JP3677769B2 - 自動車のルーフ構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフ構造に関し、特にサンルーフやキャンバストップを有する車両のルーフに荷物積載用のキャリア等を取り付けるためのルーフラックを設けた自動車のルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両のルーフに荷物積載用のキャリア等を取り付けるためのルーフラックを設けた自動車が種々提案されている。
このような従来の自動車のルーフ構造として、実開平５−１５３４号には、左右のルーフラックをその後部において結合して連結体とし、この連結体をリヤスポイラとして機能する形状に形成したルーフのスライド開閉装置が開示されている。
【０００３】
また、実開平６−５３２４２号には、リテーナの長さ方向端部にモールの長さ方向端部とラップする重合部を設けて、この重合部をモールと共にルーフ側に共締めするようにした車両用デフレクタの取付構造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、幌状のキャンバストップ等を有し、かつ荷物積載用のキャリア等を取り付けるためのルーフラックを設けた自動車では、車両の走行中時の気流の巻き込みによる幌のバタ付きや、幌開放時に笛吹き音が発生するのを防止するためルーフの前側にデフレクタという気流の巻き込みを抑止する部材を必要とする。しかしながら、このようなデフレクタを備える実開平６−５３２４２号に開示の例では、モールにデフレクタを取り付ける際にリテーナを必要とするので取り付け部分の構造が複雑になると共に、組付け作業性が悪いという欠点がある。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決するために提案されたもので、その目的は、デフレクタとルーフラックとの取り付けを容易にでき、しかもデフレクタの取り付け強度を向上させる自動車のルーフ構造を提供することである。
また、他の目的は、取り付け強度を向上させつつ、ルーフにおけるデフレクタとルーフラックの意匠的な外観デザイン性を向上できる自動車のルーフ構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の問題点を解決し、目的を達成するために、この発明に係わる自動車のルーフ構造は、以下のように構成される。即ち、
少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックを有する自動車のルーフ構造であって、
前記デフレクタとルーフラックとは、その接続面が連続的な滑らかな面をなすように接続されてルーフ上に固定され、
前記デフレクタの前記ルーフへの支持部は、前記ルーフラックの該ルーフへの支持部を含むように一体的に設けられ、
前記デフレクタとルーフラックとは、該デフレクタの支持部に該ルーフラックを嵌合することにより接続される。
【０００７】
また、他の発明に係わる自動車のルーフ構造は、以下のように構成される。即ち、
少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックを有する自動車のルーフ構造であって、
前記デフレクタの前記ルーフへの支持部が、前記ルーフラックの該ルーフへの支持部を含むように一体的に設けられて、該ルーフラックの該ルーフへの支持部と共用化され、
前記デフレクタとルーフラックとは、共用化された前記ディフレクタの前記ルーフへの支持部に該ルーフラックを嵌合することにより接続される。
【０００８】
以上のように、この発明に係わる自動車のルーフ構造では、少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックとは、その接続面が連続的な滑らかな面をなすように接続されることになる。
また、少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックとは、デフレクタのルーフへの支持部と、ルーフラックのルーフへの支持部とが共用化されて接続されるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態につき、添付の図面を参照して詳細に説明する。
［ルーフ構造の概略説明］
図１は、本発明に係る実施の形態の自動車のルーフ構造を示す自動車全体の外観図である。また、図２は、図１に示す自動車のルーフ構造を示す拡大図である。
