JPWO2013176078A1 - 移動車両 - Google Patents

Abstract

本発明の目的は、移動車両において、車内の温度のばらつきを小さくするための構造を備えた移動車両を提供することである。天井部（１）に備えた空調機（２）から、天井部（１）に備えた構造物（７）に向かって調和空気（３）を吹き出し、構造物（７）に調和空気（３）を衝突させる構造を特徴とする。その結果、構造物（７）によって調和空気（３）は、鉛直下方に流れる下降流となり、さらに調和空気（３）は車両床部（６）と衝突する。車両床部（６）と衝突した調和空気（３）は、空調機（２）からの吹き出し方向とは反対方向に流れの向きを変えて、床部（６）付近を流れる。そして、調和空気（３）は空調機（２）に設けた空気戻り口（５）に向かって吸い込まれる結果、車内に大きな循環流がつくり出される。循環流により、移動車両の車内の空気が澱む領域が小さくなるため、車内の温度ばらつきが小さくなる。

Description

本発明は、移動車両に関し、特に車内の温度のばらつきを小さくできる構成を備えた移動車両に関する。

移動車両では、車内の快適性を高めるために、車内の温度のばらつきを小さくして、車両の各部で車内温度が一様であることが望ましい。また、欧州においては、規格（ＥＮ１３１２９、ＥＮ１４７５０）によって許容される車内の温度ばらつきが規定されている。車内温度は、一般的に空調機を用いて制御される。

従来の移動車両における空調方式は、２種類に大別される。一方は特許文献１に記される方式であり、天井部または床下に搭載される空調機と、この空調機によって生成される調和空気を車両内の各部へ輸送するダクトが接続されるとともにダクトの終端の吹出口から調和空気を車内へ吹き出す方式であり、他方は特許文献２に記される方式であり、空調機にダクトを接続することなく、車内に調和空気を直接吹き出す方式である。

特許文献１に記載される方式は、車両の床下に設置された空調機に、空調機で生成される調和空気を車内へ供給する立ち上がりダクト（車両の側壁内部に備えられる）を設置し、この立ち上がりダクトに接続されるとともに、車両の長手方向に延びる態様で天井部に設置される分配ダクトを備えた構造である。調和空気を立ち上がりダクトと分配ダクトとを経由して、車両各部に供給されることにより、調和空気が車内全体に十分に行き渡り、その結果、車内の温度ばらつきが小さくなる。

特許文献２に記される方式は、車内の天井部に設置された空調機の前後方向から車両の進行方向に向かって調和空気を車内へ直接吹き出し、吹き出された調和空気を空調機の左右方向に設けられた空気戻し口から空調機の内部に取り入れる構成である。この構造では、空調機に設けられた吹出口から調和空気が車両の前後方向に向かって吹き出されることで、車両の前後方向に調和空気が十分に行き渡り、その結果、車内の温度ばらつきを小さくすることを可能としている。

特開平１１−３４８７８１号公報 特開２０１０−２６９６１２号公報

しかしながら、特許文献１に記されるダクトを備える方式は、車内に複数のダクトを配置することにより、車両重量が増加したり、車両の重心が高くなったりする傾向があり、さらに、車内空間（特に天井高さ）がダクトにより狭くなるという課題がある。

また、特許文献２に記されるダクトを設置しないで空調機から車内に調和空気を直接吹き出す方式では、車内の長手方向全体に引き通されるダクトが不必要であることから、車両重量が減少するとともに重心が高くなりにくく、車内空間はダクトが専有していた分だけ拡大させることが可能である。さらに、ダクトに係る材料費および製作工数などのコストを低減できる利点がある。しかしながら、この方式では、空調機から吹き出される調和空気を車内の各部に十分に行き渡らせることが難しいため、車内の温度ばらつきが大きくなるという課題がある。

特に、特許文献２に記されるように空調機の前後方向に調和空気を吹き出し、空調機の左右方向に備えられる空気戻し口から調和空気を取り込む構造では、車両の上方の水平面内に循環流が生成される傾向があるため、車両の上方において調和空気が十分に行き渡り、ばらつきの小さい温度分布を得ることができるが、車両の下方（床面の近傍）には循環流は生成されにくく撹拌が十分でないと考えられる。このため、車両の高さ方向の温度分布のばらつきを小さくする点において、解決すべき課題があると考えられる。

