JPWO2005093273A1 - 自動調心ころ軸受 - Google Patents
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Abstract
球面ころ軸受において、保持器４のフランジ９は、従来に比べて、その最大径が増大してある。また、増径したフランジ９の片側面に、面積の広い球面ころ１個当たり１個の突起部２０が周方向に延在するように形成してある。面積の広い突起部２０は、その先端面が１個の球面ころ３の頭部側に、近接又は摺接しある。従って、保持器４のフランジ９は、球面ころ３の頭部側に、面積の広い突起部２０を備えていることから、球面ころ３の頭部に摺接又は接触する部分が多くなり、球面ころ３がスキューしようとする際、球面ころ３の姿勢をより一層安定的に制御することができる。
Description
本発明は、各種機械装置に組み込み、重量が比較的嵩む回転軸を支承する自動調心ころ軸受に関する。
図１０は、従来に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図１１Ａは、図１０に示した保持器の拡大断面図（図１３のＸＩａ−ＸＩａ線に沿った断面図）であり、図１１Ｂは、図１１Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図１２Ａは、図１１Ａの矢印ＸＩＩの矢視図であり、図１２Ｂは、図１２Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図１３は、図１１Ａの矢印ＸＩＩＩの矢視図である。
自動調心ころ軸受は、図１０に示すように、外輪１と、内輪２と、これら外内輪間に配置した２列の球面ころ３，３と、球面ころ３，３を保持する保持器４，４と、から構成してある。
外輪１は、内周に単一円弧状の軌道面５を有している。また、内輪２は、その内周で、回転軸（図示略）に固定してあり、その外周には、外輪１の軌道面５に対向する２つの円弧状軌道面６，６が、軸方向中央部に所定間隔をおいて、形成してある。
外輪１の軌道面５と、内輪２の軌道面６，６との間とには、それぞれ、２列の球面ころ３，３が介装してある。これら２列の球面ころ３，３は、それぞれ、保持器４，４により保持してある。
保持器４は、球面ころ３の略軸方向に延びる延在部７と、軸方向外側で径方向内向きに延びる延在部８と、軸受軸方向中央部で径方向外向きに延びるフランジ９（中央部）と、を一体的に有している。
図１２Ａ、図１２Ｂ及び図１３にも示すように、フランジ９の片側面に、一対の突起部１０，１０が互いに周方向に離間して形成してある。
一対の突起部１０，１０は、その先端面が１個の球面ころ３の頭部、すなわち球面ころ３の軸受内側の端面に、好ましくは当該端面の中心から軸受外輪側の部分に、近接又は摺接し、これにより、回転時に球面ころ３がスキューした際、球面ころ３の姿勢を制御して、球面ころ３のスキューを防止している。
また、図１１Ａ、図１１Ｂに示すように、突起部１０は、その背面側から押圧するプレス加工により形成してある。
図１０において、Ｄｍｉｎは外輪最小内径を、Ｄｍａｘはフランジ９の最大外径を示している。
図２０は、従来に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図２１は、図２０に示した保持器の拡大断面図（図２４のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った断面図）である。
図２２Ａは、図２１の丸で囲む部分ＸＸＩＩａの拡大断面図であり、図２２Ｂは、これらフランジを図２０に示すように互いに対向して配置した拡大断面図である。
図２３Ａは、図２１の矢印ＸＸＩＩＩａの矢視図であり、図２３Ｂは、図２３Ａの丸で囲む部分ｂの拡大図である。
図２４は、図２１の矢印ＸＸＩＶの矢視図である。
これら図２０乃至図２４に示す自動調心ころ軸受は、その基本的構造が上記の図１０乃至図１３に示すものと同様であり、相違する点についてのみ説明する。
従来、高速回転等、苛酷な使用条件下で使用する自動調心ころ軸受では、軸受への給油のために、外輪１の中央部に径方向に穿設した油孔１２を介して、給油する「循環給油法」を採用している。
プレス加工により形成した突起部１０の背面側に、凹部１１が設けてある。図２２Ｂに示すように、一対の凹部１１，１１の間には、外輪１の油孔１２から潤滑剤が流れ込むことができるようになっている。但し、一対の凹部１１，１１は、外径側から内径側に貫通していない。
このような従来技術は、例えば特開平８−２９６６５３号公報により知られている。
しかしながら、図１０乃至図１３に示す自動調心ころ軸受では、突起部１０の表面積が比較的小さいことから、回転時に、球面ころ３がスキューした際、球面ころ３の頭部に摺接又は接触する部分が少なく、より一層の安定性をもたらすためには、突起部１０の面積を広くする必要かある。
また、厳しい条件（スラスト荷重が大きく、振動が大であり、異物混入潤滑等の条件）下では、突起部１０の摩耗が問題になるが、小さいため、早期に摩耗し易い。
さらに、図２０乃至図２４に示す自動調心ころ軸受では、一対の凹部１１，１１は、外径側から内径側に貫通していないことから、潤滑剤が内輪２の軌道面６側まで充分に行き届かないといったことがある。
