JPWO2013099705A1 - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

シートクッション（Ｓ１）、シートバック（Ｓ２）およびヘッドレスト（Ｓ３）を備え、シートバック（Ｓ２）が、当該シートバック（Ｓ２）のフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドとを有し、乗員の上体からシートバック（Ｓ２）に後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバック（Ｓ２）に沈み込ませるように構成された乗物用シート（車両用シート（Ｓ））である。シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部（５１）と、当該中央部（５１）の左右両側に設けられて中央部（５１）よりも前に張り出した左右の側部（５２）とを有し、左右の側部（５２）のうち、乗員の胸部の高さに対応する上側部（５２Ａ）を、乗員の腰部の高さに対応する下側部（５２Ｂ）よりも、後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成した。

Description

本発明は、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備えた乗物用シートに関する。

従来より、後面衝突時に、慣性で後退移動しようとする乗員の上体をシートバックに沈み込ませることで乗員の頭部をヘッドレストに接近させて、頸部へ加わる衝撃を軽減するように構成された車両用シートが知られている（特許文献１参照）。

特開２０１０−８３２６８号公報

ところで、シートバックは、乗員の上体背部に対面する中央部の左右両側に、中央部よりも前に張り出す部分を有しているので、後退移動しようとする乗員の上体（肩など）は、まず、この張り出す部分に当たることとなる。そのため、シートバックに後退移動荷重が作用したときに、乗員の特に上体上部はシートバックに沈み込みにくくなっている。

本発明は、以上のような背景に鑑みてなされたものであり、シートバックに後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量を確保することができる乗物用シートを提供することを目的とする。
また、本発明は、乗員を安定的に支持することができる乗物用シートを提供することを第２の目的とする。
また、本発明は、シートバックパッドが撓むためのスペースを確保することができる乗物用シートを提供することを第３の目的とする。
また、本発明は、乗員の上体上部が沈み込む際のシートバックフレームとの干渉を抑制することができる乗物用シートを提供することを第４の目的とする。
また、本発明は、構成の簡略化および部品点数の増加の抑制が可能な乗物用シートを提供することを第５の目的とする。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備え、前記シートバックが、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドとを有し、乗員の上体から前記シートバックに後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックに沈み込ませるように構成された乗物用シートであって、前記シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部と、当該中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも前に張り出した左右の側部とを有し、前記左右の側部のうち、乗員の胸部の高さに対応する上側部を、乗員の腰部の高さに対応する下側部よりも、前記後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成したことを特徴とする。

このような構成によれば、左右の側部のうち上側部を下側部よりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすくしたことで、シートバックに後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部（胸部の高さ位置に対応する部位）の沈み込み量を確保することができる。これにより、乗員の頭部をヘッドレストにより速やかに近づけることが可能となるため、乗員の頸部に加わる衝撃をより軽減することができる。

前記した乗物用シートは、前記シートバック内に設けられ、内側から前記上側部を支持する後退移動可能な支持部材を備える構成とすることができる。

このような構成によれば、内側から上側部を支持する支持部材を備えることで、後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量を確保しつつ、通常時には支持部材によって乗員を安定的に支持することができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部材の前面は、前記シートバックパッドに接触した状態で配置される構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部材の前面をシートバックパッドに接触した状態で配置することで、通常時において乗員をさらに安定して支持することができる。

前記した支持部材を備える乗物用シートにおいて、前記支持部材は、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームの前側において当該サイドフレームとの間に隙間を有した状態で配置される構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部材とサイドフレームを隙間を有した状態で配置することで、後退移動荷重が作用して上側部（シートバックパッド）が撓む際に、シートバックパッドが撓むためのスペースを確保することができる。これにより、後退移動荷重が作用したときには、シートバックパッドをより撓ませることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部材は、前記サイドフレームと対向する部分に前記サイドフレームとの干渉を避けるための逃げ部が形成されている構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部材にサイドフレームとの干渉を避けるための逃げ部を形成することで、後退移動荷重が作用してシートバックパッドが撓む際に、支持部材がサイドフレームに干渉することを抑制することができる。また、支持部材とサイドフレームの干渉が抑制されることで、干渉音の発生を抑えることができる。

