング」と呼ばれる現象がある。このようなジャミングが起こると、ウェビングの引出性が低下してしまう。そこで、例えば特許文献１では、スルーアンカ（特許文献１内ではガイドアンカと称されている）の挿通孔内の下縁に、幾筋もの「突条」と呼ばれる凸形状の部位が設けられている。この突条はウェビングが強く引っ張られてスルーアンカが傾いた際などにウェビングの縁に接触する構成となっていて、これによってウェビングの幅方向の移動を阻んでジャミングを防止している。

特開２００３−８９３４５号公報

上述したように、ジャミングは、緊急時においてウェビングが急激に引っ張られた場合、例えば、プリテンショナ（巻取装置）やエネルギ吸収機構（ウェビングによる急激な拘束を緩和する機構）が作動した場合などに起こり得る現象である。そのため、ジャミングの防止策は緊急時のみに発動し、通常時においてはウェビングを引き出す際の性能（引出性）になるべく影響を与えないような構成が望ましい。

本発明はこのような課題に鑑み、緊急時においてはジャミングの発生を防ぎ、通常時においてはウェビングの引出性に影響を与えないシートベルト装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の代表的な構成は、車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部に取り付けられてウェビングが挿通されるスルーアンカと、を備え、スルーアンカは、ウェビングが挿通される挿通孔を有し、挿通孔の下縁は、ウェビングの使用時においてウェビングが接触し摺動する部分であり、下縁はさらに、ウェビングの幅方向に交互に並べられて、ウェビングに対してそれぞれ異なる摩擦係数を有する複数の摺動部を有することを特徴とする。

例えば、上記の摺動部のうちの一つとして、スルーアンカの下縁上にウェビングに対する摩擦係数の低い部位を複数設ける。その際、摺動部はウェビングの伸びる方向に沿って設ける。これによれば、ウェビングに、長手方向への引出性は阻害せず、幅方向への移動には抵抗を生じさせるなどの設定が可能になる。なお、上記の「摩擦係数」には動摩擦係数および静止摩擦係数のいずれの定数をも含む。そして、「摩擦係数が異なる」とは、動摩擦係数同士または静止摩擦係数同士で比較するとその値が異なっているという意味である。

上記の複数の摺動部は、第１摺動部と、第１摺動部よりもウェビングに対する摩擦係数が小さい第２摺動部とを含み、第１摺動部および第２摺動部はそれぞれ、下縁部上において、ウェビングの摺動方向に沿って伸びるよう設けられていてもよい。この構成によれば、ウェビングの引出性をより向上させることが可能になる。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部に取り付けられてウェビングが挿通されるスルーアンカと、緊急時にウェビングを引き締めるプリテンショナと、を備え、スルーアンカは、ウェビングが挿通される挿通孔を有し、挿通孔の下縁は、ウェビングの使用時においてウェビングが摺動する、第１摺動部と、第１摺動部よりもウェビングに対する摩擦係数が小さい第２摺動部とを含み、第２摺動部は、第１摺動部上に設けられた被膜であって、プリテンショナの作動時におけるウェビングによって加えられる力により除去されて第１摺動部を露出させることを特徴とする。

上記のウェビングは、通常時においては、ウェビングに対する摩擦係数の小さい第２摺動部上を摺動する。そして、緊急時においては、第２摺動部が除去されてその下の摩擦係数の大きい第１摺動部を摺動する。すなわち、上記構成によれば、通常時にはウェビングの引出性を優先し、緊急時にはウェビングの横滑りを抑えてジャミングを防止することが可能になっている。なお、本願においてウェビングとの摩擦によって除去される事象には、ウェビングが摺動することにより削り取られる事象を含む。

上記課題を解決するために、本発明にかかるシートベルト装置の他の代表的な構成は、車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、帯状のウェビングと、車室内の壁部に取り付けられてウェビングが挿通されるスルーアンカと、緊急時にウェビングの急激な拘束を緩和するエネルギ吸収機構と、を備え、スルーアンカは、ウェビングが挿通される挿通孔を有し、挿通孔の下縁は、ウェビングの使用時においてウェビングが摺動する、第１摺動部と、第１摺動部よりもウェビングに対する摩擦係数が小さい第２摺動部とを含み、第２摺動部は、第１摺動部上に設けられた被膜であって、エネルギ吸収機構の作動時におけるウェビングによって加えられる力により除去されて第１摺動部を露出させることを特徴とする。この構成によっても、ウェビングは、通常時においては摩擦系数の小さい第２摺動部上を摺動し、緊急時においては第２摺動部を除去してその下の摩擦係数の大きい大摺動部上を摺動することが可能になる。

