JPS647220B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は芝刈り機等に使用される小形汎用エン
ジンに適した吸気サイレンサーに関する。

（従来技術） 従来この主のエンジンにおいては、シリンダブ
ロツクにインシユレータを介してキヤブレタを取
付け、キヤブレタの先端に吸気サイレンサーを取
付ける構造が広く採用されている。ところがこの
様な構造では、シリンダブロツクから張出したキ
ヤブレタに対して吸気サイレンサーが更に突出し
た位置を占め、又チヨークレバー、燃料ポンプ、
スロツトルレバー等のエンジンコントロール装置
がキヤブレタにばらばらに付いているので、次の
様な問題が生じる。

ａ 吸気サイレンサーの容積を大きく設定するこ
とが難しく、吸気サイレンサーの吸気消音効果
を充分に高めることが難しい。

ｂ 消音効果を高めるために、吸気サイレンサー
の容積を大きくすると、吸気サイレンサーがエ
ンジンから大きく張出し、エンジン全体が大形
になる。

ｃ 吸気サイレンサーの重量によりキヤブレタの
取付用ボルトが振動で緩むことがある。

ｄ キヤブレタが外部に露出しているので、キヤ
ブレタに燃料やごみが付着し、エンジントラブ
ルの原因となる。

ｅ コントロール装置の操作に手間が掛かり、エ
ンジンの作動が難しい。

ｆ プラグ点火用イグナイタをエンジンに直接取
付けていたため、イグナイタの温度が高くな
り、作動不良となることがある。

（発明の目的） 本発明は上記従来の不具合を解決するために、
キヤブレタやエアークリーナを吸気サイレンサー
の内部に配設するとともに、エンジンコントロー
ル装置の構造にも改良を施すことを目的としてい
る。

（発明の構成） 本発明は、シリンダブロツクに断熱性インシユ
レータを介して吸気サイレンサーを取付け、吸気
サイレンサーの内部にキヤブレタとエアークリー
ナを設け、上記キヤブレタを上記インシユレータ
を介してシリンダブロツクに取付け、プライミン
グポンプとチヨークレバーとオーバーフローパイ
プを含むエンジンコントロール機構とイグナイタ
とを吸気サイレンサーの壁に取付けたことを特徴
としている。

（実施例） 平面略図である第１図において、クランクケー
ス１、シリンダブロツク２、シリンダヘツド３等
からなるエンジン本体はシリンダ中心線Ｏ―Ｏが
例えば水平に延びる姿勢にある。シリンダブロツ
ク２は吸気ポート用のボス５を一方の側面に備
え、ボス５にインシユレータ６がボルト７により
固定されている。インシユレータ６はフエノール
系樹脂等の熱遮断特性に優れた材料で作られてい
る。

インシユレータ６の先端面には吸気サイレンサ
ー９が後述する如く固定されている。吸気サイレ
ンサー９は２個の外皮１０，１１から成る半割り
構造体で、内部に室１２を形成している。外皮１
０，１１は椀状で、ポリエチレンやポリプロピレ
ン等の樹脂で作られており、例えば中心線Ｏ―Ｏ
と概ね平行な垂直合せ面Ａ―Ａにおいて両外皮１
０，１１の開口端が接合されている。

室１２にはキヤブレタ１３が配設されている。
キヤブレタ１３はシリンダブロツク２側の外皮１
０の端壁１５を挟んでインシユレータ６と反対側
に位置しており、端壁１５から合せ面Ａ―Ａの近
傍まで張出している。キヤブレタ１３の先端には
仕切り１６が固定されている。仕切り１６は外皮
１１の端壁１７近傍まで突出した筒状部を備え、
その筒状部内周にウレタン製のエレメント１８が
取付けてある。キヤブレタ１３の吸気入口２０は
エレメント１８に対向するキヤブレタ１３の先端
面に設けてある。端壁１７の内面には仕切り１６
の外周を囲む筒状の仕切り２１が取付けてある。
端壁１７と仕切り２１の間には吸気通路用の隙間
２２が形成されている。シリンダヘツド３の近傍
において端壁１５には筒状部２３が設けてある。
筒状部２３の一端は外部に開口しており、他端は
外皮１１の内部に開口している。