図１１Ａは、図１０に示した保持器の拡大断面図（図１３のＸＩａ−ＸＩａ線に沿った断面図）であり、図１１Ｂは、図１１Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図１２Ａは、図１１Ａの矢印ＸＩＩの矢視図であり、図１２Ｂは、図１２Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図１３は、図１１Ａの矢印ＸＩＩＩの矢視図である。
自動調心ころ軸受は、図１０に示すように、外輪１と、内輪２と、これら外内輪間に配置した２列の球面ころ３，３と、球面ころ３，３を保持する保持器４，４と、から構成してある。
外輪１は、内周に単一円弧状の軌道面５を有している。また、内輪２は、その内周で、回転軸（図示略）に固定してあり、その外周には、外輪１の軌道面５に対向する２つの円弧状軌道面６，６が、軸方向中央部に所定間隔をおいて、形成してある。
外輪１の軌道面５と、内輪２の軌道面６，６との間とには、それぞれ、２列の球面ころ３，３が介装してある。これら２列の球面ころ３，３は、それぞれ、保持器４，４により保持してある。
保持器４は、球面ころ３の略軸方向に延びる延在部７と、軸方向外側で径方向内向きに延びる延在部８と、軸受軸方向中央部で径方向外向きに延びるフランジ９（中央部）と、を一体的に有している。
図１２Ａ、図１２Ｂ及び図１３にも示すように、フランジ９の片側面に、一対の突起部１０，１０が互いに周方向に離間して形成してある。
一対の突起部１０，１０は、その先端面が１個の球面ころ３の頭部、すなわち球面ころ３の軸受内側の端面に、好ましくは当該端面の中心から軸受外輪側の部分に、近接又は摺接し、これにより、回転時に球面ころ３がスキューした際、球面ころ３の姿勢を制御して、球面ころ３のスキューを防止している。
また、図１１Ａ、図１１Ｂに示すように、突起部１０は、その背面側から押圧するプレス加工により形成してある。
図１０において、Ｄｍｉｎは外輪最小内径を、Ｄｍａｘはフランジ９の最大外径を示している。
図２０は、従来に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図２１は、図２０に示した保持器の拡大断面図（図２４のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った断面図）である。
図２２Ａは、図２１の丸で囲む部分ＸＸＩＩａの拡大断面図であり、図２２Ｂは、これらフランジを図２０に示すように互いに対向して配置した拡大断面図である。
図２３Ａは、図２１の矢印ＸＸＩＩＩａの矢視図であり、図２３Ｂは、図２３Ａの丸で囲む部分ｂの拡大図である。
図２４は、図２１の矢印ＸＸＩＶの矢視図である。
これら図２０乃至図２４に示す自動調心ころ軸受は、その基本的構造が上記の図１０乃至図１３に示すものと同様であり、相違する点についてのみ説明する。
従来、高速回転等、苛酷な使用条件下で使用する自動調心ころ軸受では、軸受への給油のために、外輪１の中央部に径方向に穿設した油孔１２を介して、給油する「循環給油法」を採用している。
プレス加工により形成した突起部１０の背面側に、凹部１１が設けてある。図２２Ｂに示すように、一対の凹部１１，１１の間には、外輪１の油孔１２から潤滑剤が流れ込むことができるようになっている。但し、一対の凹部１１，１１は、外径側から内径側に貫通していない。
このような従来技術は、例えば特開平８−２９６６５３号公報により知られている。
しかしながら、図１０乃至図１３に示す自動調心ころ軸受では、突起部１０の表面積が比較的小さいことから、回転時に、球面ころ３がスキューした際、球面ころ３の頭部に摺接又は接触する部分が少なく、より一層の安定性をもたらすためには、突起部１０の面積を広くする必要かある。
また、厳しい条件（スラスト荷重が大きく、振動が大であり、異物混入潤滑等の条件）下では、突起部１０の摩耗が問題になるが、小さいため、早期に摩耗し易い。
さらに、図２０乃至図２４に示す自動調心ころ軸受では、一対の凹部１１，１１は、外径側から内径側に貫通していないことから、潤滑剤が内輪２の軌道面６側まで充分に行き届かないといったことがある。
本発明は、上述したような事情に鑑みてなされたものであって、球面ころがスキューしようとする際、球面ころの姿勢をより一層安定的に制御し、スキューを確実に防止し、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる自動調心ころ軸受を提供することを目的とする。
また、本発明は、内輪の軌道面へも潤滑剤を安定的に供給して、潤滑性能のより一層の向上を図り、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる自動調心ころ軸受を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明の第１の態様による自動調心ころ軸受は、内周に円弧状の軌道を有する外輪と、
外周に外輪の内周軌道面に対向して配置した軌道面を有する内輪と、
外輪の内周側軌道面と内輪の外周軌道面との間に介装した２列の球面ころと、
これら２列の球面ころを保持する保持器と、からなる、自動調心ころ軸受において、
前記保持器のフランジは、前記球面ころの頭部側に、面積の広い突起部を備えていることを特徴とする。
本発明の第１の態様による自動調心ころ軸受において、前記突起部は、プレス加工により、形成してあることが好ましい。
本発明の第１の態様による自動調心ころ軸受において、前記突起部は、素材をプレス打ち抜き加工時に花びら形状に打ち抜くことにより、外径側に突出した花びら形状に形成してあることが好ましい。
