CN103865243B - 汽车内饰件用增韧耐划伤pbt塑料及其制备方法 - Google Patents
汽车内饰件用增韧耐划伤pbt塑料及其制备方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN103865243B CN103865243B CN201410124368.9A CN201410124368A CN103865243B CN 103865243 B CN103865243 B CN 103865243B CN 201410124368 A CN201410124368 A CN 201410124368A CN 103865243 B CN103865243 B CN 103865243B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- damage resistant
- automotive upholstery
- toughness reinforcing
- pbt plastic
- pbt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
本发明公开了一种汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料及其制备方法。所述汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，包括下述重量份的组分：PBT树脂100份，偶联剂1-5份，增韧剂10-25份，耐划伤剂0.5-2份。优选的，所述增韧剂为花生壳粉、核桃壳粉和棉籽壳粉中的一种或几种的混合物；所述耐划伤剂为月桂酸二乙醇酰胺、2-羟基-4-辛氧基二苯甲酮、二硫化钼和石墨中的一种或几种的混合物。本发明生产成本低、加工性能好、增韧性和耐划伤性好且可以废物利用、环境友好。本发明的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，特别适合于注塑成各种汽车内饰件。
Description
技术领域
本发明属于化工材料技术领域，具体涉及一种改性PBT塑料及其制备方法，尤其涉及一种汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料及其制备方法。
背景技术
PBT树脂，中文名称为聚对苯二甲酸丁二醇酯，英文名polybutyleneterephthalate（简称PBT），属于聚酯系列，是由1，4-丁二醇（1.4-Butyleneglycol）与对苯二甲酸（PTA）或者对苯二甲酸酯（DMT）聚缩合而成，并经由混炼程序制成的乳白色半透明到不透明、结晶型热塑性聚酯树脂。与PET一起统称为热塑性聚酯，或饱和聚酯。最先由美国Celanese公司于20世纪70年代开发并工业化生产。
PBT树脂是一种结晶速度快的热塑性工程材料，抑郁实现快速成型，具有优异的力学、电学、材料学性能，是一种综合性能比较优良的热塑性工程塑料。
PBT树脂具有较好的耐疲劳性和耐候性，由于摩擦系数低，因此PBT树脂的自润滑性能较好，且具有突出的耐摩擦和耐磨耗特性，PBT树脂吸水率较低，仅为0.1%左右，在潮湿环境中仍保持各种物性（包括电性能），电绝缘性，但体积电阻、介电损耗大。耐热水、碱类、酸类、油类、但易受卤化烃侵蚀，耐水解性差，低温下可迅速结晶，成型性良好。不易燃烧，燃烧时无液体流下，离开火焰后在5秒钟内熄灭。
由于PBT具有耐热性、耐候性、耐药品性、电气特性佳、吸水性小、光泽良好，广泛应用于电子电器、汽车零件、机械、家用品等，而PBT产品又与PPS、PC、POM、PA等共称为五大泛用工程塑料。PBT树脂可用于车内和车外部外壳，仪表盘圆架、保险杠、方向盘、导油管及把手和按钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。
PBT树脂的缺点是其结晶的稳定性较差，导致PBT树脂的制品尺寸不稳定，另外其对缺口比较敏感，导致缺口冲击强度低，成型收缩率大。故目前生产应用的大部分PBT树脂都采用玻璃纤维增强或无机填充改性。
PBT树脂的抗冲击性和耐划伤性能并不太好。这些缺点严重限制了PBT树脂的应用。
发明内容
针对现有技术中存在的上述不足，本发明所要解决的技术问题之一提供一种汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，具有良好的抗冲击性和耐划伤性。
本发明所要解决的技术问题之二提供上述汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料的制备方法。
本发明目的是通过如下技术方案实现的：
一种汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，包括下述重量份的组分：PBT树脂100份，偶联剂1-5份，增韧剂10-25份，耐划伤剂0.5-2份。
所述增韧剂优选为花生壳粉、核桃壳粉和棉籽壳粉中的一种或几种的混合物。
进一步优选的，所述增韧剂由下述重量份的组分组成：花生壳粉20-40份、核桃壳粉10-30份、棉籽壳粉5-15份。
将花生壳粉20-40份、核桃壳粉10-30份、棉籽壳粉5-15份搅拌混合均匀，即可制得所述增韧剂。
所述耐划伤剂优选为月桂酸二乙醇酰胺、2-羟基-4-辛氧基二苯甲酮、二硫化钼和石墨中的一种或几种的混合物。
进一步优选的，所述耐划伤剂由下述重量份的组分组成：月桂酸二乙醇酰胺10-30份、2-羟基-4-辛氧基二苯甲酮30-60份、二硫化钼20-40份、石墨5-15份。
将月桂酸二乙醇酰胺10-30份、2-羟基-4-辛氧基二苯甲酮30-60份、二硫化钼20-40份、石墨5-15份搅拌混合均匀，即可制得所述耐划伤剂。
所述偶联剂优选为γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷或异丁基三乙氧基硅烷。
本发明还提供了上述汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料的制备方法，其包括以下步骤：按配比称取原料，高速充分混合2-5分钟后，通过螺杆挤出机，在200-220℃挤出造粒。
显然，在本发明中为提高产品的其他性能，还可以适应性地添加其他助剂，如阻燃剂、润滑剂、光稳定剂、抗氧剂、成核剂、增塑剂、着色剂和抗静电剂等。
本发明中，
花生壳粉，由花生壳洗净、烘干、粉碎后获得，也可直接购买得到，粒度优选为60-200μm。
核桃壳粉，由核桃壳洗净、烘干、粉碎后获得，也可直接购买得到，粒度优选为60-200μm。
棉籽壳粉，由棉籽壳（即棉籽皮）洗净、烘干、粉碎后获得，也可直接购买得到，粒度优选为60-200μm。
月桂酸二乙醇酰胺，CASNO：120-40-1，分子量：287.4381，ECNO：204-393-1，分子式：C16H33NO3。
