JP5688952B2 - 車両用灯具 - Google Patents

Description

本発明は、車両用灯具に関する。

従来、自動車用ヘッドライトなどの車両用灯具では、その光源として発光ダイオードなどの半導体発光素子が広く用いられている。この種の車両用灯具では、例えば複数の半導体発光素子を適宜配列するなどして、所望する形状の配光パターンを形成することは可能であるが、所望する光度分布の配光パターンを形成することは困難であった。

そこで、例えば特許文献１では、光照射方式が異なる複数種類の灯具ユニットを組み合わせて用いることによって、所望する形状及び光度分布の配光パターンを形成可能とした車両用灯具が提案されている。

特許第４００２１５９号公報

しかしながら、上記特許文献１に記載の車両用灯具では、車両前方へ光を出射する投影レンズが各灯具ユニットに個別に設けられているため、発光したときに複数の投影レンズの出射面（発光面）間に暗部が形成されてしまう。つまり、発光部全体が一体的に発光せず、発光時の見栄えが好ましくない。
また、一般に投影レンズの出射面は配光を制御する目的で凸面とされるため、全体として複数の凸面が断続的に配列された発光部となってしまう。したがって、発光部を車両の外観デザインに倣った滑らかな形状とすることができず、外観上好ましくない。
更に、所望の配光パターンを得るには複数の投影レンズを適切な位置関係で組み付けなければならないため、組立コストが嵩むうえに、組み付け誤差に起因する配光性能の低下を招く恐れがある。

これらの問題は複数の投影レンズを一体化することで解決できるようにも思われる。しかしながら、単純に複数の投影レンズを連結させただけでは、単一の投影レンズであっても複数の凸部を有する出射面が形成されることとなるため、複数の投影レンズを組み付ける必要性はなくなるものの、発光時の見栄えや外観についての上記問題は依然として解決されない。

本発明は、上記事情を鑑みてなされたもので、半導体発光素子を光源とし、発光時の見栄えや外観に優れる車両用灯具の提供を課題とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、
複数の半導体発光素子と、
前記複数の半導体発光素子から出射された光を車両前方に照射する投影レンズと、
を備える車両用灯具において、
前記投影レンズは、主たる配光制御を行うとともに前記複数の半導体発光素子と対応付けられた複数の入射面と、単一の出射面と、を有し、
前記出射面は、前記複数の入射面から前記投影レンズ内に入射した光を出射させる複数の出射領域のそれぞれが、隣り合う出射領域と一部を重複させており、
前記複数の入射面は、すれ違いビームのうちのカットオフラインを形成するための入射面を有し、
当該入射面は、
当該入射面のうちの自車線側に形成されて、自車線側水平カットオフラインを形成するための第１屈折面と、
当該入射面のうちの対向車線側に形成されて、対向車線側水平カットオフラインを形成するための第２屈折面と、
当該入射面のうち前記第１屈折面及び前記第２屈折面の間に形成されて、前記自車線側水平カットオフラインと前記対向車線側水平カットオフラインとを結ぶ斜めカットオフラインを形成するための第３屈折面と、
から構成されていることを特徴とする。

本発明によれば、投影レンズが、複数の半導体発光素子と対応付けられた複数の入射面と、単一の出射面とを有しており、この出射面が、複数の入射面から投影レンズ内に入射した光を出射させる複数の出射領域のそれぞれを、隣り合う出射領域と一部重複させているので、複数の半導体発光素子から出射された光を単一の出射面から隙間無く出射させることができる。したがって、複数の投影レンズを配列又は連結させた場合と異なり、面内に暗部を有することなく出射面全体が一体的に発光するので、発光時の見栄えを優れたものとすることができる。

また、投影レンズの複数の入射面が主たる配光制御を行うので、配光制御を担う凸面状の複数の出射面を配列又は連結させた場合と異なり、出射面を設計自由度の高い単一の面とすることができる。したがって、発光部となる出射面を車両の外観デザインに倣った滑らかな形状とすることができ、ひいては外観を優れたものとすることができる。