本発明の第１の態様による自動調心ころ軸受において、前記外輪の最小内径より、前記保持器のフランジ最大径が大きくなった場合、前記保持器は、そのフランジ最大径部を一部削いだ形状に形成してあることが好ましい。
本発明の第２の態様による自動調心ころ軸受は、内周に円弧状の軌道を有する外輪と、
外周に外輪の内周軌道面に対向して配置した軌道面を有する内輪と、
外輪の内周側軌道面と内輪の外周軌道面との間に介装した２列の球面ころと、
これら２列の球面ころを保持する保持器と、からなり、
外輪の中央部に、径方向に延びる給油用の油孔が形成してある、自動調心ころ軸受において、
前記保持器のフランジは、前記球面ころの頭部側に、突起部を備え、
当該突起部の背面に形成した凹部は、前記外輪の油孔に連通してあると共に、外径側から内径側まで貫通してあることを特徴とする。
本発明の第２の態様による自動調心ころ軸受において、前記突起部又は凹部は、プレス加工により、形成してあることが好ましい。
以上説明したように、本発明によれば、保持器のフランジは、球面ころの頭部側に、面積の広い突起部を備えていることから、球面ころの頭部に摺接（接触）する部分が多くなり、球面ころがスキューしようとする際、球面ころの姿勢をより一層安定的に制御することができ、これにより、スキューを確実に防止し、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
また、本発明によれば、突起部の背面に形成した凹部は、外輪の油孔に連通してあると共に、外径側から内径側まで貫通してあることから、外輪の油孔から供給した潤滑剤は、凹部の貫通部分を通して、内輪の軌道面へも安定的に供給することができ、これにより、潤滑性能のより一層の向上を図り、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
また、本発明は、内輪の軌道面へも潤滑剤を安定的に供給して、潤滑性能のより一層の向上を図り、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる自動調心ころ軸受を提供することを目的とする。
上記の目的を達成するため、本発明の第１の態様による自動調心ころ軸受は、内周に円弧状の軌道を有する外輪と、
外周に外輪の内周軌道面に対向して配置した軌道面を有する内輪と、
外輪の内周側軌道面と内輪の外周軌道面との間に介装した２列の球面ころと、
これら２列の球面ころを保持する保持器と、からなる、自動調心ころ軸受において、
前記保持器のフランジは、前記球面ころの頭部側に、面積の広い突起部を備えていることを特徴とする。
本発明の第１の態様による自動調心ころ軸受において、前記突起部は、プレス加工により、形成してあることが好ましい。
本発明の第１の態様による自動調心ころ軸受において、前記突起部は、素材をプレス打ち抜き加工時に花びら形状に打ち抜くことにより、外径側に突出した花びら形状に形成してあることが好ましい。
本発明の第１の態様による自動調心ころ軸受において、前記外輪の最小内径より、前記保持器のフランジ最大径が大きくなった場合、前記保持器は、そのフランジ最大径部を一部削いだ形状に形成してあることが好ましい。
本発明の第２の態様による自動調心ころ軸受は、内周に円弧状の軌道を有する外輪と、
外周に外輪の内周軌道面に対向して配置した軌道面を有する内輪と、
外輪の内周側軌道面と内輪の外周軌道面との間に介装した２列の球面ころと、
これら２列の球面ころを保持する保持器と、からなり、
外輪の中央部に、径方向に延びる給油用の油孔が形成してある、自動調心ころ軸受において、
前記保持器のフランジは、前記球面ころの頭部側に、突起部を備え、
当該突起部の背面に形成した凹部は、前記外輪の油孔に連通してあると共に、外径側から内径側まで貫通してあることを特徴とする。
本発明の第２の態様による自動調心ころ軸受において、前記突起部又は凹部は、プレス加工により、形成してあることが好ましい。
以上説明したように、本発明によれば、保持器のフランジは、球面ころの頭部側に、面積の広い突起部を備えていることから、球面ころの頭部に摺接（接触）する部分が多くなり、球面ころがスキューしようとする際、球面ころの姿勢をより一層安定的に制御することができ、これにより、スキューを確実に防止し、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
また、本発明によれば、突起部の背面に形成した凹部は、外輪の油孔に連通してあると共に、外径側から内径側まで貫通してあることから、外輪の油孔から供給した潤滑剤は、凹部の貫通部分を通して、内輪の軌道面へも安定的に供給することができ、これにより、潤滑性能のより一層の向上を図り、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
図１は、本発明の第１実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図２Ａは、図１に示した保持器の拡大断面図（図３ＢのＩＩａ−ＩＩａ線に沿った断面図）であり、図２Ｂは、図２Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図３Ａは、図２Ａの矢印ＩＩＩａの矢視図であり、図３Ｂは、図２Ａの矢印ＩＩＩｂの矢視図であり、図３Ｃは、図３Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図４は、図１に示した保持器の模式図である。