本発明の目的は、空調装置から調和空気を車内に直接吹き出す構造を有する移動車両において、車内の温度のばらつきを小さくするための構造を備えた移動車両を提供することである。

上記目的を達成するため、本発明の移動車両は、屋根上に空調装置を備えた移動車両において、前記移動車両の天井部に設置される空調機と、前記移動車両の天井部に前記移動車両の車内に向かって突出した形状の構造物とを備え、前記空調機は、調和空気を車両進行方向の前後方向で前記構造物に向かって吹き出すことを特徴とする。

本発明によれば、空調機から直接車内に調和空気を吹き出す構造を有する移動車両において、車内の温度のばらつきが小さい移動車両を提供することができる。

図１は、本発明の第１の実施例の移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図（側面図）である。 図２は、本発明の第２の実施例の移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図（側面図）である。 図３は、本発明の第３の実施例の移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図（側面図）である。 図４は、本発明の第４の実施例の構造物を、車両進行方向に交差する方向から見た図（側面図）である。 図５は、本発明の第５の実施例の構造物を、車両進行方向に交差する方向から見た図（側面図）である。 図６は、本発明の第６の実施例の構造物を、車両進行方向に交差する方向から見た図（側面図）である。 図７は、本発明の第７の実施例の移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図（側面図）である。 図８は、本発明の第８の実施例の移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図（側面図）である。 図９は、本発明の第９の実施例の移動車両の上面図である。

以下、本発明に係る移動車両の実施例を、図面を参照して説明する。移動車両とは、乗客を輸送するための車両であり、鉄道車両、路面電車、モノレール、新交通システム車両、バスなどの車両である。移動車両の構造的な特徴は、移動車両の幅方向の寸法に対して、長手方向の寸法が大きいことである。

図１を参照して、本発明による移動車両の第１の実施例を説明する。
図１は、移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図である。

本発明による移動車両においては、図１に示すように、天井部１に２台の空調機２が設置されている。２台の空調機２は、車両進行方向（車両長手方向６０）に沿って天井部１の前方と後方にそれぞれ設置されている。空調機２の車両長手方向６０の一方の端部と他方の端部には、調和空気３の吹出口４ａおよび吹出口４ｂが備えられる。空調機２は、その下部が移動車両の屋根の上面から車内側にはまり込んだ態様で備えられる埋め込みタイプの空調装置であり、吹出口４ａおよび吹出口４ｂは、天井部１の下面の近傍に配設されている。空調機２および吹出口４ａおよび吹出口４ｂと移動車両との位置関係は以下の実施例においても同様である。

空調機２の下部には、車内の空気を空調機２の内部に取り込む空気戻り口５が備えられる。さらに、２台の空調機２の間に、天井部１から車内の下方に向かって突出し、車両の左右方向（幅方向６１（図９参照））に長さを持つ形状の構造物７が設置される。構造物７の長手方向（幅方向６１に沿う方向）の断面形状は台形状である。この台形状は天井部１側が広い底辺となっており、両側面が傾斜部となっており、下端が狭い底辺となっている。なお、構造物７は、２台の空調機２の間の天井部１の車内側に備えられており、空調機２の吹出口４ａから車内へ供給される調和空気３の吹き出し方向の延長線と交差する位置に備えられている。つまり、吹出口４ａは、構造物７側へ向けた吹出口となっている。

次に、本発明の動作について説明する。空調機２に備えた調和空気３の吹出口４ａから、調和空気３を天井部１に沿う車両前後方向６０に吹き出す。吹き出された調和空気３は、天井部１の面に沿って流れた後、天井部１に設けられた構造物７の側面に衝突する。また、吹出口４ｂから天井部１に沿って水平方向に吹き出された調和空気３は、車端部８と衝突する。

構造物７に衝突した調和空気３は、構造物７の側面に沿って流れる過程で、その流れの方向を鉛直下方に変える。そして、鉛直下方に流れる調和空気３は、車両床部６と衝突するとともに当該調和空気３を吹き出した空調機２の方へ向きを変えて床部６付近を流れる。床部６付近を流れる調和空気３は、空調機２の下部に備えた空気戻り口５に吸い込まれる。

