JP2023170100A - 筐体装置 - Google Patents

Abstract

【課題】被制御装置の動作を遠隔制御するために使用される通信装置を格納する筐体装置において消費される電力を抑制する。【解決手段】筐体１３１は、電子キー１２が格納される格納部１３１ａを有している。制御部１３７は、通信部１３３がユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号ＵＬを受信すると、無線給電により電子キー１２への電力供給を可能にさせ、かつ電子キー１２に第二信号Ｓ２を送信させるための可動部１２１の操作をアクチュエータ１３２に行なわせる。第二信号Ｓ２は、被制御装置の動作を遠隔制御する。制御部１３７は、通信部１３３における無線信号の受信強度が解錠信号ＵＬの送信時よりも低下した場合、無線給電を停止する。【選択図】図５

Description

本開示は、被制御装置の動作を遠隔制御するために使用される通信装置を格納する筐体装置に関連する。

特許文献１は、車両のドアにより開閉される車室内に配置される筐体装置を開示している。筐体装置は、格納部、通信部、およびアクチュエータを備えている。格納部は、無線通信装置の一例としての電子キーを格納する。電子キーは、特定の操作がなされることにより、無線通信を通じて当該車両に搭載された施解錠装置にドアの施錠を解除させる装置である。ユーザによる携帯が可能であるモバイル装置から通信部が解錠指示を受信すると、アクチュエータは、電子キーに対して上記特定の操作を行なう。これにより、車室内に電子キーを残した状態で、例えば車室外からモバイル装置を通じて施解錠装置の動作を遠隔制御できる。

欧州特許出願公開第３４１８９８５号明細書

上記のような筐体装置において消費される電力を抑制することが求められている。

本開示により提供される態様例の一つは、開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
施解錠装置に前記開閉体を解錠させる遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
前記格納部に格納された前記通信装置の可動部を操作可能であるアクチュエータと、
前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
ユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号を含む無線信号を受信可能である通信部と、
前記通信部が前記解錠信号を受信すると、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせ、かつ前記通信装置に前記遠隔制御信号を送信させるための前記可動部の操作を前記アクチュエータに行なわせる制御部と、
を備えており、
前記制御部は、前記通信部における前記無線信号の受信強度が前記解錠信号の送信時よりも低下した場合、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせる。

通信部における無線信号の受信強度が解錠信号の受信時よりも低下している場合、一旦開閉体の解錠を試みたユーザが、何らかの事情により開閉体を開けることなく施解錠装置から離れている状況が考えられる。上記のような構成によれば、通信装置への電力供給が継続されたままでユーザが施解錠装置から離れる事態の発生を回避できる。したがって、施解錠装置の動作を遠隔操作するために使用される通信装置を格納する筐体装置において消費される電力を抑制できる。

本開示により提供される態様例の一つは、開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
施解錠装置に前記開閉体を解錠させる遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
前記格納部に格納された前記通信装置の可動部を操作可能であるアクチュエータと、
前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
ユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号を含む無線信号を受信可能である通信部と、
前記通信部が前記解錠信号を受信すると、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせ、かつ前記通信装置に前記遠隔制御信号を送信させるための前記可動部の操作を前記アクチュエータに行なわせる制御部と、
を備えており、
前記制御部は、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせた状態で前記モバイル装置から前記解錠信号を受信した場合に前記筐体装置に供給される電源電圧が変動したかを判断する。

本態様に係る構成によれば、給電制御装置による通信装置への電力供給が不能とされている状態でモバイル装置から解錠信号を受信した場合に筐体装置へ供給される電源電圧が変動したという事実に基づいて、通信装置内に電池が残留していると判断できる。これにより、通信装置内に電池が残留している状態で無線給電が実行されることによる無用の電力消費の回避を促すことができる。したがって、施解錠装置の動作を遠隔操作するために使用される通信装置を格納する筐体装置において消費される電力を抑制できる。

本開示により提供される態様例の一つは、開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
被制御装置の作動を許可する遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
ユーザによる携帯が可能なモバイル装置からトリガ信号を受信可能である通信部と、
前記通信部が前記トリガ信号を受信すると、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせる制御部と、
を備えており、
前記制御部は、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせた状態で前記被制御装置が作動された場合に前記筐体装置に供給される電源電圧が変動したかを判断する。

本態様に係る構成によれば、給電制御装置による電子キーへの電力供給が不能とされている状態で被制御装置が作動された場合に筐体装置へ供給される電源電圧が変動したという事実に基づいて、通信装置内に電池が残留していると判断できる。これにより、通信装置内に電池が残留している状態で無線給電が実行されることによる無用の電力消費を回避を促すことができる。したがって、被制御装置の動作を遠隔操作するために使用される通信装置を格納する筐体装置において消費される電力を抑制できる。

本開示により提供される態様例の一つは、移動体に搭載された開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
施解錠装置に前記開閉体を解錠させる遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
前記格納部に格納された前記通信装置の可動部を操作可能であるアクチュエータと、
前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
ユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号を受信可能である通信部と、
前記通信部が前記解錠信号を受信すると、第一時間長さだけ前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせ、かつ前記通信装置に前記遠隔制御信号を送信させるための前記可動部の操作を前記アクチュエータに行なわせる制御部と、
を備えており、
前記制御部は、前記移動体の駆動源が作動されており、かつ前記移動体の移動速度が閾値未満であることが検出された場合、第二時間長さだけ前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせる。

本態様に係る構成によれば、給電制御装置を通じて通信装置への電力供給が可能とされる期間を、ユーザの移動体に対する乗降が行なわれる可能性が高い期間に制限できる。したがって、ユーザに対する利便性を損なうことなく、施解錠装置の動作を遠隔操作するために使用される通信装置を格納する筐体装置において消費される電力を抑制できる。

一実施形態に係る遠隔制御システムの構成を例示している。 図１の筐体装置の構成の一例を示している。 図２における無線給電システムの回路構成を例示している。 図２の筐体装置の動作の一例を示している。 図２の筐体装置の動作の一例を示している。 図２の制御部により実行される処理の流れの一例を示している。 図２の制御部により実行される処理の流れの別例を示している。 図２の制御部により実行される処理の流れの別例を示している。 図８の処理を理解するための図である。 図２の制御部により実行される処理の流れの別例を示している。 図１０の処理を理解するための図である。 図２の制御部により実行される処理の流れの別例を示している。

添付の図面を参照しつつ、実施形態の例について以下詳細に説明する。図１は、一実施形態に係る遠隔制御システム１０の構成を例示している。各図においては、例示される各要素を認識可能な大きさとするために、縮尺を適宜に変更している。

遠隔制御システム１０は、モバイル装置１１を含んでいる。モバイル装置１１は、ユーザ２０により携帯可能な装置である。モバイル装置１１の例としては、スマートフォンなどの汎用携帯情報端末が挙げられる。

