JPWO2008062865A1 - 自動変速機のコントロールユニット及びそのコントロールユニットを搭載した自動変速機 - Google Patents

Abstract

組み立て完了に至るまでコントロールユニットに自己荷重以外の外力が加わることがなく、かつ、コントロールユニットの自動変速機に対する装填が容易なこと。自動変速機５内部に設けられたコネクタ１２に対向するコネクタ２１を下端に配設し、自動変速機５外部に露出する他のコネクタ２２を上端に配設し、自動変速機５を制御するマイクロコンピュータ等からなる制御装置２３を搭載したユニット本体２０によって、その下部に形成された可動側ガイド部２４と固定側ガイド部としての突起１５に案内されて、下端のコネクタ２１をコネクタ１２に接続する。また、自動変速機５とユニット本体２０との間を自動変速機５のユニット本体２０を挿入する貫通孔４ａを上部から覆うフランジ２６と封止機構部のパッキング２７で封止する。

Description

本発明は、自動変速機のコントロールユニット及びそのコントロールユニットを搭載した自動変速機に関するものであり、特に、自動変速機に対するコントロールユニットの取付構造である自動変速機のコントロールユニット及びそのコントロールユニットを搭載した自動変速機に関するものである。

従来の自動変速機の制御装置としては、例えば、特許文献１で開示された技術がある。特許文献１には、自動変速機に対して制御装置を自動変速機ケース内に設けた技術が開示されている。
具体的には、オイルパン内に制御装置が配置されている。このように制御装置を自動変速機ケース内に配置すれば、油圧制御装置に近接した位置に制御装置が設けられることから、それらの間の信号線を短くすることができるため、コストダウンできる。しかしながら、コントロールユニットを交換する場合には、自動変速機ケースを分解する必要があり、メンテナンス作業が煩雑化する。

そこで、その点を解消する発明として特許文献２がある。この特許文献２では、貫通孔を有する自動変速機ケースと、貫通孔に嵌合するコネクタと、コネクタ内に収納され、かつ、自動変速機ケース内に位置する制御装置とを備える自動変速機の制御装置を提示している。したがって、制御装置を交換する場合には、貫通孔からコネクタを抜き、そのコネクタ自体を交換すればよく、従来のように自動変速機ケースを分解する必要がなくなる。その結果、交換が容易な制御装置とすることができる。
特開平１１−２５７４８３号公報 特開２００６−２５０３２１

ところが、特許文献２の技術は、コネクタケース内に制御装置を配設したものであるため、上端にワイヤが一体形成されたものであるから、制御装置を交換する場合には、不具合のないワイヤハーネスごと取り替える必要がある。

そこで、この発明はかかる不具合を解決するためになされたもので、自動変速機に対する取付けが容易な自動変速機のコントロールユニットを提供すると共に、その交換にかかるコストアップを防止することができる自動変速機のコントロールユニット及び当該コントロールユニットを搭載した自動変速機の提供を目的とするものである。

請求項１にかかる自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機を制御する制御装置を搭載したユニット本体に、自動変速機ケース内部の電子機器に接続されると共に前記自動変速機ケース内部に設けられるコネクタに接続する第１のコネクタと、前記自動変速機外部に露出すると共に、前記自動変速機外部のエンジン等の制御系の電子機器と接続される第２のコネクタとを取付け、しかも、少なくとも、その一部を前記自動変速機ケースに設けた貫通孔に挿入されると共に、前記自動変速機のコントロールユニットと前記自動変速機ケースとの間で封止機構部によって封止されるものである。
ここで、上記自動変速機ケース内部とは、トルクコンバータのハウジング及び変速機構のハウジングで囲まれる空間及びオイルパン等で囲まれる空間である。また、上記ユニット本体とは、アルミニウム、合成樹脂等から形成されたハウジングで、自動変速機の制御に必要なマイクロコンピュータ等の電子制御装置を搭載し、その電子制御装置と他のセンサ及びアクチュエータとの信号の送受を行う電子回路からなる制御装置を搭載するものであればよい。そして、上記封止機構部は、前記自動変速機の貫通孔を上方から覆うもの、または側部から封止するものであればよく、好ましくは、取付けの際に、前記自動変速機ケースと前記ユニット本体との間に相対的な外力が加わらない配設ができればよい。

請求項２にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部に設けられた固定側ガイド部に案内されて、第１のコネクタを前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタに接続自在に案内する前記ユニット本体の下部に形成された可動側ガイド部を具備するものである。
ここで、上記固定側ガイド部と上記可動側ガイド部は、好ましくは、例えば、一方が凸部であり、他方が略Ｙ字状の開口のように、前記ユニット本体の挿入によって略Ｖ字状の開口との結合を深くし、かつ、その直線部分で水平方向のガタツキを制限し、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する第１のコネクタとの接続が可能となるものであればよい。

請求項３にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部とは、一方が凸部で、他方が略Ｙ字状の開口であり、前記ユニット本体の挿入によって略Ｖ字状の開口との結合を深くし、略Ｙ字状の直線部分で水平方向のガタツキを規制するものである。
ここで、前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部は、結合を深くすることによって、水平方向のガタツキを規制できるものであればよく、結果的に、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続するユニット本体側の第１のコネクタとの接続に導くことができる構造であればよい。

請求項４にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記固定側ガイド部と前記可動側ガイドは、一方が凸部であり、他方が略Ｙ字状の開口であり、前記ユニット本体の挿入によって略Ｖ字状の開口との結合を深くし、略Ｙ字状の直線部分で水平方向のガタツキを規制し、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する第１のコネクタとの接続を行う位置決めをするものである。即ち、前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部は、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する第１のコネクタとの接続を行うため補助的手段であるから、前記ユニット本体の挿入によって水平方向のガタツキを規制し、前記自動変速機内部に設けられたコネクタとそれに接続する第１のコネクタとの接続を正確に行うことができるものであればよい。

請求項５にかかる自動変速機のコントロールユニットの封止機構部は、前記ユニット本体に配設されたフランジによってパッキングを押圧するものである。ここで、上記ユニット本体に配設されたフランジは、前記ユニット本体と前記フランジとが一体に形成されているものであればよく、前記ユニット本体と前記フランジの構成材料が同一であることに限られるものではなく、前記フランジに前記ユニット本体の一部をインサート成型したものでもよい。