クランクケース１寄りの部分において外皮１０
の上面にはコントロールパネルケース２５が一体
に設けてある。パネルケース２５の上方にはプラ
イミングポンプ２６、チヨークレバー２７及びオ
ーバーフローパイプ２８が露出している。端壁１
７はクランクケース１側の端部に凹部３０を備
え、凹部３０にイグナイタ３１が組込まれてい
る。又筒状部２３の近傍において室１２には中心
線Ｏ―Ｏと概ね平行なパイプ３２が設けてある。

第１図の―断面部分略図である第２図の如
く、パイプ３２の一端はキヤブレタ１３の外面に
当接又は固定されており、キヤブレタ１３の流量
調整用ねじ３３の頭部がパイプ３２の内部に露出
している。パイプ３２の他端部は外皮１０の孔に
嵌合している。前記パネルケース２５は外皮１０
本体から若干上方へ張出している。ポンプ２６は
パネルケース２５に固定されており、下端がパイ
プ３５を介してキヤブレタ１３内のダイヤフラム
式燃料ポンプ室（図示せず）に接続し、又上端に
半球状弾性体から成る操作部３６を備えている。
チヨークレバー２７はパネルケース２５に上下動
自在に支持されており、下端がロツド３７を介し
てキヤブレタ１３のチヨーク機構（図示せず）に
連結している。オーバーフローパイプ２８は透明
樹脂製で、キヤブレタ１３のポンプ室から上方へ
延びた後、上端でＵ形に湾曲して外皮１１の下方
へ突出している。３９は図示されていない燃料タ
ンクとキヤブレタ１３をつなぐパイプである。

端壁１５のキヤブレタ１３着座面には脈動圧導
入孔４０が設けてある。孔４０はキヤブレタ１３
内部のダイヤフラム加圧室に連通している。図示
されていないが、第１図のインシユレータ６やシ
リンダブロツク２には孔４０とクランク室とをつ
なぐ通路が設けてある。

第２図の一部切欠き―矢視拡大部分図であ
る第３図の如く、インシユレータ６は厚肉の筒状
体で、キヤブレタ１３の内部とボス５内の吸気ポ
ート４１をつなぐ通路４２を備えている。インシ
ユレータ６の厚肉壁部の内部には例えば２個のナ
ツト４３が埋め込まれるとともに、ナツト４３に
連通するボルト挿通孔４４が設けてある。キヤブ
レタ１３は端壁１７側から挿入したボルト４５を
ナツト４３に螺合させることによりインシユレー
タ６に固定されている。インシユレータ６はボル
ト４５の周囲に沿つてキヤブレタ１３側へ突出し
た小径筒状のボス４６を一体に備え、キヤブレタ
１３はボス４６の先端に着座している。ボス４６
は端壁１５の孔に嵌合しており、吸気サイレンサ
ー９は端壁１５がインシユレータ６とキヤブレタ
１３の間に挾持されることによりインシユレータ
６に固定されている。

（作用） エンジン運転状態では、外部の空気が第３図の
矢印の如く筒状部２３内を通つて室１２へ流入
し、隙間２２等で形成される蛇行通路を通つてエ
レメント１８に達し、エレメント１８で濾過され
た後、吸気入口２０からキヤブレタ１３へ吸入さ
れる。この空気は燃料と共にキヤブレタ１３から
吸気通路４１、通路４２を通つて燃焼室へ供給さ
れる。

第２図において上記燃料は外部の燃料タンクか
らパイプ３９を通つてキヤブレタ１３へ吸入され
る。この吸入動作はキヤブレタ１３内のダイヤフ
ラムポンプにより行われ、ダイヤフラムの駆動は
孔４０等を介してクランク室からキヤブレタ１３
内へ導入した脈動圧により行われる。又キヤブレ
タ１３における燃料の流量は外部からパイプ３２
に挿入したドライバによりねじ３３を回すことに
より行われる。

運転準備段階においては、操作部３６が繰返し
て押される。これによりキヤブレタ１３内部の空
気がオーバーフローパイプ２８を通つて外部へ排
出される。この動作にいて空気が完全に排出され
ると、空気に続いて燃料がオーバーフローパイプ
２８内に流入し、この燃料がオーバーフローパイ
プ２８の湾曲上端部を通過することを目視するこ
とにより、操作部３６の操作を終了する。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によると、吸気サイ
レンサー９の内部にキヤブレタ１３やエアークリ
ーナ（エレメント１８）を設け、吸気サイレンサ
ー９の壁にポンプ２６、チヨークレバー２７、オ
ーバーフローパイプ２８等のエンジンコントロー
ル機構を取付けたので、次の様な効果を得ること
ができる。

Ａ 吸気サイレンサー９の容積を大きくしても、
吸気サイレンサー９がエンジン本体から大きく
張出すことはなく、エンジン全体を小形化する
ことができる。

Ｂ 吸気サイレンサー９の容積を大きくすること
ができ、吸気サイレンサー９の吸気消音効果を
充分に高めることできる。

Ｃ 吸気サイレンサー９がシリンダブロツク２に
近付けて設置されるので、吸気サイレンサー９
の振動が少なくなり、吸気サイレンサー９の耐
久性が向上する。無論吸気サイレンサー９の重
量によりキヤブレタ取付用ボルト４５が振動で
緩むこともない。

Ｄ キヤブレタ１３が吸気サイレンサー９で覆わ
れているので、キヤブレタ１３にごみ等が付着
することはなく、エンジントラブルを防止でき
る。

Ｅ 吸気サイレンサー９の内部にキヤブレタ１３
を設けるとともに、プライミングポンプ２６と
チヨークレバー２７とオーバーフローパイプ２
８を含むエンジンコントロール機構を吸気サイ
レンサー９の壁に取付けたので、燃料関係のパ
イプ２８，３５やチヨークレバー関係のロツド
３７等の部品の大部分が吸気サイレンサー９の
内部に収容され、従つて、全体をすつきりとま
とめて美観を高めるとともに、刈取つた芝等が
キヤブレータ１３の周囲の部品の間等に堆積す
ることを防止できる。

Ｆ エンジンコントロール機構が吸気サイレンサ
ー９上にまとめてあるので、エンジン操作が容
易である。

Ｇ 更に本発明では、イグナイタ３１が吸気サイ
レンサー９の壁に取付けてあるので、インシユ
レータ６や吸気サイレンサー９をイグナイタ３
１に対する断熱部材として使用することがで
き、イグナイタ３１の温度を低く保つてプラグ
点火状態を常に安定させることができる。

Ｈ キヤブレタ１３と吸気サイレンサー９を共通
のインシユレータ６を介してシリンダブロツク
２に取付けているので、キヤブレタ１３と吸気
サイレンサー９の取付構造を簡単化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の平面略図、第２図は第１図の
―断面部分略図、第３図は第２図の一部切欠
き―矢視拡大部分図である。２…シリンダブ
ロツク、６…インシユレータ、９…吸気サイレン
サー、１３…キヤブレタ、１８…エアークリーナ
エレメント、２６，２７，２８…プライミングポ
ンプとチヨークレバーとオーバーフローパイプ
（エンジンコントロール機構）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ シリンダブロツクに断熱性インシユレータを
   介して吸気サイレンサーを取付け、吸気サイレン
   サーの内部にキヤブレタとエアークリーナを設
   け、上記キヤブレタを上記インシユレータを介し
   てシリンダブロツクに取付け、プライミングポン
   プとチヨークレバーとオーバーフローパイプを含
   むエンジンコントロール機構とイグナイタとを吸
   気サイレンサーの壁に取付けたことを特徴とする
   吸気サイレンサー。