遠隔制御システム１０は、電子キー１２を含んでいる。電子キー１２もまた、ユーザ２０による携帯が可能な装置である。電子キー１２は、第一無線通信に基づいて車両３０に搭載された制御装置３１に施解錠装置３２の動作制御を行なわせることが可能な無線通信装置である。施解錠装置３２は、車両３０の車室３３を開閉するドア３４を施解錠する装置である。

車両３０は、移動体の一例である。施解錠装置３２は、被制御装置の一例である。ドア３４は、開閉体の一例である。車室３３は、開閉体により開閉される空間の一例である。

第一無線通信は、第一周波数帯を用いる第一信号Ｓ１と第二周波数帯を用いる第二信号Ｓ２の送受信を含んでいる。第一周波数帯と第二周波数帯は相違している。第一周波数帯の例としては、長波（ＬＦ）帯が挙げられる。第二周波数帯の例としては、極超短波（ＵＨＦ）帯が挙げられる。換言すると、電子キー１２は、施解錠装置３２の制御に必要な情報を出力する。

具体的には、車両３０における適宜の箇所に配置された通信装置を通じて第一信号Ｓ１が送信される。第一信号Ｓ１の送信は、連続的になされてもよいし、断続的になされてもよい。電子キー１２は、第一信号Ｓ１の受信と第二信号Ｓ２の送信が可能なアンテナを含む通信装置を備えている。電子キー１２は、第一信号Ｓ１を受信すると第二信号Ｓ２を送信するように構成されている。第二信号Ｓ２は、電子キー１２の認証に必要な認証情報を含むように構成されている。認証情報は、電子キー１２とユーザ２０の少なくとも一方を特定可能な情報である。

制御装置３１は、車両３０における適宜の箇所に配置された通信装置を通じて第二信号Ｓ２を受信すると、認証処理を実行するように構成されている。具体的には、制御装置３１は、第二信号Ｓ２に含まれる認証情報を、不図示の記憶装置に予め格納されている電子キー１２の認証情報と照合するように構成されている。両情報の一致度が閾値を上回る場合、制御装置３１は、電子キー１２の認証が成立したと判断する。

制御装置３１は、電子キー１２の認証が成立したと判断されると、施解錠装置３２にドア３４の施解錠を許可する制御信号ＣＳを出力するように構成されている。この状態でユーザ２０が例えばドアハンドルに設けられたタッチセンサに触れると、施解錠装置３２はドア３４を施解錠する。

すなわち、電子キー１２を携帯したユーザ２０が第一信号Ｓ１を受信可能な領域に進入すると、第一無線通信を通じて電子キー１２の認証がなされる。認証が成立すると、ユーザ２０は、キーをキーシリンダに挿入して回すといった動作を行なうことなく、ドア３４を施解錠できる。

遠隔制御システム１０は、筐体装置１３を含んでいる。筐体装置１３は、車両３０の車室３３内における適宜の場所に設置されるように構成されている。当該場所には、車室３３内に設置されたグローブボックスやアクセサリボックスなどの収容空間が含まれうる。筐体装置１３は、電子キー１２を格納できるように構成されている。すなわち、電子キー１２は、車室３３内に配置されうる。

図２に例示されるように、筐体装置１３は、筐体１３１を備えている。筐体１３１は、少なくとも第二信号Ｓ２が透過可能な材料により形成されている。筐体１３１は、電子キー１２が格納される格納部１３１ａを有している。

筐体装置１３は、アクチュエータ１３２を備えている。アクチュエータ１３２は、格納部１３１ａに格納された電子キー１２の可動部１２１を操作可能に構成されている。電子キー１２は、可動部１２１に対して所定の操作がなされると、第一信号Ｓ１の受信状態に依らず第二信号Ｓ２を送信するように構成されている。可動部１２１は、ボタンやレバーなどにより実現されうる。アクチュエータ１３２は、ソレノイド、カム機構、ラックピニオン機構などにより実現されうる。電子キー１２に第二信号Ｓ２を送信させるための可動部１２１の操作の例としては、少なくとも一回の押下操作などが挙げられる。

筐体装置１３は、通信部１３３を備えている。通信部１３３は、モバイル装置１１と第二無線通信を行なうためのアンテナを備えている。本例においては、第二無線通信は、短距離無線通信である。

本明細書において用いられる「短距離無線通信」という語は、標準規格であるＩＥＥＥ８０２．１５またはＩＥＥＥ８０２．１１に準拠して行なわれる無線通信を意味する。そのような無線通信を実行可能な技術としては、Bluetooth（登録商標）、Bluetooth Low Energy（登録商標）、ZigBee（登録商標）、Wi-Fi（登録商標）、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）などが挙げられる。本明細書における「短距離無線通信」は、読取装置から送信される電波から微小な電力を得てモバイル装置が情報の送信を行なう非接触通信技術を用いる「近接無線通信」とは区別される。近接無線通信を実行可能な技術としては、ＲＦ－ＩＤやＮＦＣなどが挙げられる。

電子キー１２は、第一コイル１２２を搭載している。第一コイル１２２は、軸心１２２ａを有する空芯コイルである。第一コイル１２２は、電池に代えて電子キー１２の筐体内に収容されうる。

本例に係る筐体装置１３は、第二コイル１３４を備えている。第二コイル１３４は、軸心１３４ａを有する空芯コイルである。第二コイル１３４は、格納部１３１ａに格納された電子キー１２の第一コイル１２２を包囲するように配置されている。

本明細書で用いられる「第二コイル１３４が第一コイル１２２を包囲する」という表現は、第二コイル１３４の軸心１３４ａに直交する向きから見て第一コイル１２２と第二コイル１３４の少なくとも一部が重なっている状態を意味している。

本例に係る筐体装置１３は、電源１３５を備えている。電源１３５は、交流電源である。電源１３５の動作周波数は、上記の第一信号Ｓ１の周波数および第二信号Ｓ２の周波数と異なるように、かつ第一信号Ｓ１の周波数および第二信号Ｓ２の周波数の各々に影響を与えないように定められる。例えば、第一信号Ｓ１の周波数および第二信号Ｓ２の周波数の各々の逓倍である周波数は使用されない。

具体的には、図３に例示されるように、電源１３５は、第二コイル１３４およびコンデンサ１３６とともに一次側の無線給電回路を形成している。第二コイル１３４とコンデンサ１３６は、ＬＣ直列共振回路を形成している。当該無線給電回路は、給電制御装置の一例である。

他方、電子キー１２においては、第一コイル１２２がコンデンサ１２３、ダイオード１２４、およびコンデンサ１２５とともに二次側の無線給電回路を形成している。第一コイル１２２とコンデンサ１２３は、共振ループ回路を形成している。ダイオード１２４は半端整流を行なうために設けられている。コンデンサ１２５は、平滑化を行なうために設けられている。