上記の第１摺動部は、ウェビングの幅方向に沿って設置され、ウェビングの摺動方向へ伸びる複数の凹凸を有し、第２摺動部は、少なくとも第１摺動部の凸部の上端面の上に設けられていてもよい。この構成によれば、まず、複数の凹凸がウェビングの幅方向に並んでいることで、これが干渉するためにウェビングは幅方向への移動が制限される。そして、これら凹凸は摺動方向へ伸びているため、ウェビングのガイドとなってその引出性を向上させることができる。さらには、これら凹凸、特に凸部の上端面に第２摺動部の被膜を形成しておくと、ウェビングの引出性をより向上させることができる。

上記の第２摺動部は、二酸化チタンを含んでいてもよい。その他、フッ素樹脂または二硫化モリブデン、またさらには金属メッキ（例えばニッケルメッキ、銅メッキ、クロムメッキ等）を含んでいてもよく、これらの構成によって、ウェビングに対する摩擦係数の小さい第２摺動部を好適に実現することが可能になる。

本発明によれば、緊急時においてはジャミングの発生を防ぎ、通常時においてはウェビングの引出性に影響を与えないシートベルト装置を提供可能である。

本発明の実施形態にかかるシートベルト装置を例示した図である。 図１のスルーアンカを詳細に例示する図である。 図２のスルーアンカの第１変形例した図である。 図２のスルーアンカの第２変形例である。

１００ …シートベルト装置、１０２ …座席、１０４ …ウェビング、１０４ａ …通常時のウェビング、１０６ …リトラクタ、１０８ …スルーアンカ、１１０ …アンカプレート、１１２ …タングプレート、１１４ …バックル、１１６ …センタピラー、１１８ …挿通孔、１２０ …ボルト、１２２ …樹脂皮膜、１２６ …インサート金具、１２８ …挿通孔の下縁、１３０ａ …第１摺動部、１３０ｂ …第２摺動部、２００ …第１変形例のスルーアンカ、２０２ …挿通孔の下縁、２０４ａ …第１摺動部、２０４ｂ …第２摺動部、３００ …第２変形例のスルーアンカ、３０２ …下縁、３０４ …第１摺動部、３０４ａ …凹部、３０４ｂ …凸部、３０５ …上端面

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施形態にかかるシートベルト装置１００を例示した図である。図１に例示しているように、シートベルト装置１００は、座席１０２に備えられた安全装置であって、帯状のウェビング１０４を使用して乗員を座席１０２に拘束する。なお、シートベルト装置１００は、車両緊急時にウェビング１０４を急速に巻き取るプリテンショナ（図示省略）を備えている。また、ウェビング１０４の急激な拘束を緩和するエネルギ吸収機構（ＥＡ機構）も必要に応じて備える。

ウェビング１０４は、根元側がリトラクタ１０６に巻き取られていて、先端側は上方のスルーアンカ１０８を通って下方へ折り返されてアンカプレート１１０に固定されている。スルーアンカ１０８とアンカプレート１１０との間にはタングプレート１１２が備えられていて、このタングプレート１１２を乗員がバックル１１４に挿し込むことで装着状態となる。

スルーアンカ１０８は車室内の壁部の一部であるセンタピラー１１６に取り付けられている。スルーアンカ１０８には挿通孔１１８が設けられていて、この挿通孔１１８にウェビング１０４が通されている。スルーアンカ１０８はボルト１２０によってセンタピラー１１６に取り付けられていて、ボルト１２０を中心にして車両前後方向に回転するように動くことができる。

当該シートベルト装置１００では、ジャミング（スルーアンカ１０８の挿通孔１１８内でウェビング１０４が片寄る現象）の発生が防止できるよう、スルーアンカ１０８を主として独自の構成が備えられている。

図２は、図１のスルーアンカ１０８を詳細に例示する図である。図２（ａ）は、スルーアンカ１０８の斜視図である。スルーアンカ１０８は、例えばＰＡ、ＰＯＭ、ＡＢＳ、ＰＰ等の材質に代表される樹脂皮膜１２２でほぼ全体が覆われている。スルーアンカ１０８のうち、ボルト１２０（図１参照）を通すボルト孔１２４の付近からは、樹脂皮膜１２２の内部のインサート金具１２６が一部確認できる。インサート金具１２６は、例えば打ち抜き加工により形成された金属板であり、上部にはボルト孔１２４が形成され、下部にはウェビング１０４を挿通する挿通孔１１８が形成されている。樹脂皮膜１２２は、このインサート金具１２６にモールド成形され、一体化している。