前記した支持部材を備える乗物用シートは、前記シートバック内で前記中央部に対向して配置され、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームに連結部材を介して後退移動可能に連結された受圧部材を備え、前記支持部材は、前記受圧部材の左右両端の上部から左右方向外側に向けて延びるように前記受圧部材と一体に形成されている構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部材と受圧部材が一体に形成されていることで、乗物用シートの構成を簡略化することができるとともに、部品点数の増加を抑制することができる。

前記した支持部材を備える乗物用シートにおいて、前記シートバックパッドは、前から見て、前記中央部と前記左右の側部との間と、前記支持部材とが重なる部分に、貫通孔または凹部が設けられている構成とすることができる。

このような構成によれば、上側部がより撓みやすくなるので、後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量をさらに確保することができる。

前記した支持部材の前面がシートバックパッドに接触した状態で配置される乗物用シートにおいて、前記支持部材は、前記上側部を前方に向けて付勢するように構成することができる。

このような構成によれば、通常時において乗員を安定して支持することができるとともに、製造誤差などにより支持部材とシートバックパッドとの間に隙間ができることを抑制することができる。また、後退移動荷重が作用したときのシートバックパッドの変形に支持部材を速やかに追従させることができる。

一実施形態に係る乗物用シートとしての車両用シートの斜視図である。 車両用シートに内蔵されるシートフレームの斜視図である。 シートフレームを構成するシートバックフレームの正面図である。 図３のＸ−Ｘ断面図である。 シートバックフレームを覆うシートバックパッドの正面図である。 図３のＹ−Ｙ断面図である シートバックに後退移動荷重が作用したときのシートバックの断面図であり、乗員の胸部の高さに対応する部分を示す図（ａ）と、乗員の腰部の高さに対応する部分を示す図（ｂ）である。 第１変形例に係る車両用シートの斜視図（ａ）と、（ａ）のＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。 第２変形例に係る車両用シートの斜視図（ａ）と、（ａ）のＢ−Ｂ断面図（ｂ）である。

次に、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、一実施形態に係る乗物用シートは、自動車の運転席に使用される車両用シートＳとして構成され、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを主に備えている。そして、詳細については後述するが、この車両用シートＳは、自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両や構造物に衝突したりして乗員の上体からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用したときに、乗員の上体をシートバックＳ２に沈み込ませるように構成されている。

シートクッションＳ１およびシートバックＳ２には、図２に示すようなシートフレームＦが内蔵されている。シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とから主に構成されている。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１に、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッドと、合成皮革や布地などからなる表皮材を被せることで構成され、シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２に、クッション材からなるシートバックパッド５０と、表皮材６０を被せることで構成されている（図４，６参照）。

シートクッションフレームＦ１は、自動車のフロアにスライドレールＳＬを介して設置されている。これにより、車両用シートＳは、前後位置を調整可能となっている。また、シートバックフレームＦ２は、その下部がシートクッションフレームＦ１の後部にリクライニング機構ＲＬを介して回動自在に連結されている。これにより、シートバックＳ２は、シートクッションＳ１に対し前後に傾動可能となっている。
なお、本明細書において、前後、左右および上下は、リクライニング機構ＲＬによってシートバックＳ２が倒されていない状態の車両用シートＳに着座した乗員を基準とする。

シートバックフレームＦ２は、上部フレーム１０と、左右のサイドフレーム２０と、下部フレーム３０とを主に有して構成され、上部フレーム１０、左右のサイドフレーム２０および下部フレーム３０が溶接などによって一体に結合された枠状に形成されている。そして、この枠状のシートバックフレームＦ２の内側には、乗員の上体を後退移動可能に支持する受圧部材４０が配置されている。

上部フレーム１０は、略Ｕ形状に屈曲するパイプ材で構成されており、左右方向に延びる横パイプ部１１の前側には、ヘッドレストＳ３を取り付けるための左右一対のサポートブラケット１２が溶接によって固定されている。また、上部フレーム１０の上下方向に延びる左右の縦パイプ部１３は、それぞれ、その下部に結合される左右のサイドフレーム本体部２１と一体となって左右のサイドフレーム２０を構成している。

左右のサイドフレーム本体部２１は、金属板をプレス加工するなどして断面視略Ｕ形状に形成され、左右方向に対向して配置されている。サイドフレーム本体部２１は、その上部において縦パイプ部１３を抱持した状態で縦パイプ部１３と結合されており、その下部が上部よりも前方に向けて張り出す張出部２２を有する形状に形成されている。

受圧部材４０は、樹脂などからなる板状の部材であり、図３に示すように、左右のサイドフレーム２０に連結部材としての上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２を介して後退移動可能に連結されている。より詳細に、上部連結ワイヤＷ１は、受圧部材４０の背面側上部に形成された係止部４５に係止され、左右両端が上方に向けて凸となるように屈曲した後、それぞれの端部が縦パイプ部１３に固定された支持舌片１４に係止されることで、受圧部材４０の上部を左右のサイドフレーム２０に連結している。また、下部連結ワイヤＷ２は、受圧部材４０の背面側下部に形成された係止部４６に係止され、左右の端部がサイドフレーム本体部２１の内側面に固定された後方に揺動可能なリンク部材２３に係止されることで、受圧部材４０を左右のサイドフレーム２０に連結している。

このような受圧部材４０は、後退移動荷重が作用したときに、上部連結ワイヤＷ１の左右両端の屈曲部分が撓んだり、リンク部材２３の揺動によって下部連結ワイヤＷ２の左右の端部が後方へ移動したりすることで、左右のサイドフレーム２０に対して後退移動する。なお、リンク部材２３は、引張コイルばね（符号省略）を用いた公知の機構により、所定値以上の後退移動荷重が作用した場合に後方へ揺動するように構成されている。

受圧部材４０の上部の左右両側には、支持部材としての支持部４１がそれぞれ形成されている。図４に示すように、支持部４１は、シートバックＳ２内でシートバックパッド５０の中央部５１に対向して配置される受圧部材本体部４０Ａの左右両端の上部、より具体的には、受圧部材本体部４０Ａの乗員の胸部の高さに対応する部分の左右両側から、左右方向外側の斜め前方に向けて延びるように受圧部材本体部４０Ａと一体に形成されている。この支持部４１は、左右のサイドフレーム２０の前側付近まで延びており、左右のサイドフレーム２０の前側においてサイドフレーム２０との間に隙間を有した状態で配置されている。

支持部４１は、縦パイプ部１３の周面に沿うように湾曲しており、サイドフレーム２０と対向する部分、すなわち、後面にサイドフレーム２０との干渉を避けるための逃げ部として凹部４１Ａが形成されている。なお、支持部４１は、主に、サイドフレーム２０の縦パイプ部１３と対向する高さ位置に形成されている。

支持部４１の前面は、シートバックＳ２内において、シートバックパッド５０に接触した状態で配置されている。乗員がシートクッションＳ１に着座して、シートバックＳ２にもたれることでシートバックパッド５０が撓んだとき、支持部４１は、内側からシートバックパッド５０（上側部５２Ａ）を支持する。さらに説明すると、支持部４１は、受圧部材本体部４０Ａに対して前後に弾性変形可能に設けられており、シートバックＳ２内でシートバックパッド５０に前から押されることで、若干後方に撓んでいる。これにより、支持部４１は、シートバックパッド５０（上側部５２Ａ）を前方に向けて付勢している。

シートバックフレームＦ２を覆うシートバックパッド５０は、図４および図５に示すように、乗員の上体背部に対面する中央部５１と、中央部５１の左右両側に設けられて中央部５１よりも前に張り出した左右の側部５２とを有している。なお、本実施形態において、左右の側部５２は、主に、前方に向けて張り出す張出部２２と支持部４１とによって前に張り出す形状が保たれている。

シートバックパッド５０は、前から見て、中央部５１や、中央部５１と左右の側部５２との間の境界部５５に、表皮材６０を吊り込むための吊り込溝５６が複数設けられている。また、シートバックパッド５０は、前から見て、境界部５５と支持部４１とが重なる部分に、左右１つずつ、上下方向に細長いスロット孔５７が貫通状態で設けられている。

シートバックＳ２の乗員の胸部の高さに対応する部分の断面である図４と、乗員の腰部の高さに対応する部分の断面である図６に示すように、シートバックパッド５０の左右の側部５２のうち、中央部５１寄りの部分は、乗員の胸部の高さに対応する上側部５２Ａが、乗員の腰部の高さに対応する下側部５２Ｂよりも前後方向に薄くなるように形成されている。図６には、上側部５２Ａが下側部５２Ｂよりも前後方向に薄くなっていることをわかりやすく示すため、二点鎖線で上側部５２Ａの後側の輪郭を示している。

次に、以上のように構成された車両用シートＳの作用効果について説明する。
自車両の後部に他車両が追突したり、後退する自車両の後部が他車両などに衝突したりする後突により、乗員からシートバックＳ２に後退移動荷重が作用すると、図７（ａ），（ｂ）に示すように、二点鎖線で示す荷重入力前の位置からシートバックパッド５０が撓みながら後退移動するとともに、シートバックパッド５０に押されて受圧部材４０が後退移動する。

このとき、図７（ａ）に示すシートバックパッド５０の上側部５２Ａは、下側部５２Ｂよりも前後方向に薄いことで撓みやすくなっているので、後退移動荷重の入力により、図７（ｂ）に示す下側部５２Ｂよりも速やかに、かつ、大きく撓むこととなる。これにより、乗員の上体上部（胸部の高さ位置に対応する部位）は、シートバックパッド５０に対して、上体下部（腰部の高さ位置に対応する部位）よりも速やかに、かつ、深く沈み込むこととなる。

すなわち、車両用シートＳにおいては、左右の側部５２のうち、上側部５２Ａを下側部５２Ｂよりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成したことで、シートバックＳ２に後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量を確保することができるようになっている。そして、その結果、上体上部に近い頭部が速やかにヘッドレストＳ３に近づくことになるので、後突によって頸部に加わる衝撃をより軽減することができる。

また、車両用シートＳは、内側から上側部５２Ａを支持する後退移動可能な支持部４１を備えるので、後退移動荷重が作用したときには後退移動して乗員の上体上部の沈み込み量を確保しつつ、通常時には、シートバックパッド５０だけが設けられている構成（支持部４１が設けられていない構成）と比較して、乗員を安定的に支持することができる。

特に、本実施形態においては、支持部４１の前面がシートバックパッド５０に接触した状態で配置されているので、通常時において乗員をより安定して支持することができる。なお、支持部４１の前面がシートバックパッド５０と接触していることで、後退移動荷重の作用時に、乗員の体格などによらずに、シートバックパッド５０（上側部５２Ａ）から支持部４１へ荷重を安定して伝達することができる。ちなみに、支持部４１とシートバックパッド５０が離れている場合、後退移動荷重の作用時に、乗員の体格などに応じて、シートバックパッド５０と支持部４１の接触位置が変わる可能性があるため、シートバックパッド５０から支持部４１へ荷重伝達が不安定になるおそれがあり好ましくない。

また、本実施形態においては、図３に示したように、上部連結ワイヤＷ１と、上部連結ワイヤＷ１と受圧部材４０の連結部分（係止部４５）と、上部連結ワイヤＷ１と左右のサイドフレーム２０の連結部分（支持舌片１４）とが、支持部４１と同じ高さ位置に設けられているので、支持部４１は、上部連結ワイヤＷ１によって後から安定して支持されることとなる。これにより、通常時における支持部４１の乗員支持性能を向上させることができる。

また、図４に示したように、支持部４１は、左右のサイドフレーム２０の前側においてサイドフレーム２０との間に隙間を有した状態で配置されているので、後退移動荷重が作用して上側部５２Ａ（シートバックパッド５０）が撓む際に、シートバックパッド５０が撓むためのスペースを確保することができる。これにより、後退移動荷重が作用したときには、シートバックパッドをより撓ませることができる。

また、支持部４１は、サイドフレーム２０と対向する部分に、前方に向けて凹む形状の凹部４１Ａが形成されているので、後退移動荷重が作用してシートバックパッド５０が撓む際に、支持部４１がサイドフレーム２０に干渉することを抑制することができる。そして、この干渉が抑制されることで、干渉音の発生を抑えることができる。なお、本実施形態においては、サイドフレーム２０は、支持部４１と対向する部分が、主に、円い縦パイプ部１３であるため、支持部４１とより干渉しにくくなっている。

また、支持部材としての支持部４１は、受圧部材４０（受圧部材本体部４０Ａ）と一体に形成されているので、車両用シートＳの構成を簡略化することができるとともに、部品点数の増加を抑制することができる。なお、支持部４１は受圧部材本体部４０Ａの左右両側から斜め前方に向けて延びるように形成されているため、受圧部材４０は、断面視において略Ｕ形状をなすこととなる。これにより、受圧部材４０は全体として剛性が向上するので、通常時における支持部４１の乗員支持性能も向上させることができる。

ちなみに、部品点数の話に関連して述べると、本実施形態では、左右の側部５２は、前方に向けて張り出す張出部２２と支持部４１とによって前に張り出す形状が保たれているので、例えば、左右の側部５２の形状を保つために、サイドフレーム２０の上部と張出部２２とをつなぐ屈曲したワイヤなどを備える構成と比較して、部品点数の削減化が図られている。

また、図５に示したように、シートバックパッド５０は、境界部５５と支持部４１とが重なる部分にスロット孔５７が設けられているので、上側部５２Ａはより撓みやすくなっている。これにより、後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量をさらに確保することができる。

さらに、支持部４１は、上側部５２Ａを前方に向けて付勢するように構成されているので、通常時において乗員を安定して支持することができるとともに、製造誤差などにより支持部４１とシートバックパッド５０との間に隙間ができることを抑制することができる。また、後退移動荷重が作用したときのシートバックパッド５０の変形、より詳細には、後退移動荷重の入力による撓みながらの後退移動、および、荷重の入力がなくなったことによる元の形状への復帰に支持部４１を速やかに追従させることができる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではない。具体的な構成については、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。

前記実施形態では、支持部材としての支持部４１が受圧部材４０（受圧部材本体部４０Ａ）と一体に形成されていたが、本発明はこれに限定されず、例えば、支持部材は、受圧部材と別体（別部品）として形成されていてもよい。また、本発明は、板状の受圧部材を備えない構成であってもよい。例えば、図８（ａ）に示すように、車両用シートは、受圧部材の代わりに、左右のサイドフレーム２０の間に張設されたシートスプリング１４０を備えていてもよい。このような車両用シートでは、後突により乗員からシートバックに後退移動荷重が作用すると、シートバックパッド５０が撓みながら後退移動し、さらにシートバックパッド５０に押されてシートスプリング１４０が後方へ撓むことで、乗員の上体がシートバックに沈み込むこととなる。

図８（ａ），（ｂ）に示す車両用シートは、前記実施形態で説明した一対の支持部４１の代わりに、左右一対の支持部材８０を備えている。この支持部材８０は、支持部４１と同様に、内側から上側部５２Ａを支持する部材であり、シートバック内に設けられている。図８（ｂ）に示すように、支持部材８０は、図示左右方向に延びる取付部８１と、取付部８１の左右方向外側の端部から外側斜め前方に向けて延びる支持部８２とを有する平面視略Ｖ形状の板状に形成されている。
取付部８１の後面には、クリップ部８１Ａが形成されており、シートスプリング１４０に係合されることで、支持部材８０がシートスプリング１４０に取り付けられている。これにより、支持部材８０は、シートスプリング１４０が後方へ撓むことで、左右のサイドフレーム２０に対して後退移動可能となっている。

支持部８２は、前記実施形態の支持部４１と同様に、左右のサイドフレーム２０の前側付近まで延び、左右のサイドフレーム２０の前側においてサイドフレーム２０との間に隙間を有した状態で配置されている。また、支持部８２は、縦パイプ部１３の周面に沿うように湾曲することで、後面にサイドフレーム２０との干渉を避けるための凹部８２Ａ（逃げ部）が形成されている。さらに、支持部８２は、取付部８１に対して前後に弾性変形可能に設けられており、前面がシートバックパッド５０（上側部５２Ａ）の内面に接触し、上側部５２Ａを前方に向けて付勢した状態で配置されている。
以上のような支持部材８０によっても、前記実施形態の支持部４１と同様の作用効果を得ることができる。

前記実施形態や図８に示した形態では、支持部材（支持部４１や支持部材８０）が板状に形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、支持部材は、乗員の胸部の高さに対応する位置に張設されたシートスプリングと一体に形成されていてもよい。具体的に、このような支持部材（支持部１４１）は、図９（ａ），（ｂ）に示すように、上に配置されたシートスプリング１４０の左右両端部を左右方向外側の斜め前方に向けて屈曲させることで形成することができる。この支持部１４１は、通常時には、上側部５２Ａに後から当接することで上側部５２Ａ（乗員）を内側から支持し、後退移動荷重が作用したときには、撓みながら後退移動する上側部５２Ａに押されることで後退移動し、乗員の上体上部の沈み込み量を確保している。
なお、本発明の乗物用シートは、シートバックパッドなどによって乗員を安定的に支持することができるのであれば、支持部材を備えない構成であってもよい。