一方、調和空気３が車端部８と衝突する場合も同様に、調和空気３は車端部８に衝突した後、車端部８に沿って流れ鉛直下方の流れとなる。鉛直下方に流れる調和空気３は床部６と衝突するとともに当該調和空気３を吹き出した空調機２の方へ向きを変えて床部６付近を流れる。そして、床部６付近を流れる調和空気３は、空気戻り口５に吸い込まれる。つまり、空調機２の車両長手方向６０の前後に、車両幅方向６１（図９参照）に軸を有す時計回りの循環流と、車両幅方向６１（図９参照）に軸を有す反時計回りの循環流と、が生成される。実施例１では、移動車両１両に空調機２が２台備えられているので、時計回りの循環流２個と反時計回りの循環流２個の計４個の循環流が生成される。

移動車両の車内に上述した高さ方向（鉛直面内）に循環する循環流を形成することで、移動車両の内部の空気が澱む領域を小さくすることが可能となる。その結果、車内の高さ方向の各部に調和空気３が行き渡り、車内の空気が十分に混合されるので、車内の温度ばらつきを小さくしてほぼ一様な温度分布を得ることができる。特に、移動車両の高さ方向にばらつきの小さい温度分布を得ることができる。また、調和空気３を輸送するダクトを天井部１に備える必要がないため、ダクトに係るコストおよびダクトの重量に起因して移動車両の重心が高くなることを抑制できる。

以上により、移動車両の実施例を構成することで、移動車両の車内温度ばらつきが小さい移動車両を提供することが可能となる。

図２を参照して、本発明による移動車両の第２の実施例を説明する。
図２は、移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図である。なお、第１の実施例と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。

本実施例は、天井部１に備えられた２台の空調機２において、調和空気３を吹き出すための吹出口４ａと調和空気３を吸い込むための空気戻り口５とを、車両進行方向（車両長手方向６０）の前後にそれぞれ設置したことを特徴とする。なお、構造物７の形状および配置方法は、実施例１と同様である。

空調機２に備えられた吹出口４ａから吹き出された調和空気３は、天井部１に沿って流れた後、天井部１に設置された構造物７の側面に衝突し、この側面に沿って流れる過程で、その進行方向を鉛直下方に変える。そして、鉛直下方に流れる調和空気３は、車両床部６と衝突し、空調機２から吹き出された方向とは反対方向に向かって、床部６付近を流れる。吹出口４ａの車両進行方向反対側に空気戻り口５が備えられているため、調和空気３は空気戻り口５に向かって吸い込まれる。この構成によって、移動車両の幅方向６１（図９参照）に沿う軸を備えた、移動車両の鉛直面内に循環する時計回りの循環流と、反時計回りの循環流が一両（台）の移動車両に生成される。

実施例１では、空調機２に設置された吹出口の数は４ａと４ｂの１機（１台）当たり２ヶ所であるのに対し、本実施例では、空調機２に設置された吹出口の数は４ａの１機（１台）当たり１ヶ所であり、吹出口４ａの数が少ない。本実施例の構造を用いることにより、吹出口４ａの数を少なくすることが可能であるため、実施例１の構造と比較して、空調機２の製造コスト低減が期待できる。さらに時計回りと反時計回りの２個の循環流が形成されるため、車両内部の空気が混合されて移動車両の高さ方向にばらつきの小さい温度分布（車両の各部でほぼ一様な温度分布）を得ることができる。さらに、調和空気３を輸送するダクトを天井部１に備える必要がないため、ダクトに係るコストおよびダクトの重量に起因して移動車両の重心が高くなることを抑制できる。

図３を参照して、本発明による移動車両の第３の実施例を説明する。
図３は、移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図である。なお、第１の実施例と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。

本実施例は、天井部１に設置される１台の空調機２を車両中央部に設置している。この場合、構造物７は、天井部１と車端部８との接続部に設置される。なお、構造物７は、前述した実施例１と同様の機能を有している。空調機２は実施例１と同じく、空調機２の移動車両の長手方向の前後に設置された吹出口４ａおよび吹出口４ｂから調和空気３が天井部１に沿って水平方向に吹き出される。吹き出された調和空気３は車端部８に設置された構造物７と衝突し、実施例１で述べたプロセスと同様のプロセスで循環流が形成される。
形成される循環流は、移動車両の幅方向６１（図９参照）に沿う軸を備えるとともに、移動車両の鉛直面内に循環する時計回りの循環流と、反時計回りの循環流である。これら循環流が、特に、移動車両の高さ方向の隅々に調和空気３が供給するため、車内空気の混合を促進して、車内温度のばらつきを小さくする（車両の各部でほぼ一様な温度分布を得る）ことができる。また、本実施例の構造では、実施例１および実施例２の場合とは異なり、搭載される空調機２の数が１機（１台）で良いため、空調機のコスト低減効果が期待できる。さらに、調和空気３を輸送するダクトを天井部１に備える必要がないため、ダクトに係るコストおよびダクトの重量に起因して移動車両の重心が高くなることを抑制できる。

図４を参照して、本発明による移動車両の第４の実施例を説明する。
図４は、実施例１〜３における構造物７のその他の例を示している。図４における構造物７は、移動車両の天井部１に移動車両の幅方向６１（図９参照）に沿って配設されるものであり、その長手方向の垂直断面形状は三角形状である。構造物７は、天井部１側に辺が接し下端が頂点となり両側面に斜面を有する三角形状となっていることが特徴である。また、構造物７は、車両の左右方向（幅方向６１）に長さを持つ。構造物７が、三角形状であることによって、実施例１〜３における場合よりも、構造物７の専有面積を小さくすることが可能である。この三角形形状の構造は、より広い車内空間を確保したい場合に有効である。

構造物７は、空調機２から車内に供給される調和空気３の垂直面内の循環流の生成を促進するので、温度分布のばらつきが小さい場（空間）を生成することができる。つまり、車両の内部にほぼ一様な温度分布を得ることができる。さらに、調和空気３を輸送するダクトを備える必要が無いので、ダクトに係る製造コストを削減することができる。さらに、天井部１へのダクト設置に伴って、移動車両の重心が高くなることも抑制することができる。

図５を参照して、本発明による移動車両の第５の実施例を説明する。
図５は、実施例１〜３における構造物７のその他の例を示している。図５における構造物７は、その側面に凹面を持つ点に特徴がある。図５では、凹面は、構造物７の両側に設けられ、構造物７は、その下端部から上部の天井部１に向かうにつれて凹面によって広がっていく形状(移動車両の長手方向に沿う寸法が大きくなる形状)である。また、構造物７は、車両の左右方向（幅方向６１）に長さ寸法を持つ。構造物７が凹面を持つことにより、実施例１〜３における空調機２に備えられた吹出口４ａまたは吹出口４ｂから吹き出された調和空気３を構造物７に沿ってより小さい動力で吹き出すことが可能となる。構造物７は、空調機２から車内に供給される調和空気３の垂直面内の循環流の生成を促進するので、温度分布のばらつきが小さい場（車両内部でほぼ一様な温度分布を有す空間）を生成することができる。さらに、調和空気３を輸送するダクトを備える必要が無いので、ダクトに係る製造コストを削減することができる。さらに、天井部１へのダクト設置に伴って、移動車両の重心が高くなることも抑制することができる。

図６を参照して、本発明による移動車両の第６の実施例を説明する。
図６は、実施例１〜３におけるその他の構造物７の例を示している。図６における構造物７は、内部が空洞となっており、ファン１０に代表される強制的に空気に流れを生じさせる機能を内蔵する構造を特徴とする。例えば、構造物７の、空調機２から吹き出された調和空気３が衝突する面には、移動車両の長手方向６０の向きに開口する空気取入口１１が開いており、空気取入口１１から流入した空気は、内部の空洞を通ってファン１０によって増速されて、下側に開口する出口から構造物７外に排出される。ファン１０は、例えば、下側に開口する出口付近に設けることができる。本実施例の利点は、実施例１〜３における空調機２から吹き出された調和空気３を、構造物７に内蔵されたファン１０により増速することで、移動車両の幅方向に沿う軸を備えるとともに車内の鉛直面内に循環する循環流を促進させることである。その結果、車両の温度ばらつきを実施例１〜３の場合よりも、より小さくすることが可能となる。さらに、調和空気３を輸送するダクトを備える必要が無いので、ダクトに係る製造コストを削減することができる。さらに、天井部１へのダクト設置に伴って、移動車両の重心が高くなることも抑制することができる。

図７を参照して、本発明による移動車両の第７の実施例を説明する。
図７は、移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図である。なお、第１の実施例と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。

本実施例は、複数の移動車両が連結された状態における、発明の適用方法を示している。複数の移動車両が連結され、乗務員や乗客等が移動車両間を容易に移動できるように貫通路９が備えられる。一般的に、貫通路９は、蛇腹状の膜材で構成されることが多く、移動車両の天井をなす屋根構体や、垂直面をなす側構体および妻構体等の他の部位と比較して熱伝導率が大きい。そのため、車外温度が高い場合には、貫通路９の内部付近の車内温度が上昇する場合があるので、車内の温度ばらつきを小さくするためには、貫通路９付近の空気を撹拌する必要がある。

図７に示すように、実施例２で説明した空調機２を適用して、空調機２の空気戻り口５を貫通路９の側に向けるとともに、空調機２の調和空気３の吹出口４ａを移動車両の長手方向の中央部に向ける態様で、空調機２を移動車両に備える。
この構成によって、貫通路９の近傍において上昇する流れを形成することができるので、貫通路９の付近の温度の高い空気を空調機２の空気戻り口５から空調機２の内部に取り込んで、温度と湿度とが調整することができる。さらに、空調機２によって温度と湿度とが調和された調和空気３が空調機２の吹出口から移動車両の車内に吹き出されて、移動車両の幅方向に軸を有す鉛直面内を循環する循環流が形成され、この循環流によって貫通路９の下端部近傍に調和空気３が供給されるので、貫通路９の近傍の空気を混合（撹拌）することができる。

以上のプロセスによって、熱伝導率が大きく外気温度の影響を受けやすい貫通路９付近の空気は、移動車両の鉛直面内に循環する循環流によって、速やかに空調機２の内部に取り込まれて温度と湿度とが調整される。さらに、貫通路９の下部には前述した循環流によって温度と湿度とが調整された調和空気が供給されるため、貫通路９近傍の空気は大きく流動されることとなり、貫通路９を含ため移動車両の車内温度のばらつきを小さくする（車両内部でほぼ一様な温度分布を有す空間を得る）ことができる。

また、貫通路９付近以外で、一方が壁となっている場合、特に鉄道車両においては運転台となっている場合は、実施例１および実施例３に記載した空調機の構造とする。さらに、構造物７は実施例１の条件で設置する。ここで、構造物７の形状は、図７に示した形状の他に、実施例４、実施例５および実施例６のような形状としても良い。

本実施例で示した構造により、実施例１と同じ原理によって、貫通路９も含めて、車内に大きな循環流が生まれる。したがって、本実施例で示した構造によって、連結された複数の移動車両について、温度ばらつきを小さくすることが可能である。さらに、調和空気３を輸送するダクトを備える必要が無いので、ダクトに係る製造コストを削減することができる。さらに、天井部１へのダクト設置に伴って、移動車両の重心が高くなることも抑制することができる。

図８を参照して、本発明による移動車両の第８の実施例を説明する。
図８は、移動車両を側方（進行方向に交差する方向）から見た図である。なお、第１の実施例と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。

本実施例は、バス車両において温度ばらつきを小さくするための構造を示したものである。鉄道車両の他にも、バスなどを始めとした道路を走行する水平面に対して縦横比（長手方向寸法と幅方向寸法の比）の大きい車両についても、温度ばらつきを低減することが可能である。なお、本実施例に示すバス車両への適用は、実施例１の他、実施例２〜６の方式でも可能である。

空調機２の車両長手方向６０の前後に、一組の車両幅方向６１（図９参照）に軸を有す時計回りの循環流と、反時計回りの循環流とが生成される。実施例１では、移動車両１両に空調機２が２台備えられているので、二組の循環流、時計回りの循環流２個と反時計回りの循環流２個が生成される。

バス車両の車内に上述した高さ方向（鉛直面内）に循環する循環流を形成することで、移動車両の内部の空気が澱む領域を小さくすることが可能となる。その結果、車内の高さ方向の各部に調和空気３が行き渡るので、高さ方向の車内の温度ばらつきを小さくすることができる。また、調和空気３を輸送するダクトを天井部１に備える必要がないため、ダクトに係るコストおよびダクトの重量に起因して移動車両の重心が高くなることを抑制できる。

図９を参照して、本発明による移動車両の第９の実施例を説明する。
図９は、移動車両を上面から見た図である。なお、第１の実施例と同じ部分にはこれと同じ符号を付し、説明を省略する。

移動車両に備えられた構造物７は、上面から見た時に、空調機２に備えられた吹出口４ａまたは吹出口４ｂから吹き出される調和空気３の吹き出し方向に対して、非直交になるように配置しても良い。つまり、構造物７の長手方向を移動車両の幅方向６１に一致させるのではなく、幅方向６１と構造物７の長手方向とが交わる態様で、構造物７が空調機２の吹出口４ａまたは４ｂの下流の天井部１の車内側に配設されている。構造物７を調和空気３の吹き出し方向と非直交に配置することで、空調機２から吹き出された調和空気３の流れ方向が、車両の左右方向（幅方向６１）に変化する。したがって、構造物７と衝突した後、下降流となる調和空気３は、左右方向かつ下降する方向に流れるため、空気が澱む領域が小さくなる。結果として、車内の温度ばらつきが小さくなる。なお、本実施例は、実施例１の他、実施例２、４〜８にも適用することができる。