スルーアンカ１０８は、挿通孔１１８の下縁１２８に、摺動部（第１摺動部１３０ａおよび第２摺動部１３０ｂ）を有している。これら下縁１２８および各摺動部は、リトラクタ１０６からウェビング１０４（図１参照）を引き出す際、およびウェビング１０４がリトラクタ１０６に巻き取られる際など、ウェビング１０４の使用時にこれが接触して摺動する部分である。図２（ｃ）は、図２（ａ）の概略的なＸ−Ｘ断面図である。図２（ｃ）に例示するように、本実施形態では、第１摺動部１３０ａおよび第２摺動部１３０ｂは、挿通孔１１８の長手方向における中央から両端かけての２箇所にて、交互に複数配列されている。

第１摺動部１３０ａと第２摺動部１３０ｂは、ウェビング１０４に対してそれぞれ異なる摩擦係数を有している。まず、第１摺動部１３０ａは、本実施形態ではスルーアンカ１０８の樹脂皮膜１２２を利用した部位であって、その摩擦係数は樹脂皮膜１２２の材質に応じて、やや大きいものとなっている。一方、第２摺動部１３０ｂは、第１摺動部１３０ａに比べてウェビング１０４に対する摩擦係数が小さい構成となっている。なお、ここで言う摩擦係数には、動摩擦係数（さらにはすべり摩擦係数やころがり摩擦係数）および静止摩擦係数のいずれの定数をも含む。そして、第１摺動部１３０ａと第２摺動部１３０ｂの摩擦係数の比較は、動摩擦係数同士または静止摩擦係数同士で行う。

第２摺動部１３０ｂの材質としては、二酸化チタンを含んだ樹脂材料を挙げることができる。その他にも、フッ素樹脂や、二硫化モリブデンを含んだ樹脂材料などでもよい。さらには、金属メッキ（例えば、ニッケルメッキ、銅メッキ、クロムメッキ等）を施すことでも実現可能である。なお、これら第１摺動部１３０ａと第２摺動部１３０ｂは、二色成型によって同時に形成可能である。

図２（ｂ）は、図２（ａ）の下縁１２８を上方から見た図である。図２（ｂ）では、リトラクタ１０６からウェビング１０４を引き出す際、またはリトラクタ１０６にウェビング１０４が巻き取られる際の、すなわち乗員に装着されていない状態におけるウェビング１０４ａを仮想線で例示している。この未装着状態におけるウェビング１０４の摺動方向は、白矢印にて例示する、下縁１２８の長手方向に直交した引出しおよび巻取り方向となる。

一方、乗員に装着された状態のウェビング１０４を実線で例示する。多くの場合、乗員の着座位置はスルーアンカ１０８よりも車両前方にあるため、スルーアンカ１０８から乗員に向かうウェビング１０４は、下縁１２８に対して斜めに接触する。すなわち、装着状態におけるウェビング１０４の摺動方向は、黒矢印にて例示する斜め方向となる。

ウェビング１０４の装着状態において、緊急時にウェビング１０４に乗員から荷重がかけられたり、または不図示のプリテンショナやエネルギ吸収機構（ＥＡ機構）が作動したりすると、ウェビング１０４は急激にリトラクタ１０６から引き出される。すると、例えばウェビング１０４は挿通孔１１８の内の車両前方側の端へと横滑りして移動してしまい、ジャミングが発生するおそれがある。そこで本実施形態では、下縁１２８にその長手方向に沿って、言い換えるとウェビング１０４の幅方向に沿って、第１摺動部１３０ａおよび第２摺動部１３０ｂが交互になるよう並べている。

第１摺動部１３０ａおよび第２摺動部１３０ｂは、装着時のウェビング１０４の摺動方向に沿って、下縁１２８上において斜めに伸びるよう設けられている。急激に引き出されたウェビング１０４は下縁１２８との間に強い摩擦力を生じさせるが、その際、摩擦係数の低い第２摺動部１３０ｂに沿うことでこれに案内されるため、摺動方向へと円滑に引き出すことが可能になっている。そして、ウェビング１０４が仮に幅方向へと移動しようとした場合は、摩擦係数の高い第１摺動部１３０ａが複数並んでいてこれらが抵抗となるため、その移動が制限される。したがって、ウェビング１０４は挿通孔１１８内の端に片寄ることがなく、これによってジャミングの発生が防止される。

これらのように、本実施形態の構成によれば、ウェビング１０４の引出性を向上させつつ、ジャミングの発生を防止することができる。この構成であれば、緊急時以外の通常の使用状態においては、ウェビング１０４の引出性等になんら影響を与えることがないため、好適である。