実施形態における車両用灯具の正面図である。 実施形態における車両用灯具の平面図である。 実施形態における車両用灯具の分解斜視図である。 実施形態における投影レンズの長手方向断面における光線軌跡を示す図である。 実施形態における投影レンズの上下方向断面における光線軌跡を示す図である。 実施形態における第１入射面の第１屈折面及び出射面によって形成される投影像を示す図である。 実施形態における第１入射面の第２屈折面及び出射面によって形成される投影像を示す図である。 実施形態における第１入射面の第３屈折面及び出射面によって形成される投影像を示す図である。 実施形態における投影レンズによって形成される投影像を模式的に示す図である。 実施形態の変形例における車両用灯具の分解斜視図である。 実施形態の変形例における第１入射面の第１屈折面及び出射面によって形成される投影像を示す図である。 実施形態の変形例における第１入射面の第２屈折面及び出射面によって形成される投影像を示す図である。 実施形態の変形例における投影レンズによって形成される投影像を模式的に示す図である。 実施形態におけるＬＥＤの変形例を示す図である。 実施形態におけるＬＥＤの変形例を示す図である。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。

図１は、本実施形態における車両用灯具１の正面図であり、図２は、車両用灯具１の平面図であり、図３は、車両用灯具１の分解斜視図である。
なお、車両用灯具は車両の前部左右にそれぞれ搭載されるものであるが、以下では、車両の前部左側に搭載される車両用灯具１のみについて説明し、車両の前部右側に搭載される車両用灯具についての説明は省略する。また、以下の説明では、特に断らない限り、「上」「下」「前」「後」「左」「右」との記載を、車両用灯具１が搭載された図示しない車両から見た方向を指すものとして、図面の記載と対応させて用いることとする。

図１〜図３に示すように、車両用灯具１は、図示しない車両の前部左側に搭載され、車両前方に光を照射して左側通行用のすれ違いビームを形成するものであり、車両前部の外観デザインに倣うように、車両内側（右側）から車両外側（左側）に向かって上方及び後方へ傾斜した形状に形成されている。この車両用灯具１は、例えば１２個のＬＥＤ２，…と、投影レンズ３とを備えている。

このうち、ＬＥＤ２，…は、本発明に係る半導体発光素子（ＬＥＤパッケージ）であり、階段状に形成されたブラケット４の段面４１，…に固定されている。ブラケット４は、右側から左側に向かって上方及び後方へ傾斜した長尺な形状に形成されるとともに、各段面４１が前後方向に直交するとともに左方へ向かうに連れて段階的に後方に位置するように形成されている。より詳しくは、ブラケット４の段面４１，…は、後述する投影レンズ３の入射面３１と正対するように所定の間隔で配設されているとともに、このうち左側の４つの段面４１，…が前方から左方へ２０°傾斜している。ＬＥＤ２，…は、この段面４１，…の前面中央に取り付けられており、このうち右側の８つのＬＥＤ２，…が前方へ光を照射し、残る左側の４つのＬＥＤ２，…が前方から左方へ２０°傾斜した方向へ光を照射する。また、ブラケット４の各段面４１の後面には、ＬＥＤ２からの発熱を放散するための放熱フィン４２，…が形成されている。

投影レンズ３は、ＬＥＤ２，…から出射された光を車両前方へ照射するものであり、右側から左側に向かって上方及び後方へ傾斜した長尺な形状に形成され、ＬＥＤ２，…の前方を覆った状態で４本のねじ５，…によってブラケット４に締結固定されている。この投影レンズ３の後面には、ＬＥＤ２，…から出射された光を当該投影レンズ３内に個別に入射させる１２個の入射面３１が長手方向に沿って配列されている。また、投影レンズ３の前面は、上側を後方へ傾斜させた平面状に形成されており、当該投影レンズ３内から光を出射させる出射面３２を構成している。