2-羟基-4-辛氧基二苯甲酮，英文名：2-Hydroxy-4-Methoxybenzophenone，CAS号：131-57-7。
二硫化钼，英文别名：Molybdenumdisulfide，CAS号：1317-33-5，EINECS号：215-263-9，化学式：MoS2，相对分子质量：160。二硫化钼的细度优选为500-1800目。
石墨，CAS号：7782-42-5，EINECS登录号：231-955-3。
γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷，别名：硅烷偶联剂KH-560；英文名称SilanecouplerKH-560，CASNO.为2530-83-8。EINECS号为219-784-2，分子式为C9H20O5SI，分子量为236.34。
异丁基三乙氧基硅烷，英文名：Triethoxyisobutylsilane；分子式为C10H24O3Si；分子量为220.38；CAS号为：17980-47-1；EINECS号为402-810-3。
发明人通过大量实验发现，通过增韧剂和耐划伤剂改性，PBT树脂制成的塑料耐划伤性能和抗冲击性能有了明显提高，尤其是使用花生壳粉、核桃壳粉和棉籽壳粉复配的增韧剂，不但增韧效果好，而且是对农业废物的再利用，节约成本，降低污染。
另外，研究发现，将月桂酸二乙醇酰胺、2-羟基-4-辛氧基二苯甲酮、二硫化钼和石墨四种组分进行合理复配使用，耐划伤性明显增强，特别针对PBT塑料的耐划伤性增强效果更加优异，拉升强度、弯曲强度、弯曲模量和缺口冲击强度均较满足要求，其机理还有待发明人进一步研究探讨。
本产品的制备工艺简单，产品成本低，产品的综合性能较优异。本发明的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，可以用注塑工艺轻易加工成各种形状的零件，可用于制成汽车用内饰件。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步描述。
实施例和对比例中均加入了群青蓝作为着色剂，其目的是，以便使用色度计测得划伤前后表面颜色偏差△E，考察耐划伤性能。
实施例1
按照表1中对应的实施例1数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到实施例1的复配耐划伤剂；
取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、花生壳粉15公斤、群青蓝0.5公斤和实施例1的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入螺杆挤出机的喂料口；控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例1的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
表1：实施例1-7的PBT塑料耐划伤剂配方表 单位：公斤
实施例2
按照表1中对应的实施例2数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到实施例2的复配耐划伤剂；
取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、花生壳粉15公斤、群青蓝0.5公斤和实施例2的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入螺杆挤出机的喂料口；控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例2的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例3
按照表1中对应的实施例3数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到实施例3的复配耐划伤剂；
取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、花生壳粉15公斤、群青蓝0.5公斤和实施例3的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入螺杆挤出机的喂料口；控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例3的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例4
按照表1中对应的实施例4数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到实施例4的复配耐划伤剂；
取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、花生壳粉15公斤、群青蓝0.5公斤和实施例4的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入螺杆挤出机的喂料口；控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例4的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例5
按照表1中对应的实施例5数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到实施例5的复配耐划伤剂；
取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、花生壳粉15公斤、群青蓝0.5公斤和实施例5的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入螺杆挤出机的喂料口；控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例5的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例6
按照表1中对应的实施例6数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到实施例6的复配耐划伤剂；
取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、花生壳粉15公斤、群青蓝0.5公斤和实施例6的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入螺杆挤出机的喂料口；控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例6的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例7