（第１変形例）
図３は、図２のスルーアンカ１０８の第１変形例である。このスルーアンカ２００もまた、ジャミングが防止できるよう、独自の構成を備えている。

図３のスルーアンカ２００の挿通孔１１８の下縁２０２は、図２（ａ）の下縁１２８とは異なり、第１摺動部２０４ａ（図３（ｂ）参照）の上のほぼ全面を第２摺動部２０４ｂが覆った構成となっている。これら第１摺動部２０４ａおよび第２摺動部２０４ｂは、ウェビング１０４に対してそれぞれ異なる摩擦係数（動摩擦係数および静止摩擦係数）を有する部位である。

図３（ｂ）は、図３（ａ）の下縁２０２の長手方向における概略的な縦断面図である。この断面図は、図３（ａ）のＡ−Ａ断面に対応している。まず、第１摺動部２０４ａは、スルーアンカ２００の樹脂皮膜１２２を利用した部位であって、その材質はＰＡ、ＰＯＭ、ＡＢＳ、ＰＰ等で構成されている。第１摺動部２０４ａのウェビング１０４に対する摩擦係数は、樹脂皮膜１２２の材質に応じて、やや大きいものとなっている。

一方、第２摺動部２０４ｂは、ウェビング１０４に対する摩擦係数が第１摺動部２０４ａよりも小さい低摩擦材料で構成された、第１摺動部２０４ａを覆う薄い被膜として設けられている。その低摩擦材料としては、二酸化チタンを含んだ樹脂材料、フッ素樹脂、二硫化モリブデンを含んだ樹脂材料、さらには金属メッキなどを例示することができる。この第２摺動部２０４ｂが第１摺動部２０４ａを覆っていることで、ウェビング１０４は、通常の使用状況においては、摩擦係数の小さい第２摺動部２０４ｂのみに接し、円滑な引出しおよび巻取りが可能になっている。

図３（ｂ）は、図３（ａ）のウェビング１０４が急激に引き出された状態を例示する図である。図３（ｂ）に例示するように、緊急時において、ウェビング１０４に乗員から荷重がかけられたり、ウェビング１０４がプリテンショナまたはエネルギ吸収機構などによって急激に引き出されたりすると、ウェビング１０４と第２摺動部２０４ｂとの間に強い力が加わり、摩擦力等が生じる。すると、この大きな力や摩擦等によって第２摺動部２０４ｂは削り取られまたは除去され、第２摺動部２０４ｂよりも摩擦係数の大きい第１摺動部２０４ａが露出する。したがって、ウェビング１０４ａは挿通孔１１８内における移動が起こりにくくなり、ジャミングの発生が防止される。

以上のように、スルーアンカ２００は、通常時にはウェビング１０４の引出性を優先し、緊急時にはウェビング１０４の移動を抑えてジャミングを防止することが可能になっている。特に、緊急時において初めて第１摺動部２０４ａが露出するため、通常においてはウェビング１０４の引出性になんら影響を与えることがなく、好適である。

（第２変形例）
図４は、図２のスルーアンカ２００の第２変形例である。このスルーアンカ３００は、主に、第１摺動部３０２の形状の点において、前述の各スルーアンカと構成が異なっている。

図４（ａ）はスルーアンカ３００の斜視図である。このスルーアンカ３００の挿通孔１１８の下縁３０２には、長手方向の中央から両端側にかけて、細かな凹凸が交互に並んでいる。図４（ｂ）は、図４（ａ）のスルーアンカ３００の下縁３０２付近における長手方向の概略的な縦断面図である。この断面図は、図４（ａ）のＢ−Ｂ断面に対応している。第１摺動部３０４は、スルーアンカ３００の樹脂皮膜１２２を利用した部位であって、凹部３０４ａおよび凸部３０４ｂが多数設けられている。また、この第１摺動部３０４は、その摩擦係数が樹脂皮膜１２２の材質に応じてやや大きいものとなっている。第２摺動部２０４ｂは、この第１摺動部３０４の上に、薄い被膜として設けられている。この第１摺動部３０４の摩擦係数（動摩擦係数または静止摩擦係数）は、第２摺動部２０４よりも大きい。