投影レンズ３の入射面３１，…は、その光学原点を通り前後方向に沿った光軸Ａｘ（図４参照）を有する凸面状に形成されており、すれ違いビームを形成するための主たる配光制御を行う。この入射面３１，…は、ＬＥＤ２，…と対応付けて配置されており、具体的には、その光学原点がＬＥＤ２の発光部の角部に位置するように、それぞれがＬＥＤ２の前方に配置されている。各入射面３１は、隣り合う入射面３１との間に段差などなく、当該隣り合う入射面３１と直接につながっている。また、この１２個の入射面３１，…のうち、右側の４つの第１入射面３１１，…と、中央の４つの第２入射面３１２，…と、残る左側の４つの第３入射面３１３，…とは、後述するように、互いに異なる配光制御を行うように形成されている。

このうち、第１入射面３１１，…は、自車線側（左側）に形成された第１屈折面３１１ａと、対向車線側（右側）に形成された第２屈折面３１１ｂと、第１屈折面３１１ａ及び第２屈折面３１１ｂの間に形成された第３屈折面３１１ｃとから構成されている（図３参照）。第１屈折面３１１ａ〜第３屈折面３１１ｃの各境界線は、正面から見てほぼ上下方向に沿っている。具体的には、第１屈折面３１１ａと第３屈折面３１１ｃとの境界線が、光軸Ａｘを含む上下方向断面よりも僅かに左側に位置しており、第２屈折面３１１ｂと第３屈折面３１１ｃとの境界線が、光軸Ａｘを含む上下方向断面とほぼ一致している。

第２入射面３１２，…は、第１入射面３１１と同様に、自車線側（左側）に形成された第１屈折面３１２ａと、対向車線側（右側）に形成された第２屈折面３１２ｂと、第１屈折面３１２ａ及び第２屈折面３１２ｂの間に形成された第３屈折面３１２ｃとから構成されている（図３参照）。第１屈折面３１２ａ〜第３屈折面３１２ｃの各境界線は、正面から見てほぼ上下方向に沿っている。具体的には、第１屈折面３１２ａと第３屈折面３１２ｃとの境界線が、光軸Ａｘを含む上下方向断面よりも僅かに左側に位置しており、第２屈折面３１２ｂと第３屈折面３１２ｃとの境界線が、光軸Ａｘを含む上下方向断面とほぼ一致している。

図４は、投影レンズ３の長手方向断面における光線軌跡を示す図である。
この図に示すように、第１入射面３１１は、対応するＬＥＤ２から出射された光が出射面３２を通じて左右両側へ拡散するように、当該光を屈折させる。また、第２入射面３１２は、対応するＬＥＤ２から出射された光が出射面３２を通じ、第１入射面３１１を通過した光よりも更に左右両側へ拡散するように、当該光を屈折させる。また、図示は省略するが、第３入射面３１３は、対応するＬＥＤ２から出射された光が出射面３２を通じ、第２入射面３１２を通過した光よりも更に左右両側へ拡散するように、当該光を屈折させる。このとき、出射面３２のうち、各入射面３１から投影レンズ３内に入射した光を出射させる出射領域は、隣り合う出射領域と一部を重複させている。つまり、出射面３２は、投影レンズ３の長手方向に沿って隙間なく光を出射させる。また、隣り合う入射面の間に段差がある場合に、出射面３２内で隣り合う出射領域を重複させようとすると、グレアなどの意図しない照射光やロス光を生じうるところ、各入射面３１が隣り合う入射面３１と段差なく直接につながっているため、このような意図しない照射光やロス光の発生を防止することができる。

図５は、投影レンズ３の上下方向断面における光線軌跡を示す図である。
この図に示すように、第１入射面３１１は、対応するＬＥＤ２から出射された光のうち、一部が出射面３２を通じて光軸Ａｘよりも下方へ向かい、残りが出射面３２を通じて光軸Ａｘに沿って進むように、当該光を屈折させる。また、図示は省略するが、第２入射面３１２は、対応するＬＥＤ２から出射された光のうち、一部が出射面３２を通じて光軸Ａｘよりも下方へ向かい、残りが出射面３２を通じて光軸Ａｘに沿って進むように、当該光を屈折させる。また、図示は省略するが、第３入射面３１３は、対応するＬＥＤ２から出射された光が出射面３２を通じ、第２入射面３１２を通過した光よりも更に下方へ向かうように、当該光を屈折させる。

