JPWO2013187257A1

JPWO2013187257A1 - 車両用灯具

Info

Publication number: JPWO2013187257A1
Application number: JP2014521264A
Authority: JP
Inventors: 深増田; 剛直吉村
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-06-15
Filing date: 2013-05-31
Publication date: 2016-02-04
Anticipated expiration: 2033-05-31
Also published as: EP2863107A4; JP6130368B2; EP2863107A1; WO2013187257A1; EP2863107B1

Abstract

ベース樹脂と植物繊維とを含有する樹脂組成物から形成されたランプボディ（３）を用いた車両用灯具（１）において、その使用中に前面カバー（２）の灯室内側に曇りの発生等の外観不良がないものを提供する。前方が開口したランプボディ（３）と、その前方開口部を閉塞して取り付けられた前面カバー２とを有する車両用灯具（１）であって、ランプボディ（３）がベース樹脂と表面処理された植物繊維とを含有する樹脂組成物から形成されたものである。

Description

本発明は、車両用灯具に関し、軽量かつ高強度で、前面カバーの灯室内側に曇りの発生などの外観不良がない、車両用灯具に関する。

近年、車両の軽量化が望まれており、そのため車両を構成する各パーツの軽量化が進められている。軽量化が求められる車両パーツの１つに灯具（ランプ類）も含まれる。
車両用灯具は、一般的に、前方が開口したランプボディ、その前方開口部を閉塞して取り付けられた前面カバー、エクステンション、リフレクタ、光源、電装部品等を有するものである。このような車両用灯具の総重量の軽量化には、一般的に樹脂材料で形成されかつ車両用灯具の総重量に対して比較的高い比率を占めるランプボディの軽量化が有効であると考えられる。

一方、樹脂材料から形成される樹脂成形体は、樹脂のみから形成すると強度等が不十分であるため、充填剤（フィラー）をベース樹脂に添加するのが一般的である。そして機械的強度等を必要とする樹脂成形体に好適なフィラーとしては、タルク等の比較的比重の高い鉱物性のものが用いられていた。
このことから、樹脂材料から形成される樹脂成形体において、その強度を保ちながら、軽量化を目指す場合には、フィラーとしては比重のより小さいものを使用することが有効と考えられる。
そして特許文献１には、ポリプロピレンと植物繊維を含む樹脂組成物で成型体を得る技術が開示されている。

日本国特開２０１１−８８９９７号公報

しかしながら、ベース樹脂と植物繊維とを含有する樹脂組成物から形成されたランプボディを用いて灯具とした場合に、その使用中に前面カバーの灯室内側に曇り等の外観不良が発生するという問題があった。
これらの事情に鑑み、本発明は、ベース樹脂と植物繊維とを含有する樹脂組成物から形成されたランプボディを用いた車両用灯具において、その使用中に前面カバーの灯室内側に曇りの発生等の外観不良がないものを提供しようとするものである。

本発明の発明者らは、鋭意検討の結果、下記構成を採ることにより上記課題を解決することができた。
即ち、本発明は以下の通りである。

（１）前方が開口したランプボディと、その前方開口部を閉塞して取り付けられた前面カバーとを有する車両用灯具であって、
該ランプボディがベース樹脂と表面処理された植物繊維とを含有する樹脂組成物から形成されたものである車両用灯具。
（２）前記植物繊維が、パルプ、ジュート麻、マニラ麻、サイザル麻、ガンピ、ミツマタ、コウゾ、スギ、タケ、カカオ、ケナフ、バナナ、パイナップル、サトウキビ、ココヤシ、トウモロコシ、バガス、ヤシ、ヨシ、エスパルト、サバイグラス、シュロ、バショウ、マツ、クワ、リュウゼツラン、ムギ、イネ及びヒノキから選ばれる少なくともいずれかである前記（１）の車両用灯具。
（３）前記表面処理された植物繊維がサイジング処理されたものである前記（１）または（２）の車両用灯具。
（４）前記ベース樹脂が、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ乳酸、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリスチレン、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合体、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体、塩素化ポリエチレン−アクリロニトリル−スチレン共重合体、ポリアミド、ポリフェニレンサルファイド、液晶ポリマー、ポリサルフォン、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂及びシリコーン樹脂から選ばれる少なくともいずれかである前記（１）〜（３）のいずれかの車両用灯具。

植物繊維を含有する樹脂組成物から形成されたランプボディを用いた車両用灯具が、その使用中に前面カバーの灯室内側に曇りの発生する原因としては、明確ではないが、以下の理由が考えられる。
植物繊維は水分を含み易い。水分を含んだ植物繊維を含むランプボディを有する灯具を使用すると、光源の熱等により、ランプボディの植物繊維に含まれる水分が灯室内に放出され、これが灯室内の曇りとなる。