筐体装置１３に電子キー１２が格納された状態で車両３０のドア３４の解錠を希望するユーザ２０は、モバイル装置１１に対して所定の操作を入力する。操作入力は、スイッチまたはスイッチ画像の操作、音声指示入力、ジェスチャ入力などによりなされうる。図１に例示されるように、モバイル装置１１は、当該所定の操作に基づいて解錠信号ＵＬを送信するように構成されている。

図２に例示されるように、筐体装置１３は、制御部１３７を備えている。制御部１３７は、アクチュエータ１３２と電源１３５の動作を制御可能に構成されている。

具体的には、図４に例示されるように、制御部１３７は、通信部１３３により解錠信号ＵＬが受信されると、電源１３５に第二コイル１３４への給電を行なわせるように構成されている。これにより、第二コイル１３４から第一コイル１２２への無線給電がなされ、第一コイル１２２に起電力が発生する。

図３に例示されるように、電子キー１２には電圧レギュレータ１２６が搭載されている。電圧レギュレータ１２６は、無線給電により第一コイル１２２に生じた電力を所定の値に制限して負荷１２７へ供給するように構成されている。負荷１２７は、第二信号Ｓ２の送信に必要な要素を含んでいる。

加えて、制御部１３７は、通信部１３３により解錠信号ＵＬが受信されると、電子キー１２に第二信号Ｓ２を送信させるための可動部１２１の操作をアクチュエータ１３２に行なわせるように構成されている。

したがって、図５に例示されるように、通信部１３３により解錠信号ＵＬが受信されると、無線給電を通じて電子キー１２が起動され、アクチュエータ１３２による可動部１２１の操作を通じて、電子キー１２から第二信号Ｓ２が送信される。

電子キー１２から送信された第二信号Ｓ２は、車両３０に搭載された制御装置３１により受信される。前述の通り、制御装置３１は、第二信号Ｓ２を受信すると、電子キー１２の認証処理を行なう。認証処理が成立すると、制御装置３１は、施解錠装置３２にドア３４を解錠させる制御信号ＣＳを出力する。第二信号Ｓ２は、遠隔制御信号の一例である。

よって、車室３３内に設置された筐体装置１３に電子キー１２が格納された状態でユーザ２０がモバイル装置１１から解錠信号ＵＬを送信すると、ドア３４を解錠できる。換言すると、ユーザ２０は、電子キー１２を携帯せずとも、車室３３の外からモバイル装置１１に対する所定の操作を通じてドア３４を解錠できる。

図６は、制御部１３７により実行される処理の流れの一例を示している。

制御部１３７は、通信部１３３がモバイル装置１１から解錠信号ＵＬを受信したかを判断する（ＳＴＥＰ１１）。解錠信号ＵＬが受信されたと判断されるまで、当該処理が繰り返される（ＳＴＥＰ１１においてＮＯ）。

解錠信号ＵＬが受信されたと判断されると（ＳＴＥＰ１１においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を開始し、筐体装置１３から電子キー１２への電力供給を可能にする（ＳＴＥＰ１２）。これにより、電子キー１２が起動される。

続いて、制御部１３７は、アクチュエータ１３２に可動部１２１を操作させることにより、施解錠装置３２にドア３４を解錠させる制御信号ＣＳを制御装置３１に出力させるための第二信号Ｓ２を、電子キー１２に送信させる（ＳＴＥＰ１３）。

続いて、制御部１３７は、通信部１３３におけるモバイル装置１１からの無線信号の受信強度が第一閾値Ｔｈ１よりも低下したかを判断する（ＳＴＥＰ１４）。具体的には、受信強度が第一閾値Ｔｈ１よりも低下した時間が所定値を上回ったかが判断される。無線信号の例としては、モバイル装置１１と筐体装置１３との間でアドバタイズチャネルで送受される信号が挙げられる。

第一閾値Ｔｈ１は、モバイル装置１１から送信された解錠信号ＵＬの受信強度よりも低い値として定められる。第一閾値Ｔｈ１は、当該受信強度から一定値を差し引くことにより都度算出されてもよいし、特定の受信強度が予め設定されてもよい。差分値や特定の受信強度は、ユーザ２０がドア３４からある程度離れた場合に想定される値として定められる。ドア３４からの距離の例としては、５ｍが挙げられる。

受信強度が第一閾値Ｔｈ１以上であると判断されると（ＳＴＥＰ１４においてＮＯ）、制御部１３７は、ドア３４が開かれたかを判断する（ＳＴＥＰ１５）。当該判断は、ドア３４の開閉を検出するセンサからの出力に基づいてなされる。例えば、ドア３４が開かれたことを示す信号がセンサから制御装置３１に送信され、第一無線通信を通じて制御装置３１から筐体装置１３へ当該信号の受信が伝達されることにより、制御部１３７はドア３４が開かれたと判断しうる。

ドア３４が開かれていないと判断されると（ＳＴＥＰ１５においてＮＯ）、制御部１３７は、処理をＳＴＥＰ１４に戻す。ドア３４が開かれたと判断されると（ＳＴＥＰ１５においてＹＥＳ）、ユーザ２０が車両３０に乗り込んだ蓋然性が高いとの判断に基づき、制御部１３７は処理を終了する。後続する処理のために、無線給電を通じて電子キー１２に電力が供給されている状態は維持される。

他方、通信部１３３におけるモバイル装置１１からの無線信号の受信強度が第一閾値Ｔｈ１よりも低下したと判断されると（ＳＴＥＰ１４においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を停止し、筐体装置１３から電子キー１２への電力供給を不能にする（ＳＴＥＰ１６）。

受信強度が第一閾値Ｔｈ１よりも低下している場合、一旦ドア３４の解錠を試みたユーザ２０が、何らかの事情によりドア３４を開けることなく車両３０から離れている状況が考えられる。上記のような構成によれば、電子キー１２への電力供給が継続されたままでユーザ２０が車両３０から離れる事態の発生を回避できる。したがって、施解錠装置３２の動作を遠隔操作するために使用される電子キー１２を格納する筐体装置１３において消費される電力を抑制できる。

制御部１３７は、ＳＴＥＰ１６において無線給電を停止すると、内部タイマによる計時を開始する。続いて、制御部１３７は、無線給電を停止してからの経過時間が閾値に達したかを判断する（ＳＴＥＰ１７）。経過時間が閾値に達するまで、当該処理が繰り返される（ＳＴＥＰ１７においてＮＯ）。閾値の例としては、３０秒が挙げられる。

無線給電を停止してからの経過時間が閾値に達したと判断されると（ＳＴＥＰ１７においてＹＥＳ）、制御部１３７は、アクチュエータ１３２に可動部１２１を操作させることにより、施解錠装置３２にドア３４を施錠させる制御信号ＣＳを制御装置３１に出力させるための第二信号Ｓ２を、電子キー１２に送信させる（ＳＴＥＰ１８）。すなわち、一旦ドア３４の解錠を試みたユーザ２０が、ドア３４を開けることなく車両３０から離れて一定の時間が経過すると、ドア３４が施錠される。

このような構成によれば、車室３３への進入が中断されたドア３４のセキュリティ性を高めることができる。加えて、車室３３への進入の中断後にドア３４が施錠されているという安心感に基づいてユーザ２０が車両３０を長時間離れる際に、電子キー１２への電力供給が継続されているという事態の発生を回避できる。

図７は、制御部１３７により実行される処理の流れの別例を示している。図６に示された例における処理要素と実質的に同一の処理要素については、同一の参照符号を付与し、繰り返しとなる説明を省略する。

本例においては、ＳＴＥＰ１６において無線給電を停止してからの経過時間が閾値に達していないと判断されると（ＳＴＥＰ１７においてＮＯ）、制御部１３７は、通信部１３３におけるモバイル装置１１からの無線信号の受信強度が第二閾値Ｔｈ２を上回ったかを判断する（ＳＴＥＰ２１）。具体的には、受信強度が第二閾値Ｔｈ２を上回る時間が所定値を上回ったかが判断される。

第二閾値Ｔｈ２は、第一閾値Ｔｈ１よりも高い適宜の値として設定される。例えば、第二閾値Ｔｈ２は、ユーザ２０がドア３４にある程度近づいた場合に想定される受信強度の値として定められる。この場合におけるドア３４からの距離の例としては、１ｍが挙げられる。第二閾値Ｔｈ２は、モバイル装置１１から送信された解錠信号ＵＬの受信強度よりも高い値として定められてもよい。

受信強度が第二閾値Ｔｈ２を上回っていないと判断されると（ＳＴＥＰ２１においてＮＯ）、制御部１３７は、処理をＳＴＥＰ１７に戻す。

受信強度が第二閾値Ｔｈ２を上回ったと判断されると（ＳＴＥＰ２１においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を開始し、筐体装置１３から電子キー１２への電力供給を可能にする（ＳＴＥＰ２２）。これにより電子キー１２が再起動される。すなわち、電子キー１２への電力供給が不能とされてから所定の時間が経過する前に通信部１３３におけるモバイル装置１１からの無線信号の受信強度が第二閾値Ｔｈ２を上回ると、電子キー１２への電力供給が再開される。

このような構成によれば、ユーザ２０が何らかの事情により一旦車両３０を離れても比較的短い時間内に戻れば、車室３３への進入を再開できる。これにより、ユーザ２０はドア３４を解錠する処理を初めからやり直す必要がないので、セキュリティ性の確保と利便性の向上を両立できる。

その後、制御部１３７は、ユーザ２０が再びドア３４に接近しているとの判断に基づいて、ドア３４が開かれたかを判断する（ＳＴＥＰ１５）。

前述したように、電子キー１２の第一コイル１２２は、無線給電を受けるために電池に代えて搭載される。すなわち、図１に例示されるようにユーザ２０に携帯されている状態においては、電子キー１２の筐体には電池が収容されている。電池と第一コイル１２２との交換は、例えば電子キー１２が筐体装置１３に格納される際になされる。

本実施形態に係る筐体装置１３は、テストモードと称される動作状態を実現可能に構成されている。テストモードは、筐体装置１３に格納された電子キー１２に第一コイル１２２への交換がなされることなく電池が残留しているかを確認するための動作モードである。電池からの給電がなされている状態で無線給電のための動作が行なわれることは、無用な電力消費に繋がる。テストモードに係る確認動作は、そのような状況を回避するために実行される。

テストモードの開始は、図１に例示されるように、モバイル装置１１から筐体装置１３へ第二無線通信を通じて適宜の指示信号ＩＳが送信されることによりなされる。指示信号ＩＳの送信は、モバイル装置１１に対して適宜の操作が入力されることによりなされる。指示信号ＩＳの送信は、適宜のタイミングで自動的になされてもよい。

図８は、テストモードに関して制御部１３７により実行される処理の流れの一例を示している。なお、本例においては、筐体装置１３の電源１３５は、車両３０に搭載された電源と接続される。換言すると、車両３０に搭載された電源から筐体装置１３へ電力の供給がなされる。制御部１３７は、電源１３５の電圧を監視可能に構成される。

制御部１３７は、テストモードの開始が指示されたかを判断する（ＳＴＥＰ３１）。具体的には、制御部１３７は、モバイル装置１１から送信されたテストモードを開始するための指示信号ＩＳが通信部１３３により受信されたかを判断する。テストモードの開始が指示されたと判断されるまで、当該処理が繰り返される（ＳＴＥＰ３１においてＮＯ）。

テストモードの開始が指示されたと判断されると（ＳＴＥＰ３１においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を停止し、筐体装置１３から電子キー１２への電力供給を不能にする（ＳＴＥＰ３２）。

モバイル装置１１においては、テストモードを開始するための指示信号ＩＳの送信に伴い、電池残留を確認するためのアプリケーションが実行される。当該アプリケーションは、ユーザ２０に対して解錠信号ＵＬを送信するよう指示する。指示は、視覚的手法、聴覚的手法、および触覚的手法の少なくとも一つを通じてなされる。ユーザ２０は、当該指示に基づいて、解錠信号ＵＬを送信するための操作をモバイル装置１１に入力する。解錠信号ＵＬは、トリガ信号の一例である。

他方、制御部１３７は、モバイル装置１１から送信された解錠信号ＵＬが通信部１３３により受信されたかを判断する（ＳＴＥＰ３３）。解錠信号ＵＬが受信されたと判断されるまで、当該処理が繰り返される（ＳＴＥＰ３３においてＮＯ）。

解錠信号ＵＬが受信されたと判断されると（ＳＴＥＰ３３においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５の電圧が変動したかを判断する（ＳＴＥＰ３４）。

図９に例示されるように、電子キー１２への無線給電が行なわれていない状態で時点ｔ４に解錠信号ＵＬが受信された場合、電池に代えて第一コイル１２２が電子キー１２に搭載されていれば、アクチュエータ１３２により可動部１２１が操作されても第二信号Ｓ２は送信されない。したがって、施解錠装置３２によるドア３４の解錠も行なわれない。この場合、電源１３５の電圧に変動が生じない。

他方、電子キー１２内に電池が残留したままである場合、解錠信号ＵＬに基づいてアクチュエータ１３２により可動部１２１が操作されると、電子キー１２から第二信号Ｓ２が送信される。したがって、無線給電が行なわれていなくても施解錠装置３２によりドア３４が解錠される。この場合、施解錠装置３２の動作に伴うノイズに起因して電源１３５の電圧に変動が生じる。

したがって、電源１３５の電圧が変動したと判断されると（図８のＳＴＥＰ３４においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電子キー１２内に電池が残留していると判断する（ＳＴＥＰ３５）。この場合、制御部１３７は、電池を第一コイル１２２で交換するように促す報知を行ないうる。報知は、視覚的報知、聴覚的報知、および触覚的報知の少なくとも一つを用いて行なわれうる。報知は、筐体装置１３により行なわれてもよいし、第二無線通信を通じてモバイル装置１１に行なわせてもよい。

その後、制御部１３７は、例えば第二無線通信を通じてモバイル装置１１にテストモードの終了を通知し、処理を終了する。電源１３５の電圧が変動しなかったと判断されると（ＳＴＥＰ３４においてＮＯ）、制御部１３７は、電子キー１２内に電池が残留していないと判断し、処理を終了する。電池が残留していないことの通知がなされてもよい。

上記のような構成によれば、無線給電による電子キー１２への電力供給が不能とされている状態でモバイル装置１１から解錠信号ＵＬを受信した場合に筐体装置１３へ供給される電源電圧が変動したという事実に基づいて、電子キー１２内に電池が残留していると判断できる。これにより、電子キー１２内に電池が残留している状態で無線給電が実行されることによる無用の電力消費の回避を促すことができる。したがって、施解錠装置３２の動作を遠隔操作するために使用される電子キー１２を格納する筐体装置１３において消費される電力を抑制できる。

電源１３５の電圧に変動が生じたかの判断は、電圧の絶対値または振幅値が閾値を上回るかに基づいてなされうる。

別例として、無線給電がなされている状態で同様の動作が行なわれた場合における電圧の変動との差分に基づいて判断がなされてもよい。図９を参照しつつ、この別例について具体的に説明する。

時点ｔ１において、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を開始する。すなわち、電池と第一コイル１２２のいずれが搭載されているかに依らず、電子キー１２への電力供給が可能とされる。

続いて、モバイル装置１１を通じて解錠信号ＵＬの送信が要求される。ユーザ２０は、当該要求に応じてモバイル装置１１を操作し、解錠信号ＵＬを筐体装置１３へ送信する。

時点ｔ２において、筐体装置１３の通信部１３３により解錠信号ＵＬが受信されている。制御部１３７は、アクチュエータ１３２に可動部１２１を操作させる。電池と第一コイル１２２のいずれが搭載されているかに依らず、電子キー１２から第二信号Ｓ２が送信され、施解錠装置３２によりドア３４が解錠される。したがって、電源１３５の電圧に変動が生じる。

その後、時点ｔ３において、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を停止する。その後の処理は、図８を参照して説明した通りである。

制御部１３７は、時点ｔ２において生じた電圧の変動と時点ｔ４において生じた電圧の変動とを比較する。両者の差分が閾値を上回る場合に、電子キー１２内に電池が残留していると判断されうる。

このような構成によれば、背景ノイズによる電源１３５の電圧への影響を抑制し、電子キー１２内に電池が残留している場合に生じうる電源電圧の変動をより正確に検出できる。加えて、電池と第一コイル１２２のいずれも電子キー１２に収容されていない異常状態を検出できる。無線給電が行なわれている状態で解錠信号ＵＬが受信された場合（時点ｔ２）に電源１３５の電圧に変動が生じなければ、この場合に該当する。

図１に例示されるように、車両３０には始動装置３５が搭載されている。始動装置３５は、車両３０の駆動源３６を始動させる装置である。駆動源３６は、内燃機関と電動モータの少なくとも一方を含みうる。電子キー１２は、始動装置３５の動作制御を制御装置３１に行なわせるためにも使用されうる。始動装置３５は、被制御装置の一例である。

具体的には、運転席に着座したユーザ２０がブレーキペダルを踏むと、車両３０の適宜の箇所に設置された通信装置から第一信号Ｓ１が送信されるように構成されうる。電子キー１２がこの第一信号Ｓ１を受信すると、応答として第二信号Ｓ２を送信する。この第二信号Ｓ２が制御装置３１により受信されると、前述の通り電子キー１２の認証処理が行なわれる。電子キー１２の認証が成立した状態で、ユーザ２０が例えばイグニッションスイッチに触れると、制御装置３１は、車両３０に搭載された始動装置３５に駆動源３６を始動させる制御信号ＣＳを出力するように構成されうる。

図１０は、テストモードに関して制御部１３７により実行される処理の別例を示している。本例においては、筐体装置１３の電源１３５は、車両３０に搭載されたアクセサリ電源と接続される。換言すると、車両３０に搭載されたアクセサリ電源から筐体装置１３へ電力の供給がなされる。本例においても、制御部１３７は、電源１３５の電圧を監視可能に構成される。

制御部１３７は、テストモードの開始が指示されたかを判断する（ＳＴＥＰ４１）。具体的には、制御部１３７は、モバイル装置１１から送信されたテストモードを開始するための指示信号ＩＳが通信部１３３により受信されたかを判断する。指示信号ＩＳは、トリガ信号の一例である。テストモードの開始が指示されたと判断されるまで、当該処理が繰り返される（ＳＴＥＰ４１においてＮＯ）。

テストモードの開始が指示されたと判断されると（ＳＴＥＰ４１においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を開始し、電池と第一コイル１２２のいずれが搭載されているかに依らず、電子キー１２への電力供給を可能にする（ＳＴＥＰ４２）。

図１１に例示されるように、時点ｔ１において無線給電が開始されると、電源１３５の電圧がアクセサリ電源の電圧に遷移する。

続いて、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を停止し、筐体装置１３から電子キー１２への電力供給を不能にする（図１０のＳＴＥＰ４３；図１１の時点ｔ２）。

続いて、制御部１３７は、ユーザ２０に車両３０の駆動源３６を始動させるように指示する（図１０のＳＴＥＰ４４）。当該指示は、筐体装置１３より出力されてもよいし、第二無線通信を通じてモバイル装置１１に出力させてもよい。ユーザ２０は、当該指示に応じてブレーキペダルを踏み、イグニッションスイッチに触れる（図１１の時点ｔ３）。電子キー１２に電池が搭載されていれば、制御装置３１との間で第一無線通信が成立し、駆動源３６の始動が可能とされる。電子キー１２に第一コイル１２２が搭載されていれば、無線給電が断たれているので、駆動源３６を始動させることができない。

筐体装置１３は、駆動源３６が始動されたか否かを直接的に検出することはできない。しかしながら、駆動源３６が始動されると、アクセサリ電源からの電力供給が一時的に断たれる。したがって、制御部１３７は、駆動源３６の始動を指示した後に電源１３５の電圧に変動が生じたかを判断する（図１０のＳＴＥＰ４５）。

電源１３５の電圧が変動したと判断されると（ＳＴＥＰ４５においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電子キー１２内に電池が残留していると判断する（ＳＴＥＰ４６）。この場合、制御部１３７は、電池を第一コイル１２２で交換するように促す報知を行ないうる。報知は、視覚的報知、聴覚的報知、および触覚的報知の少なくとも一つを用いて行なわれうる。報知は、筐体装置１３により行なわれてもよいし、第二無線通信を通じてモバイル装置１１に行なわせてもよい。

その後、制御部１３７は、例えば第二無線通信を通じてモバイル装置１１にテストモードの終了を通知し、処理を終了する。電源１３５の電圧が変動しなかったと判断されると（ＳＴＥＰ４５においてＮＯ）、制御部１３７は、電子キー１２内に電池が残留していないと判断し、処理を終了する。電池が残留していないことの通知がなされてもよい。

上記のような構成によれば、無線給電による電子キー１２への電力供給が不能とされている状態で車両３０の駆動源３６が始動された場合に筐体装置１３へ供給される電源電圧が変動したという事実に基づいて、電子キー１２内に電池が残留していると判断できる。これにより、電子キー１２内に電池が残留している状態で無線給電が実行されることによる無用の電力消費を回避を促すことができる。したがって、始動装置３５の動作を遠隔操作するために使用される電子キー１２を格納する筐体装置１３において消費される電力を抑制できる。

図１２は、制御部１３７により実行される処理の別例を示している。

制御部１３７は、通信部１３３がモバイル装置１１から解錠信号ＵＬを受信したかを判断する（ＳＴＥＰ５０）。解錠信号ＵＬが受信されたと判断されるまで、当該処理が繰り返される（ＳＴＥＰ５０においてＮＯ）。

解錠信号ＵＬが受信されたと判断されると（ＳＴＥＰ５０においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を開始し、筐体装置１３から電子キー１２への電力供給を可能にする（ＳＴＥＰ５１）。これにより、電子キー１２が起動される。

続いて、制御部１３７は、内部タイマによる計時を開始し、第一時間長さＴ１が経過したかを判断する（ＳＴＥＰ５２）。第一時間長さＴ１は、解錠信号ＵＬを送信したユーザ２０が解錠されたドア３４を開けて車室３３内に乗り込み、車両３０の駆動源３６を始動させるまでの所要時間長さとして想定される値が定められる。第一時間長さＴ１の例としては、２分が挙げられる。なお、第一時間長さＴ１の計時は、ドア３４の解錠がなされてから開始されてもよい。

第一時間長さＴ１が経過していないと判断された場合（ＳＴＥＰ５２においてＮＯ）、制御部１３７は、駆動源３６が始動されたかを判断する（ＳＴＥＰ５３）。当該判断は、図１０と図１１を参照して説明した手法が用いられうる。すなわち、車両３０のアクセサリ電源からの電力供給が駆動源３６の始動時に一時的に断たれるので、電源１３５の電圧に変動があった場合に駆動源３６が始動されたとの判断がなされる。

駆動源３６が始動されていないと判断されると（ＳＴＥＰ５３においてＮＯ）、制御部１３７は、処理をＳＴＥＰ５２に戻す。第一時間長さＴ１が経過したと判断された場合（ＳＴＥＰ５２においてＹＥＳ）、または第一時間長さＴ１の経過前に駆動源３６が始動されたと判断された場合（ＳＴＥＰ５３においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を停止し、筐体装置１３から電子キー１２への電力供給を不能にする（ＳＴＥＰ５４）。なお、制御部１３７は、無線給電を停止させるために、車両３０のアクセサリ電源がオンされたかを判断してもよい。

なお、駆動源３６が始動されないまま第一時間長さＴ１が経過した場合、制御部１３７は、無線給電を再開させるための操作を案内する通知を行なう。通知は、筐体装置１３によりなされてもよいし、モバイル装置１１を通じてなされてもよい。制御部１３７は、第一時間長さＴ１の経過前に駆動源３６の始動を促す通知を、筐体装置１３またはモバイル装置１１を通じて行なうことが好ましい。

続いて、制御部１３７は、車両３０の速度を取得する。速度の取得は、筐体装置１３内に設けられた不図示の加速度センサやＧＰＳセンサを通じてなされうる。あるいは、モバイル装置１１に搭載された加速度センサやＧＰＳセンサにより検出された車両３０の速度を、第二無線通信を通じて取得してもよい。

制御部１３７は、車両３０の速度が閾値Ｖｔ未満に低下したかを判断する（ＳＴＥＰ５５）。車両３０の速度が閾値Ｖｔ未満に低下したと判断されるまで、当該処理が繰り返される（ＳＴＥＰ５５においてＮＯ）。閾値Ｖｔの例としては時速１０ｋｍが挙げられる。

車両３０の速度が閾値Ｖｔ未満に低下したと判断されると（ＳＴＥＰ５５においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を開始し、筐体装置１３から電子キー１２への電力供給を可能にする（ＳＴＥＰ５６）。

続いて、制御部１３７は、内部タイマによる計時を開始し、第二時間長さＴ２が経過したかを判断する（ＳＴＥＰ５７）。第二時間長さＴ２は、車両３０の駆動源３６を停止させたユーザ２０が車室３３外に出てドア３４を施錠するまでの所要時間長さとして想定される値が定められる。第二時間長さＴ２の例としては、３分が挙げられる。

筐体装置１３に電子キー１２が格納された状態で車両３０のドア３４の施錠を希望するユーザ２０は、モバイル装置１１に対して所定の操作を入力する。操作入力は、スイッチまたはスイッチ画像の操作、音声指示入力、ジェスチャ入力などによりなされうる。図１に例示されるように、モバイル装置１１は、当該所定の操作に基づいて施錠信号ＬＫを送信するように構成されている。

制御部１３７は、通信部１３３により施錠信号ＬＫが受信されると、アクチュエータ１３２に可動部１２１を操作させることにより、施解錠装置３２にドア３４を施錠させる制御信号ＣＳを制御装置３１に出力させるための第二信号Ｓ２を、電子キー１２に送信させる。このときに行なわれる可動部１２１の操作は、解錠信号ＵＬが受信されたときに行なわれる操作と異なる。当該操作の例としては、Ｎ秒間の長押しが挙げられる。

したがって、制御部１３７は、通信部１３３により施錠信号ＬＫが受信されたかを判断する（ＳＴＥＰ５８）。施錠信号ＬＫが受信されていないと判断されると（ＳＴＥＰ５８においてＮＯ）、制御部１３７は、処理をＳＴＥＰ５７に戻す。

第二時間長さＴ２の経過前に施錠信号ＬＫが受信されたと判断された場合（ＳＴＥＰ５８においてＹＥＳ）、制御部１３７は、電源１３５と第二コイル１３４による第一コイル１２２への無線給電を停止し、筐体装置１３から電子キー１２への電力供給を不能にする（ＳＴＥＰ５９）。その後、制御部１３７は、処理を終了する。

施錠信号ＬＫが受信されないまま第二時間長さＴ２が経過した場合（ＳＴＥＰ５７においてＹＥＳ）、降車を伴わない車両３０の減速や停車を通じて無線給電が開始された蓋然性が高い。したがって、制御部１３７は、処理をＳＴＥＰ５４に戻す。すなわち、無線給電が停止され、車両３０の減速を検出する処理が再開される。

本例に係る処理によれば、無線給電を通じて電子キー１２への電力供給が可能とされる期間を、ユーザ２０の車両３０に対する乗降が行なわれる可能性が高い期間に制限できる。したがって、ユーザ２０に対する利便性を損なうことなく、施解錠装置３２の動作を遠隔操作するために使用される電子キー１２を格納する筐体装置１３において消費される電力を抑制できる。

図１２に破線で例示されるように、制御部１３７は、ＳＴＥＰ５４において無線給電を停止した後、内部タイマによる計時を開始し、第三時間長さＴ３が経過したかを判断するように構成されうる（ＳＴＥＰ６０）。

第三時間長さＴ３が経過したと判断されるまで、当該処理が繰り返される（ＳＴＥＰ６０においてＮＯ）。第三時間長さＴ３が経過したと判断されると（ＳＴＥＰ６０においてＹＥＳ）、制御部１３７は、処理をＳＴＥＰ５５に進め、車両３０の減速に係る判断を行なう。

このような構成によれば、例えば交通渋滞時において頻繁に車両３０の増速と減速が繰り返されることにより、無用の無線給電が行なわれる事態の発生を抑制できる。したがって、第三時間長さＴ３は、当該抑制効果が期待できる程度の値として適宜に定められる。

制御部１３７は、規定されたタイミングで第一時間長さＴ１を短縮し、施解錠装置３２または駆動源３６が作動されたかを判断するように構成されうる。規定されたタイミングの例としては、モバイル装置１１と筐体装置１３の間で第二無線通信のペアリングが行なわれた後、または筐体装置１３の格納部１３１ａに電子キー１２が配置されたことが適宜のセンサにより検出された後で最初に解錠信号ＵＬが受信したときなどが挙げられる。短縮された第一時間長さＴ１の例としては、３０秒未満が挙げられる。

この場合、ＳＴＥＰ５１において無線給電が開始された直後に第一時間長さＴ１が経過したと判断され（ＳＴＥＰ５２においてＹＥＳ）、無線給電が停止される（ＳＴＥＰ５４）。この状態で施解錠装置３２または駆動源３６が作動される事実は、電子キー１２内に第一コイル１２２ではなく電池が残留していることを意味する。

したがって、施解錠装置３２または駆動源３６が作動されたと判断された場合、制御部１３７は、電池を第一コイル１２２で交換するように促す報知を行ないうる。報知は、視覚的報知、聴覚的報知、および触覚的報知の少なくとも一つを用いて行なわれうる。報知は、筐体装置１３により行なわれてもよいし、第二無線通信を通じてモバイル装置１１に行なわせてもよい。

上記のような処理によれば、規定されたタイミングで電子キー１２内に電池が残留しているかを判断できる。これにより、電子キー１２内に電池が残留している状態で無線給電が実行されることによる無用の電力消費を回避を促すことができる。したがって、施解錠装置３２および始動装置３５の動作を遠隔操作するために使用される電子キー１２を格納する筐体装置１３において消費される電力を抑制できる。

これまで説明した各種の機能を有する筐体装置１３の制御部１３７は、マイクロコントローラ、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡなどの集積回路素子により実現されうる。これまで説明した各処理を実行可能なコンピュータプログラムは、当該専用集積回路に含まれる記憶素子にプリインストールされる。当該記憶素子は、コンピュータプログラムを記憶している非一時的なコンピュータ可読媒体の一例である。

上記の実施形態は、本開示の理解を容易にするための例示にすぎない。上記の実施形態に係る構成は、本開示の趣旨を逸脱しなければ、適宜に変更されうる。

上記の実施形態においては、筐体装置１３に格納された電子キー１２への電力供給は、無線給電技術に基づいて行なわれている。しかしながら、電池から電子キー１２への給電を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能なスイッチング素子の動作を磁力で制御するような構成も採用されうる。スイッチング素子と当該構成の組合せもまた、給電制御装置の一例である。当該素子の例としては、磁気センサや磁気リードスイッチが挙げられる。

上記の実施形態においては、制御装置３１と電子キー１２との間で行なわれる第一無線通信は、異なる周波数帯を使用している。しかしながら、第一無線通信は、同一の周波数帯を用いる適宜の無線通信規格に基づいて行なわれうる。

上記の実施形態においては、モバイル装置１１と筐体装置１３の通信部１３３との間で行なわれる第二無線通信は、短距離無線通信である。この場合、車室３３内に設置される筐体装置１３の配置自由度を高めることができる。しかしながら、第二無線通信は、近接無線通信であってもよい。

本開示に係る遠隔制御システム１０は、他の移動体にも適用されうる。その他の移動体の例としては、鉄道、航空機、船舶などが挙げられる。当該移動体は、運転者を必要としなくてもよい。電子キー１２により遠隔制御される被制御装置の種別は、移動体の仕様に応じて適宜に定められる。

上記の実施形態においては、施解錠装置３２により施解錠される開閉体として車室３３を開閉するドア３４が例示されている。ドア３４の形態は、図１に例示されるようなヒンジドアであってもよいし、スライドドアであってもよい。車室３３を開閉する開閉体は、サンルーフを含みうる。車両３０に搭載される開閉体は、トランクやボンネットを含みうる。この場合、トランクやボンネットにより開閉される空間に筐体装置１３が配置されてもよい。

施解錠装置により施解錠される開閉体は、必ずしも移動体に搭載されることを要しない。住宅や施設における扉や窓もまた開閉体の一例になりうる。電子キー１２により遠隔制御される被制御装置の種別は、当該住宅や施設の仕様に応じて適宜に定められる。

以下に列挙する構成もまた、実施態様例として本開示の一部を構成する。

（１）：開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
施解錠装置に前記開閉体を解錠させる遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
前記格納部に格納された前記通信装置の可動部を操作可能であるアクチュエータと、
前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
ユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号を含む無線信号を受信可能である通信部と、
前記通信部が前記解錠信号を受信すると、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせ、かつ前記通信装置に前記遠隔制御信号を送信させるための前記可動部の操作を前記アクチュエータに行なわせる制御部と、
を備えており、
前記制御部は、前記通信部における前記無線信号の受信強度が前記解錠信号の送信時よりも低下した場合、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせる、
筐体装置。

（２）：前記制御部は、前記通信装置への電力供給が不能とされてから規定された時間長さが経過する前に前記受信強度が閾値を上回った場合、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせる、（１）に記載の筐体装置。

（３）：前記通信装置への電力供給は、無線給電を通じてなされる、（１）または（２）に記載の筐体装置。

（４）：前記開閉体は、移動体に搭載されている、（１）から（３）のいずれかに記載の筐体装置。

（５）：開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
施解錠装置に前記開閉体を解錠させる遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
前記格納部に格納された前記通信装置の可動部を操作可能であるアクチュエータと、
前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
ユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号を含む無線信号を受信可能である通信部と、
前記通信部が前記解錠信号を受信すると、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせ、かつ前記通信装置に前記遠隔制御信号を送信させるための前記可動部の操作を前記アクチュエータに行なわせる制御部と、
を備えており、
前記制御部は、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせた状態で前記モバイル装置から前記解錠信号を受信した場合に前記筐体装置に供給される電源電圧が変動したかを判断する、
筐体装置。