図５は、本発明の第２実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図６Ａは、図５に示した保持器の拡大断面図（図７ＢのＶＩａ−ＶＩａ線に沿った断面図）であり、図６Ｂは、図６Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図７Ａは、図６Ａの矢印ＶＩＩａの矢視図であり、図７Ｂは、図６Ａの矢印ＶＩＩｂの矢視図であり、図７Ｃは、図７Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図８は、保持器の素材プレス打ち抜き加工形状の模式図である。
図９は、図５に示した保持器の模式図である。
図１０は、従来に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図１１Ａは、図１０に示した保持器の拡大断面図（図１３のＸＩａ−ＸＩａ線に沿った断面図）であり、図１１Ｂは、図１１Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図１２Ａは、図１１Ａの矢印ＸＩＩの矢視図であり、図１２Ｂは、図１２Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図１３は、図１１Ａの矢印ＸＩＩＩの矢視図である。
図１４は、本発明の第３実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図１５は、図１４に示した保持器の拡大断面図（図１８のＸＶ−ＸＶ線に沿った断面図）である。
図１６Ａは、図１５の丸で囲む部分ＸＶＩａの拡大断面図であり、図１６Ｂは、フランジを図１４に示すように互いに対向して配置した拡大断面図である。
図１７Ａは、図１５の矢印ＸＶＩＩａの矢視図であり、図１７Ｂは、フランジを図１４に示すように互いに対向して配置した拡大断面図であり、図１７Ｃは、図１７Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図１８は、図１５の矢印ＸＶＩＩＩの矢視図である。
図１９は、本発明の第３実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図（図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿った断面図）である。
図２０は、従来に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図２１は、図２０に示した保持器の拡大断面図（図２４のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った断面図）である。
図２２Ａは、図２１の丸で囲む部分ＸＸＩＩａの拡大断面図であり、図２２Ｂは、これらフランジを図２０に示すように互いに対向して配置した拡大断面図である。
図２３Ａは、図２１の矢印ＸＸＩＩＩａの矢視図であり、図２３Ｂは、図２３Ａの丸で囲む部分ｂの拡大図である。
図２４は、図２１の矢印ＸＸＩＶの矢視図である。
図２Ａは、図１に示した保持器の拡大断面図（図３ＢのＩＩａ−ＩＩａ線に沿った断面図）であり、図２Ｂは、図２Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図３Ａは、図２Ａの矢印ＩＩＩａの矢視図であり、図３Ｂは、図２Ａの矢印ＩＩＩｂの矢視図であり、図３Ｃは、図３Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図４は、図１に示した保持器の模式図である。
図５は、本発明の第２実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図６Ａは、図５に示した保持器の拡大断面図（図７ＢのＶＩａ−ＶＩａ線に沿った断面図）であり、図６Ｂは、図６Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図７Ａは、図６Ａの矢印ＶＩＩａの矢視図であり、図７Ｂは、図６Ａの矢印ＶＩＩｂの矢視図であり、図７Ｃは、図７Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図８は、保持器の素材プレス打ち抜き加工形状の模式図である。
図９は、図５に示した保持器の模式図である。
図１０は、従来に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図１１Ａは、図１０に示した保持器の拡大断面図（図１３のＸＩａ−ＸＩａ線に沿った断面図）であり、図１１Ｂは、図１１Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図１２Ａは、図１１Ａの矢印ＸＩＩの矢視図であり、図１２Ｂは、図１２Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図１３は、図１１Ａの矢印ＸＩＩＩの矢視図である。
図１４は、本発明の第３実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図１５は、図１４に示した保持器の拡大断面図（図１８のＸＶ−ＸＶ線に沿った断面図）である。
図１６Ａは、図１５の丸で囲む部分ＸＶＩａの拡大断面図であり、図１６Ｂは、フランジを図１４に示すように互いに対向して配置した拡大断面図である。
