JPS646391Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車の下部車体構造に関するもの
である。

（従来技術） 従来から、クロスメンバーをフロアパネル上に
配設し、その両端をサイドシルとフロアパネル中
央のトンネル部とに接続したものは知られている
（例えば、実開昭57−10974号公報参照）。ところ
が、フロアパネルがサイドシル上端部に接合され
る如く構成された車体構造、例えば、トラツクの
キヤビン床部分の場合、クロスメンバー両端をサ
イドシルに接続できなくなり、車体の巾方向強度
を十分に得られないという問題が生ずる。

又、このような車体構造においては、電着塗装
後の電着液の水抜きを行なう必要があり、この種
の水抜き装置として、実開昭57−121378号公報記
載のものが知られている。

（考案の目的） 本考案は、クロスメンバーをサイドシルに接続
することなく、車体巾方向の剛性強化を図るとと
もに、極めて簡易な構造の水抜き装置を提案する
ことを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案は、車体両側にあつて前後方向に延びる
サイドシルと、該サイドシルに外端縁が接合され
且つ略中央部に車体前後方向に延びるトンネル部
を備えたフロアパネルと、該フロアパネル上に接
合されたクロスメンバーとによつて構成され、該
クロスメンバーは、これを〓形断面に形成されて
車体巾方向に延び且つその外端が前記サイドシル
の直前で途切れた形状となし、前記クロスメンバ
ー外端付近のフロアパネルには、サイドシルに接
合された端縁から内方に延びる下向きの凹部を形
成して、前記クロスメンバーとフロアパネルと
で、前記トンネル部から車幅方向に延びる閉断面
構造の補強部を形成し、更に、前記サイドシルに
は、フロアパネルとの接合部に前記凹部底面と室
外とを連通する水抜き用の凹溝を形成したことを
特徴としている。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本考案の実施例
にかかる自動車の下部車体構造を説明する。

本実施例では、第１図図示のトラツクのキヤビ
ン１における下部車体構造について説明する。

この車体の下部、即ちキヤビン１の床部分は、
車体両側にあつて前後方向に延びるサイドシル
２，２と、該サイドシル２，２に外端縁が接合さ
れたフロアパネル３と、該フロアパネル３上に接
合されたクロスメンバー４とによつて構成されて
いる。

前記サイドシル２は、相互に接合されたサイド
シルインナ２ａとサイドシルアウタ２ｂとからな
つている。

前記フロアパネル３の中央部には、車体前後方
向に延びるトンネル部５が形成されている。

又、フロアパネル３の外側端には、サイドシル
インナ２ａへの接合部となるフランジ６が形成さ
れている。該フランジ６はサイドシルインナ２ａ
の側面上部に接合されている。

前記クロスメンバー４は、〓形断面に形成され
て車体巾方向に延び且つその外端４ａがサイドシ
ル２直前で途切れている。クロスメンバー４の内
端４ｂはフロアパネル３のトンネル部５側面に接
合されている。即ち、クロスメンバー外端４ａ
は、サイドシル２に接合されず、サイドシル２直
前にてフロアパネル３上面に接合されている。

一方、前記クロスメンバー４外端付近のフロア
パネル３には、フランジ６から内方に延びる下向
きの凹部７が形成されている。

しかして、前記クロスメンバー４とフロアパネ
ル３とで、前記トンネル部５から車幅方向に延び
る閉断面構造の補強部８が形成される。

該補強部８は、クロスメンバー４が本来備えて
いる剛性を強化し、車体巾方向の剛性を向上させ
る作用を有している。

前記凹部７上方には、サイドシル２の直前にお
いてクロスメンバー４が途切れた部分に開口部９
が形成される。

更に、前記サイドシルインナ２ａには、フロア
パネル３のフランジ６との接合部に前記凹部７底
面と室外とを連通する凹溝１０が縦方向に形成さ
れている。

該凹溝１０は、電着塗装後にフロアパネル３上
に溜まる電着液を排出するための水抜き用に供さ
れる。

なお、この凹溝１０の室内側開口は、電着塗装
後シーラー１１によつて充填閉塞される。

このシーラー１１は、通常サイドシルインナ２
ａとフロアパネル３のフランジ６との接合部に充
填されるものの一部が用いられるが、凹部７上方
の開口部９からシーラーガン１２のノズルを容易
に挿し込むことができ、シーラー充填を容易に行
なえる。

（考案の効果） 叙上の如く、本考案によれば、フロアパネル上
に接合された〓形断面のクロスメンバーをサイド
シル直前にて途切れさせ、且つクロスメンバー外
端付近のフロアパネルに、サイドシルに接合され
た端縁から内方に延びる下向きの凹部を形成し
て、前記クロスメンバーとフロアパネルとで、前
記トンネル部から車幅方向に延びる閉断面構造の
補強部を形成したので、車体巾方向の衝撃に対す
る剛性が著しく向上し、堅牢な下部車体構造が得
られるという実用的な効果がある。

又、サイドシルにおけるフロアパネルとの接合
部に、前記凹部底面と室外とを連通する凹溝を形
成したので、電着塗装後に該凹溝を介して電着液
の水抜きを容易に行なうことができる。

更に、前記凹溝の室内側開口をシーラーで閉塞
すれば、それだけで室外側から室内側への水の侵
入を防止できるとともに、凹部上方におけるクロ
スメンバー途切れ部分に形成される開口部からシ
ーラー充填を容易に行なうことができるという利
点もある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例にかかる自動車の下部
車体構造を備えたトラツクの側面図、第２図は第
１図Ａ−Ａ要部拡大断面図、第３図は同斜視図、
第４図は同分解斜視図、第５図は第２図における
フロアパネルの斜視図である。 ２……サイドシル、３……フロアパネル、４…
…クロスメンバー、５……トンネル部、７……凹
部、８……補強部、１０……凹溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体両側にあつて前後方向に延びるサイドシル
   と、該サイドシルに外端縁が接合され且つ略中央
   部に車体前後方向に延びるトンネル部を備えたフ
   ロアパネルと、該フロアパネル上に接合されたク
   ロスメンバーとよりなり、該クロスメンバーは、
   〓形断面に形成されて車体巾方向に延び且つその
   外端が前記サイドシルの直前で途切れ、一方前記
   クロスメンバー外端付近のフロアパネルには、前
   記サイドシルに接合された端縁から内方に延びる
   下向きの凹部が形成されており、前記クロスメン
   バーとフロアパネルとで、前記トンネル部から車
   幅方向に延びる閉断面構造の補強部が形成されて
   いて、前記サイドシルには、前記フロアパネルと
   の接合部において前記凹部底面と室外とを連通す
   る水抜き用の凹溝が形成されていることを特徴と
   する自動車の下部車体構造。