【００１０】
図１、図２に示すように、自動車１の上部のルーフ１２には、周囲を残して略全面に渡って形成された開口１４が設けられている。この開口１４の前方に残るルーフ１２の周囲部分には、フロントウインドウ１６からスムーズに斜め上方に向かう表面を有するデフレクタ１８が取り付けられる。一方、開口１４の左右両側に残るルーフ１２の周囲部分には、ルーフの前後方向にレール状に延設されるルーフラック２０が設けられている。このルーフラック２０は、荷物積載用のキャリア等をルーフ上に取り付けるときに用いられる。デフレクタ１８は、このルーフラック２０に対して、その接続面が滑らかになるように連結される。尚、このデフレクタ１８とルーフラック２０との接続構造については後述する。デフレクタ１８とルーフラック２０とは、共にルーフの左右両側に形成されたルーフモール１９に取り付けられる。また、前述の開口１４には、これを開閉可能に覆う幌２２を備えたキャンバストップ２４が設けられている。
【００１１】
図３は、図１、図２に示すデフレクタとルーフラックの取り付け構造の詳細を示す図である。また、図４は、デフレクタ全体の取り付け構造を示す図である。図３において、デフレクタ１８は、熱膨張や成形時の変形の少ない熱硬化性樹脂（ＳＭＣ等）で形成され、その両側の足部１８ｃには後方に所定の長さだけ延設された嵌合凸部１８ａが形成される。また、ルーフラック２０は、強化プラスチック等で構成される。この足部１８ｃは、ルーフラック２０の先端がこの嵌合凸部１８ａに嵌め込まれることにより、ルーフラック２０を支持する。この嵌合凸部１８ａとルーフラック２０の先端とは、互いの取り付け誤差から生じる隙間や、錆の発生を防止するためプラスチック又はゴムからなる円筒状のブッシュ２１を介して嵌合される。ブッシュ２１は、ブッシュ２１側に形成された爪部２１ａと、この爪部２１ａに対応するルーフラック２０に形成された嵌合孔２０ａとが嵌まり合うことにより固定される。
【００１２】
ルーフラック２０が接続されたデフレクタ１８は、金属製のブラケット３０を介してルーフモール１９に固定される。デフレクタ１８とブラケット３０とは、前述の足部１８ｃの裏側に形成されたボス部１８ｂにブラケット３０と共に取り付けビス３１を螺着させ、ブラケット３０の一端３０ａが前述の嵌合凸部１８ａに重なり合うように組み付けられる。一方、ブラケット３０とルーフモール１９とは、ボルト３２及びナット３３をルーフモール１９を挟んで締め付けることによりルーフ１２上に固定される。
【００１３】
また、図４に示すように、デフレクタ１８の中央部分は、ルーフの幅方向に広がるメインブラケット３５によりルーフ１２上に固定される。デフレクタ１８とメインブラケット３５とは、その縁部において取り付けビス３６で数箇所で螺着され、中央の平面部においてボス１８ｄ及びファスナ３９を介して数箇所で位置決め固定される。また、メインブラケット３５とルーフ１２とは、取り付けビス３７及びグロメット３８により数箇所で固定される。
【００１４】
以上のように、デフレクタ１８は、デフレクタ１８の足部１８ａとルーフラック２０の先端とを接続してからルーフ１２上に固定されるので、取り付けが容易になると共に、デフレクタ１８の足部１８ｃをルーフラック２０と共用化できるのでその構造を簡略化できる。
また、デフレクタ１８の足部１８ｃとルーフラック２０の先端との接続部分が、連続性を有するように滑らかに形成されるので、取り付け強度を保持しつつ、意匠的な外観デザイン性を向上することができる。
【００１５】
＜ルーフ上にルーフラックのみを設けた場合＞
次に、図５を参照して、ルーフ上にルーフラックのみを設けた場合のルーフ構造を説明する。図５は、ルーフ上においてルーフラックのみ設けた場合の取り付け構造の詳細を示す図である。
図５において、ルーフ上にルーフラックのみを設けた場合には、上述のデフレクタ１８の代わりに、ルーフラック２０の先端部にデフレクタ１８と同じ材質の専用足部２５を取り付けることにより、前述のブラケット３０やブッシュ２１等をそのまま流用でき、部品の共通化により部品点数の削減を図ることができる。
【００１６】
また、応用例として、図８に示すように、ルーフモール１９の溝内に配設されるプラスチック又はゴムからなるカバー部材１９ａ、１９ｂ、１９ｃの中で、比較的短いカバー部材１９ｃ（例えば、１００mm程度の長さを有する）をリヤ側においてルーフラック２０の後端を支持する専用足部２６と一体に形成して、更に部品点数の削減を図ることもできる。