図１７Ａは、図１５の矢印ＸＶＩＩａの矢視図であり、図１７Ｂは、フランジを図１４に示すように互いに対向して配置した拡大断面図であり、図１７Ｃは、図１７Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図１８は、図１５の矢印ＸＶＩＩＩの矢視図である。
図１９は、本発明の第３実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図（図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿った断面図）である。
図２０は、従来に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図２１は、図２０に示した保持器の拡大断面図（図２４のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿った断面図）である。
図２２Ａは、図２１の丸で囲む部分ＸＸＩＩａの拡大断面図であり、図２２Ｂは、これらフランジを図２０に示すように互いに対向して配置した拡大断面図である。
図２３Ａは、図２１の矢印ＸＸＩＩＩａの矢視図であり、図２３Ｂは、図２３Ａの丸で囲む部分ｂの拡大図である。
図２４は、図２１の矢印ＸＸＩＶの矢視図である。
以下、本発明の実施の形態に係る自動調心ころ軸受を図面を参照しつつ説明する。
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図２Ａは、図１に示した保持器の拡大断面図（図３ＢのＩＩａ−ＩＩａ線に沿った断面図）であり、図２Ｂは、図２Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図３Ａは、図２Ａの矢印ＩＩＩａの矢視図であり、図３Ｂは、図２Ａの矢印ＩＩＩｂの矢視図であり、図３Ｃは、図３Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図４は、図１に示した保持器の模式図である。
自動調心ころ軸受は、図１に示すように、外輪１と、内輪２と、これら外内輪間に配置した２列の球面ころ３，３と、球面ころ３，３を保持する保持器４，４と、から構成してある。
外輪１は、内周に単一円弧状の軌道面５を有している。また、内輪２は、その内周で、回転軸（図示略）に固定してあり、その外周には、外輪１の軌道面５に対向する２つの円弧状軌道面６，６が、軸方向中央部に所定間隔をおいて、形成してある。
外輪１の軌道面５と、内輪２の軌道面６，６との間とには、それぞれ、２列の球面ころ３，３が介装してある。これら２列の球面ころ３，３は、それぞれ、保持器４，４により保持してある。
各保持器４は、球面ころ３の略軸方向に延びる延在部７と、軸方向外側で径方向内向きに延びる延在部８と、軸受軸方向中央部で径方向外向きに延びるフランジ９（中央部）と、を一体的に有している。
本実施の形態では、図１に示すように、フランジ９は、図１０に示すような従来技術に比べて、その最大径Ｄｍａｘが増大してある。その結果、後に詳述するように、外輪１の最小内径Ｄｍｉｎより、フランジ９の最大径Ｄｍａｘの方が大きくなる場合がある。
また、図２Ａ、図２Ｂ及び図３Ａ−３Ｃにも示すように、増径したフランジ９の片側面に、面積の広い球面ころ１個当たり１個の突起部２０が周方向に延在するように形成してある。
面積の広い突起部２０は、その先端面が１個の球面ころ３の頭部（本明細書中、球面ころ３の頭部とは、球面ころ３の軸受内側の端面を言う。）に、好ましくは当該端面の中心から軸受外輪側の部分に、近接又は摺接し、これにより、回転時に球面ころ３がスキューした際、球面ころ３の姿勢を制御して、球面ころ３のスキューを防止している。
また、図２Ａ、図２Ｂに示すように、面積の広い突起部２０は、その背面側から押圧するプレス加工により形成してある。
従って、保持器４のフランジ９は、球面ころ３の頭部付近に、面積の広い突起部２０を備えていることから、球面ころ３の頭部に摺接（接触）する部分が多くなり、球面ころ３がスキューしようとする際、球面ころ３の姿勢をより一層安定的に制御することができ、これにより、スキューを確実に防止し、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
ところで、保持器４のフランジ９の最大径Ｄｍａｘは、軸受組立上、基本的に外輪１の最小内径Ｄｍｉｎより小さくなければいけない。
しかし、保持器４のフランジ９のころ頭部付近に、面積の広い突起２０を備えることにより、外輪１の最小内径Ｄｍｉｎより、フランジ９の最大径Ｄｍａｘの方が大きくなった場合、図４に示すように、フランジ９の最大径部を一部削いだ形状、すなわち、例えば直径方向に向かい合う２つの突起部それぞれの頂部を切欠いて切頭突起部１２０ａ、１２０ｂを形成し、これら切頭切欠部１２０ａ、１２０ｂの頂部間の距離Ｌを外輪１の最小内径Ｄｍｉｎ未満（Ｌ＜Ｄｍｉｎ）にすれば、直角組みで軸受組立が可能になる。なお、サイズによっては、１つの突起部２０のみ又は径方向に向かい合う２つの突起部の対称位置を削げばよい。また、上記のように削がなくても、外輪１を弾性変形させれば、直角組みで軸受組立が可能である。
（第２実施の形態）
