JPS646387Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車のフロントエンド部外殻を軟
質の表皮部材からなるソフトフエーシヤによつて
構成するようにした自動車の前部車体構造に関す
るものである。

（従来技術） 近時、自動車のフロントエンド部外殻を、成形
自由度の高さあるいは軽量化等のため、ソフトフ
エーシヤと呼ばれる軟質の表皮部材により構成す
るようにしたものがある。そして、従来、このよ
うなソフトフエーシヤの上端部を車体に固定する
のに、実開昭52−112045号公報に示すように、ソ
フトフエーシヤに一体化されたリテーナをシユラ
ウドアツパ等のラジエタシユラウド部材に固定す
ることにより行なつていた。

ところで、最近は、デザイン上等の見地から、
フロントノーズをラジエタシユラウド部材よりも
かなり大きく前方へ突出させるようにすることが
要求されており、このような場合は、ソフトフエ
ーシヤの後端部がラジエタシユラウド部材よりも
かなり大きく前方へ隔置されることとなる。した
がつて、このようなものにおいて、前述した公報
に記載されているような手段によつてソフトフエ
ーシヤを支持する場合には、ソフトフエーシヤと
一体的なリテーナを車体後方へ大きく伸ばしてラ
ジエタシユラウド部材に取付けるか、あるいはラ
ジエタシユラウド部材より車体前方へ大きく伸び
るラジエタシユラウド部材側リテーナを別途設け
て、該ラジエタシユラウド部材側のリテーナに対
してソフトフエーシヤ側のリテーナを取付けるこ
ととなる。

しかしながら、上記のいずれにしてもリテーナ
が車体前後方向に大きく伸びることとなるので、
ソフトフエーシヤの支持強度の面で問題が生じる
ことになる。すなわち、ソフトフエーシヤの重量
およびその上端部に加えられる外力等は、ラジエ
タシユラウド部材によつて片持式に支持された細
長いリテーナを介して該ラジエタシユラウド部材
に受け持たれることとなるため、このリテーナが
容易に折曲されてソフトフエーシヤの取付位置状
態が大きく狂つてしまう等の問題を生じる。

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、ソフトフエーシヤがラジエタシユラウド
部材よりも大きく前方へ位置するような場合にあ
つても、該ソフトフエーシヤをしつかりと車体に
取付、支持できるようにした自動車の前部車体構
造を提供するとを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつては
次のような構成としてある。すなわち、 車体前部を覆う軟質の表皮部材からなるソフト
フエーシヤの取付構造であつて、 車幅方向に伸びるラジエタシユラウド部材から
前方に伸ばして、車体前部より導入された走行風
をラジエタに案内する左右一対の導風サイドパネ
ルが配設され、 前記左右一対の導風サイドパネルの下端部が左
右のサイドフレームに結合され、 前記左右一対の導風サイドパネルの前記ラジエ
タシユラウド部材よりも前方に位置する上端部同
士が、車幅方向に伸びるフエーシヤセツトプレー
トにより連結され、 前記フエーシヤセツトプレートの下方にある車
体のクロスメンバより上方へ伸びるステーによ
り、該フエーシヤセツトプレートの車幅方向ほぼ
中間部分が支持され、 前記フエーシヤセツトプレートに前記ソフトフ
エーシヤの上端部が支持されている、 ような構成としてある。

このような構成とすることにより、ラジエタシ
ユラウド部材の前方には、左右一対の導風サイド
パネルと、該左右一対の導風サイドパネルの上下
端部同士を連結するフエーシヤセツトプレート
と、クロスメンバと、ステーとにより、車体前方
から見たときに強度的に優れた「田」型構造が構
成されて、この「田」型構造を介してソフトフエ
ーシヤに加わる力がサイドフレームにしつかりと
受け持たれることとなる。

（実施例） 第１図において、自動車Ａのフロントエンド部
外殻が、軟質の表皮部材からなるソフトフエーシ
ヤ１によつて構成されている。このソフトフエー
シヤ１は、実施例では、最も前方に位置するバン
パ部１ａと、この下方へ延設されたエアスカート
部１ｂとを有し、該エアスカート部１ｂの車幅方
向中央部分に、走行風を導入するための走行風導
入口１ｃが開口されている。

前記ソフトフエーシヤ１の取付構造部分を第２
図〜第４図により説明すると、２は車幅方向に伸
びてラジエタシユラウド部材の一構成要素となる
シユラウドアツパ、３は車体前後方向に伸びる左
右一対のサイドフレーム、４は左右一対のエプロ
ンレインフオースメント、５は左右一対のフエン
ダブラケツトであり、サイドフレーム３とエプロ
ンレインフオースメント４の前方延設腕部４ａ
と、フエンダブラケツト５とは、それぞれシユラ
ウドアツパ２よりも前方へ延設されている。