【００１８】
［取り付け構造の別形態］
図６は、図３に示すルーフラックの取り付け構造の別形態を示す図である。また、図７は、ルーフラックをルーフモールに取り付けた状態の側面図である。図６、図７において、ルーフラック１２０は、前述と同様に強化プラスチック等で構成される。専用足部１２５の内側面には、複数の取り付けボス１２５ａが形成され、ラック側ブラケット１３０の一端にビス３１で螺着される。また、ラック側ブラケット１３０の他端には、スペーサ１２１と、ボルト１３４及びナット１３３を介してルーフラック１２０の先端が接続される。ラック側ブラケット１３０は、ルーフモール１９にボルト３２及びナット３３により接続されるルーフ側ブラケット１３５にボルト１３４及びナット１３３により共締めされる。
【００１９】
この別形態では、ルーフラック１２０を支持するのは、ラック側ブラケット１３０及びルーフ側ブラケット１３５であり、専用足部１２５は、ルーフラック１２０の先端の一部を単に覆っているだけである。
尚、上記別形態では、専用足部１２５をデフレクタに変更できることは言うまでもない。
【００２２】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施の形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明のように、本発明の自動車のルーフ構造によれば、デフレクタとルーフラックとは、その接続面が連続的な滑らかな面をなすように接続されるので、意匠的な外観デザイン性を向上させつつ、取り付け強度を保持することができる。
【００２４】
また、デフレクタとルーフラックとは、デフレクタのルーフへの支持部と、ルーフラックのルーフへの支持部とが共用化されるので、取り付けが容易になると共に、デフレクタとルーフラックとの接続構造を簡略化できる。
また、取り付け強度を保持しつつ、意匠的な外観デザイン性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る実施の形態の自動車のルーフ構造を示す自動車全体の外観図である。
【図２】 図１に示す自動車のルーフ構造を示す拡大図である。
【図３】 図１、図２に示すデフレクタとルーフラックの取り付け構造の詳細を示す図である。
【図４】 デフレクタ全体の取り付け構造を示す図である。
【図５】 ルーフ上においてルーフラックのみ設けた場合の取り付け構造の詳細を示す図である。
【図６】 図３に示すルーフラックの取り付け構造の別形態を示す図である。
【図７】 ルーフラックをルーフモールに取り付けた状態の側面の断面図である。
【図８】 ルーフラックの構造の応用例を示す図である。
【符号の説明】
１０…自動車
１２…ルーフ
１４…開口
１６…フロントガラス
１８、１８０…デフレクタ
１９…ルーフモール
２０、２２０…ルーフラック
２２…幌部材
２４…キャンバストップ
２５、１２５…専用足部
３０、３５、１３０、１３５…ブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のルーフ構造に関し、特にサンルーフやキャンバストップを有する車両のルーフに荷物積載用のキャリア等を取り付けるためのルーフラックを設けた自動車のルーフ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両のルーフに荷物積載用のキャリア等を取り付けるためのルーフラックを設けた自動車が種々提案されている。
このような従来の自動車のルーフ構造として、実開平５−１５３４号には、左右のルーフラックをその後部において結合して連結体とし、この連結体をリヤスポイラとして機能する形状に形成したルーフのスライド開閉装置が開示されている。
【０００３】
また、実開平６−５３２４２号には、リテーナの長さ方向端部にモールの長さ方向端部とラップする重合部を設けて、この重合部をモールと共にルーフ側に共締めするようにした車両用デフレクタの取付構造が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、幌状のキャンバストップ等を有し、かつ荷物積載用のキャリア等を取り付けるためのルーフラックを設けた自動車では、車両の走行中時の気流の巻き込みによる幌のバタ付きや、幌開放時に笛吹き音が発生するのを防止するためルーフの前側にデフレクタという気流の巻き込みを抑止する部材を必要とする。しかしながら、このようなデフレクタを備える実開平６−５３２４２号に開示の例では、モールにデフレクタを取り付ける際にリテーナを必要とするので取り付け部分の構造が複雑になると共に、組付け作業性が悪いという欠点がある。
