JPWO2011027444A1 - 車両用制御装置及び方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、車両乗員が所持しうる携帯機からの信号に基づいて車両のウインドウを制御する車両用制御装置であって、車両乗員が車外に出たことが検出された際に第１の所定時間の計時を開始する第１のタイマと、前記第１の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの操作が検出された場合に、第２の所定時間の計時を開始する第２のタイマとを備え、前記第２の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの新たな操作が検出された場合に、車両のウインドウを閉じる方向に駆動することを特徴とする。

Description

本発明は、車両乗員が所持しうる携帯機からの信号に基づいて車両のウインドウを制御する車両用制御装置及び方法に関する。

従来から、自動車のドアの施錠・解錠を行うための信号を送出する送信機と、ドアの施錠を行う施錠手段と、ドアの窓（ウインドウ）を開閉駆動する窓駆動手段と、送信機からの信号を受信して施錠手段の施錠・解錠状態に応答して、解錠状態のときは施錠を行わせるとともに窓駆動手段によって窓を閉じさせ、施錠状態のときは解錠を行わせるとともに窓駆動手段によって窓を開放させる制御手段とを含むことを特徴とする自動車のドアの窓の開閉制御装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。

また、携帯型送信器の操作ボタンの操作により発生するオートドアロック作動信号の受信後、携帯型送信器の同操作ボタンが新たに所定時間継続して操作されたとき、パワーウインドウの作動指令信号を出力して該パワーウインドウを作動させ、且つ計時手段を作動させ、この計時手段により計時される時間が規定内の間に携帯型送信器の押しボタンのいずれか１つが操作されると、前記パワーウインドウの作動を停止するパワーウインドウ停止手段を備えた遠隔操作装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特許第２８１５３６７号公報 特許第３２８４８０７号公報

しかしながら、特許文献１に記載の構成は、ユーザの意図に関係なく、降車時にドアロックと連動して窓が閉状態へと駆動されるので、ユーザの意図が反映されないという問題がある。例えば、ドアロックだけ行いたい（窓を開けたままにしておきたい）場合のユーザの意図が反映されない。また、かかる自動的な作動は、挟み込みに対する安全性の観点から望ましくない側面がある。

他方、特許文献２に記載の構成は、ユーザが携帯機のロックスイッチを操作した後、所定時間継続してロックスイッチを新たに操作した場合に、窓が閉状態へと駆動されるので、ユーザの意図が反映されることになる。しかしながら、特許文献２に記載の構成では、かかるロックスイッチによるパワーウインドウの閉操作の実施可能な時間は、ロックスイッチの操作時点からの経過時間によってしか制限されていない。他方、一般的に、携帯機のロックスイッチの操作に対して制限が課されることは無い。このため、特許文献２に記載の構成では、ロックスイッチによるパワーウインドウの閉操作の実施可能な期間に対する制限（条件）が緩く、安全性に劣るという問題がある。

そこで、本発明は、安全性を確保できる適切な期間内に限りユーザのロックスイッチの操作に応じて車両のウインドウを閉じる方向に駆動する車両用制御装置及び方法等の提供を目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の一局面によれば、車両乗員が所持しうる携帯機からの信号に基づいて車両のウインドウを制御する車両用制御装置であって、
車両乗員が車外に出たことが検出された際に第１の所定時間の計時を開始する第１のタイマと、
前記第１の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの操作が検出された場合に、第２の所定時間の計時を開始する第２のタイマとを備え、
前記第２の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの新たな操作が検出された場合に、車両のウインドウを閉じる方向に駆動することを特徴とする、車両用制御装置が提供される。

本発明によれば、安全性を確保できる適切な期間内に限りユーザのロックスイッチの操作に応じて車両のウインドウを閉じる方向に駆動する車両用制御装置及び方法等が得られる。

本発明が適用されるキーレスエントリシステム１の一例の構成を示す図である。 本実施例の制御装置３０により実行されるパワーウインドウオートアップ制御の流れを示すフローチャートである。 本実施例の制御装置３０により実行されるパワーウインドウオートアップ緊急停止制御の流れを示すフローチャートである。

１ キーレスエントリシステム
１０ 携帯機
１２ アンテナ
１４ ロックスイッチ
１６ アンロックスイッチ
１８ トランクスイッチ
２０ 受信機
２２ アンテナ
２６ ドアカーテシスイッチ
２８ キースイッチ
３０ 制御装置
４０ ドアロックアクチュエータ
４２ ラゲージドアアクチュエータ
４４ パワーウインドウレギュレータ
５０ 集中ドアロックスイッチ
５２ パワーウインドウスイッチ

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。

図１は、本発明が適用されるキーレスエントリシステム１の一例の構成を示す図である。キーレスエントリシステム１は、車両乗員が所持しうる携帯機１０と、車両に搭載される受信機２０及び制御装置３０とを含む。尚、キーレスエントリシステム１は、スマートエントリシステムに組み込まれてもよい。

携帯機１０は、アンテナ１２と、各種操作スイッチ１４，１６，１８とを含む。各種操作スイッチ１４，１６，１８は、例えば、ロックスイッチ１４、アンロックスイッチ１６及びトランクスイッチ１８である。携帯機１０は、各種操作スイッチ１４，１６，１８に対する操作に応じて、対応するワイヤレス信号をアンテナ１２から送信するように構成される。具体的には、携帯機１０は、ロックスイッチ１４に対する操作に応じて、ドアロックを指令するドアロック信号をアンテナ１２から送信するように構成される。同様に、携帯機１０は、アンロックスイッチ１６に対する操作に応じて、ドアアンロックを指令するドアアンロック信号をアンテナ１２から送信し、トランクスイッチ１８に対する操作に応じて、ラゲージドアの開放を指令するトランクオープン信号をアンテナ１２から送信するように構成される。

尚、携帯機１０は、キーレスエントリシステムで通常的に使用されるキーであればよい。携帯機１０は、メカニカルキーを内蔵するタイプのキーであってよく、また、スマートエントリシステムで使用される電子キーであってもよい。

受信機２０は、携帯機１０からの電波を受信できるような車室内の適切な位置に配設される。受信機２０は、アンテナ２２を介して携帯機１０からの電波を受信する。受信機２０は、上述の如く携帯機１０から送信されるドアロック信号やドアアンロック信号等をアンテナ２２を介して受信する。受信機２０は、受信したドアロック信号やドアアンロック信号等を制御装置３０に供給する。

制御装置３０は、典型的には、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）により構成される。制御装置３０は、マイクロコンピュータによって構成されており、例えば、ＣＰＵ、制御プログラムを格納するＲＯＭ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ、タイマ３２、カウンタ、入力インターフェイス、及び出力インターフェイス等を有する。タイマ３２は、後述する２つのタイマＴ１，Ｔ２を含む。

制御装置３０には、ドアカーテシスイッチ２６が接続されている。ドアカーテシスイッチ２６は、車両の各ドア（ラゲージドアを含んでよい。）に対応して配設されている。各ドアカーテシスイッチ２６の出力信号は、制御装置３０に供給される。ドアカーテシスイッチ２６は、ドアが開いた状態でオンし、ドアが閉じた状態でオフする。但し、別の実施例では、ドアカーテシスイッチ２６は、ドアが開いた状態でオフし、ドアが閉じた状態でオンするものであってもよい。ドアカーテシスイッチ２６は、例えばドアやボデーに取り付けられてもよいし、ドアロックアクチュエータ４０に内蔵されるタイプのスイッチであってもよい。また、ドアカーテシスイッチ２６は、ドアの開閉に機械式に連動して電気接点がオン／オフするタイプのスイッチであってもよいし、他の検出原理（例えば光学式の検出原理）に基づくものであってもよい。

制御装置３０には、キースイッチ２８が接続されている。キースイッチ２８は、キーシリンダにキー（携帯機１０）が差し込まれているか否かを検出するスイッチである。キーシリンダは、必ずしもキーを差し込んで回すことでエンジンが始動されるタイプのものである必要は無く、キーを受け入れた状態でエンジンスイッチが操作されるときにエンジンが始動されるタイプのものであってもよい。

制御装置３０には、車両の各ドアのドアロック機構を駆動するドアロックアクチュエータ４０が接続される。ドアロックアクチュエータ４０は、車両の各ドアに対応して配設される。ドアロックアクチュエータ４０は、制御装置３０からの制御信号に応じて、ドアロック機構をドアロック状態とドアアンロック状態の間で切り替える。

制御装置３０には、車両のラゲージドアの開機構を駆動するラゲージドアアクチュエータ４２が接続される。ラゲージドアアクチュエータ４２は、制御装置３０からの制御信号に応じて、ラゲージドアを開けるように作動する。

制御装置３０には、車両のウインドウ（サイドウインドウ）の昇降機構を駆動するパワーウインドウレギュレータ（アクチュエータ）４４が接続される。パワーウインドウレギュレータ４４は、典型的には、車両の各ドア（ラゲージドアを除く）に対応して各ドア内に配設される。パワーウインドウレギュレータ４４は、制御装置３０からの制御信号に応じて、車両のウインドウを昇降させる。

制御装置３０には、車内に配置される集中ドアロックスイッチ５０が接続される。集中ドアロックスイッチ５０は、例えば運転席側のドアやコンソールボックス等に配置される。

制御装置３０には、車内に配置されるパワーウインドウスイッチ５２が接続される。パワーウインドウスイッチ５２は、例えば各ドアやコンソールボックス等に配置される。

制御装置３０は、パワーウインドウスイッチ５２が操作されると、パワーウインドウレギュレータ４４を制御して、対応するドアのウインドウを昇降させる。例えば、制御装置３０は、ウインドウのアップを指示するパワーウインドウスイッチ５２が操作されると、パワーウインドウレギュレータ４４を制御して、対応するドアのウインドウを全閉位置へと上昇させる。また、制御装置３０は、ウインドウのダウンを指示するパワーウインドウスイッチ５２が操作されると、パワーウインドウレギュレータ４４を制御して、対応するドアのウインドウを全開位置へと下降させる。尚、制御装置３０は、パワーウインドウレギュレータ４４の負荷パルスを監視して、異物等の挟み込みを検出した場合に、パワーウインドウレギュレータ４４の駆動を直ちに停止させる挟み込み防止機能を実現するものであってもよい。

制御装置３０は、集中ドアロックスイッチ５０が操作されると、ドアロック信号やドアアンロック信号等を生成してドアロックアクチュエータ４０を制御する。

制御装置３０は、携帯機１０からの指令信号に応じて、ドアロックアクチュエータ４０及びラゲージドアアクチュエータ４２を制御する。具体的には、制御装置３０は、所定の条件下で受信機２０が携帯機１０からドアロック信号を受信すると、各ドアのドアロックアクチュエータ４０に制御信号を送り、ドアロック状態を形成する。また、制御装置３０は、受信機２０が携帯機１０からドアアンロック信号を受信すると、各ドアのドアロックアクチュエータ４０に制御信号を送り、ドアアンロック状態を形成する。ラゲージドアアクチュエータ４２についても同様であってよい。尚、制御装置３０と接続された別の制御装置がドアロックアクチュエータ４０及びラゲージドアアクチュエータ４２を制御している構成では、制御装置３０は、当該別の制御装置に対して対応する動作を実行させるように指示を出力する。

制御装置３０は、更に、所定条件下における携帯機１０のロックスイッチ１４の連続操作を検出した場合に、以下で詳説するパワーウインドウオートアップを実行する。

図２は、本実施例の制御装置３０により実行されるパワーウインドウオートアップ制御の流れを示すフローチャートである。尚、前提として、ユーザは、携帯機１０のロックスイッチ１４を２回連続して操作すれば、パワーウインドウオートアップが実行されることを、知っているものとする。このことは、ユーザマニュアルやヘルプ機能等でユーザに周知される。

