JPS646336B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS646336B2 JPS646336B2 JP11888084A JP11888084A JPS646336B2 JP S646336 B2 JPS646336 B2 JP S646336B2 JP 11888084 A JP11888084 A JP 11888084A JP 11888084 A JP11888084 A JP 11888084A JP S646336 B2 JPS646336 B2 JP S646336B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- amount
- regulator
- engine
- control unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims description 27
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims description 27
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 22
- 230000005856 abnormality Effects 0.000 claims description 13
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
- 230000006378 damage Effects 0.000 description 2
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 2
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は外部の調整素子により燃料噴射量を調
整する燃料噴射量調整装置に関するものである。
整する燃料噴射量調整装置に関するものである。
従来、特開昭57−168030号公報に示されるよう
に、可変抵抗等の外部調整器にて噴射量を調整す
る装置が提案されている。この種の装置におい
て、外部調整器の脱落、組付け不良、素子の特性
変化等が生じると、噴射量が大きく変化し出力不
足を招いたり、又は、異常値を認識し不適当な噴
射量制御を行うことがある。
に、可変抵抗等の外部調整器にて噴射量を調整す
る装置が提案されている。この種の装置におい
て、外部調整器の脱落、組付け不良、素子の特性
変化等が生じると、噴射量が大きく変化し出力不
足を招いたり、又は、異常値を認識し不適当な噴
射量制御を行うことがある。
本発明は、上記外部調整器の不具合を判定し所
定の噴射量へ制御する事により、機関の大幅な出
力低下や機関の損傷を未然に防止すると共に運転
性、安全性共優れたフエイル走行を実現すること
を目的とする。
定の噴射量へ制御する事により、機関の大幅な出
力低下や機関の損傷を未然に防止すると共に運転
性、安全性共優れたフエイル走行を実現すること
を目的とする。
すなわち、基本燃料量の機種毎の補正値を段階
的に設定しておき、補正値の選択に使われる外部
調整器の出力信号状態の異常を判別した場合に
は、基本燃料量の演算は続行して前記補正値を燃
料量を最小とする値に設定するようにしたことを
特徴とする。
的に設定しておき、補正値の選択に使われる外部
調整器の出力信号状態の異常を判別した場合に
は、基本燃料量の演算は続行して前記補正値を燃
料量を最小とする値に設定するようにしたことを
特徴とする。
以下、本発明を図に示す一実施例により説明す
る。その構成を示す第１図において１はデイーゼ
ル機関、２はデイーゼル機関１に燃料タンクから
の燃料を噴射供給するための燃料噴射ポンプ、３
は燃料噴射ポンプ２内に設けられている燃料噴射
量調節用のアクチユエータ（図示せず）を駆動制
御するためのマイクロコンピユータを含む制御ユ
ニツトである。燃料噴射ポンプ２は、機関１によ
り駆動され、この燃料噴射ポンプ２から圧送され
る燃料は噴射管４を介してデイーゼル機関１の各
シリンダに供給される。
る。その構成を示す第１図において１はデイーゼ
ル機関、２はデイーゼル機関１に燃料タンクから
の燃料を噴射供給するための燃料噴射ポンプ、３
は燃料噴射ポンプ２内に設けられている燃料噴射
量調節用のアクチユエータ（図示せず）を駆動制
御するためのマイクロコンピユータを含む制御ユ
ニツトである。燃料噴射ポンプ２は、機関１によ
り駆動され、この燃料噴射ポンプ２から圧送され
る燃料は噴射管４を介してデイーゼル機関１の各
シリンダに供給される。
また燃料噴射ポンプ２は、制御ユニツト３から
の制御信号に従つてその噴射量が制御されるよう
に構成されている。このため、制御ユニツト３に
は、デイーゼル機関１に設けられ機関の運転状態
を示す信号を出力する各種センサからの信号が接
続ケーブル５を介して入力される。さらに燃料噴
射ポンプ２側の回路と制御ユニツト３とを接続す
るハーネス６により、燃料噴射ポンプ２内に設け
られているセンサからの信号が制御ユニツト３に
入力され、この信号に基づいて制御ユニツト３か
ら出力されるアクチユエータ用の駆動制御信号が
噴射ポンプに送られる。
の制御信号に従つてその噴射量が制御されるよう
に構成されている。このため、制御ユニツト３に
は、デイーゼル機関１に設けられ機関の運転状態
を示す信号を出力する各種センサからの信号が接
続ケーブル５を介して入力される。さらに燃料噴
射ポンプ２側の回路と制御ユニツト３とを接続す
るハーネス６により、燃料噴射ポンプ２内に設け
られているセンサからの信号が制御ユニツト３に
入力され、この信号に基づいて制御ユニツト３か
ら出力されるアクチユエータ用の駆動制御信号が
噴射ポンプに送られる。
一方、燃料噴射ポンプ２における噴射量特性を
制御ユニツト３において電気的に補正させるため
に調整器１１が設けられ、例えばスイツチ１２と
接続されたコネクタ１３がケーブル９を介して制
御ユニツトに接続されている。コネクタ１３の内
部には、GND端子ａと１つ以上の接続端子（本
例では３個）とを接続組合せ（本例では８種類）
した１つ以上の切替え接点を持つスイツチ１２が
設けられている。スイツチ１２は、コネクタ１３
の接続ピンに接続され、ケーブル９内の対応する
ワイヤを介して制御ユニツト３内の所定個所に接
続される。このスイツチ１２は、その内部の端子
の接続組合せにより第２図に示す回転数Ne、噴
射量Ｑの特性図においてNe＝N1時のＱの補正量
ΔQを調整するためのものである。
制御ユニツト３において電気的に補正させるため
に調整器１１が設けられ、例えばスイツチ１２と
接続されたコネクタ１３がケーブル９を介して制
御ユニツトに接続されている。コネクタ１３の内
部には、GND端子ａと１つ以上の接続端子（本
例では３個）とを接続組合せ（本例では８種類）
した１つ以上の切替え接点を持つスイツチ１２が
設けられている。スイツチ１２は、コネクタ１３
の接続ピンに接続され、ケーブル９内の対応する
ワイヤを介して制御ユニツト３内の所定個所に接
続される。このスイツチ１２は、その内部の端子
の接続組合せにより第２図に示す回転数Ne、噴
射量Ｑの特性図においてNe＝N1時のＱの補正量
ΔQを調整するためのものである。
第３図には、スイツチ１２を含む噴射量調整部
の要部が示されている。スイツチ１２の構成は、
前述した様にGNDを含む４本のピンがあり、
GND(a)と他ピンとの接続組合せ、第３図の例で
はGND(a)とピンｃ，ｄが接続されている。GND
(a)はケーブル内のワイヤを介して制御ユニツト３
のGNDに、又他のピンは同じくケーブル内の
各々のワイヤを介して制御ユニツト３の入力ポー
ト２０に接続されている。すなわち、制御ユニツ
ト３では、GNDピンａと他のピンの接続組合せ
により入力ポートへの３ビツトのデジタル信号及
び調整量ΔQを第４図の如く８段階変更し（設定
手段）、そしてその中の１つの信号、例えばGND
ピンａと他の全てのピンが接続されない組合せの
スイツチ信号（コード８）をスイツチ接続忘れ又
は、スイツチ脱落又はスイツチ接続コネクタ１３
の異常と判断する（設定手段）。その際の調整量
ΔQは、例えば最も小さなΔQ（コード７）に強制
的に調整し（選択手段）、異常を知らせるブザー
又はランプ表示を行い、運転者又は機関作業者に
修復指示を与える。
の要部が示されている。スイツチ１２の構成は、
前述した様にGNDを含む４本のピンがあり、
GND(a)と他ピンとの接続組合せ、第３図の例で
はGND(a)とピンｃ，ｄが接続されている。GND
(a)はケーブル内のワイヤを介して制御ユニツト３
のGNDに、又他のピンは同じくケーブル内の
各々のワイヤを介して制御ユニツト３の入力ポー
ト２０に接続されている。すなわち、制御ユニツ
ト３では、GNDピンａと他のピンの接続組合せ
により入力ポートへの３ビツトのデジタル信号及
び調整量ΔQを第４図の如く８段階変更し（設定
手段）、そしてその中の１つの信号、例えばGND
ピンａと他の全てのピンが接続されない組合せの
スイツチ信号（コード８）をスイツチ接続忘れ又
は、スイツチ脱落又はスイツチ接続コネクタ１３
の異常と判断する（設定手段）。その際の調整量
ΔQは、例えば最も小さなΔQ（コード７）に強制
的に調整し（選択手段）、異常を知らせるブザー
又はランプ表示を行い、運転者又は機関作業者に
修復指示を与える。
次にこの異常時の処理内容を第５図のフローチ
ヤートを用いて説明する。まず、ステツプ100に
てキースイツチがONとなり、制御ユニツト３の
電源ONすなわち制御可能状態に入る。ステツプ
200で、調整器の出力、すなわちコネクタ１３の
出力コードを検出し、次のステツプ300にこのコ
ードが異常判定用出力コード８か否かを判定す
る。ステツプ300にて、出力コードが上記異常判
定コード８の場合、ステツプ400に移り、機関を
安全にかつ停止させない状態で作動させる所定の
調整量ΔQに固定する。本例では最小調整噴射量
ΔQ7（コード７）に固定する。同時に次ステツプ
500にて、ドライバーに異常をランプ又はブザー
にて知らせる。本異常の場合においても走行は可
能なため、サービス所（修理所）へ車を移動させ
るため異常時固定コード７にて次ステツプ600の
通常制御に移る。又、異常判定コード８以外は、
その出力コードによる補正を行い、次ステツプ
600に移り通常運転する。本制御では、走行中の
異常に対しても、ドライバーに異常を知らせかつ
安全側に噴射量を調整し、近くの修理所へ自力走
行可能であることが明らかである。
ヤートを用いて説明する。まず、ステツプ100に
てキースイツチがONとなり、制御ユニツト３の
電源ONすなわち制御可能状態に入る。ステツプ
200で、調整器の出力、すなわちコネクタ１３の
出力コードを検出し、次のステツプ300にこのコ
ードが異常判定用出力コード８か否かを判定す
る。ステツプ300にて、出力コードが上記異常判
定コード８の場合、ステツプ400に移り、機関を
安全にかつ停止させない状態で作動させる所定の
調整量ΔQに固定する。本例では最小調整噴射量
ΔQ7（コード７）に固定する。同時に次ステツプ
500にて、ドライバーに異常をランプ又はブザー
にて知らせる。本異常の場合においても走行は可
能なため、サービス所（修理所）へ車を移動させ
るため異常時固定コード７にて次ステツプ600の
通常制御に移る。又、異常判定コード８以外は、
その出力コードによる補正を行い、次ステツプ
600に移り通常運転する。本制御では、走行中の