図５は、本発明の第２実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図６Ａは、図５に示した保持器の拡大断面図（図７ＢのＶＩａ−ＶＩａ線に沿った断面図）であり、図６Ｂは、図６Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図７Ａは、図６Ａの矢印ＶＩＩａの矢視図であり、図７Ｂは、図６Ａの矢印ＶＩＩｂの矢視図であり、図７Ｃは、図７Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図８は、保持器の素材プレス打ち抜き加工形状の模式図である。
図９は、図５に示した保持器の模式図である。
本実施の形態は、その基本的構造が上記の第１実施の形態と同様であり、相違する点についてのみ説明する。
図８に示すように、突起部２０は、素材をプレス打ち抜き加工時に花びら形状に打ち抜くことにより、外径側に突出した花びら形状に形成してある。これにより、プレス加工面を小さくでき、プレス押し力を軽減することができる。
突起部２０は外径側に突出した花びら形状に形成してある結果、図５に示すように、外輪１の最小内径Ｄｍｉｎより、フランジ９の最大径Ｄｍａｘの方が大きくなっている。即ち、突起部２０の最大径は、第１実施の形態より大きくなっている。
このような場合の軸受の組立は、上記の第１実施の形態と同様に、図９に示すように、フランジ９の最大径部を一部削いだ形状にすれば、すなわち、直径方向に向かい合う２つの突起部それぞれの頂部を削いで切頭突起部１２０ａ、１２０ｂを形成し、これら切頭切欠部１２０ａ、１２０ｂの頂部間の距離Ｌを外輪１の最小内径Ｄｍｉｎ未満（Ｌ＜Ｄｍｉｎ）にすれば、直角組みで軸受組立が可能になる。なお、サイズによっては、１つの突起部２０のみ、又は径方向に向かい合う突起部２０の対の対称位置を削げばよい。
以上から、本実施の形態においても、保持器４のフランジ９は、球面ころ３の頭部側に、面積の広い突起部２０を備えており、しかも、突起部２０の最大径は、第１実施の形態より大きくなっていることから、球面ころ３の頭部に摺接又は接触する部分が多くなり、球面ころ３がスキューしようとする際、球面ころ３の姿勢をより一層安定的に制御することができ、これにより、スキューを確実に防止し、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
（第３実施の形態）
図１４は、本発明の第３実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図１５は、図１４に示した保持器の拡大断面図（図１８のＸＶ−ＸＶ線に沿った断面図）である。
図１６Ａは、図１５の丸で囲む部分ＸＶＩａの拡大断面図であり、図１６Ｂは、フランジを図１４に示すように互いに対向して配置した拡大断面図である。
図１７Ａは、図１５の矢印ＸＶＩＩａの矢視図であり、図１７Ｂは、フランジを図１４に示すように互いに対向して配置した拡大断面図であり、図１７Ｃは、図１７Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図１８は、図１５の矢印ＸＶＩＩＩの矢視図である。
図１９は、本発明の第３実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図（図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿った断面図）である。
本実施の形態は、その基本的構造が上記の第１実施の形態と同様であり、相違する点についてのみ説明する。
本実施の形態では、高速回転等、苛酷な使用条件下で使用する自動調心ころ軸受では、軸受への給油のために、外輪１の中央部に径方向に穿設した油孔１２を介して、給油する「循環給油法」を採用している。
フランジ９の片側面に、面積の広い一対の突起部３０，３０が互いに周方向に離間して形成してある。
プレス加工により形成した突起部３０の背面側に、凹部３１が設けてある。図１９に示すように、一対の凹部３１，３１の間には、外輪１の油孔１２から潤滑剤が流れ込むことができるようになっている。
さて、本実施の形態では、図１６Ｂ等に示すように、一対の凹部３１，３１は、外径側から内径側に貫通してある。
従って、図１９等に示すように、突起部３０の背面に形成した一対の凹部３１，３１は、外輪１の油孔１２に連通してあると共に、外径側から内径側まで貫通してあることから、外輪１の油孔１２から供給した潤滑剤は、一対の凹部３１，３１の貫通部分を通して、内輪２の軌道面へも安定的に供給することができ、これにより、潤滑性能のより一層の向上を図り、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
また、本実施の形態では、一対の凹部３１，３１が内径側まで貫通してある結果、突起部３０の表面積は、従来（図２０等）に比べて、大きくなっている。
従って、保持器４のフランジ９は、球面ころ３の頭部側に、面積の広い突起部３０を備えていることから、球面ころ３の頭部に摺接又は接触する部分が多くなり、球面ころ３がスキューしようとする際、球面ころ３の姿勢をより一層安定的に制御することができ、これにより、スキューを確実に防止し、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
（第１実施の形態）