上記シユラウドアツパ２の両端部はエプロンレ
インフオースメント４に接合され、また該両端部
よりも若干車幅方向内方側部分が、閉断面構造を
して上下方向に伸びる左右一対の支柱６を介し
て、サイドフレーム３に結合、支持されている。
この支柱６よりも車幅方向外方側においてシユラ
ウドアツパ２の下方に形成される空間は、その板
面が車体前後方向と直交するラジエタシユラウド
パネル７により車体前後方向に仕切られており、
該ラジエタシユラウドパネル７は、その周縁部に
おいて、シユラウドアツパ２、エプロンレインフ
オースメント４、支柱６にそれぞれ接合されてい
る。また、このラジエタシユラウドパネル７に対
しては、フエンダブラケツト５の後フランジ部５
ａが接合され、該フエンダブラケツト５の上端部
に対しては、前記エプロンレインフオースメント
４の前方延設腕部４ａが接合されている。そし
て、フエンダブラケツト５の前下端部は、補強ブ
ラケツト８を介して、サイドフレーム３の前端部
に連結されている。

前記左右一対の支柱６の車幅方向内面側には、
それぞれ、第４図に示すように、その板面が車幅
方向と直交するラジエタ支持ブラケツト９が配設
されている。このラジエタ支持ブラケツト９は、
その上端部がシユラウドアツパ２に、下端部がサ
イドフレーム３に、上下方向中間部分が支柱６
に、それぞれ接合されており、その後端部に形成
された後フランジ部９ａに対して、シユラウドア
ツパ２の後方に配置されたラジエタ１０が取付、
支持されている。

前記シユラウドアツパ２の前方には、車幅方向
に伸びるフエーシヤセツトプレート１１、および
左右一対の導風サイドパネル１２が配設されてい
る。この導風サイドパネル１２は、その下端部が
サイドフレーム３に接合されると共に、その後フ
ランジ部１２ａが、前記ラジエタ支持ブラケツト
９の前フランジ部９ｂに接合されている。そし
て、フエーシヤセツトプレート１１の両端部が、
左右一対の導風サイドパネル１２に対して接合、
支持されている。また、左右一対の導風サイドパ
ネル１２の下端部間にはシユラウドアツパ２より
も前方に位置されて車幅方向に伸びるクロスメン
バ１３が架設されて、左右一対のサイドフレーム
３および導風サイドパネル１２の車幅方向の剛性
がより強くなるように補強されている。そして、
このクロスメンバ１３と前記フエーシヤセツトプ
レート１１との各車幅方向ほぼ中央部分同志が、
前ステー１４によつて連結され、フエーシヤセツ
トプレート１１の車幅方向中間部分の補強がなさ
れている。さらに、クロスメンバ３とシユラウド
アツパ２との各車幅方向ほぼ中間部同志が、後ス
テー１５によつて連結され、これによりシユラウ
ドアツパ２の車幅方向中間部の補強がなされてい
る。そして、この後ステー１５の上端部とシユラ
ウドアツパ２との連結部分には、第２図に示すよ
うに、ボンネツト１６のロツクを行なうロツク装
置１７（第３図では省略されている）が装備され
ている。勿論、このロツク装置１７は、従来同
様、ボンネツト１６に設けられたストライカ１８
に作用して、車室内のメインロツク解除ノブ（図
示略）を操作することによりメインロツクが外れ
たいわゆるハーフロツク状態となつてボンネツト
１６が若干開き、この若干開いた隙間から手指を
挿入してロツク装置１７のサブロツク解除レバー
１７ａを操作することにより、ロツク装置１７に
よるロツクが完全に解除されるようになつてい
る。

前記クロスメンバ１３とシユラウドアツパ２と
の間には、下に凸となるような円弧状の中央導風
パネル１９が架設され、これにより車体の剛性が
より強くされている。この中央導風パネル１９
は、実施例では、その前端部がクロスメンバ１３
の底壁部分を構成（兼用）しており、これによ
り、該クロスメンバ１３は閉断面構造とされてそ
の剛性がより強くされている。勿論、この中央導
風パネル１９の前端部の上下方向位置は、ソフト
フエーシヤ１の走行風導入口１ｃの上端開口縁と
ほぼ同一高さ位置とされ、これにより、該走行風
導入口１ｃより導入された走行風は、左右一対の
導風サイドパネル１２間でかつ中央導風パネル１
９の下方を通つて、ラジエタ１０に案内されるこ
ととなる。また、実施例では、中央導風パネル１
９の側端部が導風サイドパネル１２に接合され
て、より一層の強度向上が図られている。

なお、第１図中２０はリトラクタブルヘツドラ
ンプ、第２図中２１はシユラウドアツパ２の下方
において左右一対のサイドフレーム３間に架設さ
れた円管上のクロスメンバである。また、図示は
略してあるが、ソフトフエーシヤ１のバンパ部１
ａの直後方に位置させて実質的にバンパを構成す
る緩衝体が設けられて、該緩衝体がサイドフレー
ム３に保持されている。

前述したソフトフエーシヤ１の取付けは、第２
図に示すように、その上端部が、ここに埋設され
たリテーナ２２をフエーシヤセツトプレート１１
上に着座された状態でねじ２３により固定され
る。また、ソフトフエーシヤ１の左右側端部は、
左右一対のフエンダブラケツト５の前フランジ部
５ｂに対して、ねじを利用して固定される（この
ためのねじ穴を第２図で符号２４として示してあ
る）。なお、前記エプロンレインフオースメント
４の前方延設腕部４ａの前端が、上記前フランジ
部５ｂに接合されており、これによりこの前フラ
ンジ部５ｂ部分の補強がなされている。

以上実施例について説明したが、本考案はこれ
に限らず例えば次のような場合をも含むものであ
る。

ロツク装置１７をシユラウドアツパと後ステ
ー１５との連結部分へ設けるようにした場合を
説明したが、このロツク装置１７をフエーシヤ
セツトプレート１１の車幅方向中央部分（フエ
ーシヤセツトプレート１１と前ステー１４との
連結部分）に設けるようにしてもよく、この場
合は後ステー１５を廃止することができる。

フエンダブラケツト５の上前端部を、第３図
一点鎖線で示すように、補強ブラケツト２５を
介して、導風サイドパネル１２とフエーシヤセ
ツトプレート１１との組立体の上前端部に連結
するようにしてもよく、この場合補強ブラケツ
ト２５をフエーシヤセツトプレート１１と一体
成形するようにしてもよい。このようにするこ
とにより、フエンダブラケツト５の剛性が向上
するのは勿論のこと、衝突時等に後方へ突出変
形しようとするソフトフエーシヤ１によつてリ
トラクタブルヘツドランプ２０が損傷されるの
を極力防止することができる。

前ステー１４と後ステー１５とを、第５図符
号２６で示すように一体成形してもよい。

フエーシヤセツトプレート１１と導風サイド
パネル１２とクロスメンバ１３と前後ステー１
４，１５と中央導風パネル１９とをあらかじめ
１セツト化して、この１セツト化された組立体
を後にシユラウドアツパ２側へ一体化するよう
にすれば、これ等組立体の精度を向上させると
ができる。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
左右一対の導風サイドパネルと、フエーシヤセツ
トプレートと、クロスメンバと、ステーとによつ
て、ラジエタシユラウド部材の前方において強度
的に優れたソフトフエーシヤの支持体を構成し
て、ソフトフエーシヤをラジエタシユラウド部材
よりも大きく前方に位置させる場合にあつても当
該ソフトフエーシヤをしつかりと車体に支持させ
ることができる。

また、フエーシヤセツトプレートは、車幅方向
にかなりの長さを有することになるが、これによ
りソフトフエーシヤを広い面積で支持することが
可能になつて、軟質部材である関係上局部的な力
に弱いソフトフエーシヤの合理的な支持という点
でも優れたものとなる。

さらに、フエーシヤセツトプレートの車幅方向
長さが長くなるということは、その車幅方向中間
部分が上下方向に撓み易くなるが、この撓みをク
ロスメンバより上方に伸びるステーにより規制し
て、上下方向の外力によつてソフトフエーシヤが
上下方向に位置ずれしてしまうというような事態
を確実に防止することができる。

勿論、上述したソフトフエーシヤの支持体は、
既存の左右一対の導風サイドパネルを利用して構
成してあるので、部品点数の削減やコスト低減の
上からも好ましいものとなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案が適用された自動車の一例を示
す斜視図。第２図は第１図−線断面図。第３
図は、ソフトフエーシヤを取外した状態での自動
車の枠組を示す前方斜視図。第４図は、第３図の
−線断面図。第５図はステーの変形例を示す
斜視図である。 Ａ……自動車、１……ソフトフエーシヤ、２…
…シユラウドアツパ、７……ラジエタシユラウド
パネル、１０……ラジエタ、１１……フエーシヤ
セツトプレート、１３……クロスメンバ、１４…
…ステー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車体前部を覆う軟質の表皮部材からなるソフト
   フエーシヤの取付構造であつて、 車幅方向に伸びるラジエタシユラウド部材から
   前方に伸ばして、車体前部より導入された走行風
   をラジエタに案内する左右一対の導風サイドパネ
   ルが配設され、 前記左右一対の導風サイドパネルの下端部が左
   右のサイドフレームに結合され、 前記左右一対の導風サイドパネルの前記ラジエ
   タシユラウド部材よりも前方に位置する上端部同
   士が、車幅方向に伸びるフエーシヤセツトプレー
   トにより連結され、 前記フエーシヤセツトプレートの下方にある車
   体のクロスメンバより上方へ伸びるステーによ
   り、該フエーシヤセツトプレートの車幅方向ほぼ
   中間部分が支持され、 前記フエーシヤセツトプレートに前記ソフトフ
   エーシヤの上端部が支持されている、ことを特徴
   とする自動車の前部車体構造。