図２に示すパワーウインドウオートアップ制御の処理ルーチンは、ワイヤレス操作条件が成立した際に起動される。ワイヤレス操作条件は、概念的には、車両乗員が車外に出たことが検出された場合に成立する。具体的には、ワイヤレス操作条件は、車両キー（携帯機１０）がキーシリンダに無いことがキースイッチ２８の状態に基づいて検出され、且つ、車両の全ドアが閉であることがカーテシスイッチ２６の状態に基づいて検出された場合に、成立するものであってよい。ワイヤレス操作条件の詳細は後述する。

ワイヤレス操作条件が成立すると、ステップ２００の処理が実行される。ステップ２００では、タイマＴ１により計時を開始する。タイマＴ１は、初期値がゼロであり、１秒経過毎に１だけインクリメントする。このようにして、タイマＴ１は、ワイヤレス操作条件が成立してからの経過時間を計時する。

ステップ２０２では、タイマＴ１＝３０であるか否かが判定される。即ちワイヤレス操作条件が成立してから３０秒が経過したか否かが判定される。ここで、３０秒は、パワーウインドウオートアップの実行可能な期間を制限するための所定時間の一例である。安全性を重視する場合は、所定時間は、３０秒よりも小さい時間であってよく、例えば１０秒から２０秒の間の時間であってよい。本例の所定時間の３０秒は、人間工学の知見に基づいて導出された時間（車外に出た乗員が、操作意図が無く車両を離れるまでの時間）に対応している。

本ステップ２０２において、タイマＴ１＝３０である場合、即ちワイヤレス操作条件が成立してからロックスイッチ１４の操作が無いまま３０秒が経過した場合は、本処理ルーチンはそのまま終了する。この場合、パワーウインドウオートアップの意図がユーザに無いと確定的に判断できるためである。他方、タイマＴ１＝３０でない場合、即ちワイヤレス操作条件が成立してから未だ３０秒経過していない場合は、ステップ２０４に進む。

ステップ２０４では、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出されたか否かが判定される。即ち、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作時に送信される携帯機１０からのドアロック信号を受信機２０が受信したか否かが判定される。携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出された場合は、ステップ２０６に進み、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出されない場合は、ステップ２０２に戻る。このようにして、ワイヤレス操作条件が成立してから３０秒が経過するまで、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作があるか否かが監視される。尚、本ステップ２０４において、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出された場合は、ステップ２０６に進むと共に、制御装置３０は、通常通り、各ドアのドアロックアクチュエータ４０に制御信号を送り、ドアロック状態を形成する。

ステップ２０６では、タイマＴ２により計時を開始する。タイマＴ２は、上述のタイマＴ１とは異なるタイマである。タイマＴ２は、初期値がゼロであり、１秒経過毎に１だけインクリメントする。このようにして、タイマＴ２は、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出されてからの経過時間を計時する。尚、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出されたことは、ドアロックアクチュエータ４０によりドアロック状態が形成されたこと等と時間的に等価である。従って、タイマＴ２は、携帯機１０からのドアロック信号を受信機２０が受信した時点以外にも、等価的に、制御装置３０が各ドアのドアロックアクチュエータ４０に制御信号を送る時点や、ドアロックアクチュエータ４０によりドアロック状態が形成された時点等から、計時を開始してもよい。

ステップ２０８では、タイマＴ２＝５であるか否かが判定される。即ち携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出されてから５秒が経過したか否かが判定される。ここで、５秒は、ロックスイッチ１４の連続操作を検出するための所定時間の一例である。本ステップ２０８において、タイマＴ２＝５である場合、即ち携帯機１０のロックスイッチ１４の初回の操作が検出されてから２回目の操作が無いまま５秒が経過した場合は、本処理ルーチンはそのまま終了する。この場合、パワーウインドウオートアップの意図がユーザに無いと確定的に判断できるためである。他方、タイマＴ２＝５でない場合、即ち携帯機１０のロックスイッチ１４の初回の操作が検出されてから未だ５秒経過していない場合は、ステップ２１０に進む。

ステップ２１０では、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出されたか否かが判定される。ステップ２１０で判定される携帯機１０のロックスイッチ１４の操作の有無は、上記ステップ２０４で検出された携帯機１０のロックスイッチ１４の操作とは異なる新たな操作に関するものである。ユーザが、パワーウインドウオートアップを望んでいる場合は、携帯機１０のロックスイッチ１４を２回連続して操作する。このような操作のうちの１回目の操作が、上記ステップ２０４で検出され、２回目の操作が本ステップ２１０で検出されることになる。本ステップ２１０において、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出された場合は、ステップ２１２に進み、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出されない場合は、ステップ２０８に戻る。このようにして、携帯機１０のロックスイッチ１４の初回の操作が検出されてから５秒が経過するまで、携帯機１０のロックスイッチ１４の更なる操作があるか否かが監視される。即ち、携帯機１０のロックスイッチ１４の連続操作の有無が監視される。

尚、ステップ２１０で判定される携帯機１０のロックスイッチ１４の操作は、好ましくは、ユーザに操作負担を掛けないように、通常の携帯機１０のロックスイッチ１４の操作、即ち短時間の操作である。但し、ステップ２１０で判定される携帯機１０のロックスイッチ１４の操作は、長押しのような他の操作態様の操作であってもよい。

ステップ２１２では、パワーウインドウ（Ｐ／Ｗ）オートアップが開始される。即ち、制御装置３０は、パワーウインドウレギュレータ４４を制御して、各ドアのウインドウを全閉位置へと上昇させる。尚、制御装置３０と接続された別の制御装置がパワーウインドウレギュレータ４４を制御している構成では、制御装置３０は、当該別の制御装置に対して各ドアのウインドウを全閉位置へと上昇させるように指示を出力する。また、各ドアのウインドウの状態（例えば、全閉か否かの２値の状態）を把握可能な構成では、制御装置３０は、各ドアのウインドウのうち全閉状態で無いウインドウのパワーウインドウレギュレータ４４のみを制御することとしてもよい。このようにして、ユーザは、携帯機１０のロックスイッチ１４の連続操作により、各ドアのウインドウを全閉位置に向けて自動的に上昇させるパワーウインドウオートアップ機能を実現することができる。

図２に示すパワーウインドウオートアップ制御によれば、上述の如く、携帯機１０のロックスイッチ１４の連続操作により、各ドアのウインドウが全閉位置に向けて自動的に上昇されるパワーウインドウオートアップが実現される。これにより、ユーザの意思を反映した態様で利便性の高いパワーウインドウオートアップ機能を実現することができる。

また、図２に示すパワーウインドウオートアップ制御によれば、上述の如く、タイマＴ１が設定されているので、パワーウインドウオートアップが実現可能な期間が適切に制限され、安全性を高めることができる。具体的には、ワイヤレス操作条件が成立してから所定時間（本例では３０秒）内に、携帯機１０のロックスイッチ１４の連続操作（正確にはその１回目の操作）を行った場合に限り、パワーウインドウオートアップが実現される。これにより、パワーウインドウオートアップを意図しないユーザによる故意で無い携帯機１０のロックスイッチ１４の連続操作に起因してパワーウインドウオートアップが実行されてしまう不都合を低減して、安全性を高めることができる。

尚、このパワーウインドウオートアップに対しては課される制限時間の３０秒は、ドアロックのためのワイヤレス操作（携帯機１０のロックスイッチ１４の操作）のような他のワイヤレス操作に対しては課されない。即ち、本実施例の制御装置３０は、ワイヤレス操作条件が成立してから３０秒が経過した場合でも、その後に受信機２０が携帯機１０からドアロック信号を受信した場合は、当該ドアロック信号に応じてドアロック状態を形成する。但し、この場合は、ワイヤレス操作条件が成立してから３０秒が経過してからのロックスイッチ１４の操作であるので、連続操作であってもパワーウインドウオートアップが実施されることはない。

次に、図２に示すパワーウインドウオートアップ制御の処理ルーチンの起動条件であるワイヤレス操作条件についてより詳しく説明する。

上述の如く、ワイヤレス操作条件は、概念的には、車両乗員が車外に出たことが検出された場合に成立する条件であれば、その検出精度の如何にかかわらず任意であってよい。車両乗員が車外に出たことを検出する理由は、車両を乗り終えた乗員（特に運転者）が車外に出た段階でパワーウインドウオートアップ機能を実行するのが安全性の高い利用態様であり且つ利便性の高い利用態様であるためである。

ワイヤレス操作条件は、一実施例では、上述の如く、キースイッチ２８がオフであり、且つ、全ドアのカーテシスイッチ２６がオフであることである。このワイヤレス操作条件のうち「キースイッチ２８がオフである」という条件は、「現在の状態としてキースイッチ２８がオフである」という条件であってもよいし、又は、「キースイッチ２８がオンからオフになる」という条件であってもよい。後者の場合、パワーウインドウオートアップの実施可能な機会が適切に制約され、これに伴い安全性を高めることができる。また、このワイヤレス操作条件のうちの「全ドアのカーテシスイッチ２６がオフである」という条件は、「現在の状態として全ドアのカーテシスイッチ２６がオフである」という条件であってもよいし、又は、「特定のドアのカーテシスイッチ２６がオフからオンを介してオフになり、且つ、現在の状態として他のドアのカーテシスイッチ２６がオフである」という条件であってもよい。後者の場合、車両乗員が車外に出る際に必然的に生ずるドアの開閉動作を検出することで車両乗員が車外に出たことを精度良く検出でき、その分だけパワーウインドウオートアップの実施可能な機会を適切に制約でき、これに伴い安全性を高めることができる。尚、特定のドアは、典型的には、運転席側のドアのみであってよいが、他の乗員の乗車が推定できる場合（例えば、ドアアンロック後の運転席側のドア以外のドアのカーテシスイッチ２６のオンの有無に基づいて他の乗員の有無を推定できる場合等）は、他のドアを含んでよい。

また、上記のワイヤレス操作条件のうち「キースイッチ２８がオフである」という条件は、「イグニッションスイッチがオンからオフになる」という条件に置換されてもよい。また、上記のワイヤレス操作条件は、その他の条件が追加されてもよい。例えば、車室内カメラやシートセンサの検出結果、又はスマートキーの車室内検知や車外検知結果等を用いて、車内に乗員がいないこと（又は車内から車外に乗員が出たこと）が検出されたことが、その他の条件として付加されてもよい。

次に、図３を参照して、図２に示すパワーウインドウオートアップ制御の実施中に実行されるパワーウインドウオートアップ緊急停止制御について説明する。尚、前提として、好ましくは、ユーザは、携帯機１０の各種スイッチ１４，１６，１８のうちの任意の１つを操作すれば、パワーウインドウオートアップを緊急停止できることを、知っているものとする。このことは、好ましくは、ユーザマニュアルやヘルプ機能等でユーザに周知される。但し、緊急時に咄嗟の行動として携帯機１０の各種スイッチ１４，１６，１８のうちの任意の１つを操作する場合もあるので、かかる周知がなされていない場合でも、以下のパワーウインドウオートアップ緊急停止制御は有用である。

図３は、本実施例の制御装置３０により実行されるパワーウインドウオートアップ緊急停止制御の流れを示すフローチャートである。図３に示すパワーウインドウオートアップ緊急停止制御の処理ルーチンは、図２に示すパワーウインドウオートアップ制御のステップ２１２でパワーウインドウオートアップが開始された際に起動される。

ステップ３００では、パワーウインドウ（Ｐ／Ｗ）オートアップが作動中であるか否かが判定される。パワーウインドウオートアップが作動中である場合、即ち各ドアのウインドウが全閉位置に向けて自動的に上昇されている最中である場合は、ステップ３０２に進み、パワーウインドウオートアップが作動中で無い場合、即ちパワーウインドウオートアップが完了した場合（各ドアのウインドウが全閉位置に到達した場合）は、本処理ルーチンはそのまま終了する。

ステップ３０２では、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出されたか否かが判定される。即ち、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作時に送信される携帯機１０からのドアロック信号を受信機２０が受信したか否かが判定される。携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出された場合は、ステップ３０８に進み、携帯機１０のロックスイッチ１４の操作が検出されない場合は、ステップ３０４に進む。尚、ステップ３０２で判定される携帯機１０のロックスイッチ１４の操作の有無は、図２に示したパワーウインドウオートアップ制御のステップ２０４やステップ２１０で検出された携帯機１０のロックスイッチ１４の操作とは異なる新たな操作に関するものである。また、ステップ３０２で判定される携帯機１０のロックスイッチ１４の操作は、好ましくは、緊急時の操作性を考慮すべく、携帯機１０のロックスイッチ１４の通常操作、即ち短時間の操作である（即ち長押し操作でない）。

ステップ３０４では、携帯機１０のアンロックスイッチ１６の操作が検出されたか否かが判定される。即ち、携帯機１０のアンロックスイッチ１６の操作時に送信される携帯機１０からのドアアンロック信号を受信機２０が受信したか否かが判定される。尚、ステップ３０４で判定される携帯機１０のアンロックスイッチ１６の操作は、好ましくは、緊急時の操作性を考慮すべく、携帯機１０のアンロックスイッチ１６の通常操作、即ち短時間の操作である（即ち長押し操作でない）。携帯機１０のアンロックスイッチ１６の操作が検出された場合は、ステップ３０８に進み、携帯機１０のアンロックスイッチ１６の操作が検出されない場合は、ステップ３０６に進む。尚、本ステップ３０４において携帯機１０のアンロックスイッチ１６の操作が検出された場合、制御装置３０は、ドアアンロック信号に応答してドアアンロック状態を形成してもよいが、パワーウインドウオートアップ緊急停止を意図した信号であると判断して、ドアアンロック状態を形成しないこととしてもよい。

ステップ３０６では、携帯機１０のトランクスイッチ１８の操作が検出されたか否かが判定される。即ち、携帯機１０のトランクスイッチ１８の操作時に送信される携帯機１０からのトランクオープン信号を受信機２０が受信したか否かが判定される。同様に、ステップ３０４で判定される携帯機１０のトランクスイッチ１８の操作は、好ましくは、緊急時の操作性を考慮すべく、携帯機１０のトランクスイッチ１８の通常操作、即ち短時間の操作である（即ち長押し操作でない）。携帯機１０のトランクスイッチ１８の操作が検出された場合は、ステップ３０８に進み、携帯機１０のトランクスイッチ１８の操作が検出されない場合は、ステップ３００に戻る。尚、本ステップ３０６において携帯機１０のトランクスイッチ１８の操作が検出された場合、制御装置３０は、トランクオープン信号に応答してトランクオープン状態を形成してもよいが、パワーウインドウオートアップ緊急停止を意図した信号であると判断して、トランクオープン状態を形成しないこととしてもよい。

このようにして、パワーウインドウオートアップの作動中に、携帯機１０の任意のスイッチが操作された否かが監視される。本例では、携帯機１０が３つのスイッチ（ロックスイッチ１４、アンロックスイッチ１６及びトランクスイッチ１８）を有しているので、当該３つのスイッチ１４，１６，１８のうちの少なくともいずれか１つのスイッチが操作された否かが監視される。尚、携帯機１０が４つ以上又は２つのスイッチを有している場合は、それらの全てのスイッチのうちの少なくともいずれか１つのスイッチがパワーウインドウオートアップの作動中に操作されたか否かが監視されればよい。

ステップ３０８では、作動中のパワーウインドウオートアップが停止（緊急停止）される。即ち、制御装置３０は、パワーウインドウレギュレータ４４の作動を直ちに停止させる。尚、制御装置３０と接続された別の制御装置がパワーウインドウレギュレータ４４を制御している構成では、制御装置３０は、当該別の制御装置に対してパワーウインドウレギュレータ４４の作動停止指示を出力する。別の実施例では、本ステップ３０８において、制御装置３０は、作動中のパワーウインドウオートアップを停止させると共に、各ドアのウインドウを所定量下降させることとしてもよい。これにより、緊急停止と共に挟み込みの回避を迅速に実現することができる。