実施例１〜９に記載した構造物７について、空気の流れを変える機能以外の役割を持たせても良い。例えば、鉄道車両やモノレール車両などにおいて、構造物を車両の艤装品としても良い。具体的には、乗客に情報を提供するための行先表示板や、乗客への広告物などを、構造物７に表示しても良い。

以上のように本発明は、天井に備えた空調機から、天井に備えた構造物に向かって調和空気を吹き出し、構造物に調和空気を衝突させる構造を特徴とする。その結果、構造物によって調和空気は、鉛直下方に流れる下降流となり、さらに調和空気は車両床部と衝突する。車両床部と衝突した調和空気は、空調機からの吹き出し方向とは反対方向に流れの向きを変えて、床部付近を流れる。そして、調和空気は空調機に設けた空気戻り口に向かって吸い込まれる結果、移動車両の幅方向い沿う軸を有するとともに移動車両の車内の垂直面内で循環する循環流がつくり出される。この循環流により、車内に調和空気が行き渡りにくい領域が小さくなる。したがって、空調機から直接車内に調和空気を吹き出す構造を有する移動車両において、車内の温度ばらつきが小さい（車両内部でほぼ一様な温度分布を有す）移動車両とすることができる。さらに、調和空気３を移動車両の各部に供給するダクトを廃止することができるので、ダクトに係る製作および取付けコストを削減できるとともに、ダクト重量に起因して移動車両の重心が高くなることを抑制することができる。

１ 天井部
２ 空調機
３ 調和空気
４ａ、４ｂ 空気吹出口
５ 空気戻り口
６ 床部
７ 構造物
８ 車端部
９ 貫通路
１０ ファン
１１ 空気取入口
１２ 車輪

Claims (9)

1. 屋根上に空調装置を備えた移動車両において、前記移動車両の天井部に設置される空調機と、前記天井部に前記移動車両の車内に向かって突出した形状の構造物とを備え、前記空調機は、前記構造物に向けて、前記移動車両の長手方向に調和空気を吹き出すことを特徴とする移動車両。
2. 請求項１に記載された移動車両において、
   前記空調機は前記移動車両の長手方向に沿って前記調和空気を吹き出す吹出口を備えており、
   前記吹出口は前記天井部の車内側の近傍に配設されており、
   前記構造物は、前記吹出口から吹き出される前記調和空気の吹き出し方向の先に配設されていること
   を特徴とする移動車両。
3. 請求項１に記載された移動車両において、
   前記調和空気の流れは、
   前記天井部に沿うとともに前記移動車両の進行方向に沿う流れと、
   前記構造物に衝突して下方へ向きを変えて前記天井部から前記移動車両の床部へ向かう流れと、
   前記床部の近傍で、前記床部に沿うとともに前記空調機から吹き出される前記調和空気の吹き出し方向と反対方向の流れと、
   前記床部の近傍から前記空調機に備えられる空気戻り口へ向かう流れと、から構成されること
   を特徴とする移動車両。
4. 請求項３に記載された移動車両において、
   前記進行方向に沿う流れと、
   前記床部へ向かう流れと、
   前記吹き出し方向と反対方向の流れと、
   前記空気戻り口へ向かう流れと、
   によって循環流が形成されること
   を特徴とする移動車両。
5. 請求項１に記載の移動車両において、前記構造物の内部に下向きの流れをつくるための送風機を設置したことを特徴とする移動車両。
6. 請求項１に記載の移動車両において、前記構造物の長手方向の断面形状が台形となっていることを特徴する移動車両。
7. 請求項１に記載の移動車両において、前記構造物の長手方向の断面形状が三角形となっていることを特徴とする移動車両。
8. 請求項１に記載の移動車両において、前記構造物の長手方向に沿う側面に凹面を備えたことを特徴とする移動車両。
9. 請求項１に記載の移動車両において、前記構造物が移動車両の上面から見て車両進行方向に対して非直交に配置されることを特徴とする移動車両。

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