請求項６にかかる自動変速機のコントロールユニットの封止機構部は、前記ユニット本体とは別部材からなる蓋体によってパッキングを押圧するものである。ここで、前記ユニット本体に配設されたフランジが前記ユニット本体と前記フランジと一体に形成されていないものでは、シール性を別部材で確保するものであればよい。

請求項７にかかる自動変速機ケース内に設けられたコネクタに接続する第１のコネクタは、前記自動変速機ケース内に設けられたコネクタとの関係において、何れか一方のコネクタオス端子相互間またはコネクタメス端子相互間を絶縁する隔壁を設け、また、他方のコネクタメス端子相互間またはコネクタオス端子相互間を前記隔壁を装着する挿入凹部を設けたものである。例えば、コネクタオス端子相互間を絶縁する隔壁を設け、また、コネクタメス端子相互間に前記隔壁を挿入する挿入凹部を設けることができる。ここで、前記隔壁は、格子状に形成されたものでもよいし、その折れ曲がり難い方側の一部に切断箇所が存在してもよい。しかし、好ましくは、コネクタオス端子またはコネクタメス端子側に格子状に形成されるのが望ましい。

請求項８にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記隔壁と前記挿入凹部は、前記隔壁と前記挿入凹部が相対的に結合する初期に、前記隔壁と前記挿入凹部が挿入方向を規制し、その後、コネクタメス端子とコネクタオス端子との結合が開始されると、前記挿入規制を解除するものである。ここで、前記隔壁と前記挿入凹部は、前記自動変速機内部のオイル中に設けられたコネクタとそれに対向するコネクタとの接続を正確に行い、仮に、前記ユニット本体の挿入によってコネクタメス端子またはコネクタオス端子が折れても、隣接するコネクタメス端子またはコネクタオス端子との間で接触がないように規制できるものであればよい。

請求項９にかかる自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部から前記自動変速機ケース外部に連通するブリーザ孔をフランジまたは蓋体に設けたものである。このブリーザ孔は、前記自動変速機ケース内部と外部とが連通し、前記自動変速機ケース内部に塵埃等の浸入を防止し、かつ、前記自動変速機ケースの容積変化に対応できるように圧力調整できればよい。

請求項１０にかかる自動変速機は、自動変速機ケース内部に収容された変速機構及び前記変速機構を駆動する油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する電子機器、並びに、請求項１乃至７の何れか１つに記載の自動変速機のコントロールユニットを具備するものである。ここで、自動変速機ケース内部に収容された変速機構及び前記変速機構を駆動する油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する各種電子機器は、公知の構成とすることができる。上記請求項１乃至９の何れか１つに記載の自動変速機のコントロールユニットを構成要件に具備するものである。

請求項１の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機を制御する制御装置を搭載したユニット本体に対して、自動変速機ケース内部の電子機器に接続されると共に前記自動変速機ケース内部に設けられるコネクタに接続する第１のコネクタと、前記自動変速機外部に露出すると共に、前記自動変速機外部の電子機器と接続される第２のコネクタとを取付けてなる自動変速機のコントロールユニットを、少なくとも、その一部を前記自動変速機ケースに設けた貫通孔に挿入し、かつ、前記自動変速機ケースとの間で封止機構部によって封止したものである。
したがって、前記ユニット本体には、前記自動変速機外部に露出する他のエンジン制御系等に接続されるコネクタを上端に配設しており、ワイヤが一体形成されたものでないから、制御装置を交換する場合でも不具合のないワイヤハーネスごと取替える必要がなくなる。

請求項２の自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部に設けられた固定側ガイド部に案内されて、前記第１のコネクタを前記自動変速機ケース内に設けられたコネクタに接続自在に案内する前記ユニット本体の下部に形成された可動側ガイド部を具備するものであるから、請求項１に記載の効果に加えて、両コネクタ相互間の接続は、ユニット本体の下部に形成された可動側ガイド部が、自動変速機内部のオイル中に設けられた固定側ガイド部に案内され、前記ユニット本体の下端のコネクタを自動変速機ケース内部に設けられたコネクタに接続されるものであるから、コネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、前記ユニット本体の正確な装填が容易になる。

請求項３の自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体の前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部とは、一方が凸部であり、他方が略Ｙ字状の開口であり、前記ユニット本体の挿入によって略Ｙ字状の開口との結合を深くし、その直線部分で水平方向のガタツキを規制するものであるから、請求項２に記載の効果に加えて、略Ｙ字状の直線部分では、凸部との間にガタツキがない嵌合状態となるからコネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、前記ユニット本体の正確な装填が容易になる。

請求項４の自動変速機のコントロールユニットの前記固定側ガイド部と前記可動側ガイドとは、一方が凸部であり、他方が略Ｙ字状の開口であり、前記ユニット本体の挿入によって略Ｖ字状の開口との結合を深くし、略Ｙ字状の開口の直線部分で水平方向のガタツキを規制し、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する第１のコネクタとの接続をする位置決めを行うものであるから、請求項２に記載の効果に加えて、略Ｖ字状の開口の中心では、凸部との間にガタツキがない嵌合状態となるからコネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、前記コネクタ相互間の接続に導くことができ、前記ユニット本体の正確な装填及びそのコネクタの正確な接続が容易になる。

請求項５の自動変速機のコントロールユニットの前記自動変速機と前記ユニット本体との間をパッキングで封止する封止機構部は、前記ユニット本体に配設されたフランジによってパッキングを押圧するものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、前記自動変速機と前記ユニット本体との間のシール性を高めることができる。

請求項６の自動変速機のコントロールユニットの封止機構部は、前記ユニット本体とは別部材からなる蓋体によってパッキングを押圧するものであるから、請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の効果に加えて、前記自動変速機のユニット本体を前記自動変速機の貫通孔に取付ける場合、自己荷重以外のワイヤの外力が加わることなく、前記自動変速機と前記ユニット本体との間を封止機構部のパッキングで封止するものであるから、品質にバラツキがなく、パッキングの弾性力によって均一なシール性が得られる。

