JPWO2011089910A1 - バッテリモジュール、それを備えた電動車両、移動体、バッテリシステム、電力貯蔵装置および電源装置 - Google Patents

Abstract

各セパレータの板状部は、上下方向において凹凸状に屈曲された断面形状を有する。各セパレータの板状部は、平坦な断面形状を有する。複数のセパレータは、セパレータが交互に並ぶように、互いに平行に配置される。各バッテリセルの一面がセパレータの板状部に当接し、他面がセパレータの板状部に当接する。それにより、セパレータを介して隣り合うバッテリセル間の間隔は板状部の厚みと等しくなり、セパレータを介して隣り合うバッテリセル間の間隔は板状部の厚みと等しくなる。

Description

本発明は、バッテリモジュール、それを備えた電動車両、移動体、バッテリシステム、電力貯蔵装置および電源装置に関する。

従来、電力を駆動源とする電気自動車等の移動体において、複数のバッテリセルが直列または並列に接続されたバッテリモジュールが用いられている。

バッテリモジュールの隣り合うバッテリセル間には、一定の隙間を確保するためのセパレータが配置される（例えば特許文献１）。セパレータによって確保された隙間に冷却用の気体を流入させることにより、各バッテリセルの冷却を効率良く行うことができる。
特開２００６−１５６４０６号公報

しかしながら、セパレータが配置されることにより、バッテリモジュールが大きくなる。一方、セパレータが配置されない場合、各バッテリセルの冷却を十分に行うことができない。

本発明の目的は、各バッテリセルを十分に冷却することが可能でかつ小型化が可能なバッテリモジュール、それを備えた電動車両、移動体、バッテリシステム、電力貯蔵装置および電源装置を提供することである。

（１）本発明の一局面に従うバッテリモジュールは、互いに間隔をおいて積層された３つ以上の複数のバッテリセルと、隣り合うバッテリセル間の間隔を保持する間隔保持部材とを備え、間隔保持部材は、複数のバッテリセルの一端側から奇数番目の間隔および偶数番目の間隔のうち一方の間隔を他方の間隔よりも大きく保持するものである。

そのバッテリモジュールにおいては、間隔保持部材により、複数のバッテリセルの一端側から奇数番目の間隔および偶数番目の間隔のうち一方の間隔が他方の間隔よりも大きく保持される。

この場合、各バッテリセルの一面と隣り合う他のバッテリセルとの間隔が各バッテリセルの他面と隣り合う他のバッテリセルとの間隔よりも大きく保持される。そのため、各バッテリセルの一面と隣り合う他のバッテリセルとの間に冷却用の気体が通過可能な隙間を形成することができる。それにより、各バッテリセルを十分に冷却することが可能になる。また、各バッテリセルの他面と隣り合う他のバッテリセルとの間隔が小さく保持されることにより、バッテリモジュールの小型化が可能になる。

（２）間隔保持部材は、隣り合うバッテリセル間にそれぞれ配置され、隣り合うバッテリセル間の間隔をそれぞれ保持する複数のセパレータを含み、複数のセパレータは、偶数番目の間隔および奇数番目の間隔のうち一方の間隔を保持する１または複数の第１のセパレータと、偶数番目の間隔および奇数番目の間隔のうち他方の間隔を保持する１または複数の第２のセパレータとを含んでもよい。

この場合、簡単な構成で複数のバッテリセルの一端側から奇数番目の間隔および偶数番目の間隔のうち一方の間隔を他方の間隔よりも大きく保持することができる。したがって、低コストで容易に各バッテリセルを十分に冷却することができ、かつバッテリモジュールを小型化することができる。

（３）１または複数の第１のセパレータは、冷却用の気体が通過可能な隙間を隣り合うバッテリセル間にそれぞれ形成してもよい。

この場合、各バッテリセルの一面と隣り合う他のバッテリセルとの間に冷却用の気体が通過可能な隙間が形成される。したがって、各バッテリセルを十分に冷却することができる。

（４）１または複数の第１のセパレータは、１または複数の第２のセパレータよりも低断熱性を有してもよい。

この場合、各バッテリセルの熱が第１のセパレータを介して冷却用の気体に移動しやすくなる。それにより、各バッテリセルが効率良く冷却される。

（５）バッテリモジュールは、隣り合うバッテリセルの電極を電気的に接続する接続部材をさらに備え、接続部材は、隣り合うバッテリセルの電極がそれぞれ挿入される第１および第２の孔部を有し、第１および第２の孔部の少なくとも一方は、複数のバッテリセルの積層方向に延びるように設けられてもよい。

この場合、接続部材の第１および第２の孔部に、隣り合うバッテリセルの電極がそれぞれ挿入されることにより、隣り合うバッテリセルの電極が互いに電気的に接続される。

また、接続部材の第１および第２の孔部の少なくとも一方が複数のバッテリセルの積層方向に延びるように設けられるので、その孔部内の任意の位置にバッテリセルの電極が配置される。したがって、隣り合うバッテリセルの電極間の距離にばらつきがある場合でも、共通の接続部材を用いて、隣り合うバッテリセルの電極を互いに電気的に接続することができる。

（６）バッテリモジュールは、隣り合うバッテリセルの電極を電気的に接続する接続部材をさらに備え、接続部材は、隣り合うバッテリセルの電極がそれぞれ挿入される第１および第２の孔部を有し、隣り合うバッテリセルの電極間の距離が等しくなるように各バッテリセルの電極の位置が設定されてもよい。

この場合、接続部材の第１および第２の孔部に、隣り合うバッテリセルの電極がそれぞれ挿入されることにより、隣り合うバッテリセルの電極が互いに電気的に接続される。

また、隣り合うバッテリセルの電極間の距離が等しくなるように各バッテリセルの電極の位置が設定される。それにより、第１および第２の孔部の距離が等しい共通の接続部材を用いて、隣り合うバッテリセルの電極を互いに電気的に接続することができる。

（７）本発明の他の局面に従う電動車両は、上記バッテリモジュールと、バッテリモジュールからの電力により駆動されるモータと、モータの回転力により回転する駆動輪とを備えるものである。

その電動車両においては、上記バッテリモジュールからの電力によりモータが駆動される。そのモータの回転力によって駆動輪が回転することにより、電動車両が移動する。

この場合、上記バッテリモジュールが用いられることにより、各バッテリセルを十分に冷却することが可能になるとともに、バッテリモジュールを小型化することが可能になる。それにより、電動車両の走行性能が向上されるとともに、電動車両の小型化が可能になる。

（８）本発明のさらに他の局面に従う移動体は、上記バッテリモジュールと、移動本体部と、バッテリモジュールからの電力を受けて、その電力を移動本体部を移動させるための動力に変換する動力源とを備えるものである。

その移動体においては、上記バッテリモジュールからの電力が動力源により動力に変換され、その動力により移動本体部が移動する。この場合、上記バッテリモジュールが用いられることにより、各バッテリセルを十分に冷却することが可能になるとともに、バッテリモジュールを小型化することが可能になる。それにより、移動体の走行性能が向上されるとともに、移動体の小型化が可能になる。

（９）本発明のさらに他の局面に従うバッテリシステムは、複数の上記バッテリモジュールを備えるものである。

そのバッテリシステムにおいては、上記バッテリモジュールが用いられることにより、各バッテリセルを十分に冷却することが可能になるとともに、バッテリモジュールを小型化することが可能になる。その結果、バッテリシステムの小型化が可能になる。

（１０）本発明のさらに他の局面に従う電力貯蔵装置は、上記バッテリシステムと、バッテリシステムの複数のバッテリモジュールの充電量に基づいて、複数のバッテリモジュールの放電時における複数のバッテリモジュールの放電を停止するか否かの判定および複数のバッテリモジュールの充電時における複数のバッテリモジュールの充電を停止するか否かの判定の少なくとも一方を行う制御部とを備えるものである。

その電力貯蔵装置においては、制御部により、複数のバッテリモジュールの充電量に基づいて、複数のバッテリモジュールの放電時における複数のバッテリモジュールの放電を停止するか否かの判定および複数のバッテリモジュールの充電時における複数のバッテリモジュールの充電を停止するか否かの判定の少なくとも一方が行われる。それにより、複数のバッテリモジュールの過放電および過充電を防止することができる。

この場合、上記バッテリモジュールが用いられることにより、各バッテリセルを十分に冷却することが可能になるとともに、バッテリモジュールの小型化が可能になる。その結果、電力貯蔵装置の小型化が可能になる。

（１１）本発明のさらに他の局面に従う電源装置は、外部に接続可能な電源装置であって、上記電力貯蔵装置と、電力貯蔵装置の複数のバッテリモジュールと外部との間で電力変換を行う電力変換装置とを備え、制御部は、複数のバッテリモジュールの放電または充電を停止するか否かの判定結果に基づいて電力変換装置と外部との間での電力の供給を制御するものである。

その電源装置においては、複数のバッテリモジュールと外部との間で電力変換装置により電力変換が行われる。複数のバッテリモジュールの充放電時には、複数のバッテリモジュールの放電または充電を停止するか否かの判定結果に基づいて電力変換装置と外部との間での電力の供給が制御部により制御される。それにより、複数のバッテリモジュールの過放電および過充電を防止することができる。

この場合、上記バッテリモジュールが用いられることにより、各バッテリセルを十分に冷却することが可能になるとともに、バッテリモジュールの小型化が可能になる。その結果、電源装置の小型化が可能になる。

本発明によれば、各バッテリセルを十分に冷却することが可能になるとともに、バッテリモジュールを小型化することが可能になる。

図１はバッテリシステムの構成を示すブロック図である。 図２はバッテリモジュールの外観斜視図である。 図３はバッテリモジュールの平面図である。 図４はバッテリモジュールの側面図である。 図５はセパレータの詳細を示す模式的側面図および模式的断面図である。 図６はセパレータの詳細を示す模式的側面図および模式的断面図である。 図７は複数のバッテリセル間にセパレータがそれぞれ配置された状態を示す模式的断面図である。 図８はバスバーの外観斜視図である。 図９はＦＰＣ基板に複数のバスバーが取り付けられた状態を示す外観斜視図である。 図１０はバッテリシステムの模式的平面図である。 図１１はバスバーの他の例を示す外観斜視図である。 図１２は複数のバッテリセルに図１１のバスバーが取り付けられた状態を示す模式的平面図である。 図１３はバスバーのさらに他の例を示す模式的平面図である。 図１４は各バッテリセルのプラス電極およびマイナス電極の他の配置例を示す模式的平面図である。 図１５はバッテリシステムの他の例を示す模式的平面図である。 図１６は図１のバッテリシステムを備える電動自動車の構成を示すブロック図である。 図１７は電源装置の構成を示すブロック図である。 図１８は電源装置のバッテリシステムの構成を示す模式的平面図である。 図１９は複数のバッテリシステムを収容するラックの斜視図である。 図２０は図１８のバッテリシステムが図１９のラックの収容スペース内に収容された状態を示す模式的平面図である。 図２１はバッテリシステムの他の例を示す模式的平面図である。

以下、本発明の実施の形態に係るバッテリモジュールを備えたバッテリシステムについて図面を参照しながら説明する。なお、以下に示すバッテリシステムは、電力を駆動源とする電動車両（例えば電気自動車）に搭載される。

（１）バッテリシステムの構成
図１は、本実施の形態に係るバッテリモジュールを備えたバッテリシステムの構成を示すブロック図である。図１に示すように、バッテリシステム５００は、複数（本例では４つ）のバッテリモジュール１００、バッテリＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）１０１およびコンタクタ１０２を含み、バス１０４を介して電動車両の主制御部３００に接続されている。

バッテリシステム５００の複数のバッテリモジュール１００は、接続用導体５０１を通して互いに接続されている。また、両端部のバッテリモジュール１００には、電源線５０２がそれぞれ接続される。各バッテリモジュール１００は、複数（例えば１８個）のバッテリセル１０、複数（例えば５個）のサーミスタ１１および検出回路２０を有する。

各バッテリモジュール１００においては、積層された複数のバッテリセル１０が、複数のバスバー４０により直列接続されている。各バッテリセル１０は、例えばリチウムイオン電池またはニッケル水素電池等の二次電池である。

両端部に配置されるバッテリセル１０は、バスバー４０ａを介して接続用導体５０１または電源線５０２に接続される。これにより、バッテリシステム５００においては、複数のバッテリモジュール１００の全てのバッテリセル１０が直列接続されている。電源線５０２は、電動車両のモータ等の負荷に接続される。

検出回路２０は、各バスバー４０，４０ａに電気的に接続される。また、検出回路２０は、各サーミスタ１１に電気的に接続される。検出回路２０により、各バッテリセル１０の端子電圧および温度、ならびに各バスバー４０，４０ａに流れる電流が検出される。バッテリモジュール１００の詳細については後述する。

各バッテリモジュール１００の検出回路２０は、バス１０３を介してバッテリＥＣＵ１０１に接続されている。これにより、検出回路２０により検出された電圧、電流および温度が、バッテリＥＣＵ１０１に与えられる。

バッテリＥＣＵ１０１は、例えば各検出回路２０から与えられた電圧、電流および温度に基づいて各バッテリセル１０の充電量を算出し、その充電量に基づいて各バッテリモジュール１００の充放電制御を行う。また、バッテリＥＣＵ１０１は、各検出回路２０から与えられた電圧、電流および温度に基づいて各バッテリモジュール１００の異常を検出する。バッテリモジュール１００の異常とは、例えば、バッテリセル１０の過放電、過充電または温度異常等である。

両端部のバッテリモジュール１００に接続された電源線５０２には、コンタクタ１０２が介挿されている。バッテリＥＣＵ１０１は、バッテリモジュール１００の異常を検出した場合、コンタクタ１０２をオフする。これにより、異常時には、各バッテリモジュール１００に電流が流れないので、バッテリモジュール１００の異常発熱が防止される。

バッテリＥＣＵ１０１は、バス１０４を介して主制御部３００に接続される。各バッテリＥＣＵ１０１から主制御部３００に各バッテリモジュール１００の充電量（バッテリセル１０の充電量）が与えられる。主制御部３００は、その充電量に基づいて電動車両の動力（例えばモータの回転速度）を制御する。

（２）バッテリモジュールの詳細
バッテリモジュール１００の詳細について説明する。図２はバッテリモジュール１００の外観斜視図であり、図３はバッテリモジュール１００の平面図であり、図４は、バッテリモジュール１００の側面図である。

なお、図２〜図４および後述する図５〜図７、図９、図１２、図１４においては、矢印Ｘ，Ｙ，Ｚで示すように、互いに直交する三方向をＸ方向、Ｙ方向およびＺ方向と定義する。なお、本例では、Ｘ方向およびＹ方向が水平面に平行な方向であり、Ｚ方向が水平面に直交する方向である。

図２〜図４に示すように、バッテリモジュール１００においては、扁平な略直方体形状を有する複数のバッテリセル１０がＸ方向に積層されている。本実施の形態では、隣り合うバッテリセル１０間にセパレータが配置される。セパレータの詳細については後述する。

複数のバッテリセル１０は、一対のエンドプレート９２、一対の上端枠９３および一対の下端枠９４により一体的に固定されている。一対のエンドプレート９２は略板形状を有し、ＹＺ平面に平行に配置されている。一対の上端枠９３および一対の下端枠９４は、Ｘ方向に延びるように配置されている。

一対のエンドプレート９２の四隅には、一対の上端枠９３および一対の下端枠９４を接続するための接続部が形成されている。一対のエンドプレート９２の間に複数のバッテリセル１０が配置された状態で、一対のエンドプレート９２の上側の接続部に一対の上端枠９３が取り付けられ、一対のエンドプレート９２の下側の接続部に一対の下端枠９４が取り付けられる。これにより、複数のバッテリセル１０が、Ｘ方向に並ぶように配置された状態で一体的に固定される。

一方のエンドプレート９２には、外側の面に間隔を隔ててリジッドプリント回路基板（以下、プリント回路基板と略記する）２１が取り付けられている。プリント回路基板２１上に、検出回路２０が設けられている。

ここで、複数のバッテリセル１０は、Ｙ方向における一端部側および他端部側のいずれかの上面部分にプラス電極１０ａを有し、その逆側の上面部分にマイナス電極１０ｂを有する。各電極１０ａ，１０ｂは、上方に向かって突出するように傾斜して設けられている（図４参照）。

以下の説明においては、プリント回路基板２１が取り付けられないエンドプレート９２に隣り合うバッテリセル１０からプリント回路基板２１が取り付けられるエンドプレート９２に隣り合うバッテリセル１０までを１番目〜１８番目のバッテリセル１０と呼ぶ。

図３に示すように、バッテリモジュール１００において、各バッテリセル１０は、隣り合うバッテリセル１０間でＹ方向におけるプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの位置関係が互いに逆になるように配置される。

それにより、隣り合うバッテリセル１０間では、一方のバッテリセル１０のプラス電極１０ａと他方のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂとが近接し、一方のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂと他方のバッテリセル１０のプラス電極１０ａとが近接する。この状態で、近接する２つの電極にバスバー４０が取り付けられる。これにより、複数のバッテリセル１０が直列接続される。

具体的には、１番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａと２番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂとに共通のバスバー４０が取り付けられる。また、２番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａと３番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂとに共通のバスバー４０が取り付けられる。同様にして、各奇数番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａとそれに隣り合う偶数番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂとに共通のバスバー４０が取り付けられる。各偶数番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａとそれに隣り合う奇数番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂとに共通のバスバー４０が取り付けられる。

また、１番目のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂおよび１８番目のバッテリセル１０のプラス電極１０ａには、外部から接続用導体５０１または電源線５０２を接続するためのバスバー４０ａがそれぞれ取り付けられる。

Ｙ方向における複数のバッテリセル１０の一端部側には、Ｘ方向に延びる長尺状のフレキシブルプリント回路基板（以下、ＦＰＣ基板と略記する）５０が複数のバスバー４０，４０ａに共通して接続されている。同様に、Ｙ方向における複数のバッテリセル１０の他端部側には、Ｘ方向に延びる長尺状のＦＰＣ基板５０が複数のバスバー４０に共通して接続されている。

ＦＰＣ基板５０は、絶縁層上に複数の導体線（配線パターン）が形成された構成を有し、屈曲性および可撓性を有する。ＦＰＣ基板５０を構成する絶縁層の材料としては例えばポリイミドが用いられ、導体線の材料としては例えば銅が用いられる。

各ＦＰＣ基板５０は、エンドプレート９２（プリント回路基板２１が取り付けられるエンドプレート９２）の上端部分で内側に向かって直角に折り返され、さらに下方に向かって折り返され、プリント回路基板２１に接続されている。

（３）セパレータ
上記のように、隣り合うバッテリセル１０間にはセパレータが配置される。本実施の形態では、以下に示す２種類のセパレータＳ１，Ｓ２が用いられる。以下、セパレータＳ１，Ｓ２の詳細について説明する。

図５は、セパレータＳ１の詳細を示す模式的側面図および模式的断面図であり、図６は、セパレータＳ２の詳細を示す模式的側面図および模式的断面図である。なお、図５（ａ）におけるＡ１−Ａ１線断面が図５（ｂ）に示され、図６（ａ）におけるＡ２−Ａ２線断面が図６（ｂ）に示される。

図５に示すように、セパレータＳ１は、略矩形の板状部６０１を有する。板状部６０１は、上下方向において凹凸状に屈曲された断面形状を有する。板状部６０１の下端部から板状部６０１の一面側および他面側に水平に突出するように長尺状の底面部６０２が設けられる。また、板状部６０１の両側部から板状部６０１の一面側および他面側に突出するように、一対の上側面部６０３および一対の下側面部６０４が設けられる。上側面部６０３は、板状部６０１の上端部から一定長さ下方に延びるように設けられる。下側面部６０４は、底面部６０２の両端部に連結され、板状部６０２の下端部から一定長さ上方に延びるように設けられる。

図６に示すように、セパレータＳ２は、凹凸状に屈曲された板状部６０１の代わりに平坦な板状部６０１ａを有する点を除いて、図５のセパレータＳ１と同様の構成を有する。

図７は、複数のバッテリセル１０間にセパレータＳ１，Ｓ２がそれぞれ配置された状態を示す模式的断面図である。図７に示すように、複数のセパレータＳ１，Ｓ２は、セパレータＳ１，Ｓ２が交互に並ぶように、互いに平行に配置される。なお、１番目のバッテリセル１０と一方のエンドプレート９２との間および１８番目のバッテリセル１０と他方のエンドプレート９２との間には、セパレータＳ１またはセパレータＳ２が配置されてもよく、あるいは配置されなくてもよい。

この場合、隣り合うセパレータＳ１，Ｓ２の底面部６０２、上側面部６０３（図５および図６）および下側面部６０４（図５および図６）が互いに当接する。その状態で、隣り合うセパレータＳ１，Ｓ２の板状部６０１，６０１ａ間にバッテリセル１０が収容される。

隣り合うセパレータＳ１，Ｓ２の板状部６０１，６０１ａ間の距離は、各バッテリセル１０のＸ方向における厚みとほぼ等しく維持される。そのため、各バッテリセル１０の一面がセパレータＳ１の板状部６０１に当接し、他面がセパレータＳ２の板状部６０１ａに当接する。それにより、セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０間の間隔が板状部６０１の厚み（凹凸の大きさ）ｄ１と等しくなり、セパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０間の間隔が板状部６０１ａの厚みｄ２と等しくなる。

すなわち、複数のバッテリセル１０の一端側から奇数番目の間隔および偶数番目の間隔のうち一方の間隔がセパレータＳ１により保持され、他方の間隔がセパレータＳ２により保持される。例えば、ｎ番目（ｎは偶数）のバッテリセル１０とｎ＋１番目のバッテリセル１０との間隔が偶数番目の間隔に相当し、その偶数番目の間隔がセパレータＳ１により保持され、ｍ番目（ｍは奇数）のバッテリセル１０とｍ＋１番目のバッテリセル１０との間隔が奇数番目の間隔に相当し、その奇数番目の間隔がセパレータＳ２により保持される。

セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０間には、板状部６０１の凹凸に応じた隙間ＳＥが形成される。すなわち、各バッテリセル１０の一面側に、隙間ＳＥが形成される。後述するように、この隙間ＳＥに各バッテリセル１０を冷却するための気体（以下、冷却気体と呼ぶ）が供給される。それにより、各バッテリセル１０の一面に冷却気体が接触する。したがって、各バッテリセル１０が効率良く冷却される。

セパレータＳ１，Ｓ２の材料としては、例えば断熱性が高い材料が用いられる。この場合、隣り合うバッテリセル１０間での熱移動が抑制されるので、隣り合うバッテリセル１０間の連鎖的な発熱が防止される。なお、セパレータＳ１の材料として、セパレータＳ２の材料よりも断熱性が低い材料が用いられてもよい。この場合、各バッテリセル１０の熱が、隙間ＳＥに供給される冷却気体に移動しやすくなる。それにより、各バッテリセル１０の冷却効率がより向上される。具体的には、セパレータＳ１，Ｓ２の材料として、例えばポリブチレンテレフタラート（ＰＢＴ）等の樹脂材料が用いられる。

また、セパレータＳ１の凹凸状の板状部６０１は、セパレータＳ２の平坦な板状部６０１ａに比べて、バッテリセル１０から加わる応力による歪みが生じやすい。セパレータＳ１に歪みが生じることを防止するために、セパレータＳ１の強度は、セパレータＳ２の強度よりも高いことが好ましい。

（４）バスバーおよびＦＰＣ基板の構造
次に、バスバー４０，４０ａおよびＦＰＣ基板５０の詳細を説明する。以下、隣り合う２つのバッテリセル１０のプラス電極１０ａとマイナス電極１０ｂとを接続するためのバスバー４０を２電極用のバスバー４０と呼び、１つのバッテリセル１０のプラス電極１０ａまたはマイナス電極１０ｂと接続用導体５０１または電源線５０２とを接続するためのバスバー４０ａを１電極用のバスバー４０ａと呼ぶ。

図８（ａ）は２電極用のバスバー４０の外観斜視図であり、図８（ｂ）は１電極用のバスバー４０ａの外観斜視図である。なお、バスバー４０，４０ａは、例えばタフピッチ銅の表面にニッケルめっきが施された構成を有する。

図８（ａ）に示すように、２電極用のバスバー４０は、略長方形状を有するベース部４１およびそのベース部４１の一辺からその一面側に屈曲して延びる一対の取付片４２を備える。ベース部４１には、一対の円形の電極接続孔４３が形成されている。

図８（ｂ）に示すように、１電極用のバスバー４０ａは、略正方形状を有するベース部４５およびそのベース部４５の一辺からその一面側に屈曲して延びる取付片４６を備える。ベース部４５には、円形の電極接続孔４７が形成されている。

図９は、ＦＰＣ基板５０に複数のバスバー４０，４０ａが取り付けられた状態を示す外観斜視図である。図９に示すように、２枚のＦＰＣ基板５０には、Ｘ方向に沿って所定の間隔で複数のバスバー４０，４０ａの取付片４２，４６が取り付けられる。

バッテリモジュール１００を作製する際には、端面枠９２（図２）、上端枠９３（図２）および下端枠９４（図２）により一体的に固定された複数のバッテリセル１０上に、上記のように複数のバスバー４０，４０ａが取り付けられた２枚のＦＰＣ基板５０が取り付けられる。

この取り付け時においては、隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂが各バスバー４０，４０ａに形成された電極接続孔４３，４７に挿入される。プラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂには雄ねじが形成されている。各バスバー４０，４０ａが隣接するバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂに嵌め込まれた状態でナット（図示せず）がプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの雄ねじに螺合される。

このようにして、複数のバッテリセル１０に複数のバスバー４０，４０ａが取り付けられるとともに、複数のバスバー４０，４０ａによりＦＰＣ基板５０が略水平姿勢で保持される。

（５）バッテリモジュールの配置例
次に、バッテリシステム５００における複数のバッテリモジュール１００の具体的な配置例について説明する。図１０は、バッテリシステム５００の模式的平面図である。以下の説明においては、バッテリシステム５００の４つのバッテリモジュール１００をそれぞれバッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄと呼ぶ。また、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄにそれぞれ設けられる一対のエンドプレート９２のうち、プリント回路基板２１（図２）が取り付けられるエンドプレート９２をエンドプレート９２ａと呼び、プリント回路基板２１が取り付けられないエンドプレート９２をエンドプレート９２ｂと呼ぶ。図１０においては、エンドプレート９２ａにハッチングが付されている。

バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄ、バッテリＥＣＵ１０１およびコンタクタ１０２は、箱型の筐体５５０内に収容される。筐体５５０は、側面部５５０ａ，５５０ｂ，５５０ｃ，５５０ｄを有する。側面部５５０ａ，５５０ｃは互いに平行であり、側面部５５０ｂ，５５０ｄは互いに平行でありかつ側面部５５０ａ，５５０ｃに対して垂直である。

筐体５５０内において、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂは、バッテリセル１０の積層方向に沿って所定の間隔で並ぶように配置される。また、バッテリモジュール１００ｃ，１００ｄは、バッテリセル１０の積層方向に沿って所定の間隔で並ぶように配置される。以下、互いに並ぶように配置されたバッテリモジュール１００ａ，１００ｂをモジュール列Ｔ１と呼び、互いに並ぶように配置されたバッテリモジュール１００ｃ，１００ｄをモジュール列Ｔ２と呼ぶ。

筐体５５０内において、側面部５５０ａに沿いかつ近接するようにモジュール列Ｔ１が配置され、モジュール列Ｔ１と並列にモジュール列Ｔ２が配置される。モジュール列Ｔ１のバッテリモジュール１００ａ，１００ｂのエンドプレート９２ａは、それぞれ側面部５５０ｄに向けられる。また、モジュール列Ｔ２のバッテリモジュール１００ｃ，１００ｄのエンドプレート９２ａは、それぞれ側面部５５０ｂに向けられる。

モジュール列Ｔ１とモジュール列Ｔ２との間には通気路Ｒ１が形成される。また、モジュール列Ｔ１のバッテリモジュール１００ａとバッテリモジュール１００ｂとの間には通気路Ｒ２が形成され、モジュール列Ｔ２のバッテリモジュール１００ｃとバッテリモジュール１００ｄとの間には通気路Ｒ３が形成される。モジュール列Ｔ２と側面部５５０ｃとの間の領域には、バッテリＥＣＵ１０１およびコンタクタ１０２が配置される。

ここで、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄの各々において、エンドプレート９２ａに隣り合うバッテリセル１０（１８番目のバッテリセル１０）のプラス電極１０ａ（図３）の電位が最も高く、エンドプレート９２ｂに隣り合うバッテリセル１０（１番目のバッテリセル１０）のマイナス電極１０ｂ（図３）の電位が最も低い。以下、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄの各々において、最も電位が高いプラス電極１０ａ（図３）に取り付けられるバスバー４０ａを高電位バスバー４０ａと呼び、最も電位が低いマイナス電極１０ｂ（図３）に取り付けられるバスバー４０ａを低電位バスバー４０ａと呼ぶ。

バッテリモジュール１００ａの低電位バスバー４０ａとバッテリモジュール１００ｂの高電位バスバー４０ａとが、帯状のバスバー５５１を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｂの低電位バスバー４０ａとバッテリモジュール１００ｃの高電位バスバー４０ａとが、導体線Ｄ１を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｃの低電位バスバー４０ａとバッテリモジュール１００ｄの高電位バスバー４０ａとが、帯状のバスバー５５１を介して互いに接続される。バスバー５５１および導体線Ｄ１は、それぞれ図１の接続用導体５０１に相当する。

バッテリモジュール１００ａの高電位バスバー４０ａおよびバッテリモジュール１００ｄの低電位バスバー４０ａは、電源線５０２を介してコンタクタ１０２にそれぞれ接続される。コンタクタ１０２は、図示しないＨＶコネクタに接続される。ＨＶコネクタは、電動車両のモータ等の負荷に接続される。

バッテリモジュール１００ａのエンドプレート９２ａに取り付けられたプリント回路基板２１（図２）とバッテリモジュール１００ｂのエンドプレート９２ａに取り付けられたプリント回路基板２１（図２）とが通信線Ｐ１を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｂのエンドプレート９２ａに取り付けられたプリント回路基板２１とバッテリモジュール１００ｃのエンドプレート９２ａに取り付けられたプリント回路基板２１とが通信線Ｐ２を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｃのエンドプレート９２ａに取り付けられたプリント回路基板２１とバッテリモジュール１００ｄのエンドプレート９２ａに取り付けられたプリント回路基板２１とが通信線Ｐ３を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ａ，１００ｄのプリント回路基板２１は、通信線Ｐ４，Ｐ５を介してそれぞれバッテリＥＣＵ２００に接続される。通信線Ｐ１〜Ｐ５により、図１のバス１０３が構成される。

筐体５５０の側面部５５０ｄには、冷却用ファン５８１および２つの排気口５８２が設けられる。冷却用ファン５８１は、通気路Ｒ１の延長線上に配置され、排気口５８２は、側面部５５０ａ，５５０ｃに近接する位置にそれぞれ配置される。

冷却用ファン５８１により、冷却気体が筐体５５０内に導入される。筐体５５０内に導入された冷却気体は、通気路Ｒ１を通って側面部５５０ｂに向かうように流れるとともに、通気路Ｒ１から通気路Ｒ２，Ｒ３を通って側面部５５０ａ，５５０ｃに向かうように流れる。

また、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄの各々においては、上記のように、セパレータＳ１（図５）によって複数のバッテリセル１０間に隙間ＳＥ（図７）が設けられる。冷却気体は、その隙間ＳＥ（図７）を通って通気路Ｒ１から側面部５５０ａ，５５０ｃに向かうように流れる。そして、排気口５８２から冷却気体が筐体５５０の外部に排出される。このようにして、複数のバッテリセル１０間の隙間ＳＥに冷却気体が供給され、各バッテリセル１０が冷却される。

（６）効果
本実施の形態のバッテリモジュール１００においては、複数のバッテリセル１０間にセパレータＳ１，Ｓ２が交互に配置される。それにより、各バッテリセル１０の一面と隣り合う他のバッテリセル１０との間隔が板状部６０１の厚みｄ１に保持され、各バッテリセルの他面と隣り合う他のバッテリセル１０との間の間隔が板状部６０１ａの厚みｄ２に保持される。

各バッテリセル１０の一面と隣り合う他のバッテリセル１０との間にはセパレータＳ１により隙間ＳＥが形成される。この隙間ＳＥに冷却気体が供給されることにより、各バッテリセル１０が効率良く冷却される。また、各バッテリセル１０の他面と隣り合う他のバッテリセル１０との間隔が各バッテリセル１０の一面と隣り合う他のバッテリセル１０との間隔よりも小さく保持されるので、Ｘ方向におけるバッテリモジュール１００の寸法が小さくなる。したがって、バッテリモジュール１００が小型化される。

（７）変形例
（７−１）バスバーの他の例
図１１は、２電極用のバスバー４０の他の例を示す外観斜視図である。図１２は、複数のバッテリセル１０に図１１のバスバーが取り付けられた状態を示す模式的平面図である。

図１１のバスバー４０ｂが図８のバスバー４０と異なるのは、一方の円形の電極接続孔４３の代わりに、Ｘ方向（図１２参照）に延びる長円形の電極接続孔４３１がベース部４１に形成される点である。

本実施の形態では、セパレータＳ１，Ｓ２により保持されるバッテリセル１０間の間隔が互いに異なるので、隣り合うバッテリセル１０の互いに接続されるべきプラス電極１０ａとマイナス電極１０ｂとの距離（以下、電極間距離と呼ぶ）にばらつきがある。具体的には、セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０の電極間距離が、セパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０の電極間距離よりも大きい。

図８のバスバー４０を用いる場合、一対の電極接続孔４３の距離と電極間距離とを等しく設定する必要がある。そのため、セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂを接続する場合とセパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂを接続する場合とで互いに異なる種類のバスバー４０を用意する必要がある。

それに対して、図１１のバスバー４０ｂを用いる場合には、長円形の電極接続孔４３１内の任意の位置にプラス電極１０ａまたはマイナス電極１０ｂを配置することができる。それにより、電極間距離が等しくない場合でも、共通のバスバー４０ｂを用いることができる。

図１２の例では、セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０が互いに接続される場合、一方のバッテリセル１０のプラス電極１０ａがバスバー４０ｂの電極接続孔４３１に挿入され、他方のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂがバスバー４０ｂの電極接続孔４３に挿入される。この場合、一方のバッテリセル１０のプラス電極１０ａが電極接続孔４３１の一端部に位置する。また、セパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０が互いに接続される場合、一方のバッテリセル１０のプラス電極１０ａがバスバー４０ｂの電極接続孔４３に挿入され、他方のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂがバスバー４０ｂの電極接続孔４３１に挿入される。この場合、他方のバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂが電極接続孔４３１の他端部に位置する。

このように、セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂを接続する場合、ならびにセパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂを接続する場合において、共通のバスバー４０ｂを用いることができる。

図１３は、バスバー４０のさらに他の例を示す模式的平面図である。

図１３（ａ）のバスバー４０ｃが図１１のバスバー４０ｂと異なるのは、他方の円形の電極接続孔４３の代わりに、Ｙ方向（図１２参照）に延びる長円形の電極接続孔４３２がベース部４１に形成される点である。

製造誤差または組み立て誤差等により、隣り合うバッテリセル１０の互いに接続されるべきプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの位置が、Ｙ方向においてずれることがある。そこで、バスバー４０ｃを用いる場合には、バスバー４０ｃを隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂに嵌め込んだ状態で、バスバー４０ｃの向きを調整することができる。それにより、互いに接続されるべきプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂがＹ方向にずれている場合でも、バスバー４０ｃの向きを一定に維持することができる。したがって、複数のバスバー４０ｃの向きにばらつきが生じることが防止される。その結果、ＦＰＣ基板５０に歪みが生じることが防止される。

図１３（ｂ）のバスバー４０ｄが図１１のバスバー４０ｂと異なるのは、長円形の電極接続孔４３１の代わりに、２つの円形の電極接続孔４３３が互いに一体的に形成される点である。

この場合、一方の電極接続孔４３３（外側の電極接続孔４３３）と電極接続孔４３との距離が、セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０の電極間距離に等しく設定され、他方の電極接続孔４３３（内側の電極接続孔４３３）と電極接続孔４３との距離が、セパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０の電極間距離に等しく設定される。

セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０の互いに接続されるべきプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂにバスバー４０ｄを取り付ける場合には、バスバー４０ｄの一方の電極接続孔４３３にプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの一方が嵌め込まれ、バスバー４０ｄの電極接続孔４３にプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの他方が嵌め込まれる。セパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０の接続されるべきプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂにバスバー４０ｄを取り付ける場合には、バスバー４０ｄの他方の電極接続孔４３３にプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの一方が嵌め込まれ、バスバー４０ｄの電極接続孔４３にプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの他方が嵌め込まれる。

これにより、セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂを接続する場合およびセパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂを接続する場合において、共通のバスバー４０ｄを用いることができる。また、電極接続孔４３３内でプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂが固定されるので、バスバー４０ｄがプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂに安定に取り付けられる。

図１３（ｃ）のバスバー４０ｅが図１３（ｂ）のバスバー４０ｄと異なるのは、他方の円形の電極接続孔４３の代わりに２つの円形の電極接続孔４３４が互いに一体的に形成される点である。

