JPS645134Y2

JPS645134Y2 -

Info

Publication number: JPS645134Y2
Application number: JP1984035746U
Authority: JP
Priority date: 1984-03-13
Filing date: 1984-03-13
Publication date: 1989-02-09
Also published as: JPS60147829U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は、電磁クラツチ、電磁ブレーキまた
は電磁クラツチ・ブレーキ等、所謂、電磁連結装
置に使用するアーマチユアに関する。

従来、伝達トルクの急激な立上りを防ぐ電磁連
結装置用アーマチユアとして複数の同心環状片に
分割したアーマチユアが知られている（例えば、
実公昭47−22293号公報参照）。

前記従来のアーマチユアは、複数の同心環状片
をそれぞれ板ばねを介して、アーマチユア支持部
材としてのハブに連結し、板ばねの特性の差異に
より、各同心環状片の磁気吸着に時間差を生じさ
せて、トルク伝達に際しての緩衝を図つている。

しかし、各同心環状片が磁気吸着する部材には
同心環状片に臨む位置に断磁スリツトがあるた
め、第１段目の同心環状片が磁気吸着しても第２
段目の同心環状片が磁気吸着する部分において磁
束は極度に制約されてしまいスリツプを生じる一
方、第２段目の同心環状片が磁気吸着されて完全
な磁路が形成されるとトルクは急上昇する。即
ち、１枚のアーマチユアを使用したと同様であ
り、実験の結果を第１図のトルク特性線図で示せ
ば、２片の同心環状片に分割したアーマチユアの
場合の結果であつて、２片の同心環状片がともに
磁気吸着した時点で急激にトルクが上昇する。即
ち、２片の同心環状片に分割したにも拘らず緩衝
起動できない点に問題があつた。

この考案の目的は、前記問題を解消した電磁連
結装置用アーマチユアを提供することにあり、ア
ーマチユア支持部材にトルク伝達用兼戻し用板ば
ねを介して一体回動及び軸線方向可動に支持する
親アーマチユアと、この親アーマチユアにトルク
伝達用兼戻し用板ばねを介して一体回動及び軸線
方向可動に支持した所定数の子アーマチユアとを
具備し、起動時にトルクがゆるやかに立上るよう
にした点に特徴がある。

ついで、この考案のアーマチユアを実施例によ
り図面を参照しながら説明する。

第２図にはこの考案のアーマチユアの実施例を
正面図で示し、第３図には電磁連結装置の一例と
してのデユアルプーリ形電磁クラツチへの使用状
態の一例を縦断側面図で示してある。図面に示し
たように、自動車の水冷エンジンにおけるウオー
タポンプ等、必ず装着する機器１の入力軸２にエ
ンジンの出力の一部を伝達する電磁クラツチの一
例であつて、入力プーリ３と出力プーリ４を同一
軸線上に配置してある。

入力プーリ３はアーマチユアＡを支持するアー
マチユア支持部材であり、アーマチユアＡは、入
力プーリ３にトルク伝達用兼戻し用板ばね５を介
して一体回動及び軸線方向可動に支持した親アー
マチユア６と、この親アーマチユアにトルク伝達
用兼戻し用板ばね７を介して一体回動及び軸線方
向可動に支持した同心環状配置の２つの子アーマ
チユア８，９とからなる。

親アーマチユア６は同心の環状溝６Ａを有する
環板状部材であり、子アーマチユア８，９はそれ
ぞれ前記環状溝６Ａ内に板ばね７によつて一体回
動及び軸線方向可動に支持してある。

板ばね５は基部を入力プーリ３にリベツト１
０，１０により固着し、先端部を親アーマチユア
６に図示しないリベツトにより固着してある。

また、板ばね７は基部７Ａを親アーマチユアに
リベツト１１，１１（第２図中に示す）によつて
固着してあり、基部７Ａから分岐した枝部７Ｂ，
７Ｃの先端部をそれぞれ子アーマチユア８，９
に、リベツト１２，１２により固着してある。

一方、出力プーリ４には前記子アーマチユア
８，９に臨む位置に、円周方向に断続の配列で断
磁スリツト１３Ａ，１３Ｂを形成してある。

前記入力プーリ３と出力プーリ４は、前記機器
１に固定とする取付板１４のボス部１４Ａに、そ
れぞれベアリング１５，１６を介して空転自在に
支持してあり、ボス部１４Ａは入力軸２と同心の
配置としてある。

ベアリング１５と１６はスペーサとなるカラー
１７とシム１８により取付間隔を保つてあり、こ
のベアリングの取付間隔によつて入力プーリ３と
出力プーリ４の取付間隔を保ち、親アーマチユア
６と出力プーリ４との間隙g₁を保つようにしてあ
る。

また、子アーマチユア８，９の出力プーリ４に
臨む側面は、親アーマチユア６の環状溝６Ａの開
口側側面より低くなつており、この結果この子ア
ーマチユア８，９と出力プーリ４との間隙g₂は、
間隙g₁より大きく形成されていることになる。

前記入力軸２には外側形状非円形（例えば六角
形）の駒１９を嵌合固着してあり、この駒１９に
は皿状接手２０のボス部２０Ａを軸線方向に摺動
可能に嵌め合せてある。

接手２０には円周方向３等角度分割位置におい
てボルト通孔２１を有するボス部２０Ｂを形成し
てある。

ボルト通孔２１は入力プーリ３に立設したスタ
ツドボルト２２を挿通し、ボス部２０Ｂをナツト
２３，２３とワツシヤ２４により固定できるよう
にしてある。

前記入力プーリ３には親アーマチユア６の戻り
極限位置を定めるゴム製のストツパ２５を複数箇
所に取付けてある。

一方、出力プーリ４の背面に開放とした環状溝
４Ａには環状のフイールドコア２６を挿入してあ
り、このフイールドコアには電磁コイル２７を内
蔵してある。

さらに、前記フイールドコア２６の背面には取
付板１４に複数のビス２８によつて固定する取付
板２９を固着してある。

前記入力プーリ３は例えば自動車のエンジンの
クランクプーリ（図示しない）にベルト掛けする
ものとし、常時ウオータポンプ等の機器１の入力
軸２にトルクを伝達する。

また、この考案のアーマチユアＡを介して入力
プーリ３に結合される出力プーリ４は、例えばカ
ークーラのコンプレツサの入力軸に取付けた入力
プーリ（図示しない）にベルト掛けするものとす
る。

なお、図中符号３０はリベツト１１との干渉を
避けるために子アーマチユア８，９の所定箇所に
設けた孔を示す。

前記の構成からなるこの考案のアーマチユアＡ
は、電磁コイル２７に電圧を印加することによつ
て生じた磁束がフイールドコア２６から出力プー
リ４、親アーマチユア６に通り、まず、この親ア
ーマチユア６が出力プーリ４に磁気吸引される。

続いて、親アーマチユア６の環状溝６Ａ内に収
納されている子アーマチユア８，９が、僅かなタ
イムラグをおいて出力プーリ４に磁気吸引され、
入力プーリ３から出力プーリ４へのトルク伝達は
徐々にトルクが立上る所謂スリツプスタートとな
る。

即ち、始めに出力プーリ４に磁気吸引される親
アーマチユア６には断磁スリツトが一切作用して
いないので、この親アーマチユア６の断面積に比
例した磁束が通り、子アーマチユア８，９には、
親アーマチユア６の断面積を適切に選択すること
によつて子アーマチユア８，９における磁束通過
量が定まり、理想的なスリツプスタートに必要な
トルク比の調整が可能となる。第４図には実験の
結果に基くこの考案のアーマチユア使用のトルク
特性線図を示してある。

以上の説明から明らかなように、この考案のア
ーマチユアは始めに磁気吸引される親アーマチユ
アに所要数の子アーマチユアを支持したので、親
アーマチユアの断面積を調整すれば親アーマチユ
アが磁気吸引されたときのトルクと子アーマチユ
アも磁気吸引されたときのトルクとの比を最適な
値に調整でき、始めからゆるやかに立上つてゆく
トルクを得ることができて、衝撃的結合を回避で
きる優れた利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のアーマチユアを使用した電磁連
結装置におけるトルク特性線図、第２図はこの考
案のアーマチユアの実施例を示す正面図、第３図
はこの考案のアーマチユアを使用した電磁連結装
置の一例としての電磁クラツチを示す縦断側面
図、第４図はこの考案のアーマチユアを使用した
電磁連結装置におけるトルク特性線図である。図
面において、Ａ……この考案のアーマチユア、１……機器、
２……入力軸、３……入力プーリ、４……出力プ
ーリ、５，７……板ばね、６……親アーマチユ
ア、６Ａ……環状溝。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

アーマチユア支持部材にトルク伝達用兼戻し用
板ばねを介して一体回動及び軸線方向可動に支持
してなる電磁連結装置用アーマチユアにおいて、
アーマチユア支持部材にトルク伝達用兼戻し用板
ばねを介し、一体回動及び軸線方向可動に支持さ
れるとともに、反アーマチユア支持部材側に環状
溝が形成された親アーマチユアと、この親アーマ
チユアの環状溝内にトルク伝達用兼戻し用板ばね
を介して一体回動及び軸線方向可動に支持した所
要数の子アーマチユアとからなり、親アーマチユ
アの環状溝開口側側面より子アーマチユアの側面
を低くしたことを特徴とする電磁連結装置用アー
マチユア。