これに対して、本発明は、ランプボディに含まれる植物繊維を、表面処理されたものとすることにより、植物繊維からの水分の放出が抑制され、上記の灯室内の曇りがなくなるものと推定される。

本発明によれば、ランプボディに含まれる植物繊維を、表面処理されたものとすることにより、灯室内の曇り発生がないものとすることができる。

本発明の車両用灯具の一例を示す模式断面図である。

以下、本発明の車両用灯具についての好ましい実施形態を詳細に説明する。
本発明の車両用灯具の一例を図１の模式断面図にて説明する。
本発明の車両用灯具１は、素通し状の透明な前面カバー２とランプボディ３とを有し、前面カバー２とランプボディ３とで区画形成された灯室４内に、灯具ユニット５がランプボディ３にエイミング機構６を介して支持されている。図１に示す灯具ユニット５は、投影レンズ８と、光源１０と、リフレクタ１３とを備えている。また、前面カバー２の後方に投影レンズ８を露出させるようにランプボディ３の内面を覆うエクステンション５０が配置される。

本発明の車両用灯具に使用するランプボディ（以下「本発明のランプボディ」とも称する）３について説明する。
本発明のランプボディ３は、上述したように、前方が開口した形状を有し、その前方開口部には、前面カバー２が取り付けられる。
また、本発明のランプボディ３は、ベース樹脂と表面処理された植物繊維とを含有する樹脂組成物から成形されたものである。

本発明のランプボディ３を成形するために用いる樹脂組成物に使用される植物繊維としては、特に限定されないが、パルプ、ジュート麻、マニラ麻、サイザル麻、ガンピ、ミツマタ、コウゾ、スギ、タケ、カカオ、ケナフ、バナナ、パイナップル、サトウキビ、ココヤシ、トウモロコシ、バガス、ヤシ、ヨシ、エスパルト、サバイグラス、シュロ、バショウ、マツ、クワ、リュウゼツラン、ムギ、イネ及びヒノキ等が挙げられる。上記の中でも、ランプボディ３の成形に用いる金型の腐食等の原因となる不純物の含有量が少ないという点でパルプが好ましい。

上記植物繊維の表面処理としては、特に限定されないが、透湿性の低い物質を繊維表面に形成する手法（スパッタ法、蒸着法、プラズマＣＶＤ、ゾル−ゲル法、サイジング処理）などが挙げられる。特に、混錬等の作業により容易に撥水処理できるサイジング処理が好ましい。

透湿性の低い物質としては、シランカップリング剤、疎水性樹脂、フッ素撥水剤、ロジン石鹸、アルキルケテンダイマー、アルケニル無水コハク酸、ポリビニルアルコール、各種金属膜等が挙げられる。特に作業性や工程の簡便性から疎水性樹脂が好ましい。
上記の疎水性樹脂としては、テルペン、熱可塑性フッ素樹脂、塩化ビニリデン、高密度ポリエチレン等が挙げられる。

本発明において使用する表面処理された植物繊維として、好ましいものは、サイジング処理されたパルプである。サイジング処理されたパルプは、前述の通り、ランプボディ３の成形に用いる金型の腐食等の原因となる不純物の含有量が少なくなるため好ましい。
上記の表面処理された植物繊維の含有量は、特に限定されず、使用する植物繊維の種類、共に使用する後述のベース樹脂の種類等によって、適宜選択されることが好ましいが、本発明のランプボディ３（ランプボディ３を成形するために用いる樹脂組成物）中に５〜８０質量％含むことが好ましく、より好ましくは１５〜６０質量％である。

本発明のランプボディ３を成形するために用いる樹脂組成物に使用されるベース樹脂としては、特に限定されないが、ポリプロピレン（ＰＰ）、ポリエチレン（ＰＥ）、ポリ乳酸（ＰＬＡ）、ポリカーボネート（ＰＣ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリスチレン（ＰＳ）、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）、アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合体（ＡＡＳ）、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体（ＡＥＳ）、塩素化ポリエチレン−アクリロニトリル−スチレン共重合体（ＡＣＳ）、ポリアミド（ＰＡ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、液晶ポリマー（ＬＣＰ）、ポリサルフォン（ＰＳＵ）、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂及びシリコーン樹脂等が挙げられ、中でも、ＰＰが好ましい。

本発明のランプボディ３を成形するために用いる樹脂組成物を調製する際には、少なくとも前記ベース樹脂と表面処理された植物繊維とが均一になるように混錬する。
この際の混錬方法としては、特に限定されず、公周知のスクリュー混錬等各種の混錬方法を採ることができる。