この場合、セパレータＳ１，Ｓ２の厚みの違い、または製造誤差等によって電極間距離が異なる場合でも、２つの電極接続孔４３３のうちいずれか一方および２つの電極接続孔４３４のうちいずれか一方に選択的に互いに接続されるべきプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂがそれぞれ嵌め込まれることにより、共通のバスバー４０ｅを用いて、それらのプラス電極１０ａとマイナス電極１０ｂとを接続することができる。

（７−２）プラス電極およびマイナス電極の他の配置例
図１４は、各バッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂの他の配置例を示す模式的平面図である。なお、図１４においては、各バッテリセル１０のＸ方向に垂直な一面および他面の中央を通る線（以下、中央線と呼ぶ）Ｃ１が示される。

図１４の例では、各バッテリセル１０のプラス電極１０ａの軸心およびマイナス電極１０ｂの軸心が中央線Ｃ１に一致しない。具体的には、各バッテリセル１０のプラス電極１０ａおよびマイナス電極１０ｂが、セパレータＳ１に接触する各バッテリセル１０の一面に近づくように中央線Ｃ１から距離ｔずれている。

ここで、各バッテリセル１０の厚みをＤとし、セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０の電極間距離をＷ１とし、セパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０の電極間距離をＷ２とした場合、次式（１）および次式（２）が成立する。なお、ｄ１はセパレータＳ１の板状部６０１（図５）の厚み（セパレータＳ１を介して隣り合うバッテリセル１０間の間隔）であり、ｄ２はセパレータＳ２の板状部６０１ａ（図６）の厚み（セパレータＳ２を介して隣り合うバッテリセル１０間の間隔）である。

２（Ｄ／２−ｔ）＋ｄ１＝Ｗ１ …（１）
２（Ｄ／２＋ｔ）＋ｄ２＝Ｗ２ …（２）
距離ｔは、電極間距離Ｗ１と電極間距離Ｗ２とが等しくなるように設定される。したがって、次式を満たすように、距離ｔが設定される。

２（Ｄ／２−ｔ）＋ｄ１＝２（Ｄ／２＋ｔ）＋ｄ２
上式から距離ｔは次式のようになる。

ｔ＝（ｄ１−ｄ２）／４
この場合、同じ構成を有する複数のバッテリセル１０および同じ構成を有する複数のバスバー４０（図８）を用いて、隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａとマイナス電極１０ｂとを接続することができる。

（７−３）セパレータの他の例
上記実施の形態では、全てのセパレータＳ１の板状部６０２の厚み（凹凸の大きさ）が共通であるが、これに限らず、配置される位置に応じてセパレータＳ１の板状部６０２の厚みが異なってもよい。例えば、バッテリモジュール１００の両端部およびその近傍（エンドプレート９２ａ，９２ｂに近い位置）に配置されるセパレータＳ１の板状部６０２の厚みよりもバッテリモジュール１００の中間部に配置されるセパレータＳ１の板状部６０２の厚みが大きくてもよい。

バッテリモジュール１００の中間部においては、バッテリモジュール１００の両端部に比べて、熱が滞留しやすい。そのため、充放電時においては、バッテリモジュール１００の中間部に配置されるバッテリセル１０の温度が、バッテリモジュール１００の両端部に配置されるバッテリセル１０の温度よりも高くなりやすい。

そこで、バッテリモジュール１００の両端部に配置されるセパレータＳ１の厚みよりもバッテリモジュール１００の中間部に配置されるセパレータＳ１の厚みが大きく設定されることにより、バッテリモジュール１００の中間部に冷却気体が流入しやすくなり、バッテリモジュール１００の中間部に配置されるバッテリセル１０の冷却がより効果的に行われる。その結果、バッテリモジュール１００の両端部に配置されるバッテリセル１０の温度とバッテリモジュール１００の中間部に配置されるバッテリセル１０の温度とを略均一に維持することができる。

（７−４）バッテリセルの間隔を保持するための他の例
上記実施の形態では、隣り合うバッテリセル１０間にセパレータＳ１，Ｓ２が配置されることにより隣り合うバッテリセル１０間の間隔が保持されるが、他の方法で隣り合うバッテリセル１０間の間隔が保持されてもよい。例えば、上端枠９３および下端枠９４から内方に突出するように複数の突出部が設けられ、その複数の突出部が隣り合うバッテリセル１０間にそれぞれ挿入されることにより隣り合うバッテリセル１０間の間隔が保持されてもよい。

（７−５）バッテリシステムの他の例
図１５は、バッテリシステム５００の他の例を示す模式的平面図である。図１５の例について、図１０の例と異なる点を説明する。図１５のバッテリシステム５００は、サービスプラグ５１０およびＨＶ（High Voltage；高圧）コネクタ５１１をさらに備える。モジュール列Ｔ２と筐体５５０の側面部５５０ｃとの間の領域に、バッテリＥＣＵ１０１、サービスプラグ５１０、ＨＶコネクタ５１１およびコンタクタ１０２がこの順で側面部５５０ｄから側面部５５０ｂへ並ぶように配置される。

モジュール列Ｔ１を構成するバッテリモジュール１００ａ，１００ｂは、それぞれのエンドプレート９２ｂが互いに接触するように配置される。この場合、バッテリモジュール１００ａのエンドプレート９２ａが側面部５５０ｄに向けられ、バッテリモジュール１００ｂのエンドプレート９２ａが側面部５５０ｂに向けられる。また、モジュール列Ｔ２を構成するバッテリモジュール１００ｃ，１００ｄは、それぞれのエンドプレート９２ｂが互いに接触するように配置される。この場合、バッテリモジュール１００ｄのエンドプレート９２ａが側面部５５０ｄに向けられ、バッテリモジュール１００ｃのエンドプレート９２ａが側面部５５０ｂに向けられる。

モジュール列Ｔ１のバッテリモジュール１００ａおよびモジュール列Ｔ２のバッテリモジュール１００ｃの各々においては、エンドプレート９２ａに隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａの電位が最も高く、エンドプレート９２ｂに隣り合うバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂの電位が最も低い。一方、モジュール列Ｔ１のバッテリモジュール１００ｂおよびモジュール列Ｔ２のバッテリモジュール１００ｄの各々においては、エンドプレート９２ａに隣り合うバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂの電位が最も低く、エンドプレート９２ｂに隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａの電位が最も高い。以下、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの各々において、最も電位が高いプラス電極１０ａを高電位電極１０Ａと呼び、最も電位が低いマイナス電極１０ｂを低電位電極１０Ｂと呼ぶ。

バッテリモジュール１００ａの低電位電極１０Ｂとバッテリモジュール１００ｂの高電位電極１０Ａとが電力線Ｄ１１を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｃの低電位電極１０Ｂとバッテリモジュール１００ｄの高電位電極１０Ａとが電力線Ｄ１２を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ａの高電位電極１０Ａ、バッテリモジュール１００ｂの低電位電極１０Ｂ、バッテリモジュール１００ｃの高電位端子１０Ａおよびバッテリモジュール１００ｄの低電位電極１０Ｂには、導電性の中継部材ＴＭがそれぞれ取り付けられる。

バッテリモジュール１００ａの高電位電極１０Ａに取り付けられた中継部材ＴＭは電力線Ｄ１３を介してサービスプラグ５１０に接続され、バッテリモジュール１００ｄの低電位電極１０Ｂに取り付けられた中継部材ＴＭは電力線Ｄ１４を介してサービスプラグ５１０に接続される。サービスプラグ５１０がオンされた状態では、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄが直列接続される。この場合、バッテリモジュール１００ｃの高電位電極１０Ａの電位が最も高く、バッテリモジュール１００ｂの低電位電極１０Ｂの電位が最も低い。

サービスプラグ５１０は、例えばバッテリシステム５００のメンテナンス時に作業者によりオフされる。サービスプラグ５１０がオフされた場合には、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂからなる直列回路とバッテリモジュール１００ｃ，１００ｄからなる直列回路とが電気的に分離される。この場合、複数のバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄ間の電流経路が遮断される。これにより、メンテナンス時の安全性が確保される。

バッテリモジュール１００ｂの低電位電極１０Ｂに取り付けられた中継部材ＴＭは電力線Ｄ１５を介してコンタクタ１０２に接続され、バッテリモジュール１００ｃの高電位電極１０Ａに取り付けられた中継部材ＴＭは電力線Ｄ１６を介してコンタクタ１０２に接続される。コンタクタ１０２は、電力線Ｄ１７，Ｄ１８を介してＨＶコネクタ５１１に接続される。ＨＶコネクタ５１１は、電動車両のモータ等の負荷に接続される。

コンタクタ１０２がオンされた状態では、バッテリモジュール１００ｂの低電位電極１０Ｂが電源線Ｄ１５，Ｄ１７を介してＨＶコネクタ５１１に接続されるとともに、バッテリモジュール１００ｃの高電位電極１０Ａが電源線Ｄ１６，Ｄ１８を介してＨＶコネクタ５１１に接続される。それにより、サービスプラグ５１０およびコンタクタ１０２がオンされた状態で、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄから負荷に電力が供給される。また、サービスプラグ５１０およびコンタクタ１０２がオンされた状態で、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄの充電が行われる。

コンタクタ１０２がオフされると、バッテリモジュール１００ｂとＨＶコネクタ５１１との接続およびバッテリモジュール１００ｃとＨＶコネクタ５１１との接続が遮断される。

バッテリシステム５００のメンテナンス時には、サービスプラグ５１０とともにコンタクタ１０２が作業者によりオフされる。この場合、複数のバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄ間の電流経路が確実に遮断される。これにより、メンテナンス時の安全性が十分に確保される。また、各バッテリモジュール１００ａ，１００ｂ，１００ｃ，１００ｄの電圧が互いに等しい場合には、バッテリモジュール１００ａ，１００ｂからなる直列回路の総電圧とバッテリモジュール１００ｃ，１００ｄからなる直列回路の総電圧とが等しくなる。そのため、メンテナンス時にバッテリシステム５００内に高い電圧が発生することが防止される。