ここで、第１入射面３１１のうち、自車線側の第１屈折面３１１ａは、上下方向断面において、対応するＬＥＤ２から出射された光のうち、一部が光軸Ａｘよりも下方へ向かって出射面３２から出射され、残りが光軸Ａｘに沿って出射面３２から出射されるように、当該光を屈折させる。一方、第１入射面３１１のうち、第２屈折面３１１ｂ及び第３屈折面３１１ｃは、上下方向断面において、対応するＬＥＤ２から出射された光が光軸Ａｘよりも下方へ向かって出射面３２から出射されるように、当該光を屈折させる。また、第２屈折面３１１ｂは、ＬＥＤ２から出射された光が第１屈折面３１１ａよりも更に下方に偏向されて出射面３２から出射されるように、当該光を屈折させる。また、第１屈折面３１１ａ〜第３屈折面３１１ｃは、出射面３２から出射される光の下方への偏向角が光軸Ａｘから上下に離れるにつれて漸次大きくなるように、ＬＥＤ２からの光を屈折させる。
また、第２入射面３１２の第１屈折面３１２ａ〜第３屈折面３１２ｃは、第１入射面３１１の第１屈折面３１２ａ〜第３屈折面３１２ｃと同様に、ＬＥＤ２からの光をそれぞれ屈折させる。

次に、投影レンズ３を通じて車両前方に形成される配光パターン（すれ違いビーム）について説明する。
図６は、投影レンズ３のうち、第１入射面３１１の第１屈折面３１１ａ及び出射面３２によって形成される投影像を示す図であり、図７は、第１入射面３１１の第２屈折面３１１ｂ及び出射面３２によって形成される投影像を示す図であり、図８は、第１入射面３１１の第３屈折面３１１ｃ及び出射面３２によって形成される投影像を示す図であり、図９は、投影レンズ３によって形成される投影像（配光パターン）を模式的に示す図である。
なお、図６〜図９は、車両用灯具１から前方に所定距離だけ離間した位置の仮想スクリーンに形成される投影像を示している。

図６に示すように、第１入射面３１１の第１屈折面３１１ａ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光は、各光線による反転投影像Ｉを上下左右に配列させるようにして、光軸Ａｘを通る鉛直線Ｖよりもやや左側（自車線側）の水平線Ｈ上の点Ｅ１よりも左側であって、光軸Ａｘを通る水平線Ｈよりも下方の照射領域Ｂ１を照射する。このとき、水平線Ｈに沿った照射領域Ｂ１の上縁が、自車線側水平カットオフラインＣ１を形成する。

図７に示すように、第１入射面３１１の第２屈折面３１１ｂ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光は、各光線による反転投影像Ｉを上下左右に配列させるようにして、水平線Ｈよりもやや下方（出射面３２から０．６°下方を向いた位置）の鉛直線Ｖ上の点Ｅ２よりも下方であって、光軸Ａｘよりも右側（対向車線側）の所定範囲を含む照射領域Ｂ２を照射する。このとき、点Ｅ２を通って水平線Ｈに平行な照射領域Ｂ２の上縁が、対向車線側水平カットオフラインＣ２を形成する。

図８に示すように、第１入射面３１１の第３屈折面３１１ｃ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光は、各光線による反転投影像Ｉを上下や斜めに配列させるようにして、点Ｅ１よりも下方且つ点Ｅ２よりも左側であって、点Ｅ１と点Ｅ２とを結ぶ略４５度の斜め線よりも下方の照射領域Ｂ３を照射する。このとき、点Ｅ１と点Ｅ２とを結ぶ照射領域Ｂ３の縁が、斜めカットオフラインＣ３を形成する。