【０００５】
本発明は、上記従来技術の問題点を解決するために提案されたもので、その目的は、デフレクタとルーフラックとの取り付けを容易にでき、しかもデフレクタの取り付け強度を向上させる自動車のルーフ構造を提供することである。
また、他の目的は、取り付け強度を向上させつつ、ルーフにおけるデフレクタとルーフラックの意匠的な外観デザイン性を向上できる自動車のルーフ構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の問題点を解決し、目的を達成するために、この発明に係わる自動車のルーフ構造は、以下のように構成される。即ち、
少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックを有する自動車のルーフ構造であって、
前記デフレクタとルーフラックとは、その接続面が連続的な滑らかな面をなすように接続されてルーフ上に固定され、
前記デフレクタの前記ルーフへの支持部は、前記ルーフラックの該ルーフへの支持部を含むように一体的に設けられ、
前記デフレクタとルーフラックとは、該デフレクタの支持部に該ルーフラックを嵌合することにより接続される。
【０００７】
また、他の発明に係わる自動車のルーフ構造は、以下のように構成される。即ち、
少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックを有する自動車のルーフ構造であって、
前記デフレクタの前記ルーフへの支持部が、前記ルーフラックの該ルーフへの支持部を含むように一体的に設けられて、該ルーフラックの該ルーフへの支持部と共用化され、
前記デフレクタとルーフラックとは、共用化された前記ディフレクタの前記ルーフへの支持部に該ルーフラックを嵌合することにより接続される。
【０００８】
以上のように、この発明に係わる自動車のルーフ構造では、少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックとは、その接続面が連続的な滑らかな面をなすように接続されることになる。
また、少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックとは、デフレクタのルーフへの支持部と、ルーフラックのルーフへの支持部とが共用化されて接続されるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態につき、添付の図面を参照して詳細に説明する。
［ルーフ構造の概略説明］
図１は、本発明に係る実施の形態の自動車のルーフ構造を示す自動車全体の外観図である。また、図２は、図１に示す自動車のルーフ構造を示す拡大図である。
【００１０】
図１、図２に示すように、自動車１の上部のルーフ１２には、周囲を残して略全面に渡って形成された開口１４が設けられている。この開口１４の前方に残るルーフ１２の周囲部分には、フロントウインドウ１６からスムーズに斜め上方に向かう表面を有するデフレクタ１８が取り付けられる。一方、開口１４の左右両側に残るルーフ１２の周囲部分には、ルーフの前後方向にレール状に延設されるルーフラック２０が設けられている。このルーフラック２０は、荷物積載用のキャリア等をルーフ上に取り付けるときに用いられる。デフレクタ１８は、このルーフラック２０に対して、その接続面が滑らかになるように連結される。尚、このデフレクタ１８とルーフラック２０との接続構造については後述する。デフレクタ１８とルーフラック２０とは、共にルーフの左右両側に形成されたルーフモール１９に取り付けられる。また、前述の開口１４には、これを開閉可能に覆う幌２２を備えたキャンバストップ２４が設けられている。
【００１１】
図３は、図１、図２に示すデフレクタとルーフラックの取り付け構造の詳細を示す図である。また、図４は、デフレクタ全体の取り付け構造を示す図である。図３において、デフレクタ１８は、熱膨張や成形時の変形の少ない熱硬化性樹脂（ＳＭＣ等）で形成され、その両側の足部１８ｃには後方に所定の長さだけ延設された嵌合凸部１８ａが形成される。また、ルーフラック２０は、強化プラスチック等で構成される。この足部１８ｃは、ルーフラック２０の先端がこの嵌合凸部１８ａに嵌め込まれることにより、ルーフラック２０を支持する。この嵌合凸部１８ａとルーフラック２０の先端とは、互いの取り付け誤差から生じる隙間や、錆の発生を防止するためプラスチック又はゴムからなる円筒状のブッシュ２１を介して嵌合される。ブッシュ２１は、ブッシュ２１側に形成された爪部２１ａと、この爪部２１ａに対応するルーフラック２０に形成された嵌合孔２０ａとが嵌まり合うことにより固定される。
【００１２】
ルーフラック２０が接続されたデフレクタ１８は、金属製のブラケット３０を介してルーフモール１９に固定される。デフレクタ１８とブラケット３０とは、前述の足部１８ｃの裏側に形成されたボス部１８ｂにブラケット３０と共に取り付けビス３１を螺着させ、ブラケット３０の一端３０ａが前述の嵌合凸部１８ａに重なり合うように組み付けられる。一方、ブラケット３０とルーフモール１９とは、ボルト３２及びナット３３をルーフモール１９を挟んで締め付けることによりルーフ１２上に固定される。
【００１３】
また、図４に示すように、デフレクタ１８の中央部分は、ルーフの幅方向に広がるメインブラケット３５によりルーフ１２上に固定される。デフレクタ１８とメインブラケット３５とは、その縁部において取り付けビス３６で数箇所で螺着され、中央の平面部においてボス１８ｄ及びファスナ３９を介して数箇所で位置決め固定される。また、メインブラケット３５とルーフ１２とは、取り付けビス３７及びグロメット３８により数箇所で固定される。
【００１４】
以上のように、デフレクタ１８は、デフレクタ１８の足部１８ａとルーフラック２０の先端とを接続してからルーフ１２上に固定されるので、取り付けが容易になると共に、デフレクタ１８の足部１８ｃをルーフラック２０と共用化できるのでその構造を簡略化できる。
また、デフレクタ１８の足部１８ｃとルーフラック２０の先端との接続部分が、連続性を有するように滑らかに形成されるので、取り付け強度を保持しつつ、意匠的な外観デザイン性を向上することができる。
【００１５】
＜ルーフ上にルーフラックのみを設けた場合＞
次に、図５を参照して、ルーフ上にルーフラックのみを設けた場合のルーフ構造を説明する。図５は、ルーフ上においてルーフラックのみ設けた場合の取り付け構造の詳細を示す図である。
図５において、ルーフ上にルーフラックのみを設けた場合には、上述のデフレクタ１８の代わりに、ルーフラック２０の先端部にデフレクタ１８と同じ材質の専用足部２５を取り付けることにより、前述のブラケット３０やブッシュ２１等をそのまま流用でき、部品の共通化により部品点数の削減を図ることができる。
【００１６】
また、応用例として、図８に示すように、ルーフモール１９の溝内に配設されるプラスチック又はゴムからなるカバー部材１９ａ、１９ｂ、１９ｃの中で、比較的短いカバー部材１９ｃ（例えば、１００mm程度の長さを有する）をリヤ側においてルーフラック２０の後端を支持する専用足部２６と一体に形成して、更に部品点数の削減を図ることもできる。
【００１８】
［取り付け構造の別形態］
図６は、図３に示すルーフラックの取り付け構造の別形態を示す図である。また、図７は、ルーフラックをルーフモールに取り付けた状態の側面図である。図６、図７において、ルーフラック１２０は、前述と同様に強化プラスチック等で構成される。専用足部１２５の内側面には、複数の取り付けボス１２５ａが形成され、ラック側ブラケット１３０の一端にビス３１で螺着される。また、ラック側ブラケット１３０の他端には、スペーサ１２１と、ボルト１３４及びナット１３３を介してルーフラック１２０の先端が接続される。ラック側ブラケット１３０は、ルーフモール１９にボルト３２及びナット３３により接続されるルーフ側ブラケット１３５にボルト１３４及びナット１３３により共締めされる。
【００１９】
この別形態では、ルーフラック１２０を支持するのは、ラック側ブラケット１３０及びルーフ側ブラケット１３５であり、専用足部１２５は、ルーフラック１２０の先端の一部を単に覆っているだけである。
尚、上記別形態では、専用足部１２５をデフレクタに変更できることは言うまでもない。
【００２２】
尚、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で上記実施の形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明のように、本発明の自動車のルーフ構造によれば、デフレクタとルーフラックとは、その接続面が連続的な滑らかな面をなすように接続されるので、意匠的な外観デザイン性を向上させつつ、取り付け強度を保持することができる。
