WO2013132764A1 - 車両用灯具 - Google Patents

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WO2013132764A1
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light
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transparent cover
reflector
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淳 岩瀬
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株式会社小糸製作所
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21S43/26—Refractors, transparent cover plates, light guides or filters not provided in groups F21S43/235 - F21S43/255
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21S43/30—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by reflectors
    • F21S43/31—Optical layout thereof
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F21S43/00—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights
    • F21S43/10—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source
    • F21S43/13—Signalling devices specially adapted for vehicle exteriors, e.g. brake lamps, direction indicator lights or reversing lights characterised by the light source characterised by the type of light source
    • F21S43/14—Light emitting diodes [LED]

Definitions

  • the present invention relates to a vehicular lamp, and more particularly to a structure of a lamp installed at the rear of a vehicle.
  • Patent Document 1 a row-like bright portion group in which the bright portions gradually increase toward the outer side in the radial direction is generated, while a row-like bright portion group in which small bright portions having substantially the same size are arranged in a chain form.
  • a vehicular beacon lamp having a generated fan-shaped reflection area is disclosed. According to this, since the way of shining is sharpened, visibility to the driver of the following vehicle is improved.
  • a white transparent cover is attached to a daytime running lamp or clearance lamp. Since such a white transparent cover hardly absorbs sunlight, when the sun or sunset hits the lamp, the sunlight enters the lamp and is reflected by the reflector, etc. There is a problem that it becomes difficult for the driver of the following vehicle to recognize whether or not there is. For this reason, in the future, there may be established a regulation that regulates to ensure a predetermined luminance difference between when the light source is not lit and when the light source is not lit while the simulated lamp is irradiated with simulated sunlight.
  • the present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to provide visibility of the lighting state of a lamp light source by a driver of a succeeding vehicle when sunlight hits a lamp installed at the rear of the vehicle. It is to provide technology to enhance.
  • a vehicular lamp according to an aspect of the present invention is incident on a light source, a transparent cover that is disposed in front of the light source, transmits light emitted from the light source, and passes through the transparent cover from a predetermined angle above the horizontal line.
  • a light shielding structure that reduces the amount of light reaching the light source in the light.
  • the sunlight reflected inside the lamp and the light emitted from the light source do not overlap, and whether the light source is turned on or not. It becomes easy to distinguish.
  • the present invention it is possible to improve the visibility of the lighting state of the lamp light source by the driver of the succeeding vehicle when sunlight hits the lamp installed at the rear of the vehicle.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view of a vehicular lamp according to a first embodiment. It is typical sectional drawing of the vehicle lamp which concerns on a 2nd Example. It is typical sectional drawing of the vehicle lamp which concerns on a 3rd Example. It is typical sectional drawing of the vehicle lamp which concerns on a 4th Example. It is typical sectional drawing of the vehicle lamp which concerns on a 5th Example. It is typical sectional drawing of the vehicle lamp which concerns on a 6th Example. It is typical sectional drawing of the vehicle lamp which concerns on a 7th Example. It is typical sectional drawing of the vehicle lamp which concerns on an 8th Example. It is typical sectional drawing of the vehicle lamp which concerns on a 9th Example. It is typical sectional drawing of the vehicle lamp which concerns on a 10th Example.
  • the first embodiment of the present invention is to provide a light blocking structure in the lamp that reduces the amount of irradiation reaching the light source out of sunlight incident on the lamp through the transparent cover from above a predetermined angle with respect to the horizontal line. Improves visibility when the light source is turned on.
  • FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the vehicular lamp 10 according to the first embodiment is cut along a vertical plane including an optical axis.
  • the vehicular lamp 10 is a lamp installed at the rear of the vehicle, and the left side in FIG. 1 corresponds to the rear side of the vehicle.
  • the vehicular lamp 10 is, for example, a daytime running lamp (DRL) or a clearance lamp (CLL).
  • DRL daytime running lamp
  • CLL clearance lamp
  • a lamp chamber 15 is formed by a lamp body 13 that opens to the rear of the vehicle and a transparent cover 12 made of white transparent resin that is disposed so as to cover the opening.
  • a plurality of light sources 16 mounted on the substrate 14 are provided in the lamp chamber 15.
  • the light source 16 is composed of a semiconductor light emitting element that is a light emitting diode (LED), for example.
  • a lens portion 19 that controls light distribution (for example, refraction or diffusion) of light emitted from the light source 16 is formed in a portion of the inner lens 18 that faces the light emitting surface of the light source 16.
  • the light emitted from the light source 16 is subjected to light distribution control by the lens unit 19 and then passes through the transparent cover 12 and is irradiated to the rear of the vehicle.
  • the extensions 2, 4, and 6 have a function of shielding light (indicated by solid arrows in the drawing) that enters the lamp from above at a predetermined angle ⁇ with respect to the horizontal line so as not to directly hit the light source 16.
  • the angle ⁇ is set in accordance with, for example, the angle of the sun during the morning sun or sunset when the light emitted from the light source in the vehicle lamp is particularly difficult to see due to the reflection, and is preferably 10 ° to 15 °.
  • the extensions 2, 4, 6 are directed from the vicinity of the inner lens 18 toward the transparent cover 12 to a position intersecting with a line (indicated by a dotted line in the figure) extending upward from the light source 16 by a predetermined angle ⁇ . Extending portions 2a, 4a and 6a.
  • the extensions 2, 4 and 6 extending between the transparent cover 12 and the inner lens 18 are provided, so that the lamp is passed through the transparent cover from a predetermined angle with respect to the horizontal line.
  • the amount of light reaching the vicinity of the light source 16 can be reduced. Therefore, the sunlight reflected by the inner lens or the like does not overlap with the light emitted from the light source, and the driver of the following vehicle can easily determine the lighting state of the light source.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the vehicular lamp 20 according to the second embodiment is cut along a vertical plane including the optical axis.
  • members denoted by the same reference numerals have the same structure and function, and detailed description thereof will be omitted.
  • the substrate 14 on which the light source 16 is mounted and the inner lens 22 are provided in the lamp chamber 15, but a non-light-transmissive extension is provided.
  • the side facing the transparent cover 12 is made of a non-translucent paint except for the lens portion 24 located in the vicinity of the intersection with the optical axis Ax that passes through each light source 16 and extends in the substantially horizontal direction. It is painted.
  • the amount of light that reaches the vicinity of the light source 16 among the light that enters the lamp through the transparent cover from above a predetermined angle with respect to the horizontal line is reduced. Therefore, the overlap between the sunlight reflected by the inner lens and the like and the light emitted from the light source is reduced, and the driver of the following vehicle can easily determine the lighting state of the light source.
  • FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the vehicular lamp 30 according to the third embodiment is cut along a vertical plane including the optical axis.
  • extensions 32, 34, and 36 are disposed between the transparent cover 12 and the inner lens 18 as in the first embodiment.
  • the extensions 32, 34, and 36 do not extend toward the transparent cover 12, but merely form openings in the vicinity of the intersection line with the optical axis Ax that passes through each light source 16 and extends in a substantially horizontal direction. is there.
  • the extension in the first or third embodiment may be a resin fabric color or may be coated to suppress reflection.
  • FIG. 4 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the vehicular lamp 40 according to the fourth embodiment is cut along a vertical plane including the optical axis.
  • a reflector 44 having a reflection surface formed on the inner surface for reflecting light emitted from the bulb 42 toward the side opposite to the bulb 42 (the vehicle rear side).
  • the reflecting surface of the reflector 44 is formed as a substantially rotating paraboloid having the optical axis Ax as the central axis, and the light emitting point of the bulb 42 is located at the focal point of the rotating paraboloid.
  • the upper wall surface of the reflector 44 has an extending portion 44a extending toward the transparent cover 12 to a position intersecting with a line (indicated by a dotted line in the figure) extending upward from the light emitting point of the bulb 42 by a predetermined angle ⁇ . is doing.
  • the extension 44a can reduce the amount of sunlight irradiated into the reflector 44 through the transparent cover from above a predetermined angle with respect to the horizontal line.
  • a non-translucent member having a light-shielding portion 46 in which a plurality of slits 48 are formed may be further disposed on the opening side of the reflector 44.
  • the reflecting surface of the reflector 44 is configured to reflect the light emitted from the bulb 42 toward the slit 48 and reflect the sunlight incident on the reflector toward the light shielding unit 46.
  • the light emitted from the bulb 42 passes through the slit and is irradiated to the rear of the vehicle, whereas the sunlight reflected by the reflector is not emitted toward the rear of the vehicle.
  • the sunlight entering the reflector 44 is reduced, and the sunlight reflected by the reflecting surface of the reflector 44 is prevented from being emitted toward the rear of the vehicle.
  • the overlap between the sunlight and the light emitted from the bulb is reduced, and the driver of the following vehicle can easily determine the lighting state of the light source.
  • FIG. 5 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the vehicular lamp 50 according to the fifth embodiment is cut along a vertical plane including the optical axis.
  • a bulb 42 and a reflector 54 are arranged in the lamp chamber 15 as in FIG.
  • a diffusion structure (for example, grain, knurl, etc.) 56 that diffuses light is formed in a portion where sunlight that has entered the reflector 54 is reflected. It spreads in directions other than entering the eyes of the driver of the following car. As a result, the overlap between the light emitted from the bulb and the reflected light of the sunlight is reduced, and the driver of the following vehicle can easily determine the lighting state of the light source.
  • the second embodiment of the present invention is a reflection that reflects at least a part of light that enters the lamp from above the horizontal line through a transparent cover in a direction outside a predetermined angle range including the optical axis of the light source.
  • FIG. 6 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the vehicular lamp 60 according to the sixth embodiment is cut along a vertical plane including the optical axis.
  • a lamp chamber 15 is formed by a lamp body 13 that opens to the rear of the vehicle and a transparent cover 12 made of white transparent resin that is disposed so as to cover the opening.
  • a plurality of light sources 16 mounted on a stepped substrate 62 are provided in the lamp chamber 15.
  • the light source 16 is composed of a semiconductor light emitting element that is a light emitting diode (LED), for example.
  • a translucent resin-made inner lens 64 is disposed.
  • a lens portion 66 that controls light distribution (for example, refraction or diffusion) of light emitted from the light source is formed in a portion of the inner lens 64 that faces the light emitting surface of the light source 16.
  • the light emitted from the light source 16 is subjected to light distribution control by the lens unit 66 and then passes through the transparent cover 12 to irradiate the rear of the vehicle.
  • the inner lens 64 is substantially perpendicular to the direction of light (indicated by a solid line arrow in the figure) that enters the lamp through the transparent cover from above at a predetermined angle ⁇ with respect to the horizontal line. They are connected by a reflective portion 68 that is inclined so as to be.
  • the angle ⁇ is set, for example, according to the angle of the sun during the morning sun or sunset when the light emitted from the vehicle lamp is particularly difficult to see due to reflection, and is preferably 10 ° to 15 °.
  • This reflection part 68 reflects the sunlight which entered the lamp in a direction substantially the same as the incident direction. Therefore, the sunlight reflected by the inner lens 64 and the light emitted from the light source 16 do not overlap each other, and the driver of the following vehicle can easily determine the lighting state of the light source.
  • the angle of the reflecting portion 68 is not limited to a direction substantially perpendicular to the direction of the light incident on the lamp, and reflects sunlight in a direction other than the predetermined angle range ⁇ that enters the eyes of the driver of the following vehicle. Any angle may be used as long as it is an angle.
  • the predetermined angle range ⁇ is, for example, a range of 15 ° up and down with respect to the optical axis Ax of the light source.
  • FIG. 7 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the vehicular lamp 70 according to the seventh embodiment is cut along a vertical plane including the optical axis.
  • an extension 72 is disposed adjacent to a portion other than the lens portion 66 of the inner lens 64.
  • the extension 72 is inclined so as to be substantially perpendicular to the direction of light (indicated by a solid line arrow in the figure) incident on the lamp from the upper side by a predetermined angle ⁇ with respect to the horizontal line through the transparent cover.
  • a reflective surface is formed on the cover 12 side.
  • the reflecting surface is formed by, for example, aluminum vapor deposition, and the reflecting surface reflects sunlight incident on the lamp in a direction substantially similar to the incident direction. Therefore, the sunlight reflected by the reflecting surface of the extension 72 and the light emitted from the light source 16 do not overlap each other, and the driver of the following vehicle can easily determine the lighting state of the light source.
  • FIG. 8 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the vehicular lamp 80 according to the eighth embodiment is cut along a vertical plane including the optical axis.
  • a plurality of light sources 16 mounted on a flat substrate 14 and a translucent resin inner lens 82 are disposed in the lamp chamber 15 adjacent to the substrate 14.
  • a lens portion 84 that controls light distribution (for example, refraction or diffusion) of light emitted from the light source is formed in a portion of the inner lens 82 that faces the light emitting surface of the light source 16.
  • the light emitted from the light source 16 is subjected to light distribution control by the lens unit 84 and then passes through the transparent cover 12 to irradiate the rear of the vehicle.
  • a large number of steps 86 are formed on the light source side surface of the inner lens 82 except for the portion where the lens portion 84 is formed. These steps are designed to reflect the light that enters the lamp from above at a predetermined angle ⁇ with respect to the horizontal line and then enters the inner lens 82 in a direction other than the predetermined angle range ⁇ described above. ing. Thereby, the internally reflected light of the sunlight incident on the inner lens 82 and the light emitted from the light source 16 do not overlap each other, and the driver of the following vehicle can easily determine the lighting state of the light source.
  • FIG. 9 is a schematic sectional view showing a state in which the vehicular lamp 90 according to the ninth embodiment is cut along a vertical plane including the optical axis.
  • a bulb 42 having a depth as compared with an LED, such as a halogen lamp or a discharge lamp, is used as a light source.
  • a reflector 92 having a reflection surface formed on the inner surface for reflecting light emitted from the bulb 42 toward the side opposite to the bulb 42 (the vehicle rear side).
  • the reflecting surface of the reflector 92 is formed as a substantially rotating paraboloid having the optical axis Ax as the central axis, and the light emitting point of the bulb 42 is located at the focal point of the rotating paraboloid.
  • a non-translucent member having a reflecting surface 94 in which a plurality of slits 96 are formed is disposed on the opening side of the reflector 92.
  • the reflecting surface 94 is inclined so as to be substantially perpendicular to the direction of light (indicated by a solid arrow in the drawing) incident on the lamp from above through a transparent cover by a predetermined angle ⁇ with respect to the horizontal line.
  • the reflecting surface 94 reflects sunlight incident on the lamp in a direction substantially the same as the incident direction.
  • the reflecting surface of the reflector 92 is configured to reflect the light emitted from the bulb 42 toward the slit 96. Therefore, the sunlight reflected by the reflecting surface 94 and the light emitted from the bulb 42 do not overlap, and the driver of the following vehicle can easily determine the lighting state of the light source.
  • FIG. 10 is a schematic cross-sectional view showing a state in which the vehicular lamp 100 according to the tenth embodiment is cut along a vertical plane including the optical axis.
  • an extension 104 is disposed between the light source 102 and the transparent cover 12.
  • a concave portion 108 is formed at the center of curved surfaces 106a and 106b having a convex surface on the transparent cover 12, and the light source 102 is disposed in a hole 108a formed at the center of the concave portion 108.
  • a reflective surface is formed by, for example, aluminum vapor deposition. The light emitted from the light source 102 is irradiated forward from the recess 108, and only this portion is observed to emit light.
  • the upper reflection part 106a of the extension 104 is formed in a shape that reflects the sunlight incident on the lamp upward. Further, the lower reflecting portion 106b of the extension 104 is formed in a shape that reflects sunlight incident on the lamp downward. Therefore, the sunlight reflected by the reflection surface of the extension 104 and the light emitted from the light source 102 do not overlap each other, and the driver of the following vehicle can easily determine the lighting state of the light source.
  • the angle of light reflected by the upper reflecting portion 106a and the lower reflecting portion 106b of the extension 104 may be an arbitrary angle as long as it is in a direction other than the predetermined angle range ⁇ entering the eyes of the driver of the following vehicle.
  • the predetermined angle range ⁇ is, for example, a range of 15 ° up and down with respect to the optical axis Ax of the light source.
  • the shielding structure that shields the sunlight that enters the lamp at a predetermined angle from directly hitting the vicinity of the light source.
  • a reflection structure that reflects sunlight that enters the lamp at a predetermined angle in a direction outside the predetermined angle range that enters the eyes of the driver of the following vehicle. Accordingly, even when the vehicle lamp is exposed to sunlight, it is easy to visually recognize the lighting state of the lamp light source from the driver of the following vehicle, and safety is improved.
  • the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications such as design changes can be added based on the knowledge of those skilled in the art.
  • the configuration shown in each figure is for explaining an example, and any configuration that can achieve the same function can be changed as appropriate, and the same effect can be obtained.
  • the transparent cover may be a smoke lens instead of white transparent. Thereby, the reflected amount of sunlight can be reduced.
  • the present invention it is possible to improve the visibility of the lighting state of the lamp light source by the driver of the succeeding vehicle when sunlight hits the lamp installed at the rear of the vehicle.

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Abstract

　車両用灯具１０は、光源１６と、インナーレンズ１８と、透明カバー１２と、水平線に対して所定角度上方から透明カバー１２を通して灯具内に入射する光のうち、光源１６に到達する照射量を低減させる遮光構造と、を備える。遮光構造は、インナーレンズ１８と透明カバー１２との間に配置されるエクステンション２、４、６であり、光源１６から所定角度上方に延びる線と交差する位置まで延びる延在部２ａ、４ａ、６ａをそれぞれ備える。

Description

車両用灯具
　本発明は、車両用灯具に関し、特に車両の後部に設置される灯具の構造に関する。
　他車両のドライバーや歩行者に自車両の存在をより明確に視認させるために、昼間時に点灯するデイタイムランニングランプやクリアランスランプが知られている。このような灯具は、車両の前部だけでなく後部にも設置されることが多い。安全性の向上のために、この種の灯具の視認性を高めることが求められている。
　特許文献１には、径方向外方へ向けて光輝部が徐々に大きくなる列状光輝部群を生成する一方、略同じサイズの小さい光輝部が鎖状に配列された列状光輝部群が生成された扇形反射領域を有する車両用標識灯が開示されている。これによると、光り方にメリハリが付くため、後続車のドライバー等に対する被視認性が向上するとしている。
特開２００６－２１６４５５号公報
　一般に、デイタイムランニングランプやクリアランスランプには、白色透明のカバーが取り付けられている。このような白色透明のカバーは太陽光をほとんど吸収しないので、朝日または夕日が灯具に当たると、灯具内部に太陽光が入射してリフレクタ等によって反射されるために、灯具自体の光源が点灯しているか否かを後続車のドライバーが認識しづらくなるという問題がある。このため、将来的に、擬似太陽光を車両用灯具に照射した状態で、光源の非点灯時と点灯時とで所定の輝度差を確保するよう規制する法規が制定される可能性がある。
　本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両の後部に設置される灯具に太陽光が当たっているときの、後続車のドライバーによる灯具光源の点灯状態の視認性を高める技術を提供することにある。
　本発明のある態様の車両用灯具は、光源と、光源の前方に配置され、該光源から発せられる光が透過する透明カバーと、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光のうち、光源に到達する照射量を低減させる遮光構造と、を備える。
　この態様によると、光源に到達する光の照射量を低減させる遮光構造を設けることで、灯具内部で反射される太陽光と光源から発せられる光とが重なり合うことがなくなり、光源の点灯の有無を判別しやすくなる。
　本発明によれば、車両の後部に設置される灯具に太陽光が当たっているときの、後続車のドライバーによる灯具光源の点灯状態の視認性を高めることができる。
第１の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。 第２の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。 第３の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。 第４の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。 第５の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。 第６の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。 第７の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。 第８の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。 第９の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。 第１０の実施例に係る車両用灯具の模式的な断面図である。
第１の実施形態．
　本発明の第１の実施形態は、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する太陽光のうち、光源に到達する照射量を低減させる遮光構造を灯具内に設けることで、光源点灯時の視認性を向上させる。
　図１は、第１の実施例に係る車両用灯具１０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。車両用灯具１０は、車両後部に設置される灯具であり、図１中の左方が車両後方に対応する。車両用灯具１０は、例えばデイタイムランニングランプ（ＤＲＬ）またはクリアランスランプ（ＣＬＬ）である。
　車両用灯具１０では、車両後方に開口するランプボディ１３と、開口部を覆うように配置された白色透明樹脂製の透明カバー１２とによって灯室１５が形成されている。灯室１５内には、基板１４上に搭載された複数の光源１６が設けられる。光源１６は、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）である半導体発光素子で構成される。基板１４に隣接して、透光性を有する樹脂製のインナーレンズ１８が配置される。インナーレンズ１８のうち、光源１６の発光面に対面する部分には、光源１６から発せられる光を配光制御（例えば屈折または拡散）するレンズ部１９が形成されている。光源１６から発せられた光は、レンズ部１９による配光制御を受けた後、透明カバー１２を透過して車両後方に照射される。
　透明カバー１２とインナーレンズ１８の間には、非透光性の複数のエクステンション２、４、６が配置される。このエクステンション２、４、６は、水平線に対して所定の角度αだけ上方から灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）が、光源１６に直接当たらないように遮光する役割を有する。角度αは、例えば、照り返しにより車両用灯具内の光源の発光が特に見づらくなる朝日または夕日時の太陽の角度に合わせて設定され、好ましくは１０°～１５°である。この目的のために、エクステンション２、４、６は、光源１６から所定の角度αだけ上方に延びる線（図中に点線で示す）と交差する位置まで、インナーレンズ１８付近から透明カバー１２に向けて延びる延在部２ａ、４ａ、６ａをそれぞれ有している。
　実施例１に係る車両用灯具１０では、透明カバー１２とインナーレンズ１８との間に延在するエクステンション２、４、６を設けることで、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する太陽光のうち、光源１６の近傍に到達する光の照射量を低減させることができる。したがって、インナーレンズ等によって反射される太陽光と、光源から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。
　図２は、第２の実施例に係る車両用灯具２０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。なお、図２以降、同一の参照符号が付された部材は、同様の構造および機能を有することを表しており、それらについての詳細な説明は省略する。
　第２の実施例では、第１の実施例と同様に、光源１６が搭載された基板１４とインナーレンズ２２とが灯室１５内に設けられているが、非透光性のエクステンションは設けられていない。代わりに、インナーレンズ２２のうち、各光源１６を通り略水平方向に延びる光軸Ａｘとの交線近傍に位置するレンズ部２４を除き、透明カバー１２に面する側が非透光性の塗料で塗装されている。この塗装によって、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光のうち、光源１６の近傍に到達する光の照射量が低減される。したがって、インナーレンズ等によって反射される太陽光と、光源から発せられる光との重なり合いが小さくなり、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。
　図３は、第３の実施例に係る車両用灯具３０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。この実施例では、第１の実施例と同様に、透明カバー１２とインナーレンズ１８との間にエクステンション３２、３４、３６が配置されている。しかし、エクステンション３２、３４、３６は透明カバー１２に向けて延在しておらず、各光源１６を通り略水平方向に延びる光軸Ａｘとの交線近傍に開口部を形成しているだけである。これらのエクステンションによって、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光のうち、光源１６に到達する光の照射量を低減することができる。したがって、インナーレンズ等によって反射される太陽光と、光源から発せられる光との重なり合いが小さくなり、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる
　なお、第１または第３実施例におけるエクステンションは、樹脂の生地色のままでもよいし、反射を抑える塗装が施されていてもよい。
　図４は、第４の実施例に係る車両用灯具４０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。第４の実施例では、ハロゲンランプまたはディスチャージランプなどの、ＬＥＤと比較して奥行きのあるバルブ４２を光源として使用している。
　灯室１５内には、バルブ４２から発せられる光をバルブ４２とは反対側（車両後方側）に向けて反射させる反射面が内面に形成されたリフレクタ４４が配置される。リフレクタ４４の反射面は、光軸Ａｘを中心軸とする略回転放物曲面として形成され、回転放物曲面の焦点にバルブ４２の発光点が位置している。
　リフレクタ４４の上側の壁面は、バルブ４２の発光点から所定の角度αだけ上方に延びる線（図中に点線で示す）と交差する位置まで透明カバー１２側に向けて延びる延在部４４ａを有している。この延在部４４ａによって、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通してリフレクタ４４内に入射する太陽光の照射量を低減することができる。
　リフレクタ４４の開口側には、複数のスリット４８が形成された遮光部４６を有する非透光部材をさらに配置してもよい。この場合、バルブ４２から発せられた光をスリット４８に向けて反射させるとともに、リフレクタ内に入射した太陽光を遮光部４６に向けて反射させるように、リフレクタ４４の反射面が構成される。これによって、バルブ４２から出射した光はスリットを通過して車両後方に照射されるのに対し、リフレクタで反射された太陽光は車両後方に向けて出射されなくなる。
　以上説明したように、第４の実施例によると、リフレクタ４４内に侵入する太陽光を軽減するとともに、リフレクタ４４の反射面で反射された太陽光が車両後方に向けて出射されないようにすることで、太陽光とバルブから発せられる光との重なり合いが小さくなり、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。
　図５は、第５の実施例に係る車両用灯具５０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。この実施例では、図４と同様に、灯室１５内にバルブ４２とリフレクタ５４とが配置されている。リフレクタ５４の内側の反射面のうち、リフレクタ５４内に侵入した太陽光が反射される部分には、光を拡散する拡散構造（例えば、シボ、ローレットなど）５６が形成されており、反射光が後続車のドライバーの目に入る方向以外の方向に拡散されるようになっている。これによって、バルブから発せられる光と太陽光の反射光との重なり合いが小さくなり、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。
第２の実施形態．
　本発明の第２の実施形態は、水平線に対して所定角度上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光の少なくとも一部を、光源の光軸を含む所定の角度範囲以外の方向に反射させる反射構造を灯具内に設けることで、光源点灯時の視認性を向上させる。
　図６は、第６の実施例に係る車両用灯具６０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。
　車両用灯具６０は、車両後方に開口するランプボディ１３と、開口部を覆うように配置された白色透明樹脂製の透明カバー１２とによって灯室１５が形成されている。灯室１５内には、段差を有する基板６２上に搭載された複数の光源１６が設けられる。光源１６は、例えば発光ダイオード（ＬＥＤ）である半導体発光素子で構成される。基板６２に隣接して、透光性を有する樹脂製のインナーレンズ６４が配置される。インナーレンズ６４のうち、光源１６の発光面に対面する部分には、光源から発せられる光を配光制御（例えば屈折または拡散）するレンズ部６６が形成されている。光源１６から発せられた光は、レンズ部６６による配光制御を受けた後、透明カバー１２を透過して車両後方を照射する。
　インナーレンズ６４の隣合うレンズ部６６の間は、水平線に対して所定の角度αだけ上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）の向きに対して略垂直になるように傾けられた反射部６８で接続されている。角度αは、例えば、照り返しにより車両用灯具の発光が特に見づらくなる朝日または夕日時の太陽の角度に合わせて設定され、好ましくは１０°～１５°である。この反射部６８は、灯具内に入射した太陽光を、入射方向と略同様の方向に反射させる。したがって、インナーレンズ６４によって反射される太陽光と、光源１６から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。
　なお、反射部６８の角度は、灯具内に入射する光線の向きに対して略垂直の方向に限られず、後続車のドライバーの目に入る所定の角度範囲β以外の方向に太陽光を反射させる角度であれば、任意の角度でよい。この所定の角度範囲βは、例えば、光源の光軸Ａｘに対し上下１５°の範囲である。
　図７は、第７の実施例に係る車両用灯具７０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。
　第７の実施例では、光源１６が搭載された基板６２とインナーレンズ６４とに加えて、インナーレンズ６４のレンズ部６６以外の部分に隣接してエクステンション７２が配置される。このエクステンション７２は、水平線に対して所定の角度αだけ上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）の向きに対して略垂直になるように傾けられるとともに、透明カバー１２側に反射面が形成されている。反射面は、例えばアルミ蒸着等により形成され、この反射面が灯具内に入射した太陽光を入射方向と略同様の方向に反射させる。したがって、エクステンション７２の反射面によって反射される太陽光と、光源１６から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。
　図８は、第８の実施例に係る車両用灯具８０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。この実施例では、平坦な基板１４上に搭載された複数の光源１６と、基板１４に隣接して、透光性を有する樹脂製のインナーレンズ８２とが灯室１５内に配置されている。インナーレンズ８２のうち、光源１６の発光面に対面する部分には、光源から発せられる光を配光制御（例えば屈折または拡散）するレンズ部８４が形成されている。光源１６から発せられた光は、レンズ部８４による配光制御を受けた後、透明カバー１２を透過して車両後方を照射する。
　インナーレンズ８２の光源側の面には、レンズ部８４が形成されている部分を除き、多数のステップ８６が形成されている。これらのステップは、水平線に対して所定の角度αだけ上方から灯具内に入射し、その後インナーレンズ８２内に入射する光を、上述の所定の角度範囲β以外の方向に反射させるように設計されている。これにより、インナーレンズ８２に入射した太陽光の内部反射光と、光源１６から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。
　図９は、第９の実施例に係る車両用灯具９０を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。第９の実施例では、ハロゲンランプまたはディスチャージランプなどの、ＬＥＤと比較して奥行きのあるバルブ４２を光源として使用している。
　灯室１５内には、バルブ４２から発せられる光をバルブ４２とは反対側（車両後方側）に向けて反射させる反射面が内面に形成されたリフレクタ９２が配置される。リフレクタ９２の反射面は、光軸Ａｘを中心軸とする略回転放物曲面として形成され、回転放物曲面の焦点にバルブ４２の発光点が位置している。
　リフレクタ９２の開口側には、複数のスリット９６が形成された反射面９４を有する非透光部材が配置される。反射面９４は、水平線に対して所定の角度αだけ上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）の向きに対して略垂直になるように傾けられている。この反射面９４は、灯具内に入射した太陽光を、入射方向と略同様の方向に反射させる。また、リフレクタ９２の反射面は、バルブ４２から発せられた光をスリット９６に向けて反射させるように構成されている。したがって、反射面９４によって反射される太陽光と、バルブ４２から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。
　図１０は、第１０の実施例に係る車両用灯具１００を、光軸を含む鉛直平面で切断した様子を示す模式的な断面図である。
　第１０の実施例では、光源１０２と透明カバー１２との間にエクステンション１０４が配置される。このエクステンション１０４は、透明カバー１２側に凸面を有する曲面１０６ａ、１０６ｂの中心に凹部１０８が形成されており、この凹部１０８の中央に形成された穴１０８ａ内に光源１０２が配置される。エクステンション１０４の透明カバー１２側の面には、例えばアルミ蒸着等により反射面が形成されている。光源１０２から発せられた光は凹部１０８から前方に照射され、この部分のみが発光しているように観察される。凹部１０８を形成することで、水平線に対して所定角度αだけ上方から透明カバーを通して灯具内に入射する光（図中に実線矢印で示す）のうち、光源１０２の近傍に到達する光の照射量が低減される。
　エクステンション１０４の上側反射部１０６ａは、灯具内に入射した太陽光を上向きに反射させるような形状に形成されている。また、エクステンション１０４の下側反射部１０６ｂは、灯具内に入射した太陽光を下向きに反射させるような形状に形成されている。したがって、エクステンション１０４の反射面によって反射される太陽光と、光源１０２から発せられる光とが重なり合うことがなく、後続車のドライバーが光源の点灯状態を判別しやすくなる。なお、エクステンション１０４の上側反射部１０６ａおよび下側反射部１０６ｂで反射される光の角度は、後続車のドライバーの目に入る所定の角度範囲β以外の方向であれば、任意の角度でよい。この所定の角度範囲βは、例えば光源の光軸Ａｘに対し上下１５°の範囲である。
　以上説明したように、本発明の実施形態によれば、車両後部に設置される車両用灯具において、所定の角度で灯具内に侵入する太陽光が光源近傍に直接当たらないように遮蔽する遮蔽構造を設けたり、または、所定の角度で灯具内に侵入する太陽光を、後続車のドライバーの目に入る所定の角度範囲以外の方向に反射する反射構造を設けるようにした。これによって、車両用灯具に太陽光が当たっている場合でも、後続車のドライバーから灯具光源の点灯状態を視認しやすくなり、安全性が向上する。
　本発明は、上述の各実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を加えることも可能である。各図に示す構成は、一例を説明するためのもので、同様な機能を達成できる構成であれば、適宜変更可能であり、同様な効果を得ることができる。
　また、上述の各実施例は、互いに矛盾しない限り、任意のものを組み合わせて使用することができる。
　上述の各実施例において、透明カバーを白色透明でなくスモークレンズにしてもよい。これにより、太陽光の反射量を低減することができる。
　２、４、６、３２、７２　エクステンション、　２ａ、４ａ、６ａ、４４ａ　延在部、　１０、２０、３０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００　車両用灯具、　１２　透明カバー、　１６　光源、　１８、２２、６４、８２　インナーレンズ、　４２　バルブ、　４４、５４、９２　リフレクタ、　４６　遮光部、　４８、９６　スリット、　６８、９４、１０６ａ、１０６ｂ　反射部、　８６　ステップ。
　本発明によれば、車両の後部に設置される灯具に太陽光が当たっているときの、後続車のドライバーによる灯具光源の点灯状態の視認性を高めることができる。

Claims (8)

  1. 　光源と、
    　前記光源の前方に配置され、該光源から発せられる光が透過する透明カバーと、
    　水平線に対して所定角度上方から前記透明カバーを通して灯具内に入射する光のうち、前記光源に到達する照射量を低減させる遮光構造と、
    　を備えることを特徴とする車両用灯具。
  2. 　前記遮光構造は、前記光源と前記透明カバーとの間に配置される非透光部材であり、
    　前記非透光部材は、前記光源から前記所定角度上方に延びる線と交差する位置まで前記光源の上方に延びる延在部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  3. 　前記遮光構造は、前記光源と前記透明カバーとの間に配置される少なくとも一部が透光性を有するインナーレンズであり、
    　前記インナーレンズは、前記光源を通り略水平方向に延びる光軸との交線近傍が透光性を有し、それ以外の部分が着色されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  4. 　前記遮光構造は、前記光源と前記透明カバーとの間に配置される非透光部材であり、
    　前記非透光部材には、前記光源を通り略水平方向に延びる光軸との交線近傍に前記光源から発せられる光を通過させる空間が形成されることを特徴とする請求項１または３に記載の車両用灯具。
  5. 　前記遮光構造は、前記光源から発せられる光を前方に反射させる反射面を有するリフレクタであり、
    　前記リフレクタは、前記光源から前記所定角度上方に延びる線と交差する位置まで該光源の上方に延びる延在部を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  6. 　前記リフレクタの一部に、灯具内に入射し前記反射面に到達した光を拡散させる拡散構造が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。
  7. 　前記光源から発せられる光を前方に反射させる反射面を有するリフレクタをさらに備え、
    　前記遮光構造は、前記リフレクタの開口部に配置され複数のスリットが形成された非透光部材であり、
    　前記リフレクタの反射面は、前記光源から発せられた光を前記スリットに向けて反射させるように構成されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
  8. 　前記リフレクタの反射面は、灯具内に入射する光を前記非透光部材の光源側の面に向けて反射させるように構成されることを特徴とする請求項７に記載の車両用灯具。
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