JPWO2013132764A1

JPWO2013132764A1 - 車両用灯具

Info

Publication number: JPWO2013132764A1
Application number: JP2014503448A
Authority: JP
Inventors: 淳岩瀬
Original assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Koito Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2012-03-08
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2015-07-30
Anticipated expiration: 2033-02-20
Also published as: JP6101680B2; EP2824383A1; WO2013132764A1; EP2824383A4

Abstract

車両用灯具１０は、光源１６と、インナーレンズ１８と、透明カバー１２と、水平線に対して所定角度上方から透明カバー１２を通して灯具内に入射する光のうち、光源１６に到達する照射量を低減させる遮光構造と、を備える。遮光構造は、インナーレンズ１８と透明カバー１２との間に配置されるエクステンション２、４、６であり、光源１６から所定角度上方に延びる線と交差する位置まで延びる延在部２ａ、４ａ、６ａをそれぞれ備える。

Description

本発明は、車両用灯具に関し、特に車両の後部に設置される灯具の構造に関する。

他車両のドライバーや歩行者に自車両の存在をより明確に視認させるために、昼間時に点灯するデイタイムランニングランプやクリアランスランプが知られている。このような灯具は、車両の前部だけでなく後部にも設置されることが多い。安全性の向上のために、この種の灯具の視認性を高めることが求められている。

特許文献１には、径方向外方へ向けて光輝部が徐々に大きくなる列状光輝部群を生成する一方、略同じサイズの小さい光輝部が鎖状に配列された列状光輝部群が生成された扇形反射領域を有する車両用標識灯が開示されている。これによると、光り方にメリハリが付くため、後続車のドライバー等に対する被視認性が向上するとしている。

特開２００６−２１６４５５号公報

一般に、デイタイムランニングランプやクリアランスランプには、白色透明のカバーが取り付けられている。このような白色透明のカバーは太陽光をほとんど吸収しないので、朝日または夕日が灯具に当たると、灯具内部に太陽光が入射してリフレクタ等によって反射されるために、灯具自体の光源が点灯しているか否かを後続車のドライバーが認識しづらくなるという問題がある。このため、将来的に、擬似太陽光を車両用灯具に照射した状態で、光源の非点灯時と点灯時とで所定の輝度差を確保するよう規制する法規が制定される可能性がある。

本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の後部に設置される灯具に太陽光が当たっているときの、後続車のドライバーによる灯具光源の点灯状態の視認性を高める技術を提供することにある。

本発明のある態様の車両用灯具は、光源と、光源の前方に配置され、該光源から発せられる光が透過する透明カバーと、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光のうち、光源に到達する照射量を低減させる遮光構造と、を備える。

この態様によると、光源に到達する光の照射量を低減させる遮光構造を設けることで、灯具内部で反射される太陽光と光源から発せられる光とが重なり合うことがなくなり、光源の点灯の有無を判別しやすくなる。

本発明によれば、車両の後部に設置される灯具に太陽光が当たっているときの、後続車のドライバーによる灯具光源の点灯状態の視認性を高めることができる。

第１の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。第２の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。第３の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。第４の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。第５の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。第６の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。第７の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。第８の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。第９の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。第１０の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。

第１の実施形態．
本発明の第１の実施形態は、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する太陽光のうち、光源に到達する照射量を低減させる遮光構造を灯具内に設けることで、光源点灯時の視認性を向上させる。

図１は、第１の実施例に係る車両用灯具１０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。車両用灯具１０は、車両後部に設置される灯具であり、図１中の左方が車両後方に対応する。車両用灯具１０は、例えばデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）またはクリアランスランプ（ＣＬＬ）である。

車両用灯具１０では、車両後方に開口するランプボディ１３と、開口部を覆うように配置された白色透明樹脂製の透明カバー１２とによって灯室１５が形成されている。灯室１５内には、基板１４上に搭載された複数の光源１６が設けられる。光源１６は、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）である半導体発光素子で構成される。基板１４に隣接して、透光性を有する樹脂製のインナーレンズ１８が配置される。インナーレンズ１８のうち、光源１６の発光面に対面する部分には、光源１６から発せられる光を配光制御（例えば屈折または拡散）するレンズ部１９が形成されている。光源１６から発せられた光は、レンズ部１９による配光制御を受けた後、透明カバー１２を透過して車両後方に照射される。

透明カバー１２とインナーレンズ１８の間には、非透光性の複数のエクステンション２、４、６が配置される。このエクステンション２、４、６は、水平線に対して所定の角度αだけ上方から灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）が、光源１６に直接当たらないように遮光する役割を有する。角度αは、例えば、照り返しにより車両用灯具内の光源の発光が特に見づらくなる朝日または夕日時の太陽の角度に合わせて設定され、好ましくは１０°〜１５°である。この目的のために、エクステンション２、４、６は、光源１６から所定の角度αだけ上方に延びる線（図中に点線で示す）と交差する位置まで、インナーレンズ１８付近から透明カバー１２に向けて延びる延在部２ａ、４ａ、６ａをそれぞれ有している。

実施例１に係る車両用灯具１０では、透明カバー１２とインナーレンズ１８との間に延在するエクステンション２、４、６を設けることで、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する太陽光のうち、光源１６の近傍に到達する光の照射量を低減させることができる。したがって、インナーレンズ等によって反射される太陽光と、光源から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。

図２は、第２の実施例に係る車両用灯具２０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。なお、図２以降、同一の参照符号が付された部材は、同様の構造および機能を有することを表しており、それらについての詳細な説明は省略する。

第２の実施例では、第１の実施例と同様に、光源１６が搭載された基板１４とインナーレンズ２２とが灯室１５内に設けられているが、非透光性のエクステンションは設けられていない。代わりに、インナーレンズ２２のうち、各光源１６を通り略水平方向に延びる光軸Ａｘとの交線近傍に位置するレンズ部２４を除き、透明カバー１２に面する側が非透光性の塗料で塗装されている。この塗装によって、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光のうち、光源１６の近傍に到達する光の照射量が低減される。したがって、インナーレンズ等によって反射される太陽光と、光源から発せられる光との重なり合いが小さくなり、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。

図３は、第３の実施例に係る車両用灯具３０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。この実施例では、第１の実施例と同様に、透明カバー１２とインナーレンズ１８との間にエクステンション３２、３４、３６が配置されている。しかし、エクステンション３２、３４、３６は透明カバー１２に向けて延在しておらず、各光源１６を通り略水平方向に延びる光軸Ａｘとの交線近傍に開口部を形成しているだけである。これらのエクステンションによって、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光のうち、光源１６に到達する光の照射量を低減することができる。したがって、インナーレンズ等によって反射される太陽光と、光源から発せられる光との重なり合いが小さくなり、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる

なお、第１または第３実施例におけるエクステンションは、樹脂の生地色のままでもよいし、反射を抑える塗装が施されていてもよい。

図４は、第４の実施例に係る車両用灯具４０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。第４の実施例では、ハロゲンランプまたはディスチャージランプなどの、ＬＥＤと比較して奥行きのあるバルブ４２を光源として使用している。

灯室１５内には、バルブ４２から発せられる光をバルブ４２とは反対側（車両後方側）に向けて反射させる反射面が内面に形成されたリフレクタ４４が配置される。リフレクタ４４の反射面は、光軸Ａｘを中心軸とする略回転放物曲面として形成され、回転放物曲面の焦点にバルブ４２の発光点が位置している。

リフレクタ４４の上側の壁面は、バルブ４２の発光点から所定の角度αだけ上方に延びる線（図中に点線で示す）と交差する位置まで透明カバー１２側に向けて延びる延在部４４ａを有している。この延在部４４ａによって、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通してリフレクタ４４内に入射する太陽光の照射量を低減することができる。

リフレクタ４４の開口側には、複数のスリット４８が形成された遮光部４６を有する非透光部材をさらに配置してもよい。この場合、バルブ４２から発せられた光をスリット４８に向けて反射させるとともに、リフレクタ内に入射した太陽光を遮光部４６に向けて反射させるように、リフレクタ４４の反射面が構成される。これによって、バルブ４２から出射した光はスリットを通過して車両後方に照射されるのに対し、リフレクタで反射された太陽光は車両後方に向けて出射されなくなる。

以上説明したように、第４の実施例によると、リフレクタ４４内に侵入する太陽光を軽減するとともに、リフレクタ４４の反射面で反射された太陽光が車両後方に向けて出射されないようにすることで、太陽光とバルブから発せられる光との重なり合いが小さくなり、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。

図５は、第５の実施例に係る車両用灯具５０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。この実施例では、図４と同様に、灯室１５内にバルブ４２とリフレクタ５４とが配置されている。リフレクタ５４の内側の反射面のうち、リフレクタ５４内に侵入した太陽光が反射される部分には、光を拡散する拡散構造（例えば、シボ、ローレットなど）５６が形成されており、反射光が後続車のドライバーの目に入る方向以外の方向に拡散されるようになっている。これによって、バルブから発せられる光と太陽光の反射光との重なり合いが小さくなり、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。

第２の実施形態．
本発明の第２の実施形態は、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光の少なくとも一部を、光源の光軸を含む所定の角度範囲以外の方向に反射させる反射構造を灯具内に設けることで、光源点灯時の視認性を向上させる。

図６は、第６の実施例に係る車両用灯具６０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。

車両用灯具６０は、車両後方に開口するランプボディ１３と、開口部を覆うように配置された白色透明樹脂製の透明カバー１２とによって灯室１５が形成されている。灯室１５内には、段差を有する基板６２上に搭載された複数の光源１６が設けられる。光源１６は、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）である半導体発光素子で構成される。基板６２に隣接して、透光性を有する樹脂製のインナーレンズ６４が配置される。インナーレンズ６４のうち、光源１６の発光面に対面する部分には、光源から発せられる光を配光制御（例えば屈折または拡散）するレンズ部６６が形成されている。光源１６から発せられた光は、レンズ部６６による配光制御を受けた後、透明カバー１２を透過して車両後方を照射する。

インナーレンズ６４の隣合うレンズ部６６の間は、水平線に対して所定の角度αだけ上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）の向きに対して略垂直になるように傾けられた反射部６８で接続されている。角度αは、例えば、照り返しにより車両用灯具の発光が特に見づらくなる朝日または夕日時の太陽の角度に合わせて設定され、好ましくは１０°〜１５°である。この反射部６８は、灯具内に入射した太陽光を、入射方向と略同様の方向に反射させる。したがって、インナーレンズ６４によって反射される太陽光と、光源１６から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。

なお、反射部６８の角度は、灯具内に入射する光線の向きに対して略垂直の方向に限られず、後続車のドライバーの目に入る所定の角度範囲β以外の方向に太陽光を反射させる角度であれば、任意の角度でよい。この所定の角度範囲βは、例えば、光源の光軸Ａｘに対し上下１５°の範囲である。

図７は、第７の実施例に係る車両用灯具７０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。

第７の実施例では、光源１６が搭載された基板６２とインナーレンズ６４とに加えて、インナーレンズ６４のレンズ部６６以外の部分に隣接してエクステンション７２が配置される。このエクステンション７２は、水平線に対して所定の角度αだけ上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）の向きに対して略垂直になるように傾けられるとともに、透明カバー１２側に反射面が形成されている。反射面は、例えばアルミ蒸着等により形成され、この反射面が灯具内に入射した太陽光を入射方向と略同様の方向に反射させる。したがって、エクステンション７２の反射面によって反射される太陽光と、光源１６から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。

図８は、第８の実施例に係る車両用灯具８０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。この実施例では、平坦な基板１４上に搭載された複数の光源１６と、基板１４に隣接して、透光性を有する樹脂製のインナーレンズ８２とが灯室１５内に配置されている。インナーレンズ８２のうち、光源１６の発光面に対面する部分には、光源から発せられる光を配光制御（例えば屈折または拡散）するレンズ部８４が形成されている。光源１６から発せられた光は、レンズ部８４による配光制御を受けた後、透明カバー１２を透過して車両後方を照射する。

インナーレンズ８２の光源側の面には、レンズ部８４が形成されている部分を除き、多数のステップ８６が形成されている。これらのステップは、水平線に対して所定の角度αだけ上方から灯具内に入射し、その後インナーレンズ８２内に入射する光を、上述の所定の角度範囲β以外の方向に反射させるように設計されている。これにより、インナーレンズ８２に入射した太陽光の内部反射光と、光源１６から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。

図９は、第９の実施例に係る車両用灯具９０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。第９の実施例では、ハロゲンランプまたはディスチャージランプなどの、ＬＥＤと比較して奥行きのあるバルブ４２を光源として使用している。

灯室１５内には、バルブ４２から発せられる光をバルブ４２とは反対側（車両後方側）に向けて反射させる反射面が内面に形成されたリフレクタ９２が配置される。リフレクタ９２の反射面は、光軸Ａｘを中心軸とする略回転放物曲面として形成され、回転放物曲面の焦点にバルブ４２の発光点が位置している。

リフレクタ９２の開口側には、複数のスリット９６が形成された反射面９４を有する非透光部材が配置される。反射面９４は、水平線に対して所定の角度αだけ上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）の向きに対して略垂直になるように傾けられている。この反射面９４は、灯具内に入射した太陽光を、入射方向と略同様の方向に反射させる。また、リフレクタ９２の反射面は、バルブ４２から発せられた光をスリット９６に向けて反射させるように構成されている。したがって、反射面９４によって反射される太陽光と、バルブ４２から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。

図１０は、第１０の実施例に係る車両用灯具１００を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。

第１０の実施例では、光源１０２と透明カバー１２との間にエクステンション１０４が配置される。このエクステンション１０４は、透明カバー１２側に凸面を有する曲面１０６ａ、１０６ｂの中心に凹部１０８が形成されており、この凹部１０８の中央に形成された穴１０８ａ内に光源１０２が配置される。エクステンション１０４の透明カバー１２側の面には、例えばアルミ蒸着等により反射面が形成されている。光源１０２から発せられた光は凹部１０８から前方に照射され、この部分のみが発光しているように観察される。凹部１０８を形成することで、水平線に対して所定角度αだけ上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）のうち、光源１０２の近傍に到達する光の照射量が低減される。

エクステンション１０４の上側反射部１０６ａは、灯具内に入射した太陽光を上向きに反射させるような形状に形成されている。また、エクステンション１０４の下側反射部１０６ｂは、灯具内に入射した太陽光を下向きに反射させるような形状に形成されている。したがって、エクステンション１０４の反射面によって反射される太陽光と、光源１０２から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。なお、エクステンション１０４の上側反射部１０６ａおよび下側反射部１０６ｂで反射される光の角度は、後続車のドライバーの目に入る所定の角度範囲β以外の方向であれば、任意の角度でよい。この所定の角度範囲βは、例えば光源の光軸Ａｘに対し上下１５°の範囲である。

以上説明したように、本発明の実施形態によれば、車両後部に設置される車両用灯具において、所定の角度で灯具内に侵入する太陽光が光源近傍に直接当たらないように遮蔽する遮蔽構造を設けたり、または、所定の角度で灯具内に侵入する太陽光を、後続車のドライバーの目に入る所定の角度範囲以外の方向に反射する反射構造を設けるようにした。これによって、車両用灯具に太陽光が当たっている場合でも、後続車のドライバーから灯具光源の点灯状態を視認しやすくなり、安全性が向上する。

本発明は、上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。

また、上述の各実施例は、互いに矛盾しない限り、任意のものを組み合わせて使用することができる。

上述の各実施例において、透明カバーを白色透明でなくスモークレンズにしてもよい。これにより、太陽光の反射量を低減することができる。

２、４、６、３２、７２エクステンション、２ａ、４ａ、６ａ、４４ａ延在部、１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００車両用灯具、１２透明カバー、１６光源、１８、２２、６４、８２インナーレンズ、４２バルブ、４４、５４、９２リフレクタ、４６遮光部、４８、９６スリット、６８、９４、１０６ａ、１０６ｂ反射部、８６ステップ。

Claims

光源と、
前記光源の前方に配置され、該光源から発せられる光が透過する透明カバーと、
水平線に対して所定角度上方から前記透明カバーを通して灯具内に入射する光のうち、前記光源に到達する照射量を低減させる遮光構造と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
前記遮光構造は、前記光源と前記透明カバーとの間に配置される非透光部材であり、
前記非透光部材は、前記光源から前記所定角度上方に延びる線と交差する位置まで前記光源の上方に延びる延在部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記遮光構造は、前記光源と前記透明カバーとの間に配置される少なくとも一部が透光性を有するインナーレンズであり、
前記インナーレンズは、前記光源を通り略水平方向に延びる光軸との交線近傍が透光性を有し、それ以外の部分が着色されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記遮光構造は、前記光源と前記透明カバーとの間に配置される非透光部材であり、
前記非透光部材には、前記光源を通り略水平方向に延びる光軸との交線近傍に前記光源から発せられる光を通過させる空間が形成されることを特徴とする請求項１または３に記載の車両用灯具。
前記遮光構造は、前記光源から発せられる光を前方に反射させる反射面を有するリフレクタであり、
前記リフレクタは、前記光源から前記所定角度上方に延びる線と交差する位置まで該光源の上方に延びる延在部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記リフレクタの一部に、灯具内に入射し前記反射面に到達した光を拡散させる拡散構造が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
前記光源から発せられる光を前方に反射させる反射面を有するリフレクタをさらに備え、
前記遮光構造は、前記リフレクタの開口部に配置され複数のスリットが形成された非透光部材であり、
前記リフレクタの反射面は、前記光源から発せられた光を前記スリットに向けて反射させるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
前記リフレクタの反射面は、灯具内に入射する光を前記非透光部材の光源側の面に向けて反射させるように構成されることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。