按照表1中对应的实施例7数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到实施例7的复配耐划伤剂；
取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、花生壳粉15公斤、群青蓝0.5公斤和实施例7的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，加入螺杆挤出机的喂料口；控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例7的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
测试例1
对实施例1-7的PBT塑料的常规性能和耐划伤性进行测试，测试结果见表2。
耐划伤性能的测试方法为使用划伤测试仪评价划伤程度。用一把机械驱动的刮刀在PBT塑料表明刮出一个线段图形。每个刮刀在一个方向上只刮一次。然后利用一个色度计测得未划伤表面相比的颜色偏差△E。
测试条件为：
温度：23±5℃，
支撑力：10N，
划伤速度：1000mm/min，
刮刀直径：1mm。
表2：实施例1-7的PBT塑料常规性能和耐划伤性测试表
| 拉伸强度/Mpa | 缺口冲击强度/KJ/m2 | 弯曲强度/Mpa | 划伤后的色差△E | |
| 实施例1 | 63.7 | 31.2 | 81.0 | 0.20 |
| 实施例2 | 64.6 | 32.4 | 82.5 | 0.16 |
| 实施例3 | 62.1 | 32.5 | 83.6 | 0.15 |
| 实施例4 | 67.2 | 28.8 | 84.0 | 0.29 |
| 实施例5 | 65.4 | 29.6 | 81.6 | 0.31 |
| 实施例6 | 64.0 | 31.5 | 82.4 | 0.38 |
| 实施例7 | 63.8 | 29.4 | 79.0 | 0.36 |
对实施例1-7的PBT塑料的耐划伤性进行测试，结果发现实施例1-7制得的PBT塑料显著降低了划伤后的色差，尤其是实施例1-3使用了月桂酸二乙醇酰胺10-30份、2-羟基-4-辛氧基二苯甲酮30-60份、二硫化钼20-40份、石墨5-15份制成复配耐划伤剂，耐划伤性能提高更为明显，同时实施例1-7制得的PBT塑料保持了良好的常规性能。
实施例8
按照表1中对应的实施例3数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到复配耐划伤剂；
按照表3中对应的实施例8数据称取各种增韧剂组分，取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、群青蓝0.5公斤和实施例3的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，将它们从螺杆挤出机的喂料口加入，控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例8的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
表3：实施例8-14的PBT塑料增韧剂配方表 单位：公斤
| 实施例8 | 实施例9 | 实施例10 | 实施例11 | 实施例12 | 实施例13 | 实施例14 | |
| 花生壳粉 | 8 | 14 | 8 | 11 | 17 | / | / |
| 核桃壳粉 | 6 | / | 9 | 6 | / | 17 | / |
| 棉籽壳粉 | 3 | 3 | / | / | / | / | 17 |
本发明实施例中所使用的花生壳粉、核桃壳粉和棉籽壳粉的粒度均为60-200μm。
实施例9
按照表1中对应的实施例3数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到复配耐划伤剂；
按照表3中对应的实施例9数据称取各种增韧剂组分，取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、群青蓝0.5公斤和实施例3的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，将它们从螺杆挤出机的喂料口加入，控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例9的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例10
按照表1中对应的实施例3数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到复配耐划伤剂；
按照表3中对应的实施例10数据称取各种增韧剂组分，取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、群青蓝0.5公斤和实施例3的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，将它们从螺杆挤出机的喂料口加入，控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例10的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例11
按照表1中对应的实施例3数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到复配耐划伤剂；
按照表3中对应的实施例11数据称取各种增韧剂组分，取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、群青蓝0.5公斤和实施例3的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，将它们从螺杆挤出机的喂料口加入，控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例11的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例12
按照表1中对应的实施例3数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到复配耐划伤剂；