（６）：前記制御部は、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせた状態で前記モバイル装置から前記トリガ信号を受信した場合との比較に基づいて、前記電源電圧が変動したかを判断する、（５）に記載の筐体装置。

（７）：開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
被制御装置の作動を許可する遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
ユーザによる携帯が可能なモバイル装置からトリガ信号を受信可能である通信部と、
前記通信部が前記トリガ信号を受信すると、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせる制御部と、
を備えており、
前記制御部は、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせた状態で前記被制御装置が作動された場合に前記筐体装置に供給される電源電圧が変動したかを判断する、
筐体装置。

（８）：前記通信装置への電力供給は、無線給電を通じてなされる、（５）から（７）のいずれかに記載の筐体装置。

（９）：前記開閉体は、移動体に搭載されている、（５）から（８）のいずれかに記載の筐体装置。

（１０）：移動体に搭載された開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
施解錠装置に前記開閉体を解錠させる遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
前記格納部に格納された前記通信装置の可動部を操作可能であるアクチュエータと、
前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
ユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号を受信可能である通信部と、
前記通信部が前記解錠信号を受信すると、第一時間長さだけ前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせ、かつ前記通信装置に前記遠隔制御信号を送信させるための前記可動部の操作を前記アクチュエータに行なわせる制御部と、
を備えており、
前記制御部は、前記移動体の駆動源が作動されており、かつ前記移動体の移動速度が閾値未満であることが検出された場合、第二時間長さだけ前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせる、
筐体装置。

（１１）：前記制御部は、前記第一時間長さの経過後に第三時間長さが経過するまでは、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせる、（１０）に記載の筐体装置。

（１２）：前記通信装置への電力供給は、無線給電を通じてなされ、前記制御部は、規定されたタイミングで前記第一時間長さを短縮し、前記施解錠装置または前記駆動源が作動がされたかを判断する、（１０）または（１１）に記載の筐体装置。

１０：遠隔制御システム、１１：モバイル装置、１２：電子キー、１２１：可動部、１２２：第一コイル、１３：筐体装置、１３１：筐体、１３１ａ：格納部、１３２：アクチュエータ、１３３：通信部、１３４：第二コイル、１３５：電源、１３７：制御部、２０：ユーザ、３０：車両、３２：施解錠装置、３３：車室、３４：ドア、３５：始動装置、３６：駆動源、ＩＳ：指示信号、ＵＬ：解錠信号、Ｓ２：第二信号、Ｔ１：第一時間長さ、Ｔ２：第二時間長さ、Ｔ３：第三時間長さ

Claims (12)

1. 開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
   施解錠装置に前記開閉体を解錠させる遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
   前記格納部に格納された前記通信装置の可動部を操作可能であるアクチュエータと、
   前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
   ユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号を含む無線信号を受信可能である通信部と、
   前記通信部が前記解錠信号を受信すると、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせ、かつ前記通信装置に前記遠隔制御信号を送信させるための前記可動部の操作を前記アクチュエータに行なわせる制御部と、
   を備えており、
   前記制御部は、前記通信部における前記無線信号の受信強度が前記解錠信号の送信時よりも低下した場合、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせる、
   筐体装置。
2. 前記制御部は、前記通信装置への電力供給が不能とされてから規定された時間長さが経過する前に前記受信強度が閾値を上回った場合、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせる、
   請求項１に記載の筐体装置。
3. 前記通信装置への電力供給は、無線給電を通じてなされる、
   請求項１または２に記載の筐体装置。
4. 前記開閉体は、移動体に搭載されている、
   請求項１または２に記載の筐体装置。
5. 開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
   施解錠装置に前記開閉体を解錠させる遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
   前記格納部に格納された前記通信装置の可動部を操作可能であるアクチュエータと、
   前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
   ユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号を含む無線信号を受信可能である通信部と、
   前記通信部が前記解錠信号を受信すると、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせ、かつ前記通信装置に前記遠隔制御信号を送信させるための前記可動部の操作を前記アクチュエータに行なわせる制御部と、
   を備えており、
   前記制御部は、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせた状態で前記モバイル装置から前記解錠信号を受信した場合に前記筐体装置に供給される電源電圧が変動したかを判断する、
   筐体装置。
6. 前記制御部は、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせた状態で前記モバイル装置から前記解錠信号を受信した場合との比較に基づいて、前記電源電圧が変動したかを判断する、
   請求項５に記載の筐体装置。
7. 開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
   被制御装置の作動を許可する遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
   前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
   ユーザによる携帯が可能なモバイル装置からトリガ信号を受信可能である通信部と、
   前記通信部が前記トリガ信号を受信すると、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせる制御部と、
   を備えており、
   前記制御部は、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせた状態で前記被制御装置が作動された場合に前記筐体装置に供給される電源電圧が変動したかを判断する、
   筐体装置。
8. 前記通信装置への電力供給は、無線給電を通じてなされる、
   請求項５から７のいずれか一項に記載の筐体装置。
9. 前記開閉体は、移動体に搭載されている、
   請求項５から７のいずれか一項に記載の筐体装置。
10. 移動体に搭載された開閉体により開閉される空間内に設置される筐体装置であって、
    施解錠装置に前記開閉体を解錠させる遠隔制御信号を無線送信可能な通信装置が格納される格納部を有している筐体と、
    前記格納部に格納された前記通信装置の可動部を操作可能であるアクチュエータと、
    前記通信装置への電力供給を可能にする状態と不能にする状態とを切り替え可能な給電制御装置と、
    ユーザによる携帯が可能なモバイル装置から解錠信号を受信可能である通信部と、
    前記通信部が前記解錠信号を受信すると、第一時間長さだけ前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせ、かつ前記通信装置に前記遠隔制御信号を送信させるための前記可動部の操作を前記アクチュエータに行なわせる制御部と、
    を備えており、
    前記制御部は、前記移動体の駆動源が作動されており、かつ前記移動体の移動速度が閾値未満であることが検出された場合、第二時間長さだけ前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を可能にさせる、
    筐体装置。
11. 前記制御部は、前記第一時間長さの経過後に第三時間長さが経過するまでは、前記給電制御装置に前記通信装置への電力供給を不能にさせる、
    請求項１０に記載の筐体装置。
12. 前記通信装置への電力供給は、無線給電を通じてなされ、
    前記制御部は、規定されたタイミングで前記第一時間長さを短縮し、前記施解錠装置または前記駆動源が作動がされたかを判断する、
    請求項１０または１１に記載の筐体装置。

Images