バッテリモジュール１００ａのプリント回路基板２１（図２等参照）とバッテリモジュール１００ｂのプリント回路基板２１とは、通信線Ｐ１１を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｂのプリント回路基板２１とバッテリモジュール１００ｃのプリント回路基板２１とは、通信線Ｐ１２を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ａのプリント回路基板２１とバッテリモジュール１００ｄのプリント回路基板２１とは、通信線Ｐ１３を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｄのプリント回路基板２１は通信線Ｐ１４を介してバッテリＥＣＵ１０１に接続される。通信線Ｐ１１〜Ｐ１４により通信バスが構成される。バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの検出回路２０により検出された電圧、電流および温度は、通信線Ｐ１１〜Ｐ１４を介してバッテリＥＣＵ１０１に与えられる。

図１０の例と同様に、筐体５５０の側面部５５０ｄには、冷却用ファン５８１および２つの排気口５８２が設けられる。冷却用ファン５８１により筐体５５０内に冷却気体が導入される。

本例においても、各バッテリセル１０の一面と隣り合う他のバッテリセル１０との間にはセパレータＳ１（図５）により隙間ＳＥ（図７）が形成される。冷却用ファン５８１により筐体５５０内に導入された冷却気体は、モジュール列Ｔ１，Ｔ２間の通気路Ｒ１を流れるとともに、隣り合うバッテリセル１０間に形成された隙間ＳＥを通って通気路Ｒ１から側面部５５０ａ，５５０ｃに向かうように流れる。そして、排気口５８２から冷却気体が筐体５５０の外部に排出される。これにより、各バッテリセル１０が効率良く冷却される。

また、各バッテリセル１０の他面と隣り合う他のバッテリセル１０との間隔が各バッテリセル１０の一面と隣り合う他のバッテリセル１０との間隔よりも小さく保持されるので、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄが小型化される。それにより、バッテリシステム５００の小型化が可能となる。

（８）電動車両
以下、上記のバッテリシステム５００を備える電動車両について説明する。なお、以下では、電動車両の一例として電動自動車を説明する。

図１６は、図１のバッテリシステム５００を備える電動自動車の構成を示すブロック図である。図１６に示すように、本実施の形態に係る電動自動車６００は車体６１０を備える。車体６１０に、図１の主制御部３００およびバッテリシステム５００、電力変換部６０１、モータ６０２、駆動輪６０３、アクセル装置６０４、ブレーキ装置６０５、ならびに回転速度センサ６０６が設けられる。モータ６０２が交流（ＡＣ）モータである場合には、電力変換部６０１はインバータ回路を含む。

本実施の形態において、バッテリシステム５００は、電力変換部６０１を介してモータ６０２に接続されるとともに、主制御部３００に接続される。上述のように、主制御部３００には、バッテリシステム５００を構成するバッテリＥＣＵ１０１（図１）から複数のバッテリモジュール１００（図１）の充電量およびバッテリモジュール１００に流れる電流値が与えられる。また、主制御部３００には、アクセル装置６０４、ブレーキ装置６０５および回転速度センサ６０６が接続される。主制御部３００は、例えばＣＰＵおよびメモリ、またはマイクロコンピュータからなる。

アクセル装置６０４は、電動自動車６００が備えるアクセルペダル６０４ａと、アクセルペダル６０４ａの操作量（踏み込み量）を検出するアクセル検出部６０４ｂとを含む。運転者によりアクセルペダル６０４ａが操作されると、アクセル検出部６０４ｂは、運転者により操作されていない状態を基準としてアクセルペダル６０４ａの操作量を検出する。検出されたアクセルペダル６０４ａの操作量が主制御部３００に与えられる。

ブレーキ装置６０５は、電動自動車６００が備えるブレーキペダル６０５ａと、運転者によるブレーキペダル６０５ａの操作量（踏み込み量）を検出するブレーキ検出部６０５ｂとを含む。運転者によりブレーキペダル６０５ａが操作されると、ブレーキ検出部６０５ｂによりその操作量が検出される。検出されたブレーキペダル６０５ａの操作量が主制御部３００に与えられる。

回転速度センサ６０６は、モータ６０２の回転速度を検出する。検出された回転速度は、主制御部３００に与えられる。

上述のように、主制御部３００には、バッテリモジュール１００の充電量、バッテリモジュール１００を流れる電流値、アクセルペダル６０４ａの操作量、ブレーキペダル６０５ａの操作量、およびモータ６０２の回転速度が与えられる。主制御部３００は、これらの情報に基づいて、バッテリモジュール１００の充放電制御および電力変換部６０１の電力変換制御を行う。

例えば、アクセル操作に基づく電動自動車６００の発進時および加速時には、バッテリシステム５００から電力変換部６０１にバッテリモジュール１００の電力が供給される。

さらに、主制御部３００は、与えられたアクセルペダル６０４ａの操作量に基づいて、駆動輪６０３に伝達すべき回転力（指令トルク）を算出し、その指令トルクに基づく制御信号を電力変換部６０１に与える。

上記の制御信号を受けた電力変換部６０１は、バッテリシステム５００から供給された電力を駆動輪６０３を駆動するために必要な電力（駆動電力）に変換する。これにより、電力変換部６０１により変換された駆動電力がモータ６０２に供給され、その駆動電力に基づくモータ６０２の回転力が駆動輪６０３に伝達される。

一方、ブレーキ操作に基づく電動自動車６００の減速時には、モータ６０２は発電装置として機能する。この場合、電力変換部６０１は、モータ６０２により発生された回生電力をバッテリモジュール１００の充電に適した電力に変換し、バッテリモジュール１００に与える。それにより、バッテリモジュール１００が充電される。

ここでは、バッテリモジュール１００が電動車両に搭載される例について説明したが、バッテリモジュール１００が船、航空機または歩行ロボット等の他の移動体に搭載されてもよい。

バッテリモジュール１００が搭載された船は、例えば、図１６の車体６１０の代わりに船体を備え、駆動輪６０３の代わりにスクリューを備え、アクセル装置６０４の代わりに加速入力部を備え、ブレーキ装置６０５の代わりに減速入力部を備える。運転者は、船体を加速させる際にアクセル装置６０４の代わりに加速入力部を操作し、船体を減速させる際にブレーキ装置６０５の代わりに減速入力部を操作する。この場合、バッテリモジュール１００の電力によりモータ６０２が駆動され、モータ６０２の回転力がスクリューに伝達されることにより推進力が発生し、船体が移動する。

同様に、バッテリモジュール１００が搭載された航空機は、例えば、図１６の車体６１０の代わりに機体を備え、駆動輪６０３の代わりにプロペラを備え、アクセル装置６０４の代わりに加速入力部を備え、ブレーキ装置６０５の代わりに減速入力部を備える。バッテリモジュール１００が搭載された歩行ロボットは、例えば、図１６の車体６１０の代わりに胴体を備え、駆動輪６０３の代わりに足を備え、アクセル装置６０４の代わりに加速入力部を備え、ブレーキ装置６０５の代わりに減速入力部を備える。

このように、バッテリモジュール１００が搭載された移動体においては、バッテリモジュール１００からの電力が動力源（モータ）により動力に変換され、その動力によって移動本体部（車体、船体、機体または胴体）が移動する。

（９）電源装置
（９−１）全体構成
次に、本発明の実施の形態に係る電源装置について説明する。図１７は、本発明の実施の形態に係る電源装置の構成を示すブロック図である。

図１７に示すように、電源装置７００は、電力貯蔵装置７１０および電力変換装置７２０を備える。電力貯蔵装置７１０は、バッテリシステム群７１１およびコントローラ７１２を備える。バッテリシステム群７１１は複数のバッテリシステム５００Ａを含む。各バッテリシステム５００Ａは、直列に接続された図２の複数のバッテリモジュール１００を含む。複数のバッテリシステム５００Ａは互いに並列に接続されてもよく、または互いに直列に接続されてもよい。バッテリシステム５００Ａの詳細は後述する。

コントローラ７１２は、例えばＣＰＵおよびメモリ、またはマイクロコンピュータからなる。コントローラ７１２は、各バッテリシステム５００Ａに含まれる各バッテリモジュール１００（図２）の検出回路２０に接続される。各バッテリモジュール１００の検出回路２０により検出された電圧、電流および温度がコントローラ７１２に与えられる。コントローラ７１２は、各検出回路２０から与えられた電圧、電流および温度に基づいて各バッテリセル１０（図２）の充電量を算出し、算出された充電量に基づいて電力変換装置７２０を制御する。

電力変換装置７２０は、ＤＣ／ＤＣ（直流／直流）コンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣ（直流／交流）インバータ７２２を含む。ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１は入出力端子７２１ａ，７２１ｂを有し、ＤＣ／ＡＣインバータ７２２は入出力端子７２２ａ，７２２ｂを有する。ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１の入出力端子７２１ａは電力貯蔵装置７１０のバッテリシステム群７１１に接続される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１の入出力端子７２１ｂおよびＤＣ／ＡＣインバータ７２２の入出力端子７２２ａは互いに接続されるとともに電力出力部ＰＵ１に接続される。ＤＣ／ＡＣインバータ７２２の入出力端子７２２ｂは電力出力部ＰＵ２に接続されるとともに他の電力系統に接続される。電力出力部ＰＵ１，ＰＵ２は例えばコンセントを含む。電力出力部ＰＵ１，ＰＵ２には、例えば種々の負荷が接続される。他の電力系統は、例えば商用電源または太陽電池を含む。電力出力部ＰＵ１，ＰＵ２および他の電力系統が電源装置に接続される外部の例である。

ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣインバータ７２２がコントローラ７１２によって制御されることにより、バッテリシステム群７１１の放電および充電が行われる。

バッテリシステム群７１１の放電時には、バッテリシステム群７１１から与えられる電力がＤＣ／ＤＣコンバータ７２１によりＤＣ／ＤＣ（直流／直流）変換され、さらにＤＣ／ＡＣインバータ７２２によりＤＣ／ＡＣ（直流／交流）変換される。

電源装置７００が直流電源として用いられる場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１によりＤＣ／ＤＣ変換された電力が電力出力部ＰＵ１に供給される。電源装置７００が交流電源として用いられる場合、ＤＣ／ＡＣインバータ７２２によりＤＣ／ＡＣ変換された電力が電力出力部ＰＵ２に供給される。また、ＤＣ／ＡＣインバータ７２２により交流に変換された電力を他の電力系統に供給することもできる。

バッテリシステム群７１１の放電時に、コントローラ７１２は、算出された充電量に基づいてバッテリシステム群７１１の放電を停止するか否かを判定し、判定結果に基づいて電力変換装置７２０を制御する。具体的には、バッテリシステム群７１１に含まれる複数のバッテリセル１０（図２）のうちいずれかのバッテリセル１０の充電量が予め定められたしきい値よりも小さくなると、コントローラ７１２は、バッテリシステム群７１１の放電が停止されるようにＤＣ／ＤＣコンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣインバータ７２２を制御する。これにより、各バッテリセル１０の過放電が防止される。

一方、バッテリシステム群７１１の充電時には、他の電力系統から与えられる交流の電力がＤＣ／ＡＣインバータ７２２によりＡＣ／ＤＣ（交流／直流）変換され、さらにＤＣ／ＤＣコンバータ７２１によりＤＣ／ＤＣ（直流／直流）変換される。ＤＣ／ＤＣコンバータ７２１からバッテリシステム群７１１に電力が与えられることにより、バッテリシステム群７１１に含まれる複数のバッテリセル１０（図２）が充電される。

バッテリシステム群７１１の充電時に、コントローラ７１２は、算出された充電量に基づいてバッテリシステム群７１１の充電を停止するか否かを判定し、判定結果に基づいて電力変換装置７２０を制御する。具体的には、バッテリシステム群７１１に含まれる複数のバッテリセル１０（図２）のうちいずれかのバッテリセル１０の充電量が予め定められたしきい値よりも大きくなると、コントローラ７１２は、バッテリシステム群７１１の充電が停止されるようにＤＣ／ＤＣコンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣインバータ７２２を制御する。これにより、各バッテリセル１０の過充電が防止される。

なお、電源装置７００と外部との間で互いに電力を供給可能であれば、電力変換装置７２０がＤＣ／ＤＣコンバータ７２１およびＤＣ／ＡＣインバータ７２２のうちいずれか一方のみを有してもよい。また、電源装置７００と外部との間で互いに電力を供給可能であれば、電力変換装置７２０が設けられなくてもよい。

（９−２）バッテリシステム
図１８は、電源装置７００のバッテリシステム５００Ａの構成を示す模式的平面図である。図１８のバッテリシステム５００Ａについて、図１５のバッテリシステム５００と異なる点を説明する。

図１８のバッテリシステム５００Ａにおいては、サービスプラグ５１０が、バッテリモジュール１００ｂと隣り合うように筐体５５０の側面部５５０ｂに設けられる。また、ＨＶコネクタ５１１が、バッテリモジュール１００ｃと隣り合うように筐体５５０の側面部５５０ｂに設けられる。バッテリＥＣＵ１０１およびコンタクタ１０２は設けられない。

バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの各々においては、エンドプレート９２ａに隣り合うバッテリセル１０のプラス電極１０ａの電位が最も高く、エンドプレート９２ｂに隣り合うバッテリセル１０のマイナス電極１０ｂの電位が最も低い。バッテリモジュール１００ａ，１００ｂは、互いに間隔をおいて並ぶように配置され、バッテリモジュール１００ｃ，１００ｄは、互いに間隔をおいて並ぶように配置される。バッテリモジュール１００ａのエンドプレート９２ａが側面部５５０ｄに向けられ、バッテリモジュール１００ｂのエンドプレート９２ｂが側面部５５０ｂに向けられる。バッテリモジュール１００ｃのエンドプレート９２ａが側面部５５０ｂに向けられ、バッテリモジュール１００ｄのエンドプレート９２ｂが側面部５５０ｄに向けられる。

バッテリモジュール１００ａの低電位電極１０Ｂ（最も低電位のマイナス電極１０ｂ）とバッテリモジュール１００ｂの高電位電極１０Ａ（最も高電位のプラス電極１０ａ）とが電力線Ｄ２１を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｃの低電位電極１０Ｂとバッテリモジュール１００ｄの高電位電極１０Ａとが電力線Ｄ２２を介して互いに接続される。

バッテリモジュール１００ａの高電位電極１０Ａ、バッテリモジュール１００ｂの低電位電極１０Ｂ、バッテリモジュール１００ｃの高電位電極１０Ａおよびバッテリモジュール１００ｄの低電位電極１０Ｂには、導電性の中継部材ＴＭがそれぞれ取り付けられる。バッテリモジュール１００ａの高電位電極１０Ａに取り付けられた中継部材ＴＭは電力線Ｄ２３を介してサービスプラグ５１０に接続され、バッテリモジュール１００ｄの低電位電極１０Ｂに取り付けられた中継部材ＴＭは電力線Ｄ２４を介してサービスプラグ５１０に接続される。サービスプラグ５１０は、後述のオンオフ切替部７６４（後述の図２０）と接続されることによりオンされる。オンオフ切替部７６４と接続されていない状態では、サービスプラグ５１０はオフされる。

バッテリモジュール１００ｂの低電位電極１０Ｂに取り付けられた中継部材ＴＭは電力線Ｄ２５を介してＨＶコネクタ５１１に接続され、バッテリモジュール１００ｃの高電位電極１０Ａに取り付けられた中継部材ＴＭは電力線Ｄ２６を介してＨＶコネクタ５１１に接続される。

バッテリモジュール１００ａのプリント回路基板２１（図２）とバッテリモジュール１００ｂのプリント回路基板２１とは、通信線Ｐ２１を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ａのプリント回路基板２１とバッテリモジュール１００ｄのプリント回路基板２１とは、通信線Ｐ２２を介して互いに接続される。バッテリモジュール１００ｃのプリント回路基板２１とバッテリモジュール１００ｄのプリント回路基板２１とは、通信線Ｐ２３を介して互いに接続される。

筐体５５０の側面部５５０ｂには、図１７のコントローラ７１２との接続のための通信接続部ＣＣが設けられる。バッテリモジュール１００ｂのプリント回路基板２１は通信線Ｐ２４を介して通信接続部ＣＣに接続される。

筐体５５０の側面部５５０ｂにおいて、モジュール列Ｔ１，Ｔ２間の通気路Ｒ１の延長線上に、通気口５９１が形成される。また、側面部５５０ａに近接する側面部５５０ｂの位置および側面部５５０ｃに近接する側面部５５０ｂの位置に、通気口５９２がそれぞれ形成される。一方、側面部５５０ｄに冷却用ファン５８１および排気口５８２は形成されない。

（９−３）バッテリシステムの設置
本実施の形態では、図１８の複数のバッテリシステム５００Ａが共通のラックに収容される。図１９は、複数のバッテリシステム５００Ａを収容するラックの斜視図である。

図１９に示すように、ラック７５０は、側面部７５１，７５２、上面部７５３、底面部７５４、背面部７５５および複数の仕切り部７５６からなる。側面部７５１，７５２は互いに平行に上下に延びる。側面部７５１，７５２の上端部を互いに連結するように上面部７５３が水平に延び、側面部７５１，７５２の下端部を互いに連結するように底面部７５４が水平に延びる。側面部７５１の一側辺および側面部７５２の一側辺に沿うように側面部７５１，７５２に対して垂直に背面部７５５が上下に延びる。上面部７５３と底面部７５４との間において、複数の仕切り部７５６が上面部７５３および底面部７５４に対して平行に互いに等間隔で設けられる。

上面部７５３、複数の仕切り部７５６および底面部７５４の間には、複数の収容スペース７５７が設けられる。各収容スペース７５７は、ラック７５０の前面（背面部７５５と反対側の面）に開口する。図１８のバッテリシステム５００Ａは、ラック７５０の前面から各収容スペース７５７内に収容される。

図２０は、図１８のバッテリシステム５００Ａが図１９のラック７５０の収容スペース７５７内に収容された状態を示す模式的平面図である。図２０に示すように、ラック７５０の背面部７５５にバッテリシステム５００Ａの側面部５５０ｂが対向するように、バッテリシステム５００Ａがラック７５０の収容スペース７５７内に収容される。

ラック７５０の背面部７５５には、収容スペース７５７毎に、冷却用ファン７６１、２つの通気口７６２、通信接続部７６３、オンオフ切替部７６４および電力接続部７６５が設けられる。冷却用ファン７６１は、バッテリシステム５００Ａの通気口５９１と重なる位置に設けられる。通気口７６２は、バッテリシステム５００Ａの通気口５９２と重なる位置に設けられる。通信接続部７６３は、バッテリシステム５００Ａの通信接続部ＣＣと重なる位置に設けられる。オンオフ切替部７６４は、バッテリシステム５００Ａのサービスプラグ５１０と重なる位置に設けられる。電力接続部７６５は、バッテリシステム５００ＡのＨＶコネクタ５１１と重なる位置に設けられる。通信接続部７６３は、コントローラ７１２と電気的に接続される。電力接続部７６５は、電力変換装置７２０と電気的に接続される。