按照表3中对应的实施例12数据称取各种增韧剂组分，取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、群青蓝0.5公斤和实施例3的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，将它们从螺杆挤出机的喂料口加入，控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例12的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例13
按照表1中对应的实施例3数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到复配耐划伤剂；
按照表3中对应的实施例13数据称取各种增韧剂组分，取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、群青蓝0.5公斤和实施例3的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，将它们从螺杆挤出机的喂料口加入，控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例13的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
实施例14
按照表1中对应的实施例3数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到复配耐划伤剂；
按照表3中对应的实施例14数据称取各种增韧剂组分，取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、群青蓝0.5公斤和实施例3的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，将它们从螺杆挤出机的喂料口加入，控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得实施例14的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料。
对比例
按照表1中对应的实施例3数据称取各耐划伤剂组分，充分混合后，得到复配耐划伤剂；
取干燥处理后的PBT树脂100公斤、γ-（2,3-环氧丙氧）丙基三甲氧基硅烷2公斤、群青蓝0.5公斤和实施例3的复配耐划伤剂1公斤，高速充分混合5分钟后，将它们从螺杆挤出机的喂料口加入，控制螺杆挤出机的转速在300rpm，温度在250℃，通过螺杆挤出机挤出造粒，即获得对比例的汽车内饰件用耐划伤PBT塑料。
测试例2
对实施例8-14和对比例的PBT塑料的缺口冲击强度和耐划伤性能进行测试，测试结果见表4。
表4：实施例8-14和对比例的PBT塑料缺口冲击强度测试表
| 缺口冲击强度/KJ/m2 | |
| 实施例8 | 38.0 |
| 实施例9 | 32.2 |
| 实施例10 | 31.8 |
| 实施例11 | 32.0 |
| 实施例12 | 30.1 |
| 实施例13 | 26.4 |
| 实施例14 | 29.6 |
| 对比例 | 19.1 |
实施例8-14和对比例的划伤后的色差△E均在0.10-0.20之间，均具有良好的耐划伤效果。
由表4中的测试结果，我们发现与对比例相比较，实施例8-14制得的PBT塑料的缺口冲击强度明显提高，说明塑料的韧性得到了加强，尤其是实施例8使用了花生壳粉、核桃壳粉、棉籽壳粉的复配增韧剂，显著的增强了PBT塑料的韧性。
因此，本发明的增韧耐划伤PBT塑料可以显著提高耐划伤性，提高缺口冲击强度，增强塑料韧性，且制备工艺简单，产品成本低，产品的综合性能较优异。还可以适应性地添加其他助剂，如阻燃剂、润滑剂、光稳定剂、抗氧剂、成核剂、增塑剂、着色剂和抗静电剂等，用以提高其他方面性能。而且本发明所使用的增韧剂均为农业废料，节约成本，对环境保护也有重要意义。
本发明的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，可以用注塑工艺轻易加工成各种形状的零件，可用于制成汽车用内饰件。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
Claims (5)
1.一种汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，其特征在于，包括下述重量份的组分：PBT树脂100份，偶联剂1-5份，增韧剂10-25份，耐划伤剂0.5-2份；所述耐划伤剂由下述重量份的组分组成：月桂酸二乙醇酰胺10-30份、2-羟基-4-辛氧基二苯甲酮30-60份、二硫化钼20-40份、石墨5-15份。
2.如权利要求1所述的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，其特征在于，所述增韧剂为花生壳粉、核桃壳粉和棉籽壳粉中的一种或几种的混合物。
3.如权利要求2所述的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，其特征在于，所述增韧剂由下述重量份的组分组成：花生壳粉20-40份、核桃壳粉10-30份、棉籽壳粉5-15份。
4.如权利要求1-3中任一项所述的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料，其特征在于：所述偶联剂为γ-(2,3-环氧丙氧)丙基三甲氧基硅烷或异丁基三乙氧基硅烷。
5.如权利要求1-4中任一项所述的汽车内饰件用增韧耐划伤PBT塑料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：按配比称取原料，高速充分混合2-5分钟后，通过螺杆挤出机，在200-250℃挤出造粒。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410124368.9A CN103865243B (zh) | 2014-03-28 | 2014-03-28 | 汽车内饰件用增韧耐划伤pbt塑料及其制备方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201410124368.9A CN103865243B (zh) | 2014-03-28 | 2014-03-28 | 汽车内饰件用增韧耐划伤pbt塑料及其制备方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN103865243A CN103865243A (zh) | 2014-06-18 |
| CN103865243B true CN103865243B (zh) | 2015-08-19 |
Family
ID=50904286