以上の照射領域Ｂ１〜Ｂ３内では、自車線側水平カットオフラインＣ１，対向車線側水平カットオフラインＣ２又は斜めカットオフラインＣ３近傍において最も明るく、これらから下方へ離れるにつれて漸次暗くなる。これは、第１屈折面３１１ａ〜第３屈折面３１１ｃによる下方への出射光の偏向角が、光軸Ａｘから上下に離れるにつれて漸次大きくなるためである。
そして、以上の照射領域Ｂ１〜Ｂ３が合成されることにより、カットオフラインＣ１〜Ｃ３を含む第１カットオフライン部Ｂが形成される。

図９に示すように、第２入射面３１２及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光は、上縁が第１カットオフライン部Ｂと一致するとともに第１カットオフライン部Ｂよりも左右両方及び下方に拡散された第２カットオフライン部Ｄを形成する。
より詳しくは、図示は省略するが、第２入射面３１２の第１屈折面３１２ａ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光が、第１入射面３１１の第１屈折面３１１ａ及び出射面３２を通過する光と同様にして、上縁が自車線側水平カットオフラインＣ１と一致するとともに照射領域Ｂ１よりも左方及び下方へ拡散された領域を照射する。また、第２入射面３１２の第２屈折面３１２ｂ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光が、第１入射面３１１の第２屈折面３１１ｂ及び出射面３２を通過する光と同様にして、上縁が対向車線側水平カットオフラインＣ２と一致するとともに照射領域Ｂ２よりも右方及び下方へ拡散された領域を照射する。また、第２入射面３１２の第３屈折面３１２ｃ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光が、第１入射面３１１の第３屈折面３１１ｃ及び出射面３２を通過する光と同様にして、上縁が斜めカットオフラインＣ３及び水平線Ｈと一致するとともに照射領域Ｂ３よりも下方へ拡散された領域を照射する。そして、これらの領域が合成されることにより、カットオフラインＣ１〜Ｃ３を含む第２カットオフライン部Ｄが形成される。

第３入射面３１３及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光は、点Ｅ２よりも下方であって、第２カットオフライン部Ｄよりも左右両方及び下方に拡散された拡散配光部Ｒを形成する。なお、この拡散配光部Ｒは、特に左側へ広い領域となっている。
そして、第１カットオフライン部Ｂ，第２カットオフライン部Ｄ及び拡散配光部Ｒが合成されることにより、すれ違いビームＰが形成される。

以上の車両用灯具１によれば、投影レンズ３が、複数のＬＥＤ２，…と対応付けられた複数の入射面３１，…と、単一の出射面３２とを有しており、この出射面３２が、複数の入射面３１，…から投影レンズ３内に入射した光を出射させる複数の出射領域のそれぞれを、隣り合う出射領域と一部重複させているので、複数のＬＥＤ２，…から出射された光を単一の出射面３２から隙間無く出射させることができる。したがって、複数の投影レンズを配列又は連結させた場合と異なり、面内に暗部を有することなく出射面３２全体が一体的に発光するので、発光時の見栄えを優れたものとすることができる。

また、投影レンズ３の複数の入射面３１，…が主たる配光制御を行うので、配光制御を担う凸面状の複数の出射面を配列又は連結させた場合と異なり、出射面３２を設計自由度の高い単一の面とすることができる。したがって、発光部となる出射面３２を車両の外観デザインに倣った滑らかな形状とすることができ、ひいては外観を優れたものとすることができる。