バッテリシステム５００Ａがラック７５０の収容スペース７５７内に収容されることにより、バッテリシステム５００Ａの通信接続部ＣＣとラック７５０の通信接続部７６３とが接続される。図１８に示したように、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄのエンドプレート９２ａ上のプリント回路基板２１は、通信線Ｐ２１〜Ｐ２４を介して通信接続部ＣＣに接続される。そのため、バッテリシステム５００Ａの通信接続部ＣＣとラック７５０の通信接続部７６３とが接続されることにより、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄのプリント回路基板２１とコントローラ７１２とが通信可能に接続される。

また、バッテリシステム５００Ａのサービスプラグ５１０とラック７５０のオンオフ切替部７６４とが接続される。これにより、サービスプラグ５１０がオンされる。その結果、バッテリシステム５００Ａのバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄが直列接続される。

さらに、バッテリシステム５００ＡのＨＶコネクタ５１１がラック７５０の電力接続部７６５と接続される。これにより、ＨＶコネクタ５１１が電力変換装置７２０と接続される。その結果、バッテリシステム５００Ａのバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄとの間で電力の供給が行われる。

このように、バッテリシステム５００Ａがラック７５０の収容スペース７５７内に収容されることにより、サービスプラグ５１０がオンされるとともにＨＶコネクタ５１１が電力変換装置７２０と接続される。一方、バッテリシステム５００Ａがラック７５０の収容スペース７５７内に収容されていない状態では、サービスプラグ５１０がオフされるとともにＨＶコネクタ５１１が電力変換装置７２０と接続されない。そのため、バッテリシステム５００Ａがラック７５０の収容スペース７５７内に収容されていない状態では、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄ間の電流経路が確実に遮断される。したがって、容易にかつ安全にバッテリシステム５００Ａのメンテナンス作業を行うことができる。

また、バッテリシステム５００Ａがラック７５０の収容スペース７５７内に収容された状態で、冷却用ファン７６１により、通気口５９１を通して筐体５５０内に冷却気体が導入される。これにより、筐体５５０内でバッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの各バッテリセル１０（図２）の熱が冷却気体により吸収される。筐体５５０内で熱を吸収した冷却気体は、筐体５５０の通気口５９２およびラック７５０の通気口７６２を通して排出される。このようにして、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄの各バッテリセル１０が冷却される。

この場合、ラック７５０に冷却用ファン７６１が設けられることにより、バッテリシステム５００Ａ毎に冷却用ファンを設ける必要がない。それにより、バッテリシステム５００Ａのコストが削減される。ただし、各バッテリシステム５００Ａの筐体５５０内に冷却気体を導入することが可能であれば、各バッテリシステム５００Ａに冷却用ファンが設けられてもよい。

なお、冷却用ファン７６１により、通気口５９１を通して筐体５５０内の冷却気体が排出されてもよい。この場合、通気口７６２，５９２を通して筐体５５０内に導入された冷却気体が筐体内５５０で熱を吸収した後、通気口５９１から排出される。また、バッテリシステム５００Ａの筐体５５０の側面部５５０ａ，５５０ｃおよびラックの側面部７５１，７５２にも通気口が設けられてもよい。この場合、筐体５５０内からの冷却気体の排出および筐体５５０内への冷却気体の導入をより効率よく行うことができる。

また、本例では、全てのバッテリシステム５００Ａが１つのラック７５０に収容されるが、全てのバッテリシステム５００Ａが複数のラック７５０に分けて収容されてもよい。また、各バッテリシステム５００Ａがコントローラ７１２および電力変換装置７２０と接続されるように個別に設置されてもよい。

（９−４）効果
本実施の形態に係る電源装置７００においては、コントローラ７１２によりバッテリシステム群７１１と外部との間の電力の供給が制御される。それにより、バッテリシステム群７１１に含まれる各バッテリセル１０の過放電および過充電が防止される。

各バッテリシステム７１１Ａにおいては、各バッテリセル１０の一面と隣り合う他のバッテリセル１０との間にはセパレータＳ１（図５）により隙間ＳＥ（図７）が形成される。この隙間ＳＥに冷却気体が供給されることにより、各バッテリセル１０が効率良く冷却される。また、各バッテリセル１０の他面と隣り合う他のバッテリセル１０との間隔が各バッテリセル１０の一面と隣り合う他のバッテリセル１０との間隔よりも小さく保持されるので、バッテリモジュール１００ａ〜１００ｄが小型化される。その結果、電源装置７００の小型化が可能になる。

（９−５）バッテリシステムの他の例
図２１は、バッテリシステム５００Ａの他の例を示す模式的平面図である。図２１の例について、図１８の例と異なる点を説明する。

図２１の例では、サービスプラグ５１０が、バッテリモジュール１００ａと隣り合うように側面部５５０ｄに設けられる。側面部５５０ｄは、バッテリシステム５００Ａが図１９のラック７５０に収容された状態で、ラック７５０の前面に露出する。したがって、バッテリシステム５００Ａがラック７５０に収容された状態で、ユーザがラック７５０の前面からサービスプラグ５１０のオンオフを切り替えることができる。その結果、バッテリシステム５００Ａのメンテナンスを容易に行うことが可能になる。

（１０）請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記実施の形態においては、セパレータＳ１が第１のセパレータの例であり、ｄ１が第１の値の例であり、セパレータＳ２が第２のセパレータの例であり、ｄ２が第２の値の例であり、バスバー４０，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅが接続部材の例であり、電極接続孔４３，４３１〜４３４が第１および第２の孔部の例であり、Ｘ方向が複数のバッテリセルの積層方向の例であり、電動自動車６００が電動車両および移動体の例であり、車体６１０が移動本体部の例であり、モータ６０２が動力源の例であり、コントローラ７１２が制御部の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の要素を用いることもできる。

本発明は、電力を駆動源とする種々の移動体、電力の貯蔵装置またはモバイル機器等に有効に利用することができる。

Claims (11)

1. 互いに間隔をおいて積層された３つ以上の複数のバッテリセルと、
   隣り合うバッテリセル間の間隔を保持する間隔保持部材とを備え、
   前記間隔保持部材は、前記複数のバッテリセルの一端側から奇数番目の間隔および偶数番目の間隔のうち一方の間隔を他方の間隔よりも大きく保持する、バッテリモジュール。
2. 前記間隔保持部材は、
   隣り合うバッテリセル間にそれぞれ配置され、隣り合うバッテリセル間の間隔をそれぞれ保持する複数のセパレータを含み、
   前記複数のセパレータは、
   前記偶数番目の間隔および前記奇数番目の間隔のうち一方の間隔を保持する１または複数の第１のセパレータと、
   前記偶数番目の間隔および前記奇数番目の間隔のうち他方の間隔を保持する１または複数の第２のセパレータとを含む、請求項１記載のバッテリモジュール。
3. 前記１または複数の第１のセパレータは、冷却用気体が通過可能な隙間を隣り合うバッテリセル間にそれぞれ形成する、請求項２記載のバッテリモジュール。
4. 前記１または複数の第１のセパレータは、前記１または複数の第２のセパレータよりも低断熱性を有する、請求項３記載のバッテリモジュール。
5. 隣り合うバッテリセルの電極を電気的に接続する接続部材をさらに備え、
   前記接続部材は、隣り合うバッテリセルの電極がそれぞれ挿入される第１および第２の孔部を有し、前記第１および第２の孔部の少なくとも一方は、前記複数のバッテリセルの積層方向に延びるように設けられる、請求項１記載のバッテリモジュール。
6. 隣り合うバッテリセルの電極を電気的に接続する接続部材をさらに備え、
   前記接続部材は、隣り合うバッテリセルの電極がそれぞれ挿入される第１および第２の孔部を有し、
   隣り合うバッテリセルの電極間の距離が等しくなるように各バッテリセルの電極の位置が設定される、請求項１記載のバッテリモジュール。
7. 請求項１記載のバッテリモジュールと、
   前記バッテリモジュールからの電力により駆動されるモータと、
   前記モータの回転力により回転する駆動輪とを備える、電動車両。
8. 請求項１記載のバッテリモジュールと、
   移動本体部と、
   前記バッテリモジュールからの電力を受けて、その電力を前記移動本体部を移動させるための動力に変換する動力源とを備える、移動体。
9. 請求項１記載の複数のバッテリモジュールを備える、バッテリシステム。
10. 請求項９記載のバッテリシステムと、
    前記バッテリシステムの前記複数のバッテリモジュールの充電量に基づいて、前記複数のバッテリモジュールの放電時における前記複数のバッテリモジュールの放電を停止するか否かの判定および前記複数のバッテリモジュールの充電時における前記複数のバッテリモジュールの充電を停止するか否かの判定の少なくとも一方を行う制御部とを備える、電力貯蔵装置。
11. 外部に接続可能な電源装置であって、
    請求項１０記載の電力貯蔵装置と、
    前記電力貯蔵装置の前記複数のバッテリモジュールと前記外部との間で電力変換を行う電力変換装置とを備え、
    前記制御部は、前記複数のバッテリモジュールの放電または充電を停止するか否かの判定結果に基づいて前記電力変換装置と前記外部との間での電力の供給を制御する、電源装置。

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