請求項７の自動変速機のコントロールユニットの第１のコネクタは、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとの関係で、何れか一方のコネクタオス端子相互間またはコネクタメス端子相互間を絶縁する隔壁を設け、また、他方のコネクタメス端子相互間またはコネクタオス端子相互間をに前記隔壁を装着する挿入凹部を設けたものであるから、請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の効果に加えて、コネクタオス端子間に両者間を絶縁する隔壁を設け、コネクタ相互間を接続するとき、仮に、コネクタオス端子が折れたり曲がったりしても、端子相互間の短絡を防止することができる。また、前記隔壁と前記挿入凹部の嵌合によって、コネクタ相互間の接続を確実化することができる。

請求項８の自動変速機のコントロールユニットの前記隔壁と前記挿入凹部は、前記隔壁と前記挿入凹部が相対的に結合する初期に、前記隔壁と前記挿入凹部が挿入方向を規制し、その後、コネクタメス端子とコネクタオス端子との結合が開始されると、前記挿入規制を解除するものであるから、請求項７に記載の効果に加えて、前記隔壁と前記挿入凹部の挿入規制のために、コネクタメス端子とコネクタオス端子との結合が不十分となることがない。

請求項９の自動変速機のコントロールユニットの前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部から前記自動変速機ケース外部に連通するブリーザ孔を前記フランジまたは前記蓋体に設けたものであるから、請求項６または請求項７に記載の効果に加えて、如何なる環境条件においても、前記自動変速機ケース内部と外部とが連通しているから、環境温度変化に対応した前記自動変速機ケースの容積変化に対し圧力調整が可能となる。かつ、前記自動変速機ケース内部に塵埃等の浸入を防止することができる。

請求項１０の自動変速機は、自動変速機ケース内部に収容された変速機構及び前記変速機構を駆動する油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する各種電子機器、並びに、請求項１乃至９の何れか１つに記載の自動変速機のコントロールユニットを具備するものである。
したがって、本発明の自動変速機は、請求項１乃至９の何れか１つに記載の効果を奏することができる。

図１は公知の自動変速機の全体概略構成を示す概略構成図である。 図２は本発明の実施の形態１の自動変速機のコントロールユニットの取付け状態を示す全体の要部断面図である。 図３は本発明の実施の形態１の自動変速機のコントロールユニットにおける（ａ）は、ユニット本体の全体構成を示す部分断面で、（ｂ）は自動変速機外部に露出するコネクタの平面図である。 図４は本発明の実施の形態２の自動変速機のコントロールユニットにおけるユニット本体の上部構造を示す部分断面図である。 図５は本発明の実施の形態３の自動変速機のコントロールユニットにおけるユニット本体の上部構造を示す部分断面である。 図６は本発明の実施の形態４の自動変速機のコントロールユニットにおけるコネクタの要部構造を示す要部拡大断面の説明図である。 図７は本発明の実施の形態５の自動変速機のコントロールユニットにおけるコネクタの要部構造を示す要部拡大断面の説明図である。

符号の説明

４ａ 貫通孔
５ 自動変速機
６ オイルパン
１２ｂ コネクタメス端子
１２ｄ 仕切部材
１５ 突起（固定側ガイド部）
２０ ユニット本体
２１ 第１のコネクタ
２１ｂ コネクタオス端子
２１ｃ 隔壁
２２ 第２のコネクタ
２３ 制御装置
２４ 可動側ガイド部
２７ パッキング（封止機構部）

[実施の形態１]
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて説明する。なお、実施の形態において、図中、同一記号及び同一符号は、同一または相当する機能部分であるから、ここでは重複する説明を省略する。
図１は公知の自動変速機の全体概略構成を示す概略構成図である。図２は本発明の実施の形態１の自動変速機のコントロールユニットの取付け状態を示す全体の要部断面図であり、図３は本発明の実施の形態１の自動変速機のコントロールユニットにおける（ａ）は、ユニット本体の全体構成を示す部分断面で、（ｂ）は自動変速機外部に露出するコネクタの平面図である。

図１において、インジェクタから噴射された燃料と空気との混合気をシリンダ内の燃焼室内で燃焼させるエンジン１の出力軸となるクランクシャフトは、コンバータハウジング３の内部に収容されたトルクコンバータ２に回転数及び回転トルクを入力し、トルクコンバータ２に入力された回転数及び回転トルクを変換し、その出力を自動変速機５のインプットシャフト７から入力され、変速され、アウトプットシャフト８から出力される。
自動変速機５は、トルクコンバータ２及び変速機構４からなり、トルクコンバータ２のハウジング３並びに変速機構４及びオイルパン６で形成される空間内には、オイルが内蔵され、内蔵されているオイルポンプによって、自動変速機５内を循環している。

本発明の実施の形態１の自動変速機のコントロールユニットにおいて、自動変速機５のケース内部とは、トルクコンバータ２及び変速機構４で囲まれる空間及びオイルパン６で囲まれる空間を意味する。自動変速機５のハウジング及びトルクコンバータ２及び変速機構４で囲まれる空間及びオイルパンで囲まれる空間内には、油圧制御を行う制御装置２３、自動変速を行うアクチュエータ、ソレノイド、各種センサに接続されたリード線１１を介してコネクタ１２が配設されている。
具体的には、図２及び図３に示すように、コネクタ１２は金属製または合成樹脂製のコネクタ取付具１０によって、自動変速機５のハウジング内部にボルト１４によって固着されている。コネクタ取付具１０には、そのコネクタ１２の周囲に設けられた固定側ガイド部としての突起１５が対向両面に外に突出して配設されている。突起１５は、略大径円柱の頭部１５ａと略小径円柱の脚部１５ｂから構成されている。突起１５の略大径円柱の頭部１５ａは、可動側ガイド部２４と嵌合する脚部１５ｂの離脱防止であり、水平方向のズレを是正するものである。

このように、自動変速機５の内部のオイル中にコネクタメス端子からなるコネクタ１２が設けられ、コネクタ１２の周囲に固定側ガイド部としての突起１５が対向面に配設されている。本実施の形態では、コネクタ取付具１０にコネクタ１２が取付けられ、その対向面に固定側ガイド部としての突起１５が設けられている。本実施の形態の突起１５は、略大径円柱の頭部１５ａと略小径円柱の脚部１５ｂから構成されているが、本発明を実施する場合には、略小径円柱の脚部１５ｂのみとすることができる。また、脚部１５ｂは小径円柱に限定されるものではなく、略板状のもの、断面略半円形のもの、断面略長円形のもの等が使用可能である。