［変形例］
続いて、上記実施形態の変形例について説明する。なお、上記実施形態と同様の構成要素には同一の符号を付し、その説明を省略する。

図１０は、本変形例における車両用灯具１Ａの分解斜視図である。
この図に示すように、車両用灯具１Ａの投影レンズ３は、上記実施形態における第１入射面３１１及び第２入射面３１２に代えて、第１入射面３１１Ａ及び第２入射面３１２Ａを有している。これら第１入射面３１１Ａ及び第２入射面３１２Ａは、上記実施形態における第１入射面３１１及び第２入射面３１２と同様の凸面状に形成されているものの、上記実施形態のような３つの屈折面（第１屈折面３１１ａ〜第３屈折面３１１ｃ、第１屈折面３１２ａ〜第３屈折面３１２ｃ）ではなく、２つの屈折面から構成されている。
具体的には、第１入射面３１１Ａは、自車線側（左側）に形成された第１屈折面３１１ｄと、対向車線側（右側）に形成された第２屈折面３１１ｅとから構成されている。また、第２入射面３１２Ａは、自車線側（左側）に形成された第１屈折面３１２ｄと、対向車線側（右側）に形成された第２屈折面３１２ｅとから構成されている。

図１１は、第１入射面３１１Ａの第１屈折面３１１ｄ及び出射面３２によって形成される投影像を示す図であり、図１２は、第１入射面３１１Ａの第２屈折面３１１ｅ及び出射面３２によって形成される投影像を示す図であり、図１３は、車両用灯具１Ａの投影レンズ３によって形成される投影像（配光パターン）を模式的に示す図である。
なお、図１１〜図１３は、車両用灯具１Ａから前方に所定距離だけ離間した位置の仮想スクリーンに形成される投影像を示している。

図１１に示すように、第１入射面３１１Ａの第１屈折面３１１ｄ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光は、各光線による反転投影像Ｉを上下や斜めに配列させるようにして、点Ｅ２よりも左側であって、当該点Ｅ２から左上方へ略１５度で傾斜する線よりも下方の照射領域Ｂ４を照射する。このとき、点Ｅ２から左上方へ傾斜する照射領域Ｂ４の上縁が、自車線側（左側）の自車線側斜めカットオフラインＣ４を形成する。

図１２に示すように、第１入射面３１１Ａの第２屈折面３１１ｅ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光は、上記実施形態における第２屈折面３１１ｂと同様にして、対向車線側水平カットオフラインＣ２を有する照射領域Ｂ２を照射する。
そして、これら照射領域Ｂ４及び照射領域Ｂ２が合成されることにより、自車線側斜めカットオフラインＣ４及び対向車線側水平カットオフラインＣ２を含む第１カットオフライン部Ｂａが形成される。

図１３に示すように、第２入射面３１２Ａ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光は、上縁が第１カットオフライン部Ｂａと一致するとともに第１カットオフライン部Ｂａよりも左右両方及び下方に拡散された第２カットオフライン部Ｄａを形成する。
より詳しくは、図示は省略するが、第２入射面３１２Ａの第１屈折面３１２ｄ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光が、第１入射面３１１Ａの第１屈折面３１１ｄ及び出射面３２を通過する光と同様にして、上縁が自車線側斜めカットオフラインＣ４と一致するとともに照射領域Ｂ４よりも左方及び下方へ拡散された領域を照射する。また、第２入射面３１２Ａの第２屈折面３１２ｅ及び出射面３２を通じて車両前方へ出射された光が、第１入射面３１１Ａの第２屈折面３１１ｅ及び出射面３２を通過する光と同様にして、上縁が対向車線側水平カットオフラインＣ２と一致するとともに照射領域Ｂ２よりも右方及び下方へ拡散された領域を照射する。これらの領域が合成されることにより、自車線側斜めカットオフラインＣ４及び対向車線側水平カットオフラインＣ２を含む第２カットオフライン部Ｄａが形成される。

そして、これら第１カットオフライン部Ｂａ及び第２カットオフライン部Ｄａが、第３入射面３１３及び出射面３２によって形成される拡散配光部Ｒと合成されることにより、略１５度で傾斜する自車線側斜めカットオフラインＣ４を有するすれ違いビームＰａが形成される。