図１は、本発明の第１実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図２Ａは、図１に示した保持器の拡大断面図（図３ＢのＩＩａ−ＩＩａ線に沿った断面図）であり、図２Ｂは、図２Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図３Ａは、図２Ａの矢印ＩＩＩａの矢視図であり、図３Ｂは、図２Ａの矢印ＩＩＩｂの矢視図であり、図３Ｃは、図３Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図４は、図１に示した保持器の模式図である。
自動調心ころ軸受は、図１に示すように、外輪１と、内輪２と、これら外内輪間に配置した２列の球面ころ３，３と、球面ころ３，３を保持する保持器４，４と、から構成してある。
外輪１は、内周に単一円弧状の軌道面５を有している。また、内輪２は、その内周で、回転軸（図示略）に固定してあり、その外周には、外輪１の軌道面５に対向する２つの円弧状軌道面６，６が、軸方向中央部に所定間隔をおいて、形成してある。
外輪１の軌道面５と、内輪２の軌道面６，６との間とには、それぞれ、２列の球面ころ３，３が介装してある。これら２列の球面ころ３，３は、それぞれ、保持器４，４により保持してある。
各保持器４は、球面ころ３の略軸方向に延びる延在部７と、軸方向外側で径方向内向きに延びる延在部８と、軸受軸方向中央部で径方向外向きに延びるフランジ９（中央部）と、を一体的に有している。
本実施の形態では、図１に示すように、フランジ９は、図１０に示すような従来技術に比べて、その最大径Ｄｍａｘが増大してある。その結果、後に詳述するように、外輪１の最小内径Ｄｍｉｎより、フランジ９の最大径Ｄｍａｘの方が大きくなる場合がある。
また、図２Ａ、図２Ｂ及び図３Ａ−３Ｃにも示すように、増径したフランジ９の片側面に、面積の広い球面ころ１個当たり１個の突起部２０が周方向に延在するように形成してある。
面積の広い突起部２０は、その先端面が１個の球面ころ３の頭部（本明細書中、球面ころ３の頭部とは、球面ころ３の軸受内側の端面を言う。）に、好ましくは当該端面の中心から軸受外輪側の部分に、近接又は摺接し、これにより、回転時に球面ころ３がスキューした際、球面ころ３の姿勢を制御して、球面ころ３のスキューを防止している。
また、図２Ａ、図２Ｂに示すように、面積の広い突起部２０は、その背面側から押圧するプレス加工により形成してある。
従って、保持器４のフランジ９は、球面ころ３の頭部付近に、面積の広い突起部２０を備えていることから、球面ころ３の頭部に摺接（接触）する部分が多くなり、球面ころ３がスキューしようとする際、球面ころ３の姿勢をより一層安定的に制御することができ、これにより、スキューを確実に防止し、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
ところで、保持器４のフランジ９の最大径Ｄｍａｘは、軸受組立上、基本的に外輪１の最小内径Ｄｍｉｎより小さくなければいけない。
しかし、保持器４のフランジ９のころ頭部付近に、面積の広い突起２０を備えることにより、外輪１の最小内径Ｄｍｉｎより、フランジ９の最大径Ｄｍａｘの方が大きくなった場合、図４に示すように、フランジ９の最大径部を一部削いだ形状、すなわち、例えば直径方向に向かい合う２つの突起部それぞれの頂部を切欠いて切頭突起部１２０ａ、１２０ｂを形成し、これら切頭切欠部１２０ａ、１２０ｂの頂部間の距離Ｌを外輪１の最小内径Ｄｍｉｎ未満（Ｌ＜Ｄｍｉｎ）にすれば、直角組みで軸受組立が可能になる。なお、サイズによっては、１つの突起部２０のみ又は径方向に向かい合う２つの突起部の対称位置を削げばよい。また、上記のように削がなくても、外輪１を弾性変形させれば、直角組みで軸受組立が可能である。
（第２実施の形態）
図５は、本発明の第２実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図６Ａは、図５に示した保持器の拡大断面図（図７ＢのＶＩａ−ＶＩａ線に沿った断面図）であり、図６Ｂは、図６Ａの丸で囲む部分ｂの拡大断面図である。
図７Ａは、図６Ａの矢印ＶＩＩａの矢視図であり、図７Ｂは、図６Ａの矢印ＶＩＩｂの矢視図であり、図７Ｃは、図７Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図８は、保持器の素材プレス打ち抜き加工形状の模式図である。
図９は、図５に示した保持器の模式図である。
本実施の形態は、その基本的構造が上記の第１実施の形態と同様であり、相違する点についてのみ説明する。
図８に示すように、突起部２０は、素材をプレス打ち抜き加工時に花びら形状に打ち抜くことにより、外径側に突出した花びら形状に形成してある。これにより、プレス加工面を小さくでき、プレス押し力を軽減することができる。
突起部２０は外径側に突出した花びら形状に形成してある結果、図５に示すように、外輪１の最小内径Ｄｍｉｎより、フランジ９の最大径Ｄｍａｘの方が大きくなっている。即ち、突起部２０の最大径は、第１実施の形態より大きくなっている。
このような場合の軸受の組立は、上記の第１実施の形態と同様に、図９に示すように、フランジ９の最大径部を一部削いだ形状にすれば、すなわち、直径方向に向かい合う２つの突起部それぞれの頂部を削いで切頭突起部１２０ａ、１２０ｂを形成し、これら切頭切欠部１２０ａ、１２０ｂの頂部間の距離Ｌを外輪１の最小内径Ｄｍｉｎ未満（Ｌ＜Ｄｍｉｎ）にすれば、直角組みで軸受組立が可能になる。なお、サイズによっては、１つの突起部２０のみ、又は径方向に向かい合う突起部２０の対の対称位置を削げばよい。