このスルーアンカ３００の構成によっても、通常時には、ウェビング１０４は第２摺動部２０４ａに接していて、円滑な引出しおよび巻取りが可能になっている。そして、図４（ｃ）に例示するように、緊急時において、ウェビング１０４が急激に引き出されると、大きな力が第２摺動部２０４ｂに加わり、摩擦等によって凸部３０４ｂの上端面３０５の上にある第２摺動部２０４ｂは削り取られまたは除去され、ウェビング１０４に対する摩擦係数（動摩擦係数または静止摩擦係数）が第２摺動部２０４ｂよりも高い第１摺動部３０４が露出する。これによって、ウェビング１０４の移動が抑えられる。また、特に下縁３０２の長手方向、すなわちウェビング１０４の幅方向に凸部３０４ｂが並んでいることで、この凸部３０４ｂが干渉するためにウェビング１０４の幅方向への移動が防がれる。これらによって、挿通孔１１８内の端へウェビング１０４が横滑りして片寄ることが防がれ、ジャミングが防止される。

ここで、図４（ａ）に例示したように、凹部３０４ａおよび凸部３０４ｂは、図２（ｂ）を参照して説明した、乗員の装着時におけるウェビング１０４の摺動方向に沿って伸びるよう設けられている。従って、これら凹部３０４ａおよび凸部３０４ｂは、ウェビング１０４の摺動方向への移動には干渉せずに幅方向への移動時のみに干渉する。すなわち、ガイドの役目をする。これら、第１摺動部３０４および第２摺動部２０４ｂの構成によって、スルーアンカ３００は、通常時にはウェビング１０４の引出性を優先し、緊急時にはジャミングを防止することが可能になっている。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、以上に述べた実施形態は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定される主旨の記載がない限り、この発明は、添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書の中に用いられた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨の記載がない限り、それに限定されるものではない。

したがって、当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、ウェビングを使用して乗員を座席に拘束するシートベルト装置に利用することができる。

Claims (9)

1. 車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
   帯状のウェビングと、
   車室内の壁部に取り付けられて前記ウェビングが挿通されるスルーアンカと、
   を備え、
   前記スルーアンカは、前記ウェビングが挿通される挿通孔を有し、
   前記挿通孔の下縁は、前記ウェビングの使用時において該ウェビングが接触し摺動する部分であり、
   前記下縁はさらに、前記ウェビングの幅方向に交互に並べられて、該ウェビングに対してそれぞれ異なる摩擦係数を有する複数の摺動部を有することを特徴とするシートベルト装置。
2. 前記複数の摺動部は、第１摺動部と、該第１摺動部よりも前記ウェビングに対する摩擦係数が小さい第２摺動部とを含み、
   前記第１摺動部および第２摺動部はそれぞれ、前記下縁部上において、前記ウェビングの摺動方向に沿って伸びるよう設けられていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
3. 車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
   帯状のウェビングと、
   車室内の壁部に取り付けられて前記ウェビングが挿通されるスルーアンカと、
   緊急時に前記ウェビングを引き締めるプリテンショナと、を備え、
   前記スルーアンカは、前記ウェビングが挿通される挿通孔を有し、
   前記挿通孔の下縁は、前記ウェビングの使用時において該ウェビングが摺動する、第１摺動部と、該第１摺動部よりも前記ウェビングに対する摩擦係数が小さい第２摺動部とを含み、
   前記第２摺動部は、前記第１摺動部上に設けられた被膜であって、前記プリテンショナの作動時における前記ウェビングによって加えられる力により除去されて第１摺動部を露出させることを特徴とするシートベルト装置。
4. 車両の乗員を座席に拘束するシートベルト装置であって、
   帯状のウェビングと、
   車室内の壁部に取り付けられて前記ウェビングが挿通されるスルーアンカと、
   緊急時に前記ウェビングの急激な拘束を緩和するエネルギ吸収機構と、を備え、
   前記スルーアンカは、前記ウェビングが挿通される挿通孔を有し、
   前記挿通孔の下縁は、前記ウェビングの使用時において該ウェビングが摺動する、第１摺動部と、該第１摺動部よりも前記ウェビングに対する摩擦係数が小さい第２摺動部とを含み、
   前記第２摺動部は、前記第１摺動部上に設けられた被膜であって、前記エネルギ吸収機構の作動時における前記ウェビングによって加えられる力により除去されて第１摺動部を露出させることを特徴とするシートベルト装置。
5. 前記第１摺動部は、前記ウェビングの幅方向に沿って設置され、ウェビングの摺動方向へ伸びる複数の凹凸を有し、
   前記第２摺動部は、少なくとも前記第１摺動部の凸部の上端面の上に設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載のシートベルト装置。
6. 前記第２摺動部は、二酸化チタンを含んでいることを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
7. 前記第２摺動部は、フッ素樹脂を含んでいることを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
8. 前記第２摺動部は、二硫化モリブデンを含んでいることを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。
9. 前記第２摺動部は、金属メッキを含んでいることを特徴とする請求項３から５のいずれか１項に記載のシートベルト装置。

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