本実施の形態の金属製または合成樹脂製のユニット本体２０は、自動変速機５の内部のオイル中に設けられたコネクタメス端子１２ｂからなるコネクタ１２に対向するコネクタオス端子２１ｂからなる本実施の形態の第１のコネクタとしてのコネクタ２１を下端に配設している。また、自動変速機５の外部のコネクタオス端子からなる本実施の形態の第２のコネクタとしてのコネクタ２２を上端に配設している。そして、自動変速機５を制御するマイクロコンピュータからなる制御装置２３を搭載している。
ユニット本体２０の両側下端には、突起１５の脚部１５ｂによって挿入位置を決定する略Ｙ字状の下に開口２５を有する可動側ガイド部２４が形成されている。そして、可動側ガイド部２４の下部は、先端ほど厚みを薄くしたテーパー状に形成されている。
一方、自動変速機５の内部のオイル中に設けられた固定側ガイド部としての突起１５は、可動側ガイド部２４の略Ｙ字状の開口２５に挟まれて、ユニット本体２０の挿入によって略Ｙ字状の開口２５との結合を深くし、その直線部分の結合に至ると、水平方向のガタツキが殆どないように制限するものである。

ここで、固定側ガイド部としての突起１５と可動側ガイド部２４は、固定側が凸部、即ち、突起１５の脚部１５ｂであり、可動側が略Ｙ字状の開口２５を有する可動側ガイド部２４であり、ユニット本体２０の挿入によってＶ字状の開口２５との結合を深くし、略Ｙ字状の直線部分で水平方向のガタツキを規制し、自動変速機５内部に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続を行う位置決めを行うものである。したがって、両者の関係は、固定側ガイド部としての突起１５と可動側ガイド部２４は、自動変速機５内部に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続を行うため補助的手段として機能し、ユニット本体２０の挿入によって水平方向のガタツキを規制し、その制限を受けてから、自動変速機５の内部に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続を行うことにより、両者の接続を正確に行うことができる。

本実施の形態では、固定側が突起１５の脚部１５ｂであり、可動側が略Ｙ字状の開口２５を有する可動側ガイド部２４であるが、本発明を実施する場合には、可動側が突起１５の脚部１５ｂで、固定側が略Ｙ字状の開口２５を有するガイドとすることができる。何れにせよ、固定側ガイド部と可動側ガイド２４は、自動変速機５の内部に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続を行うため補助的手段であるから、ユニット本体２０の挿入によって水平方向のガタツキを規制し、自動変速機５内部に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続を正確に行うことができる案内手段であればよい。

また、可動側ガイド部２４の下部は、先端ほど厚みを薄くしたテーパー状に形成されているから、ユニット本体２０の挿入初期には自由度が高いものの、突起１５の脚部１５ｂによって可動側ガイド部２４の移動が制限を受けるとき、突起１５の頭部１５ａによって可動側ガイド部２４が水平方向に移動させられ、所望の位置に案内される。
そして、ユニット本体２０の上端には、コネクタ２２が配設されている。コネクタ２２としては、コネクタオス端子２１ｂでもよいし、コネクタメス端子１２ｂからなるものでもよい。本実施の形態では、自動変速機５の搬送中にユニット本体２０に異物が入り込まないようにコネクタオス端子２１ｂとしている。コネクタ２２は、ユニット本体２０の上部に配設され、接着剤等でシール性が維持されている。

ユニット本体２０の上部には、フランジ２６がコネクタ２２を中心に形成されている。フランジ２６はユニット本体の自動変速機への挿入方向に対して垂直の方向に拡径し、ボルト締めする複数個の貫通孔２６ａが設けられており、自動変速機５のユニット本体２０を挿入する貫通孔４ａを上部から覆う構造となっている。
即ち、自動変速機５の貫通孔４ａにユニット本体２０を挿入し、フランジ２６の下面と自動変速機５の貫通孔４ａの周囲上面との間でパッキング２７を介在させ、フランジ２６をボルト締めすることにより、自動変速機５とユニット本体２０との間のシール性を高めることができる。なお、本実施の形態のパッキング２７は、自動変速機５とユニット本体２０との間を封止する封止機構部を構成する。
ここで、ユニット本体２０に配設されたフランジ２６は、ユニット本体２０とフランジ２６とが一体に形成されているものであればよく、ユニット本体２０とフランジ２６の素材が同一であることに限られるものではなく、フランジ２６にユニット本体２０の一部をインサート成型したものでもよい。

また、ユニット本体２０には、ブリーザ２８が一体に形成されている。ブリーザ２８は自動変速機５及びオイルパン６等の温度変化等による内部容積変化によって、自動変速機５及びオイルパン６等が呼吸する空気の流通路とするものであり、ユニット本体２０に形成された呼吸路２８ａと外部から異物が入り込まないように複数の小孔を形成した封止弁２８ｂで構成されている。

このように、本実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２及びコネクタ１２の周囲に設けられた固定側ガイド部となる突起１５に対応させて、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２に対向するコネクタ２１を下端に、自動変速機５外部のコネクタ２２を上端に夫々配設し、かつ、自動変速機５を制御するマイクロコンピュータ等の制御装置２３を搭載したユニット本体２０と、自動変速機５内部のオイル中に設けられた固定側ガイド部となる突起１５に案内されて、下端のコネクタ２１をオイル中に設けられたコネクタ１２に接続自在とするユニット本体２０の下部に形成された可動側ガイド部２４と、自動変速機５のユニット本体２０を挿入する貫通孔４ａの全周を上部から覆い、自動変速機５に対する取付けには、自動変速機５とユニット本体２０との間をパッキング２７で封止する封止機構部とを具備するものである。

したがって、本実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機５内部に設けられたコネクタ１２に接続するコネクタ２１を下端に配設し、自動変速機５外部に露出する他のコネクタ２２を上端に配設し、自動変速機５を制御するマイクロコンピュータ等からなる制御装置２３を搭載したユニット本体２０によって、その下部に形成された可動側ガイド部２４と固定側ガイド部としての突起１５に案内されて、下端のコネクタ２１をコネクタ１２に接続する。そして、自動変速機５に取付けることによって、自動変速機５とユニット本体２０との間を自動変速機５のユニット本体２０を挿入する貫通孔４ａを上部から覆うフランジ２６と封止機構部のパッキング２７で封止するものである。

また、ユニット本体２０には、自動変速機５外部に露出するコネクタ２２を上端に配設しており、リード線等のワイヤが接続されていないから、自己荷重以外の外力が加わることがなくなり、自動変速機５内部のコネクタ１２に対向するコネクタ２１の装着が容易になる。また、両コネクタ１２，２１相互間の接続は、ユニット本体２０の下部に形成された可動側ガイド部２４と自動変速機５内部に設けられた固定側ガイド部としての突起１５に案内され、下端のコネクタ２１をコネクタ１２に接続するものであるから、コネクタ１２，２１相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、ユニット本体２０の正確な装填が容易になる。そして、自動変速機５のユニット本体２０を自動変速機５の貫通孔４ａに取付ける場合、自己荷重以外の外力が加わることがなく、自動変速機５とフランジ２６との間を封止機構部としてのパッキング２７で封止するものであるから、均一なパッキング２７の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。
このようにユニット本体２０を自動変速機５及びオイルパン６内に配置すれば、油圧制御装置に近接した位置に、制御装置２３が設けられることから、それらの間の信号線を短くすることができ、通信環境が向上する。

[実施の形態２]
上記実施の形態では、自動変速機５とユニット本体２０との間を封止機構部としてのパッキング２７をフランジ２６で封止するものであるが、自動変速機５外部に露出するコネクタ２２を上端に配設し、ケーブル、リード線等のワイヤが接続されていないから、自己荷重以外の外力が加わることがなくなったので、ユニット本体２０が外力によって傾くことがなくなった。したがって、図４、図５のように構成することもできる。
図４は本発明の実施の形態２の自動変速機のコントロールユニットにおけるユニット本体の上部構造を示す部分断面図である。
図４において、蓋体３１は、自動変速機５のユニット本体２０を挿入する貫通孔４ａの上部に位置するもので、所定数のボルト３２の締付けによって固着される。このとき、自動変速機５と蓋体３１との間を封止機構部としてのパッキング３３で封止するものであり、堅固に封止することができる。また、蓋体３１とユニット本体２０との間は、ユニット本体２０に外力が加わっていないので、蓋体３１の立上部３１ａと封止機構部としての均一なパッキング３４の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。

[実施の形態３]
図５は本発明の実施の形態３の自動変速機のコントロールユニットにおけるユニット本体の上部構造を示す部分断面である。
図５において、蓋体３１は、自動変速機５のユニット本体２０を挿入する貫通孔４ａの上部に位置するもので、所定数のボルト３２の締付けによって固着される。このとき、自動変速機５と蓋体３１との間を封止機構部としてのパッキング３５で封止するものである。この封止機構部としてのパッキング３５は、図４の実施の形態のパッキング３３及びパッキング３４の機能を内周パッキング部３５ａ及び外周パッキング部３５ｂに持たせることにより、更にシール性を向上させたものである。
即ち、所定数のボルト３２の締付けによって蓋体３１を締付けると、外周パッキング部３５ｂは蓋体３１の立上部３１ａの下面が内部に拡大されるテーパーになっているので、蓋体３１の締付力によって外周パッキング部３５ｂは内側に食み出してくる。したがって、外周パッキング部３５ｂの内周側がユニット本体２０の側面に弾接する。しかも、内周パッキング部３５ａは蓋体３１の立上部３１ａの内面との間で通常の弾接状態が維持されるから、完全な封止状態とすることができる。この実施の形態においても、特に、蓋体３１とユニット本体２０との間は、ユニット本体２０に外力が加わっていないので、均一なパッキング３４の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。

[実施の形態４]
上記実施の形態で説明したコネクタ１２とコネクタ２１とのコネクタ相互間、コネクタ２２と図示しないコネクタとのコネクタ相互間は、次のように構成することができる。
図６は本発明の実施の形態４の自動変速機のコントロールユニットにおけるコネクタの要部構造を示す要部拡大断面の説明図である。なお、図６及び図７の実施の形態では、コネクタメス端子１２ｂからなるコネクタ１２とコネクタオス端子２１ｂからなるコネクタ２１との関係で説明するが、基本的にコネクタ２２と図示しないコネクタにも共通することである。
図６において、コネクタ２１の各コネクタオス端子２１ｂを必要数埋設したコネクタハウジング２１ａは、絶縁性の合成樹脂製で形成されている。同時に、コネクタオス端子２１ｂ相互間には、両者間を絶縁する隔壁２１ｃが格子状に形成されている。
即ち、コネクタ２１のコネクタハウジング２１ａを成型する際に、必要数のコネクタオス端子２１ｂを配置し、コネクタハウジング２１ａと同時に格子状の隔壁２１ｃを形成している。なお、基板２１ｅはマイクロコンピュータ等の制御装置２３との接続用である。

また、コネクタ１２の各コネクタメス端子１２ｂを必要数埋設したコネクタハウジング１２ａは、合成樹脂製の絶縁物で形成されている。同時に、コネクタメス端子１２ｂ相互間には、両者間を絶縁し、かつ、格子状の隔壁２１ｃが挿入離脱自在な挿入凹部１２ｃが形成されている。コネクタメス端子１２ｂは、コネクタオス端子２１ｂを両側の面から挟持するように略Ｕ字状となっている。そのため、コネクタメス端子１２ｂには、コネクタオス端子２１ｂの受け入れが容易なように、周囲、特に、開放端部側を仕切部材１２ｄによって案内及び補強している。
そして、コネクタ１２のコネクタハウジング１２ａを成型する際には、必要数のコネクタメス端子１２ｂを配置し、コネクタハウジング１２ａと同時に仕切部材１２ｄ、格子状の隔壁１２ｃを収容する挿入凹部１２ｃを形成している。