以上から、本実施の形態においても、保持器４のフランジ９は、球面ころ３の頭部側に、面積の広い突起部２０を備えており、しかも、突起部２０の最大径は、第１実施の形態より大きくなっていることから、球面ころ３の頭部に摺接又は接触する部分が多くなり、球面ころ３がスキューしようとする際、球面ころ３の姿勢をより一層安定的に制御することができ、これにより、スキューを確実に防止し、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
（第３実施の形態）
図１４は、本発明の第３実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図である。
図１５は、図１４に示した保持器の拡大断面図（図１８のＸＶ−ＸＶ線に沿った断面図）である。
図１６Ａは、図１５の丸で囲む部分ＸＶＩａの拡大断面図であり、図１６Ｂは、フランジを図１４に示すように互いに対向して配置した拡大断面図である。
図１７Ａは、図１５の矢印ＸＶＩＩａの矢視図であり、図１７Ｂは、フランジを図１４に示すように互いに対向して配置した拡大断面図であり、図１７Ｃは、図１７Ａの丸で囲む部分ｃの拡大図である。
図１８は、図１５の矢印ＸＶＩＩＩの矢視図である。
図１９は、本発明の第３実施の形態に係る自動調心ころ軸受の断面図（図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ線に沿った断面図）である。
本実施の形態は、その基本的構造が上記の第１実施の形態と同様であり、相違する点についてのみ説明する。
本実施の形態では、高速回転等、苛酷な使用条件下で使用する自動調心ころ軸受では、軸受への給油のために、外輪１の中央部に径方向に穿設した油孔１２を介して、給油する「循環給油法」を採用している。
フランジ９の片側面に、面積の広い一対の突起部３０，３０が互いに周方向に離間して形成してある。
プレス加工により形成した突起部３０の背面側に、凹部３１が設けてある。図１９に示すように、一対の凹部３１，３１の間には、外輪１の油孔１２から潤滑剤が流れ込むことができるようになっている。
さて、本実施の形態では、図１６Ｂ等に示すように、一対の凹部３１，３１は、外径側から内径側に貫通してある。
従って、図１９等に示すように、突起部３０の背面に形成した一対の凹部３１，３１は、外輪１の油孔１２に連通してあると共に、外径側から内径側まで貫通してあることから、外輪１の油孔１２から供給した潤滑剤は、一対の凹部３１，３１の貫通部分を通して、内輪２の軌道面へも安定的に供給することができ、これにより、潤滑性能のより一層の向上を図り、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
また、本実施の形態では、一対の凹部３１，３１が内径側まで貫通してある結果、突起部３０の表面積は、従来（図２０等）に比べて、大きくなっている。
従って、保持器４のフランジ９は、球面ころ３の頭部側に、面積の広い突起部３０を備えていることから、球面ころ３の頭部に摺接又は接触する部分が多くなり、球面ころ３がスキューしようとする際、球面ころ３の姿勢をより一層安定的に制御することができ、これにより、スキューを確実に防止し、軸受回転時の発熱や摩耗を軽減して、長寿命化を図ることができる。
なお、本発明は、上述した実施の形態に限定されず、種々変形可能である。
Claims (7)
- 内周に円弧状の軌道を有する外輪と、
外周に外輪の内周軌道面に対向して配置した軌道面を有する内輪と、
外輪の内周側軌道面と内輪の外周軌道面との間に介装した２列の球面ころと、
これら２列の球面ころを保持する保持器と、からなる、自動調心ころ軸受において、
前記保持器のフランジは、前記球面ころの頭部側に、面積の広い突起部を備えていることを特徴とする自動調心ころ軸受。 - 前記突起部は、プレス加工により、形成してあることを特徴とする請求項１に記載の自動調心ころ軸受。
- 前記突起部は、素材をプレス打ち抜き加工時に花びら形状に打ち抜くことにより、外径側に突出した花びら形状に形成してあることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動調心ころ軸受。
- 記外輪の最小内径より、前記保持器のフランジ最大径が大きくなった場合、前記保持器は、そのフランジ最大径部を一部削いだ形状に形成してあることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動調心ころ軸受。
- 前記外輪の最小内径より、前記保持器のフランジ最大径が大きくなった場合、前記保持器は、そのフランジ最大径部を一部削いだ形状に形成してあることを特徴とする請求項３に記載の自動調心ころ軸受。
- 内周に円弧状の軌道を有する外輪と、
外周に外輪の内周軌道面に対向して配置した軌道面を有する内輪と、
外輪の内周側軌道面と内輪の外周軌道面との間に介装した２列の球面ころと、
これら２列の球面ころを保持する保持器と、からなり、
外輪の中央部に、径方向に延びる給油用の油孔が形成してある、自動調心ころ軸受において、
前記保持器のフランジは、前記球面ころの頭部側に、突起部を備え、
当該突起部の背面に形成した凹部は、前記外輪の油孔に連通してあると共に、外径側から内径側まで貫通してあることを特徴とする自動調心ころ軸受。 - 前記突起部又は凹部は、プレス加工により、形成してあることを特徴とする請求項６に記載の自動調心ころ軸受。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20080603 |