前記実施形態では、支持部４１（支持部材）を受圧部材本体部４０Ａに対して前後に弾性変形可能に設けることで、上側部５２Ａを前方に向けて付勢可能に構成していたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上側部の内側（後方）に配置された板状の支持部材を、当該支持部材の後方に配置したバネやクッション材などによって前方に向けて付勢することで、上側部を付勢するように構成してもよい。また、本発明は、支持部材が上側部を前方に向けて付勢していなくてもよい。

前記実施形態では、支持部４１（支持部材）が、縦パイプ部１３の周面に沿って湾曲形状をなしていることで、サイドフレーム２０と対向する部分に逃げ部としての凹部４１Ａが形成されていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、逃げ部は、支持部材に形成された貫通孔であってもよいし、略真っ直ぐ延びる板状の支持部材のサイドフレームと対向する面に形成された凹部であってもよい。

前記実施形態では、シートバックパッド５０の境界部５５（中央部５１と左右の側部５２の間）と支持部４１とが重なる部分にスロット孔５７（貫通孔）が設けられていたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、シートバックパッド５０の境界部５５と支持部４１とが重なる部分には、貫通孔の代わりに、凹部（溝）が設けられていてもよい。このような構成によっても、上側部を撓みやすくすることができるので、後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量を確保することができる。なお、上記したような上側部を撓みやすくするための貫通孔や凹部などは、表皮材を吊り込むための孔や溝であってもよい。

前記実施形態では、上側部５２Ａを下側部５２Ｂよりも前後方向に薄くすることで、シートバックパッド５０の左右の側部５２のうち、上側部５２Ａを下側部５２Ｂよりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすくしたが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上側部に貫通孔や凹部などを形成することで、上側部を下側部よりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成してもよい。また、シートバックパッド全体、または、左右の側部のうち、乗員の胸部の高さに対応する上部分のクッション材を、乗員の腰部の高さに対応する下部分のクッション材よりもやわらかい材質のものから形成することで、上側部を下側部よりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成してもよい。

前記実施形態では、受圧部材４０を左右のサイドフレーム２０に連結する連結部材として、ワイヤ状の部材（上部連結ワイヤＷ１および下部連結ワイヤＷ２）を例示したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、連結部材は、コイルばね状の部材であってもよいし、ベルト状（帯状）の部材であってもよい。

前記実施形態で示したシートフレームＦ（シートクッションフレームＦ１およびシートバックフレームＦ２）の具体的な構成は一例であり、本発明は前記実施形態の構成に限定されるものではない。例えば、前記実施形態では、シートバックフレームＦ２の左右のサイドフレーム２０は、パイプ状の縦パイプ部１３と、板状のサイドフレーム本体部２１とから構成されていたが、これに限定されず、サイドフレームは、パイプ状のフレームだけから構成されていてもよいし、板状のフレームだけから構成されていてもよい。

前記実施形態では、乗物用シートとして、自動車で使用される車両用シートＳを例示したが、本発明はこれに限定されず、その他の乗物用シート、例えば、船舶や航空機などで使用されるシートに適用することもできる。

前記した目的を達成するため、本発明の乗物用シートは、シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備え、前記シートバックが、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドとを有し、乗員の上体から前記シートバックに後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックに沈み込ませるように構成された乗物用シートであって、前記シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部と、当該中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも前に張り出した左右の側部とを有し、前記左右の側部のうち、乗員の胸部の高さに対応する上側部を、乗員の腰部の高さに対応する下側部よりも、前記後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成する。そして、乗物用シートは、前記シートバック内に設けられ、内側から前記上側部を支持する後退移動可能な支持部材を備え、前記支持部材は、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームの前側において当該サイドフレームとの間に隙間を有した状態で配置されたことを特徴とする。

このような構成によれば、左右の側部のうち上側部を下側部よりも後退移動荷重が作用したときに撓みやすくしたことで、シートバックに後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部（胸部の高さ位置に対応する部位）の沈み込み量を確保することができる。これにより、乗員の頭部をヘッドレストにより速やかに近づけることが可能となるため、乗員の頸部に加わる衝撃をより軽減することができる。
そして、内側から上側部を支持する支持部材を備えることで、後退移動荷重が作用したときの乗員の上体上部の沈み込み量を確保しつつ、通常時には支持部材によって乗員を安定的に支持することができる。
さらに、支持部材とサイドフレームを隙間を有した状態で配置することで、後退移動荷重が作用して上側部（シートバックパッド）が撓む際に、シートバックパッドが撓むためのスペースを確保することができる。これにより、後退移動荷重が作用したときには、シートバックパッドをより撓ませることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部材は、前記サイドフレームと対向する部分に前記サイドフレームとの干渉を避けるための逃げ部が形成されている構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部材にサイドフレームとの干渉を避けるための逃げ部を形成することで、後退移動荷重が作用してシートバックパッドが撓む際に、支持部材がサイドフレームに干渉することを抑制することができる。また、支持部材とサイドフレームの干渉が抑制されることで、干渉音の発生を抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記左右のサイドフレームは、上下方向に延びる左右の縦パイプ部を有し、前記支持部材は、前記縦パイプ部の周面に沿うように湾曲しており、サイドフレームと対向する部分にサイドフレームとの干渉を避けるための凹部が形成されている構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部材にサイドフレームとの干渉を避けるための凹部を形成することで、後退移動荷重が作用してシートバックパッドが撓む際に、支持部材がサイドフレームに干渉することを抑制することができる。また、支持部材とサイドフレームの干渉が抑制されることで、干渉音の発生を抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記左右のサイドフレームは、前記支持部材と対向する高さ位置に、上下方向に延びる左右の縦パイプ部を有し、前記支持部材は、縦パイプ部との干渉を避けるための逃げ部を有する構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部材に縦パイプ部との干渉を避けるための逃げ部を形成することで、後退移動荷重が作用してシートバックパッドが撓む際に、支持部材が縦パイプ部に干渉することを抑制することができる。また、支持部材と縦パイプ部の干渉が抑制されることで、干渉音の発生を抑えることができる。

前記した乗物用シートにおいて、前記支持部材の前面は、前記シートバックパッドに接触した状態で配置される構成とすることができる。

このような構成によれば、支持部材の前面をシートバックパッドに接触した状態で配置することで、通常時において乗員をさらに安定して支持することができる。

Claims (8)

1. シートクッション、シートバックおよびヘッドレストを備え、前記シートバックが、当該シートバックのフレームを構成するシートバックフレームと、当該シートバックフレームを覆うシートバックパッドとを有し、乗員の上体から前記シートバックに後退移動荷重が作用したときに乗員の上体をシートバックに沈み込ませるように構成された乗物用シートであって、
   前記シートバックパッドは、乗員の上体背部に対面する中央部と、当該中央部の左右両側に設けられて前記中央部よりも前に張り出した左右の側部とを有し、
   前記左右の側部のうち、乗員の胸部の高さに対応する上側部を、乗員の腰部の高さに対応する下側部よりも、前記後退移動荷重が作用したときに撓みやすく構成したことを特徴とする乗物用シート。
2. 前記シートバック内に設けられ、内側から前記上側部を支持する後退移動可能な支持部材を備えたことを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記支持部材の前面は、前記シートバックパッドに接触した状態で配置されたことを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記支持部材は、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームの前側において当該サイドフレームとの間に隙間を有した状態で配置されたことを特徴とする請求項２または請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記支持部材は、前記サイドフレームと対向する部分に前記サイドフレームとの干渉を避けるための逃げ部が形成されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記シートバック内で前記中央部に対向して配置され、前記シートバックフレームの左右のサイドフレームに連結部材を介して後退移動可能に連結された受圧部材を備え、
   前記支持部材は、前記受圧部材の左右両端の上部から左右方向外側に向けて延びるように前記受圧部材と一体に形成されていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
7. 前記シートバックパッドは、前から見て、前記中央部と前記左右の側部との間と、前記支持部材とが重なる部分に、貫通孔または凹部が設けられていることを特徴とする請求項２から請求項６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
8. 前記支持部材は、前記上側部を前方に向けて付勢するように構成されたことを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

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