したがって、コネクタ１２のコネクタメス端子１２ｂに対して、コネクタ２１のコネクタオス端子２１ｂを装着するとき、まず、コネクタ２１の格子状の隔壁２１ｃが挿入離脱自在なコネクタ１２の挿入凹部１２ｃに入り、その後、コネクタ１２のコネクタメス端子１２ｂがコネクタ２１のコネクタオス端子２１ｂに挿入され、電気的及び機械的に接続状態となる。
このとき、仮に、コネクタオス端子２１ｂが正当な位置からずれたまま、ユニット本体２０が下降したために、コネクタオス端子２１ｂが折れ曲がる可能性が生じ、コネクタオス端子２１ｂが折れ曲がったとしても、隣接したコネクタオス端子２１ｂとの間には、格子状の隔壁２１ｃが形成されているから、短絡に至ることがない。また、自動変速機５及びオイルパン６のオイルには、金属粉が混ざってくるが、格子状の隔壁２１ｃがコネクタオス端子２１ｂ相互間の距離を長くし、電極間短絡が生じ難くなくなる。

[実施の形態５]
上記実施の形態で説明したコネクタ１２とコネクタ２１とのコネクタ相互間、コネクタ２２と図示しないコネクタとのコネクタ相互間は、次のように構成することによって、安定した電気的接続状態が維持できる。
図７は本発明の実施の形態５の自動変速機のコントロールユニットにおけるコネクタの要部構造を示す要部拡大断面の説明図である。
図７において、コネクタ２１の各コネクタオス端子２１ｂを必要数埋設したコネクタハウジング２１ａは、合成樹脂製の絶縁物で形成されている。同時に、コネクタオス端子２１ｂ相互間は、両者間を絶縁する隔壁２１ｃが格子状に形成されていることは、実施の形態４と同じである。各コネクタオス端子２１ｂの先端部２１ｃａ及び基端部２１ｃｃをコネクタ１２の挿入凹部１２ｃの間隔と略同一とし、その間の各コネクタオス端子２１ｂの中央部２１ｃｂを細くしたものである。

また、コネクタ１２の各コネクタメス端子１２ｂを必要数埋設したコネクタハウジング１２ａは、合成樹脂製の絶縁物で形成されている。同時に、コネクタメス端子１２ｂ相互間には、両者間を絶縁し、かつ、格子状の隔壁２１ｃが挿入離脱自在な挿入凹部１２ｃが形成されているのは、実施の形態５と同じである。コネクタメス端子１２ｂの仕切部材１２ｄの挿入凹部１２ｃ側の先端部１２ｄａは、隔壁２１ｃの先端部２１ｃａの受け入れ幅が、略同一になるようにし、そこを先端部２１ｃａが通過すると、挿入凹部１２ｃ側の先端部１２ｄａ相互間には、コネクタオス端子２１ｂの中央部２１ｃｂが位置し、コネクタ１２のコネクタメス端子１２ｂに対して、コネクタ２１のコネクタオス端子２１ｂが装着され、電気的及び機械的に接続状態となる。
したがって、コネクタ１２のコネクタメス端子１２ｂに対して、コネクタ２１の隔壁２１ｃの先端部２１ｃａを装着すると、まず、格子状の隔壁２１ｃが挿入離脱自在なコネクタ１２の挿入凹部１２ｃの先端部１２ｄａ相互間に入り、その後、コネクタ１２のコネクタメス端子１２ｂがコネクタ２１のコネクタオス端子２１ｂに挿入され、コネクタ２１の先端部２１ｃａは格子状の隔壁２１ｃが挿入凹部１２ｃの先端部１２ｄａ相互間に拘束されることなく、電気的及び機械的に接続状態となる。

上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２に対向するコネクタ２１を下端に配設し、自動変速機５外部に露出する他のコネクタ２２を上端に配設し、自動変速機５を制御する制御装置２３を搭載したユニット本体２０によって、下部に形成された可動側ガイド部２４と固定側ガイド部としての突起１５に案内されて、ユニット本体２０の下端のコネクタ２１をオイル中に設けられたコネクタ１２に接続する。そして、自動変速機５に固着することによって、自動変速機５とユニット本体２０との間に、ユニット本体２０を挿入する貫通孔４ａを上部から覆う封止機構部のフランジ２６とパッキング２７で封止するものである。

したがって、ユニット本体２０には、自動変速機５外部に露出する他のコネクタ２２を上端に配設しており、そこにはケーブル、リード線等のワイヤが接続されていないから、自己荷重以外の外力が加わることがなくなり、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２に対向するコネクタ２１の装着が容易になる。また、両コネクタ相互間の接続は、ユニット本体２０の下部に形成された可動側ガイド部２４と自動変速機５内部のオイル中に設けられた固定側ガイド部としての突起１５に案内され、下端のコネクタ２１をオイル中に設けられたコネクタ１２に接続するものであるから、コネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、ユニット本体２０の正確な装填が容易になる。そして、自動変速機５のユニット本体２０を自動変速機５の貫通孔４ａに取付ける場合、自己荷重以外の外力が加わることがなく、自動変速機５とユニット本体２０との間を封止機構部のパッキング２７で封止するものであるから、均一なパッキング２７の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。

上記各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機５を制御する制御装置２３を搭載したユニット本体２０と、自動変速機５のケース内部の電子機器に接続されると共に自動変速機５のケース内部に設けられるコネクタに接続する第１のコネクタとしての下端のコネクタ２１と、自動変速機５外部に露出すると共に、自動変速機５外部のエンジンを制御するためのエンジン制御装置等の電子機器と接続される第２のコネクタとしての上端のコネクタ２２とを有し、第１のコネクタとしての下端のコネクタ２１及び第２のコネクタとしての上端のコネクタ２２はユニット本体２０にワイヤハーネス等を介さないで取付けられている。そして、上記各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、少なくとも、その一部を自動変速機５のケースに設けた貫通孔４ａに挿入されると共に、自動変速機のコントロールユニットと自動変速機５のケースとの間でパッキング２７等の封止機構部によって封止されるものである。

このように構成される上記各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機５を制御する制御装置２３を搭載したユニット本体２０に対して、自動変速機５のケース内部の電子機器に接続されると共に自動変速機５のケース内部に設けられるコネクタ１２に接続する第１のコネクタとしての下端のコネクタ２１と、自動変速機５外部に露出すると共に、自動変速機５外部の電子機器と接続される第２のコネクタとしての上端のコネクタ２２とを取付けてなる自動変速機のコントロールユニットを、少なくとも、その一部を自動変速機５のケースに設けた貫通孔４ａに挿入し、かつ、自動変速機５のケースとの間でパッキング２７等の封止機構部によって封止することができる。