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201410124368.9A Expired - Fee Related CN103865243B (zh) | 2014-03-28 | 2014-03-28 | 汽车内饰件用增韧耐划伤pbt塑料及其制备方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN103865243B (zh) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111117280A (zh) * | 2019-12-17 | 2020-05-08 | 佛山科学技术学院 | 一种轻质耐磨的复合环保材料及其制备方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1842957A1 (en) * | 2005-01-07 | 2007-10-10 | Nagoya Oilchemical Co., Ltd. | Flame-retardant fiber sheet and formed article thereof |
| CN101665627A (zh) * | 2008-09-02 | 2010-03-10 | 陈汇宏 | 一种制备橡、塑复合物的方法 |
| CN101874073A (zh) * | 2007-09-27 | 2010-10-27 | 沙伯基础创新塑料知识产权有限公司 | 具有改善的抗冲性、阻燃性和表面外观的聚碳酸酯组合物,其制备方法以及由其制成的制品 |
| CN102598162A (zh) * | 2009-10-30 | 2012-07-18 | 沙伯基础创新塑料知识产权有限公司 | 具有降低的负温度系数效应的正温度系数材料 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5172279B2 (ja) * | 2006-11-06 | 2013-03-27 | 上野製薬株式会社 | 液晶ポリマー組成物およびそれからなる成形品 |
-
2014
- 2014-03-28 CN CN201410124368.9A patent/CN103865243B/zh not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1842957A1 (en) * | 2005-01-07 | 2007-10-10 | Nagoya Oilchemical Co., Ltd. | Flame-retardant fiber sheet and formed article thereof |
| CN101874073A (zh) * | 2007-09-27 | 2010-10-27 | 沙伯基础创新塑料知识产权有限公司 | 具有改善的抗冲性、阻燃性和表面外观的聚碳酸酯组合物,其制备方法以及由其制成的制品 |
| CN101665627A (zh) * | 2008-09-02 | 2010-03-10 | 陈汇宏 | 一种制备橡、塑复合物的方法 |
| CN102598162A (zh) * | 2009-10-30 | 2012-07-18 | 沙伯基础创新塑料知识产权有限公司 | 具有降低的负温度系数效应的正温度系数材料 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103865243A (zh) | 2014-06-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN103865178B (zh) | 汽车内饰件用增韧耐划伤pp/hdpe塑料及其制备方法 | |
| CN105219013A (zh) | 耐划伤abs塑料及其制备方法 | |
| WO2016106836A1 (zh) | 低光泽耐热abs树脂组合物及其制备方法 | |
| CN103214740A (zh) | 用于汽车内饰的聚丙烯复合材料及其制备方法和内饰件 | |
| CN104231572A (zh) | 一种低浮纤低翘曲高韧性阻燃pet/petg复合材料及制备方法 | |
| CN106750976A (zh) | 一种高光泽抗刮擦易清洁聚丙烯材料及其制备方法 | |
| CN107082949B (zh) | 一种高性能聚丙烯塑料包装桶及其制备方法 | |
| CN103865243B (zh) | 汽车内饰件用增韧耐划伤pbt塑料及其制备方法 | |
| CN104845026A (zh) | 具有优异耐刮擦性的耐热abs树脂组合物及其制备方法 | |
| KR101949555B1 (ko) | 열가소성 수지 조성물 및 그 성형품 | |
| JP2009226875A (ja) | プラスチック廃材の再資源化方法、プラスチック成形体の製造方法およびプラスチック成形体 | |
| CN102702639A (zh) | 一种玻璃纤维增强苯乙烯-丙烯腈-n-苯基马来酰亚胺-环烯烃共聚物组合物 | |
| CN103865226B (zh) | 汽车内饰件用增韧耐划伤abs/pc塑料及其制备方法 | |
| CN105419272A (zh) | 一种环保型汽车内饰复合材料及其制备方法 | |
| CN104592666A (zh) | 一种低光泽、低气味asa材料及其制备方法 | |
| CN103819818B (zh) | 一种汽车内饰件用耐高热纤维增强pp/hdpe塑料及其制备方法 | |
| CN116694056A (zh) | 一种高耐热矿物增强无卤阻燃pc/abs合金及其制备方法 | |
| CN102775683B (zh) | 一种汽车内饰件用耐划伤pp/hdpe塑料及其制备方法 | |
| CN103333474B (zh) | 一种高性能抗静电pc/abs合金及其制备方法和应用 | |
| CN103980699B (zh) | 汽车内饰件用抗老化耐高温pa6/pp合金及制备方法 | |
| CN106280371A (zh) | 一种包含导电玻璃纤维的抗静电模塑组合物及其制备方法 | |
| CN102702623A (zh) | 一种汽车内饰件用抗静电pp/hdpe塑料及其制备方法 | |
| CN102775721B (zh) | 一种耐划伤abs塑料及其制备方法 | |
| CN105331038A (zh) | 一种玄武岩纤维增强的环保阻燃abs复合材料及其制备方法 | |
| CN112724586B (zh) | 一种高韧性低浮纤的abs树脂组合物及其制备方法和应用 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150819 Termination date: 20190328 |
|
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |