JP6840993B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は車両用灯具に関するものである。

特許文献１には、車両前方から順に車両後方に向かって、第１レンズ部、第２レンズ部、導光部及び光源を備えた車両用灯具が開示されている。

特開２０１５−７９６６０号公報

ところで、レンズ部は、配光制御を行うレンズの部分以外に、そのレンズを固定するためのフランジを有している。
そして、第２レンズ部は、第１レンズ部の配光制御を行うレンズの部分に光を照射することになるが、第２レンズ部のレンズが第２レンズ部のフランジ等との兼ね合いでダミー部を有する場合がある。
このような場合、ダミー部から光が照射されると、その光がグレアになるおそれがある。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、車両前後方向に２つのレンズ部を配置した車両用灯具において、グレアの発生を抑制した車両用灯具を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために以下の構成によって把握される。
（１）本発明の車両用灯具は、第１発光チップを有する光源部と、前記光源部の前方側に配置された第１のレンズ部と、前記第１のレンズ部の前方側に配置された第２のレンズ部と、前記第１のレンズ部と前記第２のレンズ部の間であって前記第１のレンズ部に近接して配置されたシェードと、を備え、前記第１のレンズ部は、基部と、前記第１発光チップの前方側に配置され、前方側に突出するように前記基部に形成された第１レンズと、を備え、前記第２のレンズ部は、前記第１レンズの前方側に配置された第２レンズを備え、前記シェードは、前記第１レンズに対応する第１開口が設けられた本体部と、前記本体部から前記第１レンズの第１出射面の一部に沿うように、前記第１開口の第１開口縁部の少なくとも一部に形成された第１遮光リブと、を備えている。

（２）上記（１）の構成において、前記第１出射面は、前記第２レンズの第２入射面に向けて光を照射する第１光学出射面と、前記第１光学出射面から前記基部までの間に位置する第１ダミー出射面と、を備え、前記第１遮光リブが前記第１ダミー出射面に沿って形成されている。

（３）上記（２）の構成において、前記第２レンズは拡散配光パターンを形成するレンズであり、前記第１ダミー出射面は、前記第１出射面の水平方向の車両外側に設けられており、前記第１ダミー出射面側の前記第１光学出射面から前記第２入射面に向けて照射される光が、前記第２レンズを介して車両内側に照射されている。

（４）上記（１）から（３）のいずれか１つの構成において、光源部は、水平方向に前記第１発光チップと並んで設けられた第２発光チップを備え、前記第１のレンズ部は、前記第２発光チップの前方側に配置され、前方側に突出するように前記基部に形成された第３レンズを備え、前記第２のレンズ部は、前記第３レンズの前方側に配置された第４レンズを備え、前記シェードは、前記本体部に設けられた前記第３レンズに対応する第２開口と、前記本体部から前記第３レンズの第３出射面の一部に沿うように、前記第２開口の第２開口縁部の少なくとも一部に形成された第２遮光リブと、を備えている。

（５）上記（４）の構成において、前記第３出射面は、前記第４レンズの第４入射面に向けて光を照射する第３光学出射面と、前記第３光学出射面から前記基部までの間に位置する第３ダミー出射面と、を備え、前記第２遮光リブが前記第３ダミー出射面に沿って形成されている。

（６）上記（５）の構成において、前記第４レンズは拡散配光パターンを形成するレンズであり、前記第３ダミー出射面は、前記第３出射面の水平方向の車両外側に設けられており、前記第３ダミー出射面側の前記第３光学出射面から前記第４入射面に向けて照射される光が、前記第４レンズを介して車両内側に照射されている。

（７）上記（４）から（６）のいずれか１つの構成において、前記第１レンズは、前方側に湾曲した形状の第１入射面を有しており、前記第３レンズは、前方側に湾曲した形状の第３入射面を有しており、前記基部は、前記第１レンズと前記第３レンズの間の第１領域を有し、前記第１領域の前記基部は、ほぼ肉厚が一定であり、前記第１領域の前記基部は、前記第１レンズ側の前記第１入射面の湾曲形状に沿った形状と前記第３レンズ側の前記第３入射面の湾曲形状に沿った形状とが段差なく繋がった形状を有しており、前記第１領域上に位置する前記シェードの前記本体部は、前記第１領域の形状に沿った形状を有している。

本発明によれば、車両前後方向に２つのレンズ部を配置した車両用灯具において、グレアの発生を抑制した車両用灯具を提供することができる。

本発明に係る第１実施形態の車両用灯具を備えた車両の平面図である。 本発明に係る第１実施形態の灯具ユニットの水平断面図である。 図２の第１レンズの周辺を拡大した拡大図である。

以下、添付図面を参照して、本発明を実施するための形態（以下、「実施形態」と称する）について詳細に説明する。実施形態の説明の全体を通して同じ要素には同じ番号を付している。

また、実施形態及び図中において、特に断りがない場合、「前」、「後」は、各々、車両の「前進方向」、「後進方向」を示し、「上」、「下」、「左」、「右」は、各々、車両に乗車する運転者から見た方向を示す。

本発明に係る実施形態の車両用灯具は、図１に示す車両１０２の前方の左右のそれぞれに設けられる車両用前照灯（１０１Ｒ、１０１Ｌ）であり、以下では単に車両用灯具と記載する。
なお、左右の車両用灯具は対称形であるため、図２及び図３では、図右側が車両外側で図左側が車両内側としているが、車両を基準として車両の内外として説明する内容は、左右の車両用灯具で共通である。

本実施形態の車両用灯具は、車両前方側に開口したハウジング（図示せず）と開口を覆うようにハウジングに取り付けられるアウターレンズ（図示せず）を備え、ハウジングとアウターレンズとで形成される灯室内に灯具ユニット１０（図２参照）等が配置されている。

図２は灯具ユニット１０の水平断面図であり、図において右側が車両外側であり、左側が車両内側である。
なお、図２は第１光源３１、第２光源３２、第３光源３３及び第４光源３４の発光中心を通る水平方向の断面図になっている。

灯具ユニット１０は、図２に示すように、ヒートシンク２０と、ヒートシンク２０上に設けられる複数の光源を有する光源部３０と、光源部３０の前方側に配置された第１のレンズ部４０と、第１のレンズ部４０の前方側に配置された第２のレンズ部５０と、第１のレンズ部４０と第２のレンズ部５０の間であって第１のレンズ部４０に近接して配置されたシェード６０と、を備えている。

（ヒートシンク２０）
ヒートシンク２０は、熱伝導率の高い、放熱性に優れたアルミ等の材料で形成されることが好ましく、本実施形態ではアルミダイカスト製のヒートシンクを用いている。
そして、ヒートシンク２０は、光源部３０の複数の光源（第１光源３１、第２光源３２、第３光源３３及び第４光源３４）を配置するベース部２１と、ベース部２１の後方側に形成された複数の放熱フィン２２と、を備えている。
なお、ヒートシンク２０のベース部２１は、第１のレンズ部４０の固定用の第１脚部４１及び第２のレンズ部５０の固定用の第２脚部５１を取り付ける取付部にもなっている。

（光源部３０）
光源部３０は、水平方向に並ぶ第１光源３１、第２光源３２、第３光源３３及び第４光源３４を有しており、第１光源３１及び第２光源３２が拡散配光パターンを形成するための光を放射する光源になっており、第３光源３３及び第４光源３４がその拡散配光パターンの中央側に多重される集光配光パターンを形成するための光を放射する光源になっている。
なお、拡散配光パターンとしては、ハイビーム配光パターンの拡散配光パターンやロービーム配光パターンの拡散配光パターンが挙げられる。

光源部３０が有している複数の光源は、同じ構成を有しており、具体的には、第１光源３１、第２光源３２、第３光源３３及び第４光源３４は、それぞれベース部２１上に設けられた基板（第１基板３１Ａ、第２基板３２Ａ、第３基板３３Ａ及び第４基板３４Ａ）と、基板上に設けられた発光チップ（第１発光チップ３１Ｂ、第２発光チップ３２Ｂ、第３発光チップ３３Ｂ及び第４発光チップ３４Ｂ）と、を備えている。

本実施形態では、第１発光チップ３１Ｂ、第２発光チップ３２Ｂ、第３発光チップ３３Ｂ及び第４発光チップ３４Ｂに半導体型の発光素子であるＬＥＤチップを用いているが、ＬＥＤチップに代えて、半導体型の発光素子であるＬＤチップ（レーザチップ）を用いるようにしてもよい。

なお、本実施形態では、光源部３０が基板と発光チップを備える光源を複数設けたものとなっているが、例えば、１つの共通基板上に複数の発光チップ（第１発光チップ３１Ｂ、第２発光チップ３２Ｂ、第３発光チップ３３Ｂ及び第４発光チップ３４Ｂ）を水平方向に並べるように設けるようにして光源部３０を構成してもよい。

（第１のレンズ部４０）
第１のレンズ部４０は、水平方向の両端にヒートシンク２０のベース部２１に第１のレンズ部４０を固定するための固定用の第１脚部４１が形成された基部４２と、基部４２に水平方向に並ぶように離間して形成された複数のレンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）と、を備えている。

具体的には、第１のレンズ部４０は、第１発光チップ３１Ｂの前方側に配置され、前方側に突出するように基部４２に形成された第１レンズ４３と、第２発光チップ３２Ｂの前方側に配置され、前方側に突出するように基部４２に形成された第３レンズ４４と、第３発光チップ３３Ｂの前方側に配置され、前方側に突出するように基部４２に形成された第５レンズ４５と、第４発光チップ３４Ｂの前方側に配置され、前方側に突出するように形成された第７レンズ４６と、を備えている。

なお、本実施形態では、第３レンズ４４が第１レンズ４３の水平方向の車両外側に第１レンズ４３から離間して設けられ、第５レンズ４５が第１レンズ４３の水平方向の車両内側に第１レンズ４３から離間して設けられ、第７レンズ４６が第５レンズ４５の水平方向の車両内側に第５レンズ４５から離間して設けられている。

これらのレンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）は、それぞれが対応する第２のレンズ部５０のレンズ（第２レンズ５３、第４レンズ５４、第６レンズ５５及び第８レンズ５６）に、それぞれの発光チップ（第１発光チップ３１Ｂ、第２発光チップ３２Ｂ、第３発光チップ３３Ｂ及び第４発光チップ３４Ｂ）からの光が適切に入射するように配光制御を行う。

具体的には、第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６は、それぞれ前方側に湾曲した形状の入射面（第１入射面４３Ａ、第３入射面４４Ａ、第５入射面４５Ａ及び第７入射面４６Ａ）を有しており、このような入射面とすることで、それぞれの発光チップ（第１発光チップ３１Ｂ、第２発光チップ３２Ｂ、第３発光チップ３３Ｂ及び第４発光チップ３４Ｂ）から放射される光を効率的に受けることができるようにしている。

そして、第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６は、それぞれの入射面（第１入射面４３Ａ、第３入射面４４Ａ、第５入射面４５Ａ及び第７入射面４６Ａ）からレンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）内に入射した光を、第２のレンズ部５０の後述する各レンズ（第２レンズ５３、第４レンズ５４、第６レンズ５５及び第８レンズ５６）に向けて適切に照射する形状に形成された、前方側に突出する形状の出射面（第１出射面４３Ｂ、第３出射面４４Ｂ、第５出射面４５Ｂ及び第７出射面４６Ｂ）を有している。

一方、第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６は、後述する第２のレンズ部５０の対応する各レンズ（第２レンズ５３、第４レンズ５４、第６レンズ５５及び第８レンズ５６）よりサイズが小さく、第１のレンズ部４０の基部４２が各レンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）間を繋ぐ役割を果たしている。

そして、各レンズ間に設けられる基部４２の部分は、成形時にひけが発生し難いようにほぼ肉厚が一定とされている。
具体的には、基部４２は、第１レンズ４３と第３レンズ４４の間の第１領域４２Ａと、第１レンズ４３と第５レンズ４５の間の第２領域４２Ｂと、第５レンズ４５と第７レンズ４６の間の第３領域４２Ｃと、を有している。

また、各領域（第１領域４２Ａ、第２領域４２Ｂ及び第３領域４２Ｃ）と各レンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）との境目（繋がり部分）等に、光を散乱するような構造（例えば、段差等）があると、散乱されたことによって出射面（第１出射面４３Ｂ、第３出射面４４Ｂ、第５出射面４５Ｂ及び第７出射面４６Ｂ）に向かった光が、出射面（第１出射面４３Ｂ、第３出射面４４Ｂ、第５出射面４５Ｂ及び第７出射面４６Ｂ）から第２のレンズ部５０側に照射されると、グレアとなる場合がある。

このため、各領域（第１領域４２Ａ、第２領域４２Ｂ及び第３領域４２Ｃ）は、各領域（第１領域４２Ａ、第２領域４２Ｂ及び第３領域４２Ｃ）と各レンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）との境目（繋がり部分）等に、光を散乱するような構造（例えば、段差等）がないように形成されている。

本実施形態では、後述するシェード６０を備えているため、各領域（第１領域４２Ａ、第２領域４２Ｂ及び第３領域４２Ｃ）の出射面側や各領域（第１領域４２Ａ、第２領域４２Ｂ及び第３領域４２Ｃ）と各レンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）との境目の出射面（第１出射面４３Ｂ、第３出射面４４Ｂ、第５出射面４５Ｂ及び第７出射面４６Ｂ）側から出射する光については遮光される。

一方で、第１のレンズ部４０の各レンズの出射面（第１出射面４３Ｂ、第３出射面４４Ｂ、第５出射面４５Ｂ及び第７出射面４６Ｂ）自体を遮光することはできないので、上述のようなグレアとなるような光は、各レンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）の入射面（第１入射面４３Ａ、第３入射面４４Ａ、第５入射面４５Ａ及び第７入射面４６Ａ）側で散乱されて、出射面（第１出射面４３Ｂ、第３出射面４４Ｂ、第５出射面４５Ｂ及び第７出射面４６Ｂ）から照射される光が主なものとなる。

そこで、本実施形態では、各領域（第１領域４２Ａ、第２領域４２Ｂ及び第３領域４２Ｃ）と各レンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）との入射面（第１入射面４３Ａ、第３入射面４４Ａ、第５入射面４５Ａ及び第７入射面４６Ａ）側の境目（繋がり部分）等に、極力、光を散乱するような構造（例えば、段差等）がないようにしている。

具体的には、第１領域４２Ａの光源部３０側の表面形状は、第１レンズ４３側の部分４２ＡＡが第１レンズ４３の第１入射面４３Ａの湾曲形状に沿った形状とされ、第３レンズ４４側の部分４２ＡＢが第３レンズ４４の第３入射面４４Ａの湾曲形状に沿った形状とされることで、光源部３０側の面において、第１領域４２Ａと第１レンズ４３との境目及び第１領域４２Ａと第３レンズ４４との境目に段差がない形状とされている。

そして、肉厚をほぼ一定にするために、第１領域４２Ａは、第１のレンズ部４０の出射面側を含めた全体的な形状が、第１レンズ４３側の第１入射面４３Ａの湾曲形状に沿った形状と第３レンズ４４側の第３入射面４４Ａの湾曲形状に沿った形状とが段差なく繋がった形状を有するものになっている。

同様に、第２領域４２Ｂは、第１レンズ４３側の部分４２ＢＡが第１レンズ４３の第１入射面４３Ａの湾曲形状に沿った形状とされ、第５レンズ４５側の部分４２ＢＢが第５レンズ４５の第５入射面４５Ａの湾曲形状に沿った形状とされることで、光源部３０側の面において、第２領域４２Ｂと第１レンズ４３との境目及び第２領域４２Ｂと第５レンズ４５との境目に段差がない形状とされている。

そして、肉厚をほぼ一定にするために、第２領域４２Ｂは、第１のレンズ部４０の出射面側を含めた全体的な形状が、第１レンズ４３側の第１入射面４３Ａの湾曲形状に沿った形状と第５レンズ４５側の第５入射面４５Ａの湾曲形状に沿った形状とが段差なく繋がった形状を有するものになっている。

さらに、第３領域４２Ｃも、第５レンズ４５側の部分４２ＣＡが第５レンズ４５の第５入射面４５Ａの湾曲形状に沿った形状とされ、第７レンズ４６側の部分４２ＣＢが第７レンズ４６の第７入射面４６Ａの湾曲形状に沿った形状とされることで、光源部３０側の面において、第３領域４２Ｃと第５レンズ４５との境目及び第３領域４２Ｃと第７レンズ４６との境目に段差がない形状とされている。

そして、肉厚をほぼ一定にするために、第３領域４２Ｃは、第１のレンズ部４０の出射面側を含めた全体的な形状が、第５レンズ４５側の第５入射面４５Ａの湾曲形状に沿った形状と第７レンズ４６側の第７入射面４６Ａの湾曲形状に沿った形状とが段差なく繋がった形状を有するものになっている。

一方、上述したように、第１光源３１（第１発光チップ３１Ｂ）及び第２光源３２（第２発光チップ３２Ｂ）が放射する光は、拡散配光パターンを形成するためのものであり、それらの光源に対応する第１レンズ４３及び第３レンズ４４は、集光配光パターンを形成する光源（第３光源３３及び第４光源３４）に対応するレンズ（第５レンズ４５及び第７レンズ４６）よりも光源よりに位置するほうが配光設計上好ましい。

そこで、本実施形態でも、第１レンズ４３及び第３レンズ４４は、第５レンズ４５及び第７レンズ４６よりも光源寄りに位置させるようにしている。
この場合、前後方向の位置が異なることになる第１レンズ４３と第５レンズ４５の間の接続部分、つまり、上述の第２領域４２Ｂの基部４２には、例えば、前後方向の位置の違いを吸収するための段差構造等を設けることになる。

しかしながら、本実施形態のように、第１レンズ４３の第１入射面４３Ａの湾曲形状に沿った形状と第５レンズ４５の第５入射面４５Ａの湾曲形状に沿った形状とが自然と交わる位置で緩やかに段差がないように接続することで、段差構造を設けないようにしつつ第１レンズ４３と第５レンズ４５の間を接続することができる。
このため、予期しない光の散乱原因となるおそれのある段差構造を形成することを避けることができ、グレア等の抑制ができる。

（第２のレンズ部５０）
第２のレンズ部５０は、複数のレンズが一体に形成されたものになっており、具体的には、第２のレンズ部５０は、第１レンズ４３の前方側に配置された第２レンズ５３と、第３レンズ４４の前方側に配置された第４レンズ５４と、第５レンズ４５の前方側に配置された第６レンズ５５と、第７レンズ４６の前方側に配置された第８レンズ５６と、を備えている。

なお、本実施形態では、第２のレンズ部５０の各レンズ（第２レンズ５３、第４レンズ５４、第６レンズ５５及び第８レンズ５６）は、水平方向に隣接して直接つながっており、具体的には、第４レンズ５４が第２レンズ５３の水平方向の車両外側に隣接して第２レンズ５３に直接繋がっており、第６レンズ５５が第２レンズ５３の水平方向の車両内側に隣接して第２レンズ５３に直接繋がっており、第８レンズ５６が第６レンズ５５の水平方向の車両内側に隣接して第６レンズ５５に直接繋がっている。

そして、第２のレンズ部５０は、これらのレンズ（第２レンズ５３、第４レンズ５４、第６レンズ５５及び第８レンズ５６）が一体になった部分の外側にヒートシンク２０のベース部２１に第２のレンズ部５０を固定するための固定用の第２脚部５１が形成された一対のフランジ部５２を備えている。

より具体的には、一対のフランジ部５２は、それぞれ第４レンズ５４の水平方向の車両外側及び第８レンズ５６の水平方向の車両内側に繋がるように設けられており、その一対のフランジ部５２のそれぞれにヒートシンク２０のベース部２１に第２のレンズ部５０を固定するための固定用の第２脚部５１が形成されている。

そして、ヒートシンク２０のベース部２１上に配置される第２脚部５１の固定部が図示しないネジ等によって、ベース部２１に対して固定されることで、第２のレンズ部５０がヒートシンク２０に取り付けられるようになっている。

一方、第２のレンズ部５０の各レンズ（第２レンズ５３、第４レンズ５４、第６レンズ５５及び第８レンズ５６）は、それぞれ平面状の出射面（第２出射面５３Ｂ、第４出射面５４Ｂ、第６出射面５５Ｂ及び第８出射面５６Ｂ）を有しており、第２のレンズ部５０は、これらが段差なく繋がった１つの平面状の出射面を有するものになっている。

なお、第２のレンズ部５０の出射面、つまり、第２出射面５３Ｂ、第４出射面５４Ｂ、第６出射面５５Ｂ及び第８出射面５６Ｂは、デザイン等の要求に応じて形状を決めてよい自由面になっている。
つまり、デザイン等の要求に応じて第２のレンズ部５０の出射面は、緩やかに段差なく湾曲したような形状とすることも可能である。

また、第２のレンズ部５０の各レンズ（第２レンズ５３、第４レンズ５４、第６レンズ５５及び第８レンズ５６）は、それぞれ出射面（第２出射面５３Ｂ、第４出射面５４Ｂ、第６出射面５５Ｂ及び第８出射面５６Ｂ）から前方側に照射される光が所定の配光パターンを形成する形状に形成された入射面（第２入射面５３Ａ、第４入射面５４Ａ、第６入射面５５Ａ及び第８入射面５６Ａ）を有している。

そして、第２レンズ５３及び第４レンズ５４は、拡散配光パターンを形成する配光制御を行うためのレンズであり、このため、第２入射面５３Ａ及び第４入射面５４Ａは、第２出射面５３Ｂ及び第４出射面５４Ｂから前方側に照射される光が拡散配光パターンを形成する配光制御を行うための形状に形成されている。

具体的には、第２入射面５３Ａ及び第４入射面５４Ａは、離間して設けられた第１レンズ４３側及び第３レンズ４４側に突出する湾曲面が中央側で繋がって、前方側に凹んだ部分を中央側に有する二瘤形状の入射面になっており、第２入射面５３Ａ及び第４入射面５４Ａは、ほぼ同じ形状を有するものになっている。

また、第６レンズ５５及び第８レンズ５６は、集光配光パターンを形成する配光制御を行うためのレンズであり、このため、第６入射面５５Ａ及び第８入射面５６Ａは、第６出射面５５Ｂ及び第８出射面５６Ｂから前方側に照射される光が集光配光パターンを形成する配光制御を行うための形状に形成されており、具体的には、第６レンズ５５及び第８レンズ５６は、ほぼ同じ形状を有しており、水平方向の中央側が最も第５レンズ４５側及び第７レンズ４６側に突出する湾曲面に形成されている。

（シェード６０）
シェード６０は、第１のレンズ部４０における第２のレンズ部５０側に光を照射するための光学設計がなされている箇所以外から、第２のレンズ部５０側に光が照射されないように遮光することを目的とした部分である。
したがって、シェード６０は、光を透過しない材料で形成されることが好適である。

ただし、光を透過するような材料で形成されていたとしても、光が透過しないようにシェード６０の表面に蒸着や塗装等によって、遮光膜等を形成することで遮光できるようにすることが可能であることから、必ずしもシェード６０に使用される材料が光を透過しないものである必要はない。

そして、シェード６０は、第１のレンズ部４０において光学設計がなされているレンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）の部分以外から第２のレンズ部５０側に光が照射されないようにするために、水平方向の両端にヒートシンク２０のベース部２１に取り付けるための一対の固定用の脚部６１が形成された第１のレンズ部４０の基部４２を覆うための本体部６２を備えている。

なお、本実施形態では、シェード６０の一対の固定用の脚部６１と第１のレンズ部４０の一対の固定用の第１脚部４１は、第１脚部４１の固定部がヒートシンク２０側に位置し、脚部６１の固定部がその第１脚部４１の固定部上に重なるように位置するようになっている。

そして、第１脚部４１の固定部と脚部６１の固定部が、図示しないネジ等によって、ヒートシンク２０のベース部２１に対して固定されることで、第１のレンズ部４０及びシェード６０がヒートシンク２０に取り付けられるようになっている。
なお、シェード６０は、第１のレンズ部４０に対して取り付けられるようになっていてもよい。

また、本体部６２は、第１のレンズ部４０の基部４２の形状に沿った形状を有している。
つまり、基部４２の第１領域４２Ａ上に位置する本体部６２の部分は、第１領域４２Ａの形状に沿った形状を有しており、基部４２の第２領域４２Ｂ上に位置する本体部６２の部分は、第２領域４２Ｂの形状に沿った形状を有しており、基部４２の第３領域４２Ｃ上に位置する本体部６２の部分は、第３領域４２Ｃの形状に沿った形状を有している。

このように、本体部６２の形状を基部４２の形状に沿ったものとしておけば、第１のレンズ部４０の基部４２にシェード６０の本体部６２を近接又は密着させるように配置することができるため、車両１０２の振動等に伴ってシェード６０の本体部６２がガタつくことが抑制され、安定した遮光を行うことができる。

また、本実施形態では、第１のレンズ部４０で説明したように、第１レンズ４３及び第３レンズ４４が、第５レンズ４５及び第７レンズ４６よりも光源寄りに位置しているため、水平方向に直線状の本体部６２にすると、第１レンズ４３及び第３レンズ４４が形成されている基部４２から離れた位置に本体部６２が位置することになる。

そうすると、配光制御を行っている第１レンズ４３及び第３レンズ４４の第１出射面４３Ｂ及び第３出射面４４Ｂの基部４２の近くから照射される光が遮光されてしまう場合があるが、本実施形態のように、基部４２に近接又は密着させることができるように、本体部６２を基部４２の形状に沿った形状に形成している場合、そのような遮光が発生することを抑制できる。

一方、シェード６０の本体部６２には、第１のレンズ部４０の各レンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）からの光を遮光しないようにするために、各レンズ（第１レンズ４３、第３レンズ４４、第５レンズ４５及び第７レンズ４６）に対応した開口が設けられている。

具体的には、本体部６２には、第１レンズ４３に対応する第１開口６３と、第３レンズ４４に対応する第２開口６４と、第５レンズ４５に対応する第３開口６５と、第７レンズ４６に対応する第４開口６６と、が形成されている。

そして、シェード６０は、本体部６２から第１レンズ４３の第１出射面４３Ｂの一部に沿うように、第１開口６３の第１開口縁部の少なくとも一部（本例では水平方向の車両外側）に形成された第１遮光リブ６３Ａと、本体部６２から第３レンズ４４の第３出射面４４Ｂの一部に沿うように、第２開口６４の第２開口縁部の少なくとも一部（本例では水平方向の車両外側）に形成された第２遮光リブ６４Ａと、を備えている。

以下、この第１遮光リブ６３Ａ及び第２遮光リブ６４Ａについて、図３を参照しながら、詳細に説明する。
なお、第１レンズ４３及び第３レンズ４４はほぼ同じ形状を有しており、また、それら第１レンズ４３及び第３レンズ４４に対応する第２レンズ５３及び第４レンズ５４もほぼ同じ形状を有しており、基本的に、第１遮光リブ６３Ａと第２遮光リブ６４Ａは、同じ目的で設けられているものであるから、第１遮光リブ６３Ａについて詳細に説明し、第２遮光リブ６４Ａについては説明を省略する場合がある。

図３は、図２の第１レンズ４３の周辺を拡大した拡大図である。
上述したように、第１光源３１（第１発光チップ３１Ｂ）から放射される光は、第１レンズ４３及び第２レンズ５３を介して前方側に照射され、拡散配光パターンを形成する。

具体的には、第２レンズ５３は、第２レンズ５３の第２入射面５３Ａのうち、中央の前方側に凹んだ部分から第２レンズ５３に入射した光は、第１レンズ４３から照射される光の放射方向に光を広げる順方向の拡散を行い、凹んだ部分から第２入射面５３Ａの両端側に向かうにつれて、図３に示す光線ＬＬ及び光線ＬＲのように、端側から入射する光ほど、第１レンズ４３から照射される光の放射方向と逆方向に拡散する配光制御を行っている。

そして、拡散配光パターンでは、配光パターンが車両内側よりも車両外側に広がっていることが好ましいため、第２レンズ５３から前方側に照射される光は、車両外側への拡散角が、車両内側への拡散角よりも広くなるようにしている。
このため、第２レンズ５３に対して光を照射する第１レンズ４３も車両内側と車両外側の拡散角の違いに合わせて、図３に示すように、第１発光チップ３１Ｂの発光中心を通る発光光軸Ｚを基準に第１レンズ４３の第１出射面４３Ｂの水平方向の形状が非対称になっている。

より具体的には、車両外側に向けて照射される光線ＬＬに対応した車両内側の第１出射面４３Ｂは、基部４２（基部４２の第２領域４２Ｂ参照）に到達する部分までが光学設計されたものとなっている一方、車両内側に向けて照射される光線ＬＲに対応した車両外側の第１出射面４３Ｂは基部４２（基部４２の第１領域４２Ａ参照）に到達する手前のところで光学設計が終わった状態となっている。

そして、この第１出射面４３Ｂの車両外側の光学設計が終了している位置から基部４２（基部４２の第１領域４２Ａ参照）に至るまでの部分は、第１のレンズ部４０を成り立たせるためのダミー部として形成されている。

つまり、第１レンズ４３は、第２レンズ５３の第２入射面５３Ａに向けて光を照射する第１光学出射面と、第１光学出射面から基部４２（基部４２の第１領域４２Ａ参照）までの間に位置する第１ダミー出射面（図３の点線の枠囲み部分４３ＢＡ参照）と、を備えたものになっており、この第１ダミー出射面から前方側に照射される光は、点線矢印で示す光線ＬＧのように、隣接する第４レンズ５４側に入射するものとなる。

なお、この第１ダミー面側の第１光学出射面から第２レンズ５３の第２入射面５３Ａに向けて照射される光は、図３の実践矢印で示す光線ＬＲのように、第２レンズ５３を介して車両内側に照射されることになり、光線ＬＲと、先に述べた光線ＬＬと、を見るとわかるように、第２レンズ５３の第２入射面５３Ａは余すところなく配光制御に利用されたものになっている。

このような光（光線ＬＧ参照）が、第４レンズ５４を介して前方側に照射されるとグレアになるおそれがあり、そこで、この第１ダミー出射面から照射される光を遮光するために、第１遮光リブ６３Ａを第１ダミー出射面に沿って形成するようにしている。

したがって、設計上、光学設計された第１光学出射面が基部４２（基部４２の第１領域４２Ａ参照）まで届かず第１ダミー出射面を設けていても、第１ダミー出射面から照射される光が、第１遮光リブ６３Ａで遮光されるため、隣接する第４レンズ５４を介して前方側に照射されることがなく、グレアの発生が抑制される。

なお、上述したように、第３レンズ４４も第１レンズ４３とほぼ同じ設計になっているため、第３レンズ４４の第３出射面４４Ｂも第４レンズ５４の第４入射面５４Ａに向けて光を照射する第３光学出射面と、水平方向の車両外側の第３光学出射面から基部４２までの間に位置する第３ダミー出射面（図２の点線枠囲み部分４４ＢＡ参照）と、を備えている。
ただし、第３ダミー出射面から照射される光が、グレアになる場合には、隣接するレンズではなく、例えば、フランジ部５２等を透過して前方側に照射されることによる。
また、車両外側のほうが照射されたときにグレアになる可能性が高いことから、図２に示すように、第１遮光リブ６３Ａよりも第２遮光リブ６４Ａのほうが、高さが高くなるようにしている。

そして、この第３ダミー出射面から照射される光を遮光するために、第２遮光リブ６４Ａを第３ダミー出射面に沿って形成するようにしている。
なお、第３レンズ４４においても、第３ダミー出射面側の第３光学出射面から第４レンズ５４に向けて照射される光が、第４レンズ５４を介して車両内側に照射されている。

以上のように、本実施形態の構成によれば、第１のレンズ部４０から第２のレンズ部５０に向けて照射される光のうち、グレアになるおそれがある光についてシェード６０が適切に遮光することで第２のレンズ部５０側に照射されることが抑制される。
このため、グレアの発生を抑制することができる。

以上、具体的な実施形態を基に本発明の説明を行ってきたが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記実施形態では、灯具ユニット１０は、拡散配光パターンを形成する構成を２つ有するとともに、集光配光パターンを形成する構成を２つ有するものになっていた。

つまり、第１光源３１、第１レンズ４３及び第２レンズ５３からなる拡散配光パターンを形成する構成（以下、第１構成ともいう）と、第２光源３２、第３レンズ４４及び第４レンズ５４からなる拡散配光パターンを形成する構成（以下、第２構成ともいう）と、第３光源３３、第５レンズ４５及び第６レンズ５５からなる集光配光パターンを形成する構成（以下、第３構成ともいう）と、第４光源３４と、第７レンズ４６及び第８レンズ５６からなる集光配光パターンを形成する構成（以下、第４構成ともいう）を有するものになっていた。

しかしながら、車両用灯具では、拡散配光パターンを形成する構成と集光配光パターンを形成する構成とを個別に設ける場合もあることから、第１構成と第２構成とからなる灯具ユニットとしてもよく、第３構成と第４構成とからなる灯具ユニットとしてもよい。
なお、その場合でも、上記で説明したようなシェード６０のうち対応する部分の構成を有するシェードが設けられることは言うまでもない。

また、形成される拡散配光パターンの光量が十分である場合には、第１構成だけからなる灯具ユニットとしてもよく、同様に、形成される集光配光パターンの光量が十分である場合には、第３構成だけからなる灯具ユニットとしてもよい。
なお、その場合でも、上記で説明したようなシェード６０のうち対応する部分の構成を有するシェードが設けられることは言うまでもない。

さらに、上記実施形態では、第１レンズ４３の第１出射面４３Ｂのうち車両外側の部分から照射される光がグレアになるおそれがあり、同様に、第３レンズ４４の第３出射面４４Ｂのうち車両外側の部分から照射される光がグレアになるおそれがあることから、シェード６０の第１開口６３の第１開口縁部及び第２開口６４の第２開口縁部の車両外側の部分からグレアとなるおそれのある光を照射する第１出射面４３Ｂの部分及び第３出射面４４Ｂの部分を覆うように第１遮光リブ６３Ａ及び第２遮光リブ６４Ａが設けられていた。

しかしながら、遮光リブを設ける位置は、必ずしも、車両外側になるものではなく、グレアとなるおそれがある位置に合わせて設けられるものであり、また、遮光リブを設けるのが拡散配光パターンに対応した構成側に限定されるものではない。

例えば、集光配光パターンを形成する側においても、同様に、グレアとなる光を照射するおそれがあるときには、第５レンズ４５の第５出射面４５Ｂや第７レンズ４６の第７出射面４６Ｂの一部を覆うように、シェード６０の第３開口６５の第３開口縁部や第４開口６６の第４開口縁部から第５出射面４５Ｂや第７出射面４６Ｂの一部を覆うように第５出射面４５Ｂや第７出射面４６Ｂに沿って形成された遮光リブを設けるようにしてもよい。

このように、本発明は、具体的な実施形態に限定されるものではなく、技術的思想を逸脱することのない変更や改良を行ったものも発明の技術的範囲に含まれるものであり、そのことは当業者にとって特許請求の範囲の記載から明らかである。

１０ 灯具ユニット
２０ ヒートシンク
２１ ベース部
２２ 放熱フィン
３０ 光源部
３１ 第１光源
３１Ａ 第１基板
３１Ｂ 第１発光チップ
３２ 第２光源
３２Ａ 第２基板
３２Ｂ 第２発光チップ
３３ 第３光源
３３Ａ 第３基板
３３Ｂ 第３発光チップ
３４ 第４光源
３４Ａ 第４基板
３４Ｂ 第４発光チップ
４０ 第１のレンズ部
４１ 第１脚部
４２ 基部
４２Ａ 第１領域
４２ＡＡ 第１レンズ側の部分
４２ＡＢ 第３レンズ側の部分
４２Ｂ 第２領域
４２ＢＡ 第１レンズ側の部分
４２ＢＢ 第５レンズ側の部分
４２Ｃ 第３領域
４２ＣＡ 第５レンズ側の部分
４２ＣＢ 第７レンズ側の部分
４３ 第１レンズ
４３Ａ 第１入射面
４３Ｂ 第１出射面
４４ 第３レンズ
４４Ａ 第３入射面
４４Ｂ 第３出射面
４５ 第５レンズ
４５Ａ 第５入射面
４５Ｂ 第５出射面
４６ 第７レンズ
４６Ａ 第７入射面
４６Ｂ 第７出射面
５０ 第２のレンズ部
５１ 第２脚部
５２ フランジ部
５３ 第２レンズ
５３Ａ 第２入射面
５３Ｂ 第２出射面
５４ 第４レンズ
５４Ａ 第４入射面
５４Ｂ 第４出射面
５５ 第６レンズ
５５Ａ 第６入射面
５５Ｂ 第６出射面
５６ 第８レンズ
５６Ａ 第８入射面
５６Ｂ 第８出射面
６０ シェード
６１ 脚部
６２ 本体部
６３ 第１開口
６３Ａ 第１遮光リブ
６４ 第２開口
６４Ａ 第２遮光リブ
６５ 第３開口
６６ 第４開口
１０１Ｌ、１０１Ｒ 車両用前照灯
１０２ 車両
ＬＬ、ＬＲ、ＬＧ 光線
Ｚ 発光光軸

Claims (6)

1. 第１発光チップを有する光源部と、
   前記光源部の前方側に配置された第１のレンズ部と、
   前記第１のレンズ部の前方側に配置された第２のレンズ部と、
   前記第１のレンズ部と前記第２のレンズ部の間であって前記第１のレンズ部に近接して配置されたシェードと、を備え、
   前記第１のレンズ部は、
   基部と、
   前記第１発光チップの前方側に配置され、前方側に突出するように前記基部に形成された第１レンズと、を備え、
   前記第２のレンズ部は、前記第１レンズの前方側に配置された第２レンズを備え、
   前記シェードは、
   前記第１レンズに対応する第１開口が設けられた本体部と、
   前記本体部から前記第１レンズの第１出射面の一部に沿うように、前記第１開口の第１開口縁部の少なくとも一部に形成された第１遮光リブと、を備え、
   前記第１出射面は、
   前記第２レンズの第２入射面に向けて光を照射する第１光学出射面と、
   前記第１光学出射面から前記基部までの間に位置する第１ダミー出射面と、を備え、
   前記第１遮光リブが前記第１ダミー出射面に沿って形成されており、
   前記第２レンズは拡散配光パターンを形成するレンズであり、
   前記第１ダミー出射面は、前記第１出射面の水平方向の車両外側に設けられており、
   前記第１ダミー出射面側の前記第１光学出射面から前記第２入射面に向けて照射される光が、前記第２レンズを介して車両内側に照射されていることを特徴とする車両用灯具。
2. 光源部は、水平方向に前記第１発光チップと並んで設けられた第２発光チップを備え、
   前記第１のレンズ部は、前記第２発光チップの前方側に配置され、前方側に突出するように前記基部に形成された第３レンズを備え、
   前記第２のレンズ部は、前記第３レンズの前方側に配置された第４レンズを備え、
   前記シェードは、
   前記本体部に設けられた前記第３レンズに対応する第２開口と、
   前記本体部から前記第３レンズの第３出射面の一部に沿うように、前記第２開口の第２開口縁部の少なくとも一部に形成された第２遮光リブと、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１レンズは、前方側に湾曲した形状の第１入射面を有しており、
   前記第３レンズは、前方側に湾曲した形状の第３入射面を有しており、
   前記基部は、前記第１レンズと前記第３レンズの間の第１領域を有し、
   前記第１領域の前記基部は、ほぼ肉厚が一定であり、
   前記第１領域の前記基部は、前記第１レンズ側の前記第１入射面の湾曲形状に沿った形状と前記第３レンズ側の前記第３入射面の湾曲形状に沿った形状とが段差なく繋がった形状を有しており、
   前記第１領域上に位置する前記シェードの前記本体部は、前記第１領域の形状に沿った形状を有していることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 第１発光チップを有する光源部と、
   前記光源部の前方側に配置された第１のレンズ部と、
   前記第１のレンズ部の前方側に配置された第２のレンズ部と、
   前記第１のレンズ部と前記第２のレンズ部の間であって前記第１のレンズ部に近接して配置されたシェードと、を備え、
   前記第１のレンズ部は、
   基部と、
   前記第１発光チップの前方側に配置され、前方側に突出するように前記基部に形成された第１レンズと、を備え、
   前記第２のレンズ部は、前記第１レンズの前方側に配置された第２レンズを備え、
   前記シェードは、
   前記第１レンズに対応する第１開口が設けられた本体部と、
   前記本体部から前記第１レンズの第１出射面の一部に沿うように、前記第１開口の第１開口縁部の少なくとも一部に形成された第１遮光リブと、を備え、
   光源部は、水平方向に前記第１発光チップと並んで設けられた第２発光チップを備え、
   前記第１のレンズ部は、前記第２発光チップの前方側に配置され、前方側に突出するように前記基部に形成された第３レンズを備え、
   前記第２のレンズ部は、前記第３レンズの前方側に配置された第４レンズを備え、
   前記シェードは、
   前記本体部に設けられた前記第３レンズに対応する第２開口と、
   前記本体部から前記第３レンズの第３出射面の一部に沿うように、前記第２開口の第２開口縁部の少なくとも一部に形成された第２遮光リブと、を備え、
   前記第１レンズは、前方側に湾曲した形状の第１入射面を有しており、
   前記第３レンズは、前方側に湾曲した形状の第３入射面を有しており、
   前記基部は、前記第１レンズと前記第３レンズの間の第１領域を有し、
   前記第１領域の前記基部は、ほぼ肉厚が一定であり、
   前記第１領域の前記基部は、前記第１レンズ側の前記第１入射面の湾曲形状に沿った形状と前記第３レンズ側の前記第３入射面の湾曲形状に沿った形状とが段差なく繋がった形状を有しており、
   前記第１領域上に位置する前記シェードの前記本体部は、前記第１領域の形状に沿った形状を有していることを特徴とする車両用灯具。
5. 前記第３出射面は、
   前記第４レンズの第４入射面に向けて光を照射する第３光学出射面と、
   前記第３光学出射面から前記基部までの間に位置する第３ダミー出射面と、を備え、
   前記第２遮光リブが前記第３ダミー出射面に沿って形成されていることを特徴とする請求項２から請求項４までのいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記第４レンズは拡散配光パターンを形成するレンズであり、
   前記第３ダミー出射面は、前記第３出射面の水平方向の車両外側に設けられており、
   前記第３ダミー出射面側の前記第３光学出射面から前記第４入射面に向けて照射される光が、前記第４レンズを介して車両内側に照射されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用灯具。

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