したがって、ユニット本体２０には、自動変速機５外部に露出する第２のコネクタとしての上端のコネクタ２２を上端に配設しており、リード線等のワイヤが接続されていないから、ユニット本体２０にリード線等のワイヤの変形に基づく自己荷重以外の外力が加わることがなくなり、自動変速機５のケース内部に設けられたコネクタに接続する第１のコネクタとしての下端のコネクタ２１の装着が容易になる。即ち、上記各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットを車体の自動変速機５取付ける際には、従来のようにワイヤの取り扱いによって水平方向または垂直方向等の外力が加わり、下端のコネクタ２１を相手側コネクタ１２に挿入するときにも、ワイヤによって外力が加わっている影響で微調整ができなくなるから、コネクタピンを折り曲げるという可能性が解消された。また、取付け状態においても、フランジ２６をボルト締めする際に、封止機構部に適した外力が加わり、封止機構部によって封止によって均一な封止ができる。特に、自動変速機５のユニット本体２０を自動変速機５のケースの貫通孔４ａに取付ける場合、自己荷重以外の外力が加わることがなくなり、自動変速機５のケースとユニット本体２０との間を封止機構部のパッキング２７で封止するものであるから、均一なパッキング２７の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。
なお、ここで、第１のコネクタとしての下端のコネクタ２１及び第２のコネクタとしての上端のコネクタ２２は、下端及び上端に配設されていることを前提として説明したが、下部及び上部に配設されれば、側面に配設しても、斜めに配設してもよい。

ここで、自動変速機５内部のオイル中とは、自動変速機ケース内部のことであり、自動変速機５のオイルが収容されたハウジングまたはオイルパン６にコネクタ１２及び固定側ガイド部が設けられたことを意味する。また、ユニット本体２０とは、アルミニウム、合成樹脂等から形成されたハウジング体で、自動変速機５の制御に必要なマイクロコンピュータ等の制御装置２３を搭載し、その制御装置２３と他のセンサ及びアクチュエータとの信号の送受を行うものであればよい。そして、固定側ガイド部としての突起１５と可動側ガイド部２４は、好ましくは、一方が凸部であり、他方が略Ｙ、略Ｖ字状の開口２５であって、ユニット本体２０の挿入によってＶ字状の開口との結合を深くし、かつ、水平方向のガタツキをその略Ｙ字状の直線部分で制限し、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続ができるものであればよい。更に、自動変速機５のユニット本体２０を挿入する貫通孔４ａを上部から覆う封止機構部は、自動変速機５の貫通孔４ａを上方から覆うものであり、ユニット本体２０に外力が加わらない配設ができればよい。

上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットの固定側ガイド部としての突起１５と可動側ガイド部２４とは、一方が凸部で、他方が略Ｙ字状の開口２５であり、ユニット本体２０の挿入によって略Ｖ字状の開口２５との結合を深くし、略Ｙ字状の直線部分で水平方向のガタツキを規制するものである。特に、略Ｙ字状の直線部分では、凸部との間にガタツキがない嵌合状態となるからコネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、ユニット本体２０の正確な装填が容易になる。
ここで、固定側ガイド部としての突起１５と可動側ガイド部２４は、結合を深くすることによって、水平方向のガタツキを規制できるものであればよく、結果的に、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２とそれに対向するユニット本体２０側のコネクタ２１との接続に導くことができる構造であればよい。

上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、固定側ガイド部としての突起１５と可動側ガイド部２４は、一方が凸部であり、他方がＹ字状の開口２５であり、ユニット本体２０の挿入によってＹ字状の開口２５との結合を深くし、水平方向のガタツキを規制し、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続をする位置決めを行うものである。したがって、略Ｖ字状の開口２５の中心では、凸部との間にガタツキがない嵌合状態となるからコネクタ相互間の長さ方向に対して直角方向のずれがなくなり、前記コネクタ相互間の接続に導くことができ、ユニット本体２０の正確な装填及びそのコネクタ２１の正確な接続が容易になる。

ここで、固定側ガイド部としての突起１５と可動側ガイド部２４は、一方が凸部であり、他方が略Ｙ字状の開口２５であり、ユニット本体２０の挿入によってＶ字状の開口２５との結合を深くし、略Ｙ字状の直線部分で水平方向のガタツキをなくし、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続を行う位置決めをするものである。即ち、固定側ガイド部としての突起１５と可動側ガイド部２４は、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続を行うため補助的手段であるから、ユニット本体２０の挿入によって水平方向のガタツキを最小限度に規制し、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続を正確に行うことのできる手段であればよい。

上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、パッキング２７で封止する封止機構部は、ユニット本体２０に配設されたフランジ２６によってパッキング２７を押圧するものであるから、自動変速機５とユニット本体２０との間のシール性を高めることができる。ここで、ユニット本体２０に配設されたフランジ２６は、ユニット本体２０とフランジ２６とが一体に形成されているものであればよく、ユニット本体２０とフランジ２６の素材が同一であることに限られるものではなく、フランジ２６にユニット本体２０の一部をインサート成型したものでもよい。

上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットの封止機構部は、ユニット本体２０とは別部材からなる蓋体３１によってパッキング３３，３４，３５を押圧するものであるから、自動変速機５のユニット本体２０を自動変速機５の貫通孔４ａに取付ける場合、自己荷重以外のワイヤの外力が加わることなく、自動変速機５とユニット本体２０との間を封止機構部のパッキング３３，３４，３５で封止するものであるから、品質にバラツキがなく、均一なパッキング３３，３４，３５の弾性力によってシール性を完全なものとすることができる。
ここで、ユニット本体２０に配設された蓋体３１は、ユニット本体２０と蓋体３１とが一体に形成されるものでなく、本発明を実施する場合には、シール性を複数部材で確保する構成であればよい。