以上、本発明の好ましい実施例について詳説したが、本発明は、上述した実施例に制限されることはなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。

例えば、携帯機１０に設けられるスイッチの種類は任意であり、例えば、操作時にハザードランプ等を点灯させるパニックスイッチがトランクスイッチ１８に代わりに設けられてもよい。この場合もトランクスイッチ１８の場合と同様に、パワーウインドウオートアップの作動中にパニックスイッチが操作された場合、パワーウインドウオートアップの緊急停止が実現される。

Claims (10)

1. 車両乗員が所持しうる携帯機からの信号に基づいて車両のウインドウを制御する車両用制御装置であって、
   車両乗員が車外に出たことが検出された際に第１の所定時間の計時を開始する第１のタイマと、
   前記第１の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの操作が検出された場合に、第２の所定時間の計時を開始する第２のタイマとを備え、
   前記第２の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの新たな操作が検出された場合に、車両のウインドウを閉じる方向に駆動することを特徴とする、車両用制御装置。
2. 前記第１のタイマは、車両キーがキーシリンダに無いこと若しくはイグニッションスイッチがオフにされたことが検出され、且つ、車両の全ドアが閉であることがカーテシスイッチの状態に基づいて検出された場合に、前記第１の所定時間の計時を開始する、請求項１に記載の車両用制御装置。
3. 前記第１のタイマは、更に、運転者側のドアが閉から開を介して閉になったことがカーテシスイッチの状態に基づいて検出された場合に、前記第１の所定時間の計時を開始する、請求項２に記載の車両用制御装置。
4. 前記第１の所定時間は、前記第２の所定時間よりも長い、請求項１に記載の車両用制御装置。
5. 前記車両のウインドウを閉じる方向に駆動している間に、前記携帯機の任意のスイッチの操作が検出された場合に、該駆動を停止する、又は、該駆動を停止すると共に前記ウインドウを開ける方向に駆動する、請求項１に記載の車両用制御装置。
6. 車両乗員が所持しうる携帯機からの信号に基づいて車両のウインドウを制御する車両用制御装置であって、
   車両乗員が車外に出たことを検出する手段と、
   車両乗員が車外に出たことが検出された際に第１の所定時間の計時を開始する第１の計時手段と、
   前記第１の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの操作が検出された場合に、第２の所定時間の計時を開始する第２の計時手段と、
   前記第２の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの新たな操作が検出された場合に、車両のウインドウを閉じる方向に駆動するウインドウ駆動手段とを備えることを特徴とする、車両用制御装置。
7. 前記ウインドウ駆動手段は、車両のウインドウを閉じる方向に駆動している間に、前記携帯機の任意のスイッチの操作が検出された場合に、該駆動を停止する、又は、該駆動を停止すると共に前記ウインドウを開ける方向に駆動する、請求項６に記載の車両用制御装置。
8. 車両乗員が所持しうる携帯機からの信号に基づいて車両のウインドウを制御する車両用制御方法であって、
   車両乗員が車外に出たことを表す情報を入力するステップと、
   車両乗員が車外に出たことを表す情報を入力された際に第１の所定時間の計時を開始する第１の計時ステップと、
   前記第１の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの操作が検出された場合に、第２の所定時間の計時を開始する第２の計時ステップと、
   前記第２の所定時間内に前記携帯機のドアロックスイッチの新たな操作が検出された場合に、車両のウインドウを閉じる方向に駆動するための制御信号を生成するステップとを備えることを特徴とする、車両用制御方法。
9. 前記車両のウインドウを閉じる方向に駆動している間に、前記携帯機の任意のスイッチの操作が検出された場合に、該駆動を停止するための制御信号を生成する、又は、該駆動を停止すると共に前記ウインドウを開ける方向に駆動するための制御信号を生成するステップを更に備える、請求項８に記載の車両用制御方法。
10. コンピューター読み取り可能なプログラムであって、コンピューターをして請求項８に記載の方法を実行させる指令を含むプログラム。

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