以上の車両用灯具１Ａによれば、上記実施形態における車両用灯具１と同様の効果を奏することができる。

なお、本発明は上記実施形態及びその変形例に限定して解釈されるべきではなく、適宜変更・改良が可能であることはもちろんである。

例えば、上記実施形態及びその変形例では、第１入射面３１１，３１１Ａ及び第２入射面３１２，３１２Ａを３つ又は２つの屈折面から構成することにより、第１カットオフライン部Ｂ，Ｂａ及び第２カットオフライン部Ｄ，Ｄａが形成されることとしたが、カットオフラインを形成可能な遮光部材をＬＥＤ２の発光部に設けることとしてもよい。
具体的には、図１４に示すように、第１入射面３１１及び第２入射面３１２に対応する８つのＬＥＤ２，…の発光部に、当該ＬＥＤ２からの光の一部を遮光することにより投影レンズ３を通じてカットオフラインＣ１〜Ｃ３を形成可能な遮光部材２１を設けることで、第１カットオフライン部Ｂ及び第２カットオフライン部Ｄを形成することができる。
また、図１５に示すように、第１入射面３１１Ａ及び第２入射面３１２Ａに対応する８つのＬＥＤ２，…の発光部に、当該ＬＥＤ２からの光の一部を遮光することにより投影レンズ３を通じてカットオフラインＣ２，Ｃ４を形成可能な遮光部材２２を設けることで、第１カットオフライン部Ｂａ及び第２カットオフライン部Ｄａを形成することができる。

また、投影レンズ３の出射面３２は、傾斜した平面でなくともよく、入射面３１，…と合わせて所望の配光パターンが得られるものであれば、例えば二次曲面などの自由曲面であってもよい。

また、ＬＥＤ２，…を支持するブラケット４は、ＬＥＤ２，…からの発熱を効果的に除去する観点から、アルミ合金等の熱伝導性に優れた材質であることが好ましい。更に、このブラケット４とＬＥＤ２，…とは、熱伝導グリース等の熱伝導を促進するものが介在していることがより好ましい。

１，１Ａ 車両用灯具
２ ＬＥＤ（半導体発光素子）
２１，２２ 遮光部材
３ 投影レンズ
３１ 入射面
３１１，３１１Ａ 第１入射面
３１１ａ，３１１ｄ （第１入射面の）第１屈折面
３１１ｂ，３１１ｅ （第１入射面の）第２屈折面
３１１ｃ （第１入射面の）第３屈折面
３１２，３１２Ａ 第２入射面
３１２ａ，３１２ｄ （第２入射面の）第１屈折面
３１２ｂ，３１２ｅ （第２入射面の）第２屈折面
３１２ｃ （第２入射面の）第３屈折面
３１３ 第３入射面
３２ 出射面
４ ブラケット
Ａｘ 光軸
Ｂ，Ｂａ 第１カットオフライン部
Ｄ，Ｄａ 第２カットオフライン部
Ｃ１ 自車線側水平カットオフライン
Ｃ２ 対向車線側水平カットオフライン
Ｃ３ 斜めカットオフライン
Ｃ４ 自車線側斜めカットオフライン
Ｒ 拡散配光部
Ｐ，Ｐａ すれ違いビーム

Claims (1)

1. 複数の半導体発光素子と、
   前記複数の半導体発光素子から出射された光を車両前方に照射する投影レンズと、
   を備える車両用灯具において、
   前記投影レンズは、主たる配光制御を行うとともに前記複数の半導体発光素子と対応付けられた複数の入射面と、単一の出射面と、を有し、
   前記出射面は、前記複数の入射面から前記投影レンズ内に入射した光を出射させる複数の出射領域のそれぞれが、隣り合う出射領域と一部を重複させており、
   前記複数の入射面は、すれ違いビームのうちのカットオフラインを形成するための入射面を有し、
   当該入射面は、
   当該入射面のうちの自車線側に形成されて、自車線側水平カットオフラインを形成するための第１屈折面と、
   当該入射面のうちの対向車線側に形成されて、対向車線側水平カットオフラインを形成するための第２屈折面と、
   当該入射面のうち前記第１屈折面及び前記第２屈折面の間に形成されて、前記自車線側水平カットオフラインと前記対向車線側水平カットオフラインとを結ぶ斜めカットオフラインを形成するための第３屈折面と、
   から構成されていることを特徴とする車両用灯具。

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