本発明に使用する前面カバー２は、素通し状の透明なもので、ランプボディ３の前方開口部を閉塞し灯室を形成し得るものであれば、形状、材質等は特に限定されず、公周知のもの等を用いることができる。なお、材質としては、ポリカーボネート、アクリル樹脂及びポリスチレン等の透明な熱可塑性樹脂や、ガラス等の無機透明材料等が挙げられる。

以下、本発明に係る実施例及び比較例を用いた評価試験の結果を示し、本発明を更に詳細に説明する。なお、本発明はこれら実施例に限定されるものではない。

〔実施例１〕
（ペレットの作製）
パルプ繊維（繊維長：２００μｍ）８０ｗｔ％に対して、水添テルペンを８ｗｔ％、ＰＰ（ベース樹脂）１２ｗｔ％添加して混錬を行い、これを撥水処理後のパルプ繊維とした。
撥水処理後のパルプ繊維２５ｗｔ％にベース樹脂ＰＰを７５ｗｔ％添加して、パルプ繊維含有量を２０ｗｔ％に調整した。これを再度混錬して、撥水処理後のパルプ繊維２０ｗｔ％含有のＰＰペレットを得た。

ペレットを射出成形機（東芝機械（株）製、ＥＣ４０Ｎ）に投入し、シリンダ温度１９０℃、金型温度４０℃で射出成形して、１１０ｍｍ×６０ｍｍ×３ｍｍの長方形の板状試験片を成形した。

〔比較例１〕
ペレットの作製を、パルプ繊維２０ｗｔ％、ベース樹脂ＰＰ８０ｗｔ％として混錬した以外は、実施例１と同様の手法で行った。

実施例１及び比較例１で得られた板状試験片について、吸水率を測定した。吸水率の測定方法は以下に示す通りであり、結果を下記表１に示す。

（吸水率の測定）
・前処理として、９０℃のオーブン中に試験片を静置し、４８時間乾燥させた。この時の重量を初期重量とし、吸水率０％と規定した。
・乾燥後の試験片を６０℃９５％ＲＨに調整した恒温恒湿槽内に置き、経過時間後の重量変化を試験片の吸水量とした。
・経過時間後の吸水量から初期重量を除した値を吸水率とした。

実施例１の試験片は、比較例１の試験片に比べて、吸水率を約２５％低下させることができた。

本発明を特定の態様を参照して詳細に説明したが、本発明の精神と範囲を離れることなく様々な変更および修正が可能であることは、当業者にとって明らかである。
なお、本出願は、２０１２年６月１５日付で出願された日本特許出願（特願２０１２−１３５７９０）に基づいており、その全体が引用により援用される。また、ここに引用されるすべての参照は全体として取り込まれる。

本発明の車両用灯具は、ランプボディに含まれる植物繊維を、表面処理されたものとすることにより、灯室内の曇り発生がないものとすることができ、車両用灯具としてきわめて有用である。

１車両用灯具
２前面カバー
３ランプボディ
４灯室
５灯具ユニット
６エイミング機構
８投影レンズ
１０光源
１３リフレクタ
５０エクステンション

Claims

前方が開口したランプボディと、その前方開口部を閉塞して取り付けられた前面カバーとを有する車両用灯具であって、
該ランプボディがベース樹脂と表面処理された植物繊維とを含有する樹脂組成物から形成されたものである車両用灯具。
前記植物繊維が、パルプ、ジュート麻、マニラ麻、サイザル麻、ガンピ、ミツマタ、コウゾ、スギ、タケ、カカオ、ケナフ、バナナ、パイナップル、サトウキビ、ココヤシ、トウモロコシ、バガス、ヤシ、ヨシ、エスパルト、サバイグラス、シュロ、バショウ、マツ、クワ、リュウゼツラン、ムギ、イネ及びヒノキから選ばれる少なくともいずれかである請求項１記載の車両用灯具。
前記表面処理された植物繊維がサイジング処理されたものである請求項１または２記載の車両用灯具。
前記ベース樹脂が、ポリプロピレン、ポリエチレン、ポリ乳酸、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレート、ポリスチレン、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体、アクリロニトリル−スチレン−アクリレート共重合体、アクリロニトリル−エチレン−スチレン共重合体、塩素化ポリエチレン−アクリロニトリル−スチレン共重合体、ポリアミド、ポリフェニレンサルファイド、液晶ポリマー、ポリサルフォン、エポキシ樹脂、ウレタン樹脂及びシリコーン樹脂から選ばれる少なくともいずれかである請求項１〜３のいずれか記載の車両用灯具。