上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２とそれに対向接続するコネクタ２１は、何れか一方のコネクタオス端子２１ｂ相互間またはコネクタメス端子１２ｂ相互間を絶縁する隔壁２１ｃを設け、また、他方のコネクタメス端子１２ｂ相互間またはコネクタオス端子２１ｂ相互間に挿入凹部１２ｃを設けたものである。
したがって、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２とそれに対向接続するコネクタ２１は、何れか一方のコネクタオス端子２１ｂ相互間またはコネクタメス端子１２ｂ相互間を絶縁する隔壁２１ｃを設け、また、他方のコネクタメス端子１２ｂ相互間またはコネクタオス端子２１ｂ相互間に隔壁２１ｃを装着する挿入凹部１２ｃを設けたものであるから、仮に、コネクタオス端子２１ｂまたはコネクタメス端子１２ｂ相互間を絶縁する隔壁２１ｃを設け、コネクタ相互間を接続するとき、コネクタオス端子２１ｂまたはコネクタメス端子１２ｂが折れたり曲がったりしても、端子相互間の短絡を防止することができる。また、隔壁２１ｃと挿入凹部１２ｃの嵌合によって、コネクタ相互間の接続を確実化することができる。
ここで、上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、何れか一方のコネクタオス端子２１ｂ相互間またはコネクタメス端子１２ｂ相互間を絶縁する例えば、コネクタオス端子２１ｂ相互間を絶縁する隔壁２１ｃを設け、また、コネクタメス端子１２ｂ相互間に隔壁２１ｃを装着する挿入凹部１２ｃを設けることができ、隔壁２１ｃは、格子状に形成されたものでもよいし、その折れ曲がり難い方側の一部に切断箇所が存在してもよい。しかし、好ましくは、コネクタオス端子２１ｂまたはコネクタメス端子１２ｂ側に格子状に形成されるのが望ましい。

上記実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは、隔壁２１ｃと挿入凹部１２ｃは、隔壁２１ｃと挿入凹部１２ｃが相対的に結合する初期に、隔壁２１ｃと挿入凹部１２ｃが挿入方向を規制し、その後、コネクタメス端子１２ｂとコネクタオス端子２１ｂとの結合が開始されると、挿入規制を解除するものであるから、隔壁２１ｃと挿入凹部１２ｃの挿入規制のために、コネクタメス端子１２ｂとコネクタオス端子２１ｂとの結合が不十分となることがない。
ここで、隔壁２１ｃと挿入凹部１２ｃは、自動変速機５内部のオイル中に設けられたコネクタ１２とそれに対向するコネクタ２１との接続を正確に行い、仮に、ユニット本体２０の挿入によってコネクタメス端子１２ｂまたはコネクタオス端子２１ｂが折れても、隣接するコネクタメス端子１２ｂまたはコネクタオス端子２１ｂとの間で接触がないように規制できるものであればよい。

ここで、上記自動変速機ケースとなるハウジング３の内部に収容された変速機構４及び変速機構４を駆動する図示しない油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する各種電子機器、並びに、本実施の形態の自動変速機のコントロールユニットは本実施の形態の自動変速機を構成する。したがって、本実施の形態の自動変速機は、各実施の形態の自動変速機のコントロールユニットの作用効果を具備するものである。

Claims (10)

1. 自動変速機を制御する制御装置を搭載したユニット本体と、自動変速機ケース内部の電子機器に接続されると共に前記自動変速機ケース内部に設けられるコネクタに、自動変速機内部で接続する第１のコネクタと、前記自動変速機ケース外部に露出すると共に、前記自動変速機ケース外部の電子機器と自動変速機外部で接続される第２のコネクタとを有し、前記第１のコネクタ及び第２のコネクタは前記ユニット本体に直接取付けられた自動変速機のコントロールユニットにおいて、
   前記自動変速機のコントロールユニットは、少なくとも、その一部を前記自動変速機ケースに設けた貫通孔に挿入されると共に、前記自動変速機のコントロールユニットと前記自動変速機ケースとの間で封止機構部によって封止されることを特徴とする自動変速機のコントロールユニット。
2. 前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部に設けられた固定側ガイド部に案内されて、前記第１のコネクタを前記自動変速機ケース内に設けられたコネクタに接続自在に案内する前記ユニット本体の下部に形成された可動側ガイド部を具備することを特徴とする請求項１に記載の自動変速機のコントロールユニット。
3. 前記固定側ガイド部と前記可動側ガイド部とは、一方が凸部であり、他方が略Ｙ字状の開口であり、前記ユニット本体の挿入によって略Ｙ字状の開口との結合を深くし、その直線部分で水平方向のガタツキを規制することを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のコントロールユニット。
4. 前記固定側ガイド部と前記可動側ガイドとは、一方が凸部であり、他方がＹ字状の開口であり、前記ユニット本体の挿入によってＹ字状の開口との結合を深くし、その直線部分で水平方向のガタツキを規制し、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとそれに接続する前記第１のコネクタとの接続を可能とする位置決めを行うことを特徴とする請求項２に記載の自動変速機のコントロールユニット。
5. 前記封止機構部は、前記ユニット本体に配設されたフランジによって、前記自動変速機ケースと前記ユニット本体との間をパッキングで封止することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の自動変速機のコントロールユニット。
6. 前記封止機構部は、前記ユニット本体とは別部材からなる蓋体によってパッキングを押圧し、前記自動変速機ケースと前記ユニット本体との間をパッキングで封止することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１つに記載の自動変速機のコントロールユニット。
7. 前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタに接続する第１のコネクタは、前記自動変速機ケース内部に設けられたコネクタとの関係で、何れか一方のコネクタオス端子相互間を絶縁する隔壁を設け、また、他方のコネクタメス端子相互間に前記隔壁を挿入自在とする挿入凹部を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項６の何れか１つに記載の自動変速機のコントロールユニット。
8. 前記隔壁と前記挿入凹部は、前記隔壁と前記挿入凹部が相対的に結合する初期に、前記隔壁と前記挿入凹部が挿入方向を規制し、その後、コネクタメス端子とコネクタオス端子との結合が開始されると、前記挿入規制を解除することを特徴とする請求項７に記載の自動変速機のコントロールユニット。
9. 前記ユニット本体には、前記自動変速機ケース内部と前記自動変速機ケース外部とを連通するブリーザ孔を前記フランジに設けたことを特徴とする請求項５または請求項６に記載の自動変速機のコントロールユニット。
10. 自動変速機ケース内部に収容された変速機構及び前記変速機構を駆動する油圧回路及び前記油圧回路の油圧の通流を制御する各種電子機器、並びに、請求項１乃至９の何れか１つに記載の自動変速機のコントロールユニットを具備することを特徴とする自動変速機。

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