【００２４】
また、デフレクタとルーフラックとは、デフレクタのルーフへの支持部と、ルーフラックのルーフへの支持部とが共用化されるので、取り付けが容易になると共に、デフレクタとルーフラックとの接続構造を簡略化できる。
また、取り付け強度を保持しつつ、意匠的な外観デザイン性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る実施の形態の自動車のルーフ構造を示す自動車全体の外観図である。
【図２】 図１に示す自動車のルーフ構造を示す拡大図である。
【図３】 図１、図２に示すデフレクタとルーフラックの取り付け構造の詳細を示す図である。
【図４】 デフレクタ全体の取り付け構造を示す図である。
【図５】 ルーフ上においてルーフラックのみ設けた場合の取り付け構造の詳細を示す図である。
【図６】 図３に示すルーフラックの取り付け構造の別形態を示す図である。
【図７】 ルーフラックをルーフモールに取り付けた状態の側面の断面図である。
【図８】 ルーフラックの構造の応用例を示す図である。
【符号の説明】
１０…自動車
１２…ルーフ
１４…開口
１６…フロントガラス
１８、１８０…デフレクタ
１９…ルーフモール
２０、２２０…ルーフラック
２２…幌部材
２４…キャンバストップ
２５、１２５…専用足部
３０、３５、１３０、１３５…ブラケット
Claims (5)
- 少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックを有する自動車のルーフ構造であって、
前記デフレクタとルーフラックとは、その接続面が連続的な滑らかな面をなすように接続されてルーフ上に固定され、
前記デフレクタの前記ルーフへの支持部は、前記ルーフラックの該ルーフへの支持部を含むように一体的に設けられ、
前記デフレクタとルーフラックとは、該デフレクタの支持部に該ルーフラックを嵌合することにより接続されることを特徴とする自動車のルーフ構造。 - 少なくともルーフ上の前方に車幅方向に沿って設けられるデフレクタと該ルーフ上の左右両側に前後方向に沿って設けられるルーフラックを有する自動車のルーフ構造であって、
前記デフレクタの前記ルーフへの支持部が、前記ルーフラックの該ルーフへの支持部を含むように一体的に設けられて、該ルーフラックの該ルーフへの支持部と共用化され、
前記デフレクタとルーフラックとは、共用化された前記ディフレクタの前記ルーフへの支持部に該ルーフラックを嵌合することにより接続されることを特徴とする自動車のルーフ構造。 - 前記デフレクタとルーフラックとは、該デフレクタ側に形成された凸部と該ルーフラック側に形成された略管状の凹部とを嵌合することにより接続されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のルーフ構造。
- 前記支持部はブラケットを介してルーフ上に取り付けられ、該ブラケットは、その一部が前記凸部の一部をなすように設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動車のルーフ構造。
- 前記凸部と凹部とは、該凸部を覆うと共に、該凹部に嵌合される筒状のブッシュを介して嵌合されることを特徴とする請求項４に記載の自動車のルーフ構造。
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| JPH0986183A JPH0986183A (ja) | 1997-03-31 |
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| JP24422195A Expired - Fee Related JP3677769B2 (ja) | 1995-09-22 | 1995-09-22 | 自動車のルーフ構造 |
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1995
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| JPH0986183A (ja) | 1997-03-31 |
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