JPWO2004078572A1 - モータサイクル - Google Patents
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Abstract
モータサイクルは、搭乗者の脚の前方でモータサイクルの縦方向に延びたフレームを含む。モータサイクルは、前記フレームの上端に回動可能に支持されたハンドルを含む。モータサイクルは、前記ハンドルと一緒に回動するフロントフォークを含む。モータサイクルは、前記フロントフォークに回転可能に支持される前輪を含む。モータサイクルは、前記フレームを覆うカバー部を含む。前記カバー部は、前記フレームの後方を覆う後側カバー部を含む。前記カバー部は、前記フレームの前側を覆う前側カバー部とを含む。前記前側カバー部は、前記縦方向で前輪の上端と略同じ高さで、前記後側カバー部に近接または接触する近接部位を有する。モータサイクルは、前記カバー部の内側に空気を導入するための取入口を含む。前記取入口は、前記近接部位より前記縦方向の下方で前記前側カバー部によって画成される。空気は、前記取入口から導入され、前記前側カバー部と前記後側カバー部の間の空間を通して前記モータサイクルの長手方向の後方に向かって導かれる。
Description
この発明は、例えば、スクータを含むモータサイクルに関する。
関連のスクータは、前輪を操作可能に支持するヘッドパイプからシートに至るフレームを含む。このフレームは、下方へ深く湾曲する。フレームの前下部に、両側に張り出した平板状のレッグシールドおよびステップボードを設ける。シート下に搭載したエンジンおよび後輪の上部は、ボディカバーで被覆した。このスクータでは、ステップボードの縦の中央線に沿って導風孔を画成する。導風孔の前端は、レッグシールド下部前面に開口する。このレッグシールドの下部形状は、導風孔前部に向かって案内されるように、後内方へ傾斜させる。一方、上記導風孔の開口部は、上向きのルーバを有する。導風孔の後端は、上記ボディカバー内の前部に開口する。走行時に、空気は、レッグシールドの下部前面から導入し、導風孔を通ってエンジンシリンダおよびその排気系の周りに導く（実公昭６３−４７１３号公報参照）。
別のスクータの冷却装置は、フレームのダウンチューブの後方を覆うレッグシールドを含む。冷却装置は、このレッグシールドの下端から後方に延びてライダーの脚を支持するステップフロアを含む。冷却装置は、このステップフロアの下面を覆うアンダーカバーを含む。スクータ、ステップフロアの後方に配置されたエンジンを含む。そして、ステップフロアとアンダーカバーとは、その間に、エンジンに冷却風を導く導風通路を画成する。アンダーカバーの前端は、ダウンチューブの下端よりも前方上向きに屈曲される。これにより、前記導風通路に冷却風を導く導入口がアンダーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向きに形成される（特開平１０−１６８５４号公報参照）。
さらに、別のスクータは、レッグシールド内に収容されたエンジン冷却用のラジエタを含む。スクータは、レッグシールドの前面から冷却風をラジエタに導く空気取入口を含む。スクータは、足置台の左右側面に設けられ後方を指向して開口する排気口を含む。スクータは、レッグシールド内の下部から前記排気口に連通し、前記ラジエタを通過した冷却風を前記排気口に導く冷却風通路を含む（特開平５−１５８９７６号公報参照）。
別のスクータの冷却装置は、フレームのダウンチューブの後方を覆うレッグシールドを含む。冷却装置は、このレッグシールドの下端から後方に延びてライダーの脚を支持するステップフロアを含む。冷却装置は、このステップフロアの下面を覆うアンダーカバーを含む。スクータ、ステップフロアの後方に配置されたエンジンを含む。そして、ステップフロアとアンダーカバーとは、その間に、エンジンに冷却風を導く導風通路を画成する。アンダーカバーの前端は、ダウンチューブの下端よりも前方上向きに屈曲される。これにより、前記導風通路に冷却風を導く導入口がアンダーカバーの上端とレッグシールドの前面との間に上向きに形成される（特開平１０−１６８５４号公報参照）。
さらに、別のスクータは、レッグシールド内に収容されたエンジン冷却用のラジエタを含む。スクータは、レッグシールドの前面から冷却風をラジエタに導く空気取入口を含む。スクータは、足置台の左右側面に設けられ後方を指向して開口する排気口を含む。スクータは、レッグシールド内の下部から前記排気口に連通し、前記ラジエタを通過した冷却風を前記排気口に導く冷却風通路を含む（特開平５−１５８９７６号公報参照）。
発明の目的は、車両を長手方向にコンパクトにしたモータサイクルを提供する。
発明の他の目的は、前輪上方を通って流れてきた空気が導入口に導かれ、カバー内に空気が導入されやすいモータサイクルを提供する。
発明の第１の特徴は、次のモータサイクルを提供する。モータサイクルは、搭乗者の脚の前方でモータサイクルの縦方向に延びたフレームを含む。モータサイクルは、前記フレームの上端に回動可能に支持されたハンドルを含む。モータサイクルは、前記ハンドルと一緒に回動するフロントフォークを含む。モータサイクルは、前記フロントフォークに回転可能に支持される前輪を含む。モータサイクルは、前記フレームを覆うカバー部を含む。前記カバー部は、前記フレームの後方を覆う後側カバー部を含む。前記カバー部は、前記フレームの前側を覆う前側カバー部とを含む。前記前側カバー部は、前記縦方向で前輪の上端と略同じ高さで、前記後側カバー部に近接または接触する近接部位を有する。モータサイクルは、前記カバー部の内側に空気を導入するための取入口を含む。前記取入口は、前記近接部位より前記縦方向の下方で前記前側カバー部によって画成される。空気は、前記取入口から導入され、前記前側カバー部と前記後側カバー部の間の空間を通して前記モータサイクルの長手方向の後方に向かって導かれる。
前記取入口は、前記前側カバー部の前表面から後方へ且つ下方へ延びてもよい。
前記取入口は、前記前側カバー部の前表面から後方へ延び、且つ前記縦方向に並ぶ複数の開口を含む。前記複数の開口は、下側の開口及び上側の開口を有する。前記下側の開口の前端が上側の開口の前端より、前方に位置決めしてもよい。
前記取入口は、前記モータサイクルの横方向における前記前側カバー部の中央部から前記横方向に離間して位置決めしてもよい。
モータサイクルは、前記前輪の上方を覆い、前記フロントフォークに支持されるフロントフェンダを含む。前記フロントフェンダの後端は、前記近接部位の近傍に位置決めしてもよい。
前記フロントフェンダの上面は、前記モータサイクルの長手方向に延びる凹溝を画成してもよい。
前記前カバー部は、前記近接部位の近傍で、前記フロントフェンダの後端と上下方向にずれた位置で前方に突出する凸部を含んでもよい。
前記前側カバー部は、前記前輪の上方で前記フレームの前側を覆う前側上カバー部を含む。前記前側カバー部は、前記前輪の上端より下方で前記フレームの前側を覆う前側下カバー部を含む。前記前側下カバー部の上端は、前記後側カバー部に近接または接触してもよい。
前記前側カバー部の少なくとも一部が、前記フレームの前端より前記長手方向の後方に延びて前記後側カバー部に近接または接触してもよい。
モータサイクルは、前記前側カバー部の下端に連なり、後方へ延びた下側カバー部を含む。モータサイクルは、前記後側カバー部に連なり、後方へ延びた上側カバー部とを含む。空気は、前記取入口から導入され、前記前側カバー部と前記後側カバー部の間の空間および前記下側カバー部と前記上側カバー部の間の空間を通してモータサイクルの後方に向かって導かれる。前記下側カバー部は、水抜き穴を画成してもよい。
発明の第２の特徴は、次のモータサイクルを提供する。モータサイクルは、原動機を含む。モータサイクルは、前記原動機によって駆動可能な車輪を含む。モータサイクルは、前記車輪の舵角を確立するためのステアリングを含む。モータサイクルは、前記ステアリングを覆って、前記原動機へ空気を導くためのダクトを画成するカウリングを含む。前記カウリングは、モータサイクルの縦方向において前記車輪の上端より下に位置決めされ、前記ダクトの中へ空気を導入するための取入口を画成する。
前記カウリングは、前記取入口を仕切るルーバを含んでもよい。
前記ルーバは、前記取入口から前記ダクトの中へ延びてもよい。
モータサイクルであって、前記車輪を覆うフェンダを含む。このフェンダは、前記取入口に空気を案内するためのガイドを有してもよい。
前記ガイドは、溝を有してもよい。
発明の他の目的は、前輪上方を通って流れてきた空気が導入口に導かれ、カバー内に空気が導入されやすいモータサイクルを提供する。
発明の第１の特徴は、次のモータサイクルを提供する。モータサイクルは、搭乗者の脚の前方でモータサイクルの縦方向に延びたフレームを含む。モータサイクルは、前記フレームの上端に回動可能に支持されたハンドルを含む。モータサイクルは、前記ハンドルと一緒に回動するフロントフォークを含む。モータサイクルは、前記フロントフォークに回転可能に支持される前輪を含む。モータサイクルは、前記フレームを覆うカバー部を含む。前記カバー部は、前記フレームの後方を覆う後側カバー部を含む。前記カバー部は、前記フレームの前側を覆う前側カバー部とを含む。前記前側カバー部は、前記縦方向で前輪の上端と略同じ高さで、前記後側カバー部に近接または接触する近接部位を有する。モータサイクルは、前記カバー部の内側に空気を導入するための取入口を含む。前記取入口は、前記近接部位より前記縦方向の下方で前記前側カバー部によって画成される。空気は、前記取入口から導入され、前記前側カバー部と前記後側カバー部の間の空間を通して前記モータサイクルの長手方向の後方に向かって導かれる。
前記取入口は、前記前側カバー部の前表面から後方へ且つ下方へ延びてもよい。
前記取入口は、前記前側カバー部の前表面から後方へ延び、且つ前記縦方向に並ぶ複数の開口を含む。前記複数の開口は、下側の開口及び上側の開口を有する。前記下側の開口の前端が上側の開口の前端より、前方に位置決めしてもよい。
前記取入口は、前記モータサイクルの横方向における前記前側カバー部の中央部から前記横方向に離間して位置決めしてもよい。
モータサイクルは、前記前輪の上方を覆い、前記フロントフォークに支持されるフロントフェンダを含む。前記フロントフェンダの後端は、前記近接部位の近傍に位置決めしてもよい。
前記フロントフェンダの上面は、前記モータサイクルの長手方向に延びる凹溝を画成してもよい。
前記前カバー部は、前記近接部位の近傍で、前記フロントフェンダの後端と上下方向にずれた位置で前方に突出する凸部を含んでもよい。
前記前側カバー部は、前記前輪の上方で前記フレームの前側を覆う前側上カバー部を含む。前記前側カバー部は、前記前輪の上端より下方で前記フレームの前側を覆う前側下カバー部を含む。前記前側下カバー部の上端は、前記後側カバー部に近接または接触してもよい。
前記前側カバー部の少なくとも一部が、前記フレームの前端より前記長手方向の後方に延びて前記後側カバー部に近接または接触してもよい。
モータサイクルは、前記前側カバー部の下端に連なり、後方へ延びた下側カバー部を含む。モータサイクルは、前記後側カバー部に連なり、後方へ延びた上側カバー部とを含む。空気は、前記取入口から導入され、前記前側カバー部と前記後側カバー部の間の空間および前記下側カバー部と前記上側カバー部の間の空間を通してモータサイクルの後方に向かって導かれる。前記下側カバー部は、水抜き穴を画成してもよい。
発明の第２の特徴は、次のモータサイクルを提供する。モータサイクルは、原動機を含む。モータサイクルは、前記原動機によって駆動可能な車輪を含む。モータサイクルは、前記車輪の舵角を確立するためのステアリングを含む。モータサイクルは、前記ステアリングを覆って、前記原動機へ空気を導くためのダクトを画成するカウリングを含む。前記カウリングは、モータサイクルの縦方向において前記車輪の上端より下に位置決めされ、前記ダクトの中へ空気を導入するための取入口を画成する。
前記カウリングは、前記取入口を仕切るルーバを含んでもよい。
前記ルーバは、前記取入口から前記ダクトの中へ延びてもよい。
モータサイクルであって、前記車輪を覆うフェンダを含む。このフェンダは、前記取入口に空気を案内するためのガイドを有してもよい。
前記ガイドは、溝を有してもよい。
図１は、発明の実施の形態に係わるスクータの側面図である。符号Ａ０は、フロントフェンダへ向かう空気を示す。
図２は、図１のスクータに係わる車体の後部を右側からみた拡大斜視図である。
図３は、図１のアンダーカバーの底面図である。符号Ａ１は、エンジンの吸気口に供給される空気である。符号Ａ２は、オイル溜りへ向かう空気である。符号Ａ３は、ファンへ向かう空気である。符号Ａ４は、排気管へ向かう空気である。
図４は、図２のＩＶ−ＩＶに沿ったスクータの拡大断面図である。
図５Ａ、５Ｂは、図１のスクータのインナーカバーを示す。図５Ａは、インナーカバーの拡大正面図である。Ｐ１は、前輪Ｗｆの上端と接する水平面を示す。図５Ｂは、図５ＡのＶＢ−ＶＢ線に沿った断面図である。
図６は、図５Ａのインナーカバーの拡大側面図である。
図７は、図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩに沿ったスクータの拡大断面図である。線Ｌ１は、フレームの前端に相当する位置である。
図８は、図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿ったスクータの拡大断面図である。
図９は、図５Ａ、図６のインナーカバーの開口部の拡大側面図である。図中、Ｆはインナーカバーの前領域を示し、Ｒは、インナーカバーの後領域を示す。
図１０は、図１のフロントフェンダの後端とインナーカバーの先端との関係を示した図である。Ｐ１は、前輪Ｗｆの上端と接する水平面を示す。
図中、Ｌ．Ｄは、スクータ又は各部品の長手方向を示し、Ｆは前方、Ｒは後方を示す。Ｔ．Ｄは、スクータ又は各部品の横方向を示し、Ｌ、Ｒは、車両の進行方向に向かって、左、右を示す。Ｖ．Ｄはスクータ又は各部品の縦方向を示し、Ｕは上を示し、Ｌは下を示す。
図２は、図１のスクータに係わる車体の後部を右側からみた拡大斜視図である。
図３は、図１のアンダーカバーの底面図である。符号Ａ１は、エンジンの吸気口に供給される空気である。符号Ａ２は、オイル溜りへ向かう空気である。符号Ａ３は、ファンへ向かう空気である。符号Ａ４は、排気管へ向かう空気である。
図４は、図２のＩＶ−ＩＶに沿ったスクータの拡大断面図である。
図５Ａ、５Ｂは、図１のスクータのインナーカバーを示す。図５Ａは、インナーカバーの拡大正面図である。Ｐ１は、前輪Ｗｆの上端と接する水平面を示す。図５Ｂは、図５ＡのＶＢ−ＶＢ線に沿った断面図である。
図６は、図５Ａのインナーカバーの拡大側面図である。
図７は、図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩに沿ったスクータの拡大断面図である。線Ｌ１は、フレームの前端に相当する位置である。
図８は、図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿ったスクータの拡大断面図である。
図９は、図５Ａ、図６のインナーカバーの開口部の拡大側面図である。図中、Ｆはインナーカバーの前領域を示し、Ｒは、インナーカバーの後領域を示す。
図１０は、図１のフロントフェンダの後端とインナーカバーの先端との関係を示した図である。Ｐ１は、前輪Ｗｆの上端と接する水平面を示す。
図中、Ｌ．Ｄは、スクータ又は各部品の長手方向を示し、Ｆは前方、Ｒは後方を示す。Ｔ．Ｄは、スクータ又は各部品の横方向を示し、Ｌ、Ｒは、車両の進行方向に向かって、左、右を示す。Ｖ．Ｄはスクータ又は各部品の縦方向を示し、Ｕは上を示し、Ｌは下を示す。
以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１を参照するに、スクータ１は骨格を構成する車体３を含む。この車体３の前部３Ｆ、中央部３Ｃ及び後部３Ｒは、Ｕ字形状に湾曲された左右一対のフレーム５により一体化される。車体３の前部３Ｆは、下方へ延伸したヘッドパイプ７を含む。ヘッドパイプ７の上方部には、回動可能に支持された左右一対の操向ハンドル８を配置する。操向ハンドル８は、回転自在なステアリングシャフト９と連結される。ステアリングシャフト９は、ヘッドパイプ７内を通って下方へ延びる。ステアリングシャフト９の下端は、アンダブラケット１０、フロントクッション１１を介して前輪Ｗｆを軸支する。前輪Ｗｆの上部は、フロントフェンダ１３によって、覆われる。ステアリングシャフト９及びフロントクッション１１は、フロントフォーク１２を構成する。
車体３の中央部３Ｃは、その中央部に、搭乗者が脚を載せるフットレスト又は上側カバー部としてのフロアカバー１５を含む。フロアカバー１５は、フレーム５の中央部によって支持される。ヘッドパイプ７は、フロアカバー１５より車体３の前部３Ｆに配置される。フロアカバー１５は、ヘッドパイプ７に向かって立ち上がる後側レッグシールド１７Ｂと一体化される。後側レッグシールド１７Ｂ及びフロアカバー１５の前端は、後側カバー部２０Ｂを構成する。後側レッグシールド１７Ｂは、ヘッドパイプ７の前面及び後面を覆う。後側レッグシールド１７Ｂは、フレーム５の前部によって支持されて、搭乗者の脚の前側を覆う。
後側レッグシールド１７Ｂの前側は、インナーカバー１９と一体化される。インナーカバー１９の上部は、前側上カバー部としての前側レッグシールド１７Ｆに取り付けられる。前側レッグシールド１７Ｆおよびインナーカバー１９は、前側カバー部２０Ｆを構成する。インナーカバー１９の後部は、下側カバー部としてのアンダーカバー２１に連結される。インナーカバー１９及び前記フロアカバー１５は、フロア部２２を構成する。
リヤカバー２３は、車体３の後部３Ｒを覆い、メインフレーム５の後部によって支持される。フレーム５の後部における後端は、その下方に、回転自在の後輪Ｗｒを有する。フレーム５の後部は、下方に、原動機２９を有する。原動機２９は、後輪Ｗｒを駆動するためのエンジン２５と、動力伝達装置２７とを含む。エンジン２５は、電動モータによって代用してもよい。原動機２９は、車体３に対して、固定されていても、揺動可能に支持されていてもよい。原動機２９の一部は、フロア部２２の内部に張り出してもよい。
図２を併せて参照するに、エンジン２５は、その右側の脇に、強制空冷装置としてのシュラウド３１を有する。シュラウド３１は、その外周部に、空気導入壁としての外壁（リブ）３３を有する。メインフレーム５の後部と前記動力伝達装置２７の後部の上部とは、リアクッション３５によって連結される。リヤカバー２３は、その上部に、搭乗者が座るシート３７を有する。エンジン２５は、排気管３９の一端と接続される。排気管３９の他端は、車体３の下部３Ｒの後方に設けられたマフラー４１に接続される。
フロア部２２は、その内部に、ダクトとしての導風経路４３を画成する。導風経路４３は、車体３の長手方向において原動機２９の近くまで長く延びる。導風経路４３は、外部からの空気を原動機２９に導く。
図３および図４を参照して、アンダーカバー２１は、互いに対向した側壁２１Ａ、２１Ｂを含む。アンダーカバー２１は、側壁２１Ａから延びて、フロアカバー１５と対向した底壁又は下面を含む。この底壁は、側壁２１Ａから延びてほぼ水平な第１下側平面状部としての第１ガイド壁２１Ｃを含む。底壁は、この第１ガイド壁２１Ｃと一体化され、車体３の長手方向に延びた段差２１Ｄを含む。底壁は、一端が段差２１Ｄに連なり、他端が側壁２１Ｂにつながった、ほぼ水平な第２下側平面状部としての第２のガイド壁２１Ｅを含む。第２のガイド壁２１Ｅは、第１のガイド壁２１Ｃより下側に位置決めされる。段差２１Ｄは、図３に示すように、後方へ延びるにつれて、大きくなる。アンダーカバー２１には、第２ガイド壁２１Ｅの後端部を延ばして下方又は外方へ傾斜した、ルーバとしての傾斜部材２１Ｆが一体的に形成される。側壁２１Ａ、２１Ｂの上面には前記フロアカバー１５が設けられている。この各２１Ａ〜２１Ｅと前記フロアカバー１５とは、導風経路４３を構成する。そして、第１、第２のガイド壁２１Ｃ、２１Ｅが、導風経路４３の下部側を構成している。第１及び第２のガイド壁２９Ｃ、２９Ｅは、段差２１Ｄによって仕切られる。第１ガイド壁２１Ｃは、フロア部の２２の下面で上方に位置決めされ、他方、第２ガイド壁２１Ｅは、フロア部の２２の下面で下方に位置決めされる。すなわち、第１のガイド壁２１Ｃは、車体の縦方向において第２のガイド壁よりも上方に位置決めされる。下の第２ガイド壁２１Ｅは、上の第１ガイド壁２１Ｃより後方へ延びる。第２ガイド壁２１Ｅは、車体の縦方向において第１ガイド壁２１Ｃよりも外側へ張り出している。図３において、アンダーカバー２１は、その前側におけるほぼ中央部に水抜き穴４４を有する。
第１ガイド壁２１Ｃと前記フロアカバー１５とは、その間に、空間としての導風経路４３Ａを画成する。図３において、この導風経路４３Ａは、例えばきれいな弱い冷却空気Ａ１を、図３において、後方へ案内する。図４において、空気Ａ１は、車体３の横方向の一端側すなわちほぼ左側から中央部に配置されたエンジン２５の吸気口２５Ａに供給される。これにより、エンジン２５を冷却する。エンジン２５の吸気口２５Ａは、フロア部２２の後方で且つフロア部２２の上面より上方へ配置されている。吸気口２５Ａは、エアクリーナ２６の前面に開口する。
第２のガイド壁２１Ｅと前記フロアカバー１５は、その間に、空間としての導風経路４３Ｂを画成する。導風経路４３Ｂは、例えば若干汚れた強い冷却空気Ａ２が後方へ案内する。空気Ａ２は、エンジン２５の下部に設けられたオイル溜り５４の一部を冷却する。空気Ａ２は、車体３の横方向の他端側つまり右側に配置された動力伝達装置２７の例えばベルト室につながる吸気口２７Ａに供給され、ベルト室を冷却する。吸気口２７Ａは、フロア部２２の後方で且つフロア部２２の上面より上方に配置されている。
導風経路４３Ｂ内に例えば汚れた強い冷却空気が水平に流れる。これにより、冷却空気と共に運ばれてきた泥や水が第２ガイド壁２１Ｅの下部に傾斜して設けられた傾斜部材２１Ｆを経て、下斜め後方へ排出される。
図４において車体３は、エンジン２５の左側にファンを用いた強制空冷装置としてのシュラウド３１を含む。このシュラウド３１は空気取入口４５（図２参照）を有する。この空気取入口４５に冷却空気を導入するために、アンダーカバー２１は空気導入孔４７を有する。アンダーカバー２１の側壁２１Ａは、その側面に、内側に凹んだ凹面４９を有する。凹面４９は、長手方向へ延びて、空気導入孔４７へ空気を案内する。凹面４９は、アンダーカバー２１の第１ガイド壁２１Ｃの面で上方に位置する側壁２１Ａに隣接して形成される。凹面４９の上方に位置する面と側壁２１Ａとの間には凸部５０が設けられ、これは段差を形成する。
前記空気導入孔４７の外周にあって、空気導入孔４７と離隔している側の部分に、車体３に横方向に起立した前記空気導入壁３３（図２参照）が位置決めされる。空気導入壁３３は、空気取入口４５に空気を吸入しやすいようにする。空気取入口４５は、車体３の横方向に設けられており、左又は右に開口されている。
図４において、アンダーカバー２１の第１ガイド壁２１Ｃの外壁すなわち、側壁２１Ａ側に、凸部５１が位置決めされる。凸部５１は、段差２１Ｄから離隔して、車体３の横方向に延びる。この凸部５１と段差２１Ｄとによって、車体３の長手方向に長く延びた空気ガイド溝５３を画成する。空気ガイド溝５３は、冷却空気を案内して、エンジン２５の近傍でエンジン２５の下部側に延びる排気管３９を冷却する。
排気管３９は、第１ガイド壁２１Ｃの後方を通すように配置されている。エンジン２５の下方に設けられオイル溜り５４の少なくとも一部が、フロア部２２の底壁で下方に位置する第２ガイド壁２１Ｅの後方に配置されている。
図１において、前側カバー部２０Ｆは、前記フレーム５の後方を覆うカバー部としての後側レッグシールド１７Ｂを含む。前側カバー部２０は、フレーム５の前側を覆うカバー部としての前側レッグシールド１７Ｆを含む。前側レッグシールド１７Ｆは、取入口としての導入口（ｉｎｌｅｔ）５５を画成する。前側及び後側レッグシールド１７Ｆ、１７Ｂは、その間のダクトとしての空間によって、空気をフロア部２２へ導く。これにより、前方より空気を導入口５５からフロア部２２内へ容易に導くことができる。
後側レッグシールド１７Ｂとインナーカバー１９とは、それらによって囲まれたダクトとしての空間を画成する。この空間は、導風経路４３の前側を形成する。図５、６に示したインナーカバー１９の上部前端１９Ａは、図１に示した後レッグシールド１７Ｂの中間部まで延びる。
図７に示すように、インナーカバー１９は、その縦方向で前記前輪Ｗｆの上端と略高さの部位１９Ｂを含む。部位１９Ｂは、フレーム５の前端Ｌ１から後側レッグシールド１７Ｂ側へ延びて、近接しまたは接触している。インナーカバー１９の上部前端１９Ａは、その下側に、図５および図８に示すように、導風経路４３の導入口５５を画成する。
導入口５５は、図５Ａおよび図９によく示すように、インナーカバー１９の横方向の中央部１９Ｃから、横方向に離隔して位置決めされる。導入口５５は、インナーカバー１９の横方向へ長く延びている。導入口５５は、インナーカバー１９の前表面から内側で前方且つ上方に向かって延びる。導入口５５は、インナーカバー１９の前表面から後方へ、斜め下方へ延びる。
導入口５５は、上下に開口形成部材５９によって仕切られた複数の開口５７を有する。図９に示すように、下側の開口５７Ａの前端が、上側の開口５７Ｂの前端より前方に位置決めされる。導入口５５は、縦方向に延びる各開口５７を横方向に並べた構造でもよい。開口形成部材５９は、インナーカバー１９の前表面から後方へ且つ斜め下方へ延びる。開口形成部材５９は、ルーバとして機能する。
図１０に示すように、フロントフェンダ１３の後端１３Ａが、インナーカバー１９の前端１９Ｃに近接又は接触するように位置決めされる。図１及び１０において、フロントフェンダ１３は、その上面に、長手方向に延びた凹溝１３Ｂを画成する。
図１０において、前輪Ｗｆとインナーカバー１９との間の距離Ｌ２を短くするために、フロントフェンダ１３の後端部１３Ａは、従来の２点鎖線で示した形態から短くなる。前輪Ｗｆの上部側Ｗａとフロントフェンダ１３の下端部１３Ｃとの間隔が、隙間をほとんど残さないように、短くする。インナーカバー１９の上部分は、凸部６１Ａ、６１Ｂを含む。凸部６１Ａ、６１Ｂは、フロントフェンダ１３の後端部１３Ａに形成された凹部１３Ｄに対応する。フロントフェンダ１３の後端部１３Ａと、インナーカバー１９の凸部６１Ａ、６１Ｂとによって、ラビリンスを形成する。このラビリンスは、Ｗｆで跳ね上げた泥や水がヘッドパイブ部７の方向に飛散することを防止する。
図５Ａおよび５Ｂに示すように、前側カバー部２０としてのインナーカバー１９の近接又は接触させた部位１９Ｂの近傍で、前記フロントフェンダ１３の後端から縦方向にずれた位置で、前方に突出する凸部６１Ｃが形成されている。
次に、スクータ１のダクトの作用を説明する。
エンジン２５を始動させ、スクータ１を前方へ走行させる。前側レッグシールド１７Ｆ及びインナーカバー１９が前方から空気Ａ０を受ける。この空気Ａ０は、フロントフェンダ１３の凹溝１３Ｂによってインナーカバー１９の導入口５５へ案内される。空気Ａ０は、導入口５５から、後側レッグシールド１７Ｂとインナーカバー１９との間のダクトとしての空間の中に導入される。このとき、開口形成部材５９は、空気を下方へ案内する。空気は、ダクトによって、導風経路４３に案内される。
前方から導風経路４３の前部に空気が導入される。空気は、フロアカバー１５とアンダーカバー２１の間の導風経路４３を通って、後方へ案内される。このとき、空気は、後方へ流れるにつれて、段差２１Ｄによって、２つ空気Ａ１、Ａ２に分離される。空気Ａ１は、第１ガイド壁２１Ｃとフロアカバー１５との間の導風経路４３Ａに沿って流れる。空気Ａ１は、導風経路４３の出口から上方へ向けて流れて、エンジン２５の吸気口２５Ａに供給される。これにより、エンジン２５などを効率よく冷却する。
一方、空気Ａ２は、第２ガイド壁２１Ｅとフロアカバー１５との間の導風経路４３Ｂに沿って流れる。空気Ａ２は、導風経路４３Ｂの出口から上方へ向けて流れる。空気Ａ２は、吸気口２７Ａに供給されて、ベルト室を効率よく冷却する。加えて、空気と一緒に流れてきた泥や水は図４において第２ガイド壁２１Ｅと前記フロアカバー１５との間から傾斜部材２１Ｆを経て下方の後方へ排出される。これにより、動力伝達装置２７を構成しているベルト室近傍へ泥や水がかかるのを防止する。
空気Ａ３は、アンダーカバー２１の外側で凹面４９によって後方へ案内され、空気導入孔４７に流入する。図２において、この空気Ａ３は、取入口４５から流入し、エンジン２５を冷却する。
空気Ａ４は、アンダーカバー２１の外側のガイド溝５３によって後方へ案内されて、排気管３９を冷却する。
以上の実施形態によれば、スクータ１は、フレーム５を含む。フレーム５は、搭乗者の脚の前方で縦方向に延びる第１のフレーム部と、その第１のフレーム部の下部から後方へ延びる第２のフレーム部とを含む。スクータ１は、クレーム５の第１のフレーム部を覆う前カバー部２０を含む。スクータ１は、フレーム５の第２のフレーム部を覆うフロア部２０を含む。フロア部２０は、前カバー部２０の下部から後方に延びて、搭乗者の足を載置可能な載置面を上面に有する。スクータ１は、フロア部２２の後方に配置され、車両を駆動する原動機２９を含む。スクータ１は、車両の前部に導入口５５を含む。空気は、導入口５５から導入され、フロア２２の内部を通して後方に導かれる。フロア部２２は、その底壁に、車両の長手方向に延びた段差２１Ｄを有する。段差２１Ｄにより、横方向に高さの異なるガイド壁２１Ｃ、２１Ｅを並んで配置した。したがって、フロア部２２の下面形状を工夫することで、導風経路４３を分けつつ導かれた空気の混合を抑え、風量を確保しつつ空気を必要な部位に適切に導く。
傾斜部材２１Ｆは、フロア部２２の底壁で下方に位置する第２のガイド壁２１Ｅの後端部から下方に向けて延びる。傾斜部材２１Ｆは、フロア部２２内を通ってきた空気とフロア部２２下方の空気の混合をより抑える。
フロア部２２の底壁のうちで下の第２ガイド壁２１Ｅは、上の第１ガイド壁２１Ｃより後方まで延びる。これにより、フロア部２２内を通ってきた空気とフロア部２２下方の空気の混合をより抑える。
段差２１Ｄは、後方へ延びるほど大きくなるように形成されている。したがって、段差２１Ｄにより、フロア部２２内部の空気を上方に向けて導くと共に、フロア部２２下方の空気を上方に位置する第１ガイド壁２１Ｃの面に沿わせてフロア部２２後方へ導く。
長手方向に延び、内側に凹んだ凹面４９が前記フロア部２２の側面に形成される。凹面４９により、別の導風経路を容易に形成し、しかも他の導風経路の空気との混合を抑える。
凹面４９は、前記フロア部２２の下面で上方に位置する側壁２１Ａの面に隣接して形成される。その上方に位置する面と前記凹部４９の間に設けられた凸部５０により段差を設けた。これにより、他の導風経路の空気との混合を一層抑制する。
原動機２９は、エンジン２５と、エンジン２５から後方に延びる排気管３９とを含む。排気管３９は、前記フロア部２２の底壁で上方に位置する第１ガイド壁２１Ｃの後に通した。水や泥の影響が少ない排気管３９の冷却のためにフロア部２２の下方の空気を導く。これにより、フロア部２２内を通ってきた空気の多くを別の部位に導きつつ排気管３９を十分冷却する。
原動機２９は、下部にオイル溜り５４が形成されたエンジン２５を含む。エンジン２５のオイル溜り５４の少なくとも一部が前記フロア部２２の下面で下方に位置する第２ガイド壁２１Ｅの後に配置した。この配置により、温度の高くなりやすいオイル溜り５４へ空気を導く。原動機２９は、エンジン２５を含み、エンジン２５の吸気口２５Ａをフロア部２２の後でフロア部２２の上面より上方に配置した。この配置により、フロア部２２内部を通り上方に導かれた比較的きれいな空気をエンジン２５に供給する。さらに、原動機２９は、動力伝達装置２７を含み、動力伝達装置２７の内部を空気で冷却するために空気を取り入れる吸気口２７Ａを前記フロア部２２の後でフロア部２２の上面より上方に配置した。この配置により、フロア部２２内部を通り上方に導かれた比較的きれいな空気を動力伝達装置２７の内部に供給する。
原動機２９は、その原動機２９を空気で冷却するためのファンを含む。ファンの空気取入口４５は、フロア部２２の凹面４９の後に配置した。この配置により、原動機２９冷却用の空気を確実に確保する。
ファンの空気取入口４５は、横方向の左または右に開口している。その空気取入口４５の少なくとも後側および下側に横方向に突出する空気導入壁３３を設けた。空気導入壁３３は、凹面４９に沿って流れてくる空気をファンに導く。
スクータ１は、搭乗者の脚の前方で縦方向に延設されたフレーム５を含む。スクータ１は、フレーム５を覆うカバー部としての前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂとを含む。スクータ１は、前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂの内側に空気を導入するための導入口５５を含む。スクータ１は、フレーム５の上端に回動可能に支持された操向ハンドル８を含む。スクータ１は、その操向ハンドル８と一緒に回動するフロントフォーク１２を含む。スクータ１は、そのフロントフォーク１２に回転可能に支持される前輪Ｗｆを含む。空気が、導入口５５から導入され、前記前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂの間の空間を通して、車両の後方へ導かれる。そして、前側カバー部２０Ｆとしてのインナーカバー１９の縦方向で前輪Ｗｆの上端（Ｐ１）と略同じ高さの部位１９Ｂが後側カバー部２０Ｂとしての後側レッグシールド１７Ｂに近接又は接触されている。導入口（ｉｎｌｅｔ）５５がインナーカバー１９の近接又は接触させた部位１９Ｂより下方に形成される。したがって、フロントフォーク１２と前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂが近接する。レイアウトの制約を受けやすい前輪Ｗｆの上端と略同じ高さにおいて、前側カバー部２０Ｆは後側カバー部２０Ｂに接近又は接触する。この構造により、車両を長手方向にコンパクトにすることができる。また、この構成により、前輪Ｗｆの上方を通って流れてきた空気を導入口５５に導き、カバー内に空気を導入しやすくする。
導入口５５は、前側カバー部２０Ｆとしてのインナーカバー１９より前表面より内側で前方且つ上方へ向かって延びる。この構造により、車両を長手方向にコンパクトにしつつ前方且つ上方からの空気を導入しやすくする。
導入口５５は、前側カバー部２０Ｆの前表面より内側に延びる。導入口５５は、上下に並ぶ複数の開口５７を含む。複数の開口５７のうち下側の開口５７Ａの前端が上側の開口５７Ｂの前端より前方に位置する。この配置により、車両を長手方向にコンパクトにし、また、前方且つ上方からの空気が導入しやすくする。
導入口５５は、インナーカバー１９の横方向の中央部１９Ｃから、横方向に離隔して位置決めされる。この配置により、直進中に前輪Ｗｆが跳ね上げた水や泥は、インナーカバー１９の中央部分に飛来し、直接導入口に飛来しにくくなる。よって、水や泥の混入を抑制できる。
スクータ１は、前輪Ｗｆの上方を覆い、前記フロントフォーク１２に支持されるフロントフェンダ１３を含む。フロントフェンダ１３の後端１３Ａは、インナーカバー１９の近接又は接触させた部位１９Ｂの近傍に位置決めされた。この配置により、インナーカバー１９と前輪Ｗｆの間のフェンダを省略し、その分車両を長手方向にコンパクトにできる。
フロントフェンダ１３の上面は、長手方向に延びる凹溝１３Ｂを画成する。この構造により、空気がフロントフェンダ１３の凹溝１３Ｂに沿って流れることを許容し、空気を導入しやすくする。
インナーカバー１９の近接又は接触させた部位１９Ｂの近傍で、インナーカバー１９は、フロントフェンダ１３の後端と上下方向にずれた位置で前方に突出する凸部６１Ｃを含む。この構造により、車両を長手方向にコンパクトにし、また、前輪Ｗｆが跳ね上げた水や泥がフロントフェンダ１３より上方に飛来するのを抑える。
前側カバー部２０Ｆは、前輪Ｗｆの上方でフレーム５の前側を覆う前側レッグシールド１７Ｆを含む。前側カバー部２０Ｆは、前側レッグシールド１７Ｆと別体の前輪Ｗｆの後方で前記フレーム５の前側を覆うインナーカバー１９を含む。インナーカバー１９の上端が後側カバー部２０Ｂに近接又は接触する。前側カバー部２０Ｆは上下２部品１７Ｆ、１９によって構成される。この構造により、インナーカバー１９に近接又は接触させることができ、容易に車両を長手方向にコンパクトにし、また、前方且つ上方からの空気を導入しやすくする。
前側カバー部２０Ｆの少なくとも一部が、フレーム５の前端より後方に延びて、後側カバー部２０Ｂとしての後側レッグシールド１７Ｂに近接又は接触する。この構造により、車両を長手方向にコンパクトにし、また、前輪Ｗｆの上方を通って流れてきた空気を導入口５５に導き、カバー内に空気を導入しやすくする。
スクータ１は、インナーカバー１９の下端に連なり、後方に延びるアンダーカバー２１を含む。スクータ１は、後側カバー部２０Ｂに連なり、後方に延設されたフロアカバー１５を含む。空気は、導入口５５から導入され、前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂの間のダクトとしての空間およびアンダーカバー２１とフロアカバー１５との間の導風経路４３を通って車両の後方に導かれる。また、アンダーカバー２１は、水抜き穴４４を画成する。これにより、導風経路４３に水や泥が滞留しにくくなる。
図１を参照するに、スクータ１は骨格を構成する車体３を含む。この車体３の前部３Ｆ、中央部３Ｃ及び後部３Ｒは、Ｕ字形状に湾曲された左右一対のフレーム５により一体化される。車体３の前部３Ｆは、下方へ延伸したヘッドパイプ７を含む。ヘッドパイプ７の上方部には、回動可能に支持された左右一対の操向ハンドル８を配置する。操向ハンドル８は、回転自在なステアリングシャフト９と連結される。ステアリングシャフト９は、ヘッドパイプ７内を通って下方へ延びる。ステアリングシャフト９の下端は、アンダブラケット１０、フロントクッション１１を介して前輪Ｗｆを軸支する。前輪Ｗｆの上部は、フロントフェンダ１３によって、覆われる。ステアリングシャフト９及びフロントクッション１１は、フロントフォーク１２を構成する。
車体３の中央部３Ｃは、その中央部に、搭乗者が脚を載せるフットレスト又は上側カバー部としてのフロアカバー１５を含む。フロアカバー１５は、フレーム５の中央部によって支持される。ヘッドパイプ７は、フロアカバー１５より車体３の前部３Ｆに配置される。フロアカバー１５は、ヘッドパイプ７に向かって立ち上がる後側レッグシールド１７Ｂと一体化される。後側レッグシールド１７Ｂ及びフロアカバー１５の前端は、後側カバー部２０Ｂを構成する。後側レッグシールド１７Ｂは、ヘッドパイプ７の前面及び後面を覆う。後側レッグシールド１７Ｂは、フレーム５の前部によって支持されて、搭乗者の脚の前側を覆う。
後側レッグシールド１７Ｂの前側は、インナーカバー１９と一体化される。インナーカバー１９の上部は、前側上カバー部としての前側レッグシールド１７Ｆに取り付けられる。前側レッグシールド１７Ｆおよびインナーカバー１９は、前側カバー部２０Ｆを構成する。インナーカバー１９の後部は、下側カバー部としてのアンダーカバー２１に連結される。インナーカバー１９及び前記フロアカバー１５は、フロア部２２を構成する。
リヤカバー２３は、車体３の後部３Ｒを覆い、メインフレーム５の後部によって支持される。フレーム５の後部における後端は、その下方に、回転自在の後輪Ｗｒを有する。フレーム５の後部は、下方に、原動機２９を有する。原動機２９は、後輪Ｗｒを駆動するためのエンジン２５と、動力伝達装置２７とを含む。エンジン２５は、電動モータによって代用してもよい。原動機２９は、車体３に対して、固定されていても、揺動可能に支持されていてもよい。原動機２９の一部は、フロア部２２の内部に張り出してもよい。
図２を併せて参照するに、エンジン２５は、その右側の脇に、強制空冷装置としてのシュラウド３１を有する。シュラウド３１は、その外周部に、空気導入壁としての外壁（リブ）３３を有する。メインフレーム５の後部と前記動力伝達装置２７の後部の上部とは、リアクッション３５によって連結される。リヤカバー２３は、その上部に、搭乗者が座るシート３７を有する。エンジン２５は、排気管３９の一端と接続される。排気管３９の他端は、車体３の下部３Ｒの後方に設けられたマフラー４１に接続される。
フロア部２２は、その内部に、ダクトとしての導風経路４３を画成する。導風経路４３は、車体３の長手方向において原動機２９の近くまで長く延びる。導風経路４３は、外部からの空気を原動機２９に導く。
図３および図４を参照して、アンダーカバー２１は、互いに対向した側壁２１Ａ、２１Ｂを含む。アンダーカバー２１は、側壁２１Ａから延びて、フロアカバー１５と対向した底壁又は下面を含む。この底壁は、側壁２１Ａから延びてほぼ水平な第１下側平面状部としての第１ガイド壁２１Ｃを含む。底壁は、この第１ガイド壁２１Ｃと一体化され、車体３の長手方向に延びた段差２１Ｄを含む。底壁は、一端が段差２１Ｄに連なり、他端が側壁２１Ｂにつながった、ほぼ水平な第２下側平面状部としての第２のガイド壁２１Ｅを含む。第２のガイド壁２１Ｅは、第１のガイド壁２１Ｃより下側に位置決めされる。段差２１Ｄは、図３に示すように、後方へ延びるにつれて、大きくなる。アンダーカバー２１には、第２ガイド壁２１Ｅの後端部を延ばして下方又は外方へ傾斜した、ルーバとしての傾斜部材２１Ｆが一体的に形成される。側壁２１Ａ、２１Ｂの上面には前記フロアカバー１５が設けられている。この各２１Ａ〜２１Ｅと前記フロアカバー１５とは、導風経路４３を構成する。そして、第１、第２のガイド壁２１Ｃ、２１Ｅが、導風経路４３の下部側を構成している。第１及び第２のガイド壁２９Ｃ、２９Ｅは、段差２１Ｄによって仕切られる。第１ガイド壁２１Ｃは、フロア部の２２の下面で上方に位置決めされ、他方、第２ガイド壁２１Ｅは、フロア部の２２の下面で下方に位置決めされる。すなわち、第１のガイド壁２１Ｃは、車体の縦方向において第２のガイド壁よりも上方に位置決めされる。下の第２ガイド壁２１Ｅは、上の第１ガイド壁２１Ｃより後方へ延びる。第２ガイド壁２１Ｅは、車体の縦方向において第１ガイド壁２１Ｃよりも外側へ張り出している。図３において、アンダーカバー２１は、その前側におけるほぼ中央部に水抜き穴４４を有する。
第１ガイド壁２１Ｃと前記フロアカバー１５とは、その間に、空間としての導風経路４３Ａを画成する。図３において、この導風経路４３Ａは、例えばきれいな弱い冷却空気Ａ１を、図３において、後方へ案内する。図４において、空気Ａ１は、車体３の横方向の一端側すなわちほぼ左側から中央部に配置されたエンジン２５の吸気口２５Ａに供給される。これにより、エンジン２５を冷却する。エンジン２５の吸気口２５Ａは、フロア部２２の後方で且つフロア部２２の上面より上方へ配置されている。吸気口２５Ａは、エアクリーナ２６の前面に開口する。
第２のガイド壁２１Ｅと前記フロアカバー１５は、その間に、空間としての導風経路４３Ｂを画成する。導風経路４３Ｂは、例えば若干汚れた強い冷却空気Ａ２が後方へ案内する。空気Ａ２は、エンジン２５の下部に設けられたオイル溜り５４の一部を冷却する。空気Ａ２は、車体３の横方向の他端側つまり右側に配置された動力伝達装置２７の例えばベルト室につながる吸気口２７Ａに供給され、ベルト室を冷却する。吸気口２７Ａは、フロア部２２の後方で且つフロア部２２の上面より上方に配置されている。
導風経路４３Ｂ内に例えば汚れた強い冷却空気が水平に流れる。これにより、冷却空気と共に運ばれてきた泥や水が第２ガイド壁２１Ｅの下部に傾斜して設けられた傾斜部材２１Ｆを経て、下斜め後方へ排出される。
図４において車体３は、エンジン２５の左側にファンを用いた強制空冷装置としてのシュラウド３１を含む。このシュラウド３１は空気取入口４５（図２参照）を有する。この空気取入口４５に冷却空気を導入するために、アンダーカバー２１は空気導入孔４７を有する。アンダーカバー２１の側壁２１Ａは、その側面に、内側に凹んだ凹面４９を有する。凹面４９は、長手方向へ延びて、空気導入孔４７へ空気を案内する。凹面４９は、アンダーカバー２１の第１ガイド壁２１Ｃの面で上方に位置する側壁２１Ａに隣接して形成される。凹面４９の上方に位置する面と側壁２１Ａとの間には凸部５０が設けられ、これは段差を形成する。
前記空気導入孔４７の外周にあって、空気導入孔４７と離隔している側の部分に、車体３に横方向に起立した前記空気導入壁３３（図２参照）が位置決めされる。空気導入壁３３は、空気取入口４５に空気を吸入しやすいようにする。空気取入口４５は、車体３の横方向に設けられており、左又は右に開口されている。
図４において、アンダーカバー２１の第１ガイド壁２１Ｃの外壁すなわち、側壁２１Ａ側に、凸部５１が位置決めされる。凸部５１は、段差２１Ｄから離隔して、車体３の横方向に延びる。この凸部５１と段差２１Ｄとによって、車体３の長手方向に長く延びた空気ガイド溝５３を画成する。空気ガイド溝５３は、冷却空気を案内して、エンジン２５の近傍でエンジン２５の下部側に延びる排気管３９を冷却する。
排気管３９は、第１ガイド壁２１Ｃの後方を通すように配置されている。エンジン２５の下方に設けられオイル溜り５４の少なくとも一部が、フロア部２２の底壁で下方に位置する第２ガイド壁２１Ｅの後方に配置されている。
図１において、前側カバー部２０Ｆは、前記フレーム５の後方を覆うカバー部としての後側レッグシールド１７Ｂを含む。前側カバー部２０は、フレーム５の前側を覆うカバー部としての前側レッグシールド１７Ｆを含む。前側レッグシールド１７Ｆは、取入口としての導入口（ｉｎｌｅｔ）５５を画成する。前側及び後側レッグシールド１７Ｆ、１７Ｂは、その間のダクトとしての空間によって、空気をフロア部２２へ導く。これにより、前方より空気を導入口５５からフロア部２２内へ容易に導くことができる。
後側レッグシールド１７Ｂとインナーカバー１９とは、それらによって囲まれたダクトとしての空間を画成する。この空間は、導風経路４３の前側を形成する。図５、６に示したインナーカバー１９の上部前端１９Ａは、図１に示した後レッグシールド１７Ｂの中間部まで延びる。
図７に示すように、インナーカバー１９は、その縦方向で前記前輪Ｗｆの上端と略高さの部位１９Ｂを含む。部位１９Ｂは、フレーム５の前端Ｌ１から後側レッグシールド１７Ｂ側へ延びて、近接しまたは接触している。インナーカバー１９の上部前端１９Ａは、その下側に、図５および図８に示すように、導風経路４３の導入口５５を画成する。
導入口５５は、図５Ａおよび図９によく示すように、インナーカバー１９の横方向の中央部１９Ｃから、横方向に離隔して位置決めされる。導入口５５は、インナーカバー１９の横方向へ長く延びている。導入口５５は、インナーカバー１９の前表面から内側で前方且つ上方に向かって延びる。導入口５５は、インナーカバー１９の前表面から後方へ、斜め下方へ延びる。
導入口５５は、上下に開口形成部材５９によって仕切られた複数の開口５７を有する。図９に示すように、下側の開口５７Ａの前端が、上側の開口５７Ｂの前端より前方に位置決めされる。導入口５５は、縦方向に延びる各開口５７を横方向に並べた構造でもよい。開口形成部材５９は、インナーカバー１９の前表面から後方へ且つ斜め下方へ延びる。開口形成部材５９は、ルーバとして機能する。
図１０に示すように、フロントフェンダ１３の後端１３Ａが、インナーカバー１９の前端１９Ｃに近接又は接触するように位置決めされる。図１及び１０において、フロントフェンダ１３は、その上面に、長手方向に延びた凹溝１３Ｂを画成する。
図１０において、前輪Ｗｆとインナーカバー１９との間の距離Ｌ２を短くするために、フロントフェンダ１３の後端部１３Ａは、従来の２点鎖線で示した形態から短くなる。前輪Ｗｆの上部側Ｗａとフロントフェンダ１３の下端部１３Ｃとの間隔が、隙間をほとんど残さないように、短くする。インナーカバー１９の上部分は、凸部６１Ａ、６１Ｂを含む。凸部６１Ａ、６１Ｂは、フロントフェンダ１３の後端部１３Ａに形成された凹部１３Ｄに対応する。フロントフェンダ１３の後端部１３Ａと、インナーカバー１９の凸部６１Ａ、６１Ｂとによって、ラビリンスを形成する。このラビリンスは、Ｗｆで跳ね上げた泥や水がヘッドパイブ部７の方向に飛散することを防止する。
図５Ａおよび５Ｂに示すように、前側カバー部２０としてのインナーカバー１９の近接又は接触させた部位１９Ｂの近傍で、前記フロントフェンダ１３の後端から縦方向にずれた位置で、前方に突出する凸部６１Ｃが形成されている。
次に、スクータ１のダクトの作用を説明する。
エンジン２５を始動させ、スクータ１を前方へ走行させる。前側レッグシールド１７Ｆ及びインナーカバー１９が前方から空気Ａ０を受ける。この空気Ａ０は、フロントフェンダ１３の凹溝１３Ｂによってインナーカバー１９の導入口５５へ案内される。空気Ａ０は、導入口５５から、後側レッグシールド１７Ｂとインナーカバー１９との間のダクトとしての空間の中に導入される。このとき、開口形成部材５９は、空気を下方へ案内する。空気は、ダクトによって、導風経路４３に案内される。
前方から導風経路４３の前部に空気が導入される。空気は、フロアカバー１５とアンダーカバー２１の間の導風経路４３を通って、後方へ案内される。このとき、空気は、後方へ流れるにつれて、段差２１Ｄによって、２つ空気Ａ１、Ａ２に分離される。空気Ａ１は、第１ガイド壁２１Ｃとフロアカバー１５との間の導風経路４３Ａに沿って流れる。空気Ａ１は、導風経路４３の出口から上方へ向けて流れて、エンジン２５の吸気口２５Ａに供給される。これにより、エンジン２５などを効率よく冷却する。
一方、空気Ａ２は、第２ガイド壁２１Ｅとフロアカバー１５との間の導風経路４３Ｂに沿って流れる。空気Ａ２は、導風経路４３Ｂの出口から上方へ向けて流れる。空気Ａ２は、吸気口２７Ａに供給されて、ベルト室を効率よく冷却する。加えて、空気と一緒に流れてきた泥や水は図４において第２ガイド壁２１Ｅと前記フロアカバー１５との間から傾斜部材２１Ｆを経て下方の後方へ排出される。これにより、動力伝達装置２７を構成しているベルト室近傍へ泥や水がかかるのを防止する。
空気Ａ３は、アンダーカバー２１の外側で凹面４９によって後方へ案内され、空気導入孔４７に流入する。図２において、この空気Ａ３は、取入口４５から流入し、エンジン２５を冷却する。
空気Ａ４は、アンダーカバー２１の外側のガイド溝５３によって後方へ案内されて、排気管３９を冷却する。
以上の実施形態によれば、スクータ１は、フレーム５を含む。フレーム５は、搭乗者の脚の前方で縦方向に延びる第１のフレーム部と、その第１のフレーム部の下部から後方へ延びる第２のフレーム部とを含む。スクータ１は、クレーム５の第１のフレーム部を覆う前カバー部２０を含む。スクータ１は、フレーム５の第２のフレーム部を覆うフロア部２０を含む。フロア部２０は、前カバー部２０の下部から後方に延びて、搭乗者の足を載置可能な載置面を上面に有する。スクータ１は、フロア部２２の後方に配置され、車両を駆動する原動機２９を含む。スクータ１は、車両の前部に導入口５５を含む。空気は、導入口５５から導入され、フロア２２の内部を通して後方に導かれる。フロア部２２は、その底壁に、車両の長手方向に延びた段差２１Ｄを有する。段差２１Ｄにより、横方向に高さの異なるガイド壁２１Ｃ、２１Ｅを並んで配置した。したがって、フロア部２２の下面形状を工夫することで、導風経路４３を分けつつ導かれた空気の混合を抑え、風量を確保しつつ空気を必要な部位に適切に導く。
傾斜部材２１Ｆは、フロア部２２の底壁で下方に位置する第２のガイド壁２１Ｅの後端部から下方に向けて延びる。傾斜部材２１Ｆは、フロア部２２内を通ってきた空気とフロア部２２下方の空気の混合をより抑える。
フロア部２２の底壁のうちで下の第２ガイド壁２１Ｅは、上の第１ガイド壁２１Ｃより後方まで延びる。これにより、フロア部２２内を通ってきた空気とフロア部２２下方の空気の混合をより抑える。
段差２１Ｄは、後方へ延びるほど大きくなるように形成されている。したがって、段差２１Ｄにより、フロア部２２内部の空気を上方に向けて導くと共に、フロア部２２下方の空気を上方に位置する第１ガイド壁２１Ｃの面に沿わせてフロア部２２後方へ導く。
長手方向に延び、内側に凹んだ凹面４９が前記フロア部２２の側面に形成される。凹面４９により、別の導風経路を容易に形成し、しかも他の導風経路の空気との混合を抑える。
凹面４９は、前記フロア部２２の下面で上方に位置する側壁２１Ａの面に隣接して形成される。その上方に位置する面と前記凹部４９の間に設けられた凸部５０により段差を設けた。これにより、他の導風経路の空気との混合を一層抑制する。
原動機２９は、エンジン２５と、エンジン２５から後方に延びる排気管３９とを含む。排気管３９は、前記フロア部２２の底壁で上方に位置する第１ガイド壁２１Ｃの後に通した。水や泥の影響が少ない排気管３９の冷却のためにフロア部２２の下方の空気を導く。これにより、フロア部２２内を通ってきた空気の多くを別の部位に導きつつ排気管３９を十分冷却する。
原動機２９は、下部にオイル溜り５４が形成されたエンジン２５を含む。エンジン２５のオイル溜り５４の少なくとも一部が前記フロア部２２の下面で下方に位置する第２ガイド壁２１Ｅの後に配置した。この配置により、温度の高くなりやすいオイル溜り５４へ空気を導く。原動機２９は、エンジン２５を含み、エンジン２５の吸気口２５Ａをフロア部２２の後でフロア部２２の上面より上方に配置した。この配置により、フロア部２２内部を通り上方に導かれた比較的きれいな空気をエンジン２５に供給する。さらに、原動機２９は、動力伝達装置２７を含み、動力伝達装置２７の内部を空気で冷却するために空気を取り入れる吸気口２７Ａを前記フロア部２２の後でフロア部２２の上面より上方に配置した。この配置により、フロア部２２内部を通り上方に導かれた比較的きれいな空気を動力伝達装置２７の内部に供給する。
原動機２９は、その原動機２９を空気で冷却するためのファンを含む。ファンの空気取入口４５は、フロア部２２の凹面４９の後に配置した。この配置により、原動機２９冷却用の空気を確実に確保する。
ファンの空気取入口４５は、横方向の左または右に開口している。その空気取入口４５の少なくとも後側および下側に横方向に突出する空気導入壁３３を設けた。空気導入壁３３は、凹面４９に沿って流れてくる空気をファンに導く。
スクータ１は、搭乗者の脚の前方で縦方向に延設されたフレーム５を含む。スクータ１は、フレーム５を覆うカバー部としての前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂとを含む。スクータ１は、前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂの内側に空気を導入するための導入口５５を含む。スクータ１は、フレーム５の上端に回動可能に支持された操向ハンドル８を含む。スクータ１は、その操向ハンドル８と一緒に回動するフロントフォーク１２を含む。スクータ１は、そのフロントフォーク１２に回転可能に支持される前輪Ｗｆを含む。空気が、導入口５５から導入され、前記前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂの間の空間を通して、車両の後方へ導かれる。そして、前側カバー部２０Ｆとしてのインナーカバー１９の縦方向で前輪Ｗｆの上端（Ｐ１）と略同じ高さの部位１９Ｂが後側カバー部２０Ｂとしての後側レッグシールド１７Ｂに近接又は接触されている。導入口（ｉｎｌｅｔ）５５がインナーカバー１９の近接又は接触させた部位１９Ｂより下方に形成される。したがって、フロントフォーク１２と前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂが近接する。レイアウトの制約を受けやすい前輪Ｗｆの上端と略同じ高さにおいて、前側カバー部２０Ｆは後側カバー部２０Ｂに接近又は接触する。この構造により、車両を長手方向にコンパクトにすることができる。また、この構成により、前輪Ｗｆの上方を通って流れてきた空気を導入口５５に導き、カバー内に空気を導入しやすくする。
導入口５５は、前側カバー部２０Ｆとしてのインナーカバー１９より前表面より内側で前方且つ上方へ向かって延びる。この構造により、車両を長手方向にコンパクトにしつつ前方且つ上方からの空気を導入しやすくする。
導入口５５は、前側カバー部２０Ｆの前表面より内側に延びる。導入口５５は、上下に並ぶ複数の開口５７を含む。複数の開口５７のうち下側の開口５７Ａの前端が上側の開口５７Ｂの前端より前方に位置する。この配置により、車両を長手方向にコンパクトにし、また、前方且つ上方からの空気が導入しやすくする。
導入口５５は、インナーカバー１９の横方向の中央部１９Ｃから、横方向に離隔して位置決めされる。この配置により、直進中に前輪Ｗｆが跳ね上げた水や泥は、インナーカバー１９の中央部分に飛来し、直接導入口に飛来しにくくなる。よって、水や泥の混入を抑制できる。
スクータ１は、前輪Ｗｆの上方を覆い、前記フロントフォーク１２に支持されるフロントフェンダ１３を含む。フロントフェンダ１３の後端１３Ａは、インナーカバー１９の近接又は接触させた部位１９Ｂの近傍に位置決めされた。この配置により、インナーカバー１９と前輪Ｗｆの間のフェンダを省略し、その分車両を長手方向にコンパクトにできる。
フロントフェンダ１３の上面は、長手方向に延びる凹溝１３Ｂを画成する。この構造により、空気がフロントフェンダ１３の凹溝１３Ｂに沿って流れることを許容し、空気を導入しやすくする。
インナーカバー１９の近接又は接触させた部位１９Ｂの近傍で、インナーカバー１９は、フロントフェンダ１３の後端と上下方向にずれた位置で前方に突出する凸部６１Ｃを含む。この構造により、車両を長手方向にコンパクトにし、また、前輪Ｗｆが跳ね上げた水や泥がフロントフェンダ１３より上方に飛来するのを抑える。
前側カバー部２０Ｆは、前輪Ｗｆの上方でフレーム５の前側を覆う前側レッグシールド１７Ｆを含む。前側カバー部２０Ｆは、前側レッグシールド１７Ｆと別体の前輪Ｗｆの後方で前記フレーム５の前側を覆うインナーカバー１９を含む。インナーカバー１９の上端が後側カバー部２０Ｂに近接又は接触する。前側カバー部２０Ｆは上下２部品１７Ｆ、１９によって構成される。この構造により、インナーカバー１９に近接又は接触させることができ、容易に車両を長手方向にコンパクトにし、また、前方且つ上方からの空気を導入しやすくする。
前側カバー部２０Ｆの少なくとも一部が、フレーム５の前端より後方に延びて、後側カバー部２０Ｂとしての後側レッグシールド１７Ｂに近接又は接触する。この構造により、車両を長手方向にコンパクトにし、また、前輪Ｗｆの上方を通って流れてきた空気を導入口５５に導き、カバー内に空気を導入しやすくする。
スクータ１は、インナーカバー１９の下端に連なり、後方に延びるアンダーカバー２１を含む。スクータ１は、後側カバー部２０Ｂに連なり、後方に延設されたフロアカバー１５を含む。空気は、導入口５５から導入され、前側カバー部２０Ｆと後側カバー部２０Ｂの間のダクトとしての空間およびアンダーカバー２１とフロアカバー１５との間の導風経路４３を通って車両の後方に導かれる。また、アンダーカバー２１は、水抜き穴４４を画成する。これにより、導風経路４３に水や泥が滞留しにくくなる。
本発明のステップのダクトは、モータサイクルの原動機へ空気を導く。よって、このステップは、モータサイクルの原動機の冷却という観点から、有用である。
本発明は、実施の形態に限定されず、その変形、修正が当業者の知識水準で可能である。
日本国特許出願２００３−０６０４１８（２００３年３月６日出願）の内容は、本出願に文献として援用される。
本発明は、実施の形態に限定されず、その変形、修正が当業者の知識水準で可能である。
日本国特許出願２００３−０６０４１８（２００３年３月６日出願）の内容は、本出願に文献として援用される。
Claims (15)
- モータサイクルであって、
搭乗者の脚の前方でモータサイクルの縦方向に延びたフレームと、
前記フレームの上端に回動可能に支持されたハンドルと、
前記ハンドルと一緒に回動するフロントフォークと、
前記フロントフォークに回転可能に支持される前輪と、
前記フレームを覆うカバー部を含み、
前記カバー部は、前記フレームの後方を覆う後側カバー部と、前記フレームの前側を覆う前側カバー部とを含み、
前記前側カバー部は、前記縦方向で前輪の上端と略同じ高さで、前記後側カバー部に近接または接触する近接部位を有し、
前記カバー部の内側に空気を導入するための取入口を含み、
前記取入口は、前記近接部位より前記縦方向の下方で前記前側カバー部によって画成され、
空気は、前記取入口から導入され、前記前側カバー部と前記後側カバー部の間の空間を通して前記モータサイクルの長手方向の後方に向かって導かれる、モータサイクル。 - クレーム１のモータサイクルであって、前記取入口は、前記前側カバー部の前表面から後方へ且つ下方へ延びる、モータサイクル。
- クレーム１のモータサイクルであって、
前記取入口は、前記前側カバー部の前表面から後方へ延び、且つ前記縦方向に並ぶ複数の開口を含み、
前記複数の開口は、下側の開口及び上側の開口を有し、
前記下側の開口の前端が上側の開口の前端より、前方に位置決めされた、モータサイクル。 - クレーム１のモータサイクルであって、
前記取入口は、前記モータサイクルの横方向における前記前側カバー部の中央部から前記横方向に離間して位置決めされた、モータサイクル。 - クレーム１のモータサイクルであって、さらに、
前記前輪の上方を覆い、前記フロントフォークに支持されるフロントフェンダを含み、
前記フロントフェンダの後端は、前記近接部位の近傍に位置決めされた、モータサイクル。 - クレーム５のモータサイクルであって、
前記フロントフェンダの上面は、前記モータサイクルの長手方向に延びる凹溝を画成した、モータサイクル。 - クレーム５のモータサイクルであって、
前記前カバー部は、前記近接部位の近傍で、前記フロントフェンダの後端と上下方向にずれた位置で前方に突出する凸部を含む、モータサイクル。 - クレーム１のモータサイクルであって、
前記前側カバー部は、
前記前輪の上方で前記フレームの前側を覆う前側上カバー部と、
前記前輪の上端より下方で前記フレームの前側を覆う前側下カバー部とを含み、
前記前側下カバー部の上端は、前記後側カバー部に近接または接触した、モータサイクル。 - クレーム１のモータサイクルであって、
前記前側カバー部の少なくとも一部が、前記フレームの前端より前記長手方向の後方に延びて前記後側カバー部に近接または接触する、モータサイクル。 - クレーム１のモータサイクルであって、さらに、
前記前側カバー部の下端に連なり、後方へ延びた下側カバー部と、
前記後側カバー部に連なり、後方へ延びた上側カバー部とを含み、
空気は、前記取入口から導入され、前記前側カバー部と前記後側カバー部の間の空間および前記下側カバー部と前記上側カバー部の間の空間を通してモータサイクルの後方に向かって導かれる。
前記下側カバー部は、水抜き穴を画成する、モータサイクル。 - モータサイクルであって、
原動機と、
前記原動機によって駆動可能な車輪と、
前記車輪の舵角を確立するためのステアリングと、
前記ステアリングを覆って、前記原動機へ空気を導くためのダクトを画成するカウリングと、を含み
前記カウリングは、モータサイクルの縦方向において前記車輪の上端より下に位置決めされ、前記ダクトの中へ空気を導入するための取入口を画成する、カウリング。 - クレーム１１のモータサイクルであって、
前記カウリングは、前記取入口を仕切るルーバを含む、モータサイクル。 - クレーム１２のモータサイクルであって、
前記ルーバは、前記取入口から前記ダクトの中へ延びる、カウリング。 - クレーム１１のモータサイクルであって、さらに、
前記車輪を覆うフェンダを含み、
このフェンダは、前記取入口に空気を案内するためのガイドを有する、カウリング。 - クレーム１４のモータサイクルであって、
前記ガイドは、溝を有する、モータサイクル。
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