異常に対しても、ドライバーに異常を知らせかつ
安全側に噴射量を調整し、近くの修理所へ自力走
行可能であることが明らかである。
なお、調整器が可変抵抗等の場合、第６図に示
す如く所定の出力値（領域Ａ）以外は異常と判定
し（領域Ｂ）、上記実施例と同様に所定の調整量
ΔQ1に固定制御するようにする。
す如く所定の出力値（領域Ａ）以外は異常と判定
し（領域Ｂ）、上記実施例と同様に所定の調整量
ΔQ1に固定制御するようにする。
以上述べたように、本発明は外部調整器の信号
値により、調整器を構成するスイツチ等の脱落、
不良、ハーネス不良等の異常を判定し、この不具
合を認識した場合、燃料の基本量の演算はそのま
ま続け、調整信号を安全側の所定値に固定するよ
うにしているので、機関の大幅な出力低下や機関
の損傷を未然に防止することができ、修理所まで
の良好な自力走行ができる。
値により、調整器を構成するスイツチ等の脱落、
不良、ハーネス不良等の異常を判定し、この不具
合を認識した場合、燃料の基本量の演算はそのま
ま続け、調整信号を安全側の所定値に固定するよ
うにしているので、機関の大幅な出力低下や機関
の損傷を未然に防止することができ、修理所まで
の良好な自力走行ができる。
第１図は本発明の一実施例を示す全体構成図、
第２図は調整量を噴射量特性上で示した特性図、
第３図は第１図中の調整器及び制御ユニツトの一
部詳細図、第４図は調整器の状態と調整量の関係
を示す図、第５図は第１図中の制御ユニツトにお
ける処理手順を示すフローチヤート、第６図は本
発明の他の実施例における調整器の状態と調整量
の関係を示す図である。 １……エンジン、２……噴射ポンプ、３……制
御ユニツト、１１……調整器、１２……スイツ
チ、１３……コネクタ、２０……入力ポート、３
０……CPU。
第２図は調整量を噴射量特性上で示した特性図、
第３図は第１図中の調整器及び制御ユニツトの一
部詳細図、第４図は調整器の状態と調整量の関係
を示す図、第５図は第１図中の制御ユニツトにお
ける処理手順を示すフローチヤート、第６図は本
発明の他の実施例における調整器の状態と調整量
の関係を示す図である。 １……エンジン、２……噴射ポンプ、３……制
御ユニツト、１１……調整器、１２……スイツ
チ、１３……コネクタ、２０……入力ポート、３
０……CPU。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 外部より調整可能な調整器の出力信号状態に
従つて、機関運転状態に応じて演算された燃料の
基本量を補正する補正値を選択可能な燃料噴射量
調整装置において、 調整器の出力信号状態に対応させて有限複数種
類の基本燃料量の補正値を段階的に設定可能な設
定手段と、 調整器の出力状態を検出すると共に、この検出
結果より前記出力信号状態が異常か否かを判別す
る判別手段と、 この判別手段にて異常と判別されたときは、前
記設定手段にて設定される有限複数種類の補正値
のうち機関に供給される燃料量が最小となる値を
選択する選択手段とを備えたことを特徴とする燃
料噴射量調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11888084A JPS60261953A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | 燃料噴射量調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11888084A JPS60261953A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | 燃料噴射量調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60261953A JPS60261953A (ja) | 1985-12-25 |
| JPS646336B2 true JPS646336B2 (ja) | 1989-02-02 |
Family
ID=14747412
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11888084A Granted JPS60261953A (ja) | 1984-06-08 | 1984-06-08 | 燃料噴射量調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60261953A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5077733A (ja) * | 1973-11-15 | 1975-06-25 | ||
| JPS55164738A (en) * | 1979-06-11 | 1980-12-22 | Japan Electronic Control Syst Co Ltd | Generation of standard pulse for controlling fuel injection and ignition timing signal |
| JPS57168030A (en) * | 1981-04-09 | 1982-10-16 | Diesel Kiki Co Ltd | Electronic fuel injection device |
-
1984
- 1984-06-08 JP JP11888084A patent/JPS60261953A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60261953A (ja) | 1985-12-25 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |