JPS64392Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS64392Y2 JPS64392Y2 JP19439384U JP19439384U JPS64392Y2 JP S64392 Y2 JPS64392 Y2 JP S64392Y2 JP 19439384 U JP19439384 U JP 19439384U JP 19439384 U JP19439384 U JP 19439384U JP S64392 Y2 JPS64392 Y2 JP S64392Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- signal
- supplied
- control circuit
- energization control
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000010355 oscillation Effects 0.000 claims description 15
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 206010039203 Road traffic accident Diseases 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000001747 exhibiting effect Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、2輪車の前照灯の点灯状態を制御
する2輪車前照灯点灯制御回路に関するものであ
る。
する2輪車前照灯点灯制御回路に関するものであ
る。
近年、交通量の増加にともない、交通事故も増
加している。交通事故の中でも2輪車の場合は、
単に接触しただけでも重大な事故に結びつき易
く、大きな社会問題となつているが、2輪車の事
故のうち、75%は昼間に発生していると報告され
ている。そこで、最近は他車に対して注意を喚起
するため、昼間でも前照灯を点灯している2輪車
が多くなつている。
加している。交通事故の中でも2輪車の場合は、
単に接触しただけでも重大な事故に結びつき易
く、大きな社会問題となつているが、2輪車の事
故のうち、75%は昼間に発生していると報告され
ている。そこで、最近は他車に対して注意を喚起
するため、昼間でも前照灯を点灯している2輪車
が多くなつている。
しかしながら、前照灯の点灯だけでは他車に対
する注意喚起にも限界があり、更に安全な運転が
確保される方法の開発が望まれていた。
する注意喚起にも限界があり、更に安全な運転が
確保される方法の開発が望まれていた。
このような要請に対してこの考案は、周囲の照
度が所定値以上となつた時に前照灯を点滅させる
ようにしたものである。
度が所定値以上となつた時に前照灯を点滅させる
ようにしたものである。
前記所定値を昼間と夜間との境界値に設定する
ことによつて、昼間は前照灯が点滅し、夜間は連
続点灯状態になる。
ことによつて、昼間は前照灯が点滅し、夜間は連
続点灯状態になる。
図はこの考案の一実施例を示す回路図である。
同図において、1は制御信号が供給された時に、
2輪車の前照灯2に通電を行なう通電制御回路、
3は通電制御回路1に供給する制御信号を間歇的
に発生する発振回路、4は周囲の照度が所定値よ
りも低い時は発振回路3から通電制御回路1に供
給されている信号を連続的な制御信号に変換する
信号変換回路、5はメインランプとサブランプか
ら構成されている前照灯2のランプを切換えるス
イツチである。
同図において、1は制御信号が供給された時に、
2輪車の前照灯2に通電を行なう通電制御回路、
3は通電制御回路1に供給する制御信号を間歇的
に発生する発振回路、4は周囲の照度が所定値よ
りも低い時は発振回路3から通電制御回路1に供
給されている信号を連続的な制御信号に変換する
信号変換回路、5はメインランプとサブランプか
ら構成されている前照灯2のランプを切換えるス
イツチである。
通電制御回路1は抵抗1a〜1d、トランジス
タ1e,1f,1g,ダイオード1h,1i、コ
ンデンサ1jから構成されている。前照灯2はメ
インランプ2a、サブランプ2bから構成されて
いる。発振回路3は抵抗3a〜3d、ダイオード
3e,3f、トランジスタ3g、コンデンサ3h
から構成されている。信号変換回路4は抵抗4a
〜4g、ダイオード4h,4i、コンパレータ4
j、CdSからなる光電セル4kから構成されてい
る。
タ1e,1f,1g,ダイオード1h,1i、コ
ンデンサ1jから構成されている。前照灯2はメ
インランプ2a、サブランプ2bから構成されて
いる。発振回路3は抵抗3a〜3d、ダイオード
3e,3f、トランジスタ3g、コンデンサ3h
から構成されている。信号変換回路4は抵抗4a
〜4g、ダイオード4h,4i、コンパレータ4
j、CdSからなる光電セル4kから構成されてい
る。
なお、通電制御回路1、発振回路3、信号変換
回路4(光電セル4kを除く)の3種の回路は一
体にアツセンブリされており、光電セル4kは車
体のうち、外光を検知できる個所に取付けられる
ようになつている。また、発振回路3の出力イン
ピーダンスは通電制御回路1の入力インピーダン
スより十分大きく設定されている。
回路4(光電セル4kを除く)の3種の回路は一
体にアツセンブリされており、光電セル4kは車
体のうち、外光を検知できる個所に取付けられる
ようになつている。また、発振回路3の出力イン
ピーダンスは通電制御回路1の入力インピーダン
スより十分大きく設定されている。
このように構成された装置の動作は次の通りで
ある。明るい外光がある時、光電セル4kは小さ
な抵抗を示す特性を有しているので、この時、コ
ンパレータ4jの非反転入力端子の電圧は外光が
暗い時より低い値となる。そこで、夜間と昼間の
境界の時点でコンパレータ4jの出力電圧が
「0」レベルとなるように、抵抗4bの値を調節
しておく。これにより、昼間は信号変換回路4の
出力が通電制御回路1に影響を与えなくなる。
ある。明るい外光がある時、光電セル4kは小さ
な抵抗を示す特性を有しているので、この時、コ
ンパレータ4jの非反転入力端子の電圧は外光が
暗い時より低い値となる。そこで、夜間と昼間の
境界の時点でコンパレータ4jの出力電圧が
「0」レベルとなるように、抵抗4bの値を調節
しておく。これにより、昼間は信号変換回路4の
出力が通電制御回路1に影響を与えなくなる。
一方、発振回路3は間歇信号を発生しているの
で、この信号が通電制御回路1に供給される。こ
の結果、通電制御回路1は発振回路3から「1」
レベルの制御信号が発生している時にトランジス
タ1e〜1gがオンとなり、メインランプ2aに
電流を供給する。また、発振回路3が「1」レベ
ルの信号を停止している期間は、通電制御回路1
のトランジスタ1e〜1gがオフとなり、メイン
ランプ2aに電流を供給しない。このため、メイ
ンランプ2aは発振回路3の間歇信号の周期で点
滅する。
で、この信号が通電制御回路1に供給される。こ
の結果、通電制御回路1は発振回路3から「1」
レベルの制御信号が発生している時にトランジス
タ1e〜1gがオンとなり、メインランプ2aに
電流を供給する。また、発振回路3が「1」レベ
ルの信号を停止している期間は、通電制御回路1
のトランジスタ1e〜1gがオフとなり、メイン
ランプ2aに電流を供給しない。このため、メイ
ンランプ2aは発振回路3の間歇信号の周期で点
滅する。
次に、夜間になると光電セル4kの抵抗値が増
加するので、コンパレータ4jの非反転入力端子
に供給される電圧も増加する。このことにより、
コンパレータ4jは非反転入力端子の電圧が反転
入力端子の電圧よりも大きくなり、出力端子から
「1」レベルの電圧を送出するようになる。この
「1」レベルの電圧がトランジスタ1eに供給さ
れるが、発振回路3の出力インピーダンスは通電
制御回路1の入力インピーダンスより十分大きい
ので、トランジスタ1eのベース電圧は発振回路
3の出力信号のレベルにかかわらず、「1」レベ
ルに固定される。したがつて、トランジスタ1
e,1f,1gがオンとなり、メインランプ2a
に連続して電流が供給され連続点灯状態となる。
加するので、コンパレータ4jの非反転入力端子
に供給される電圧も増加する。このことにより、
コンパレータ4jは非反転入力端子の電圧が反転
入力端子の電圧よりも大きくなり、出力端子から
「1」レベルの電圧を送出するようになる。この
「1」レベルの電圧がトランジスタ1eに供給さ
れるが、発振回路3の出力インピーダンスは通電
制御回路1の入力インピーダンスより十分大きい
ので、トランジスタ1eのベース電圧は発振回路
3の出力信号のレベルにかかわらず、「1」レベ
ルに固定される。したがつて、トランジスタ1
e,1f,1gがオンとなり、メインランプ2a
に連続して電流が供給され連続点灯状態となる。
なお、以上の実施例は昼間と夜間で点灯状態を
変化させるランプはメインランプ2aとしたが、
これはサブランプ2bでも良い。
変化させるランプはメインランプ2aとしたが、
これはサブランプ2bでも良い。
以上説明したようにこの考案は、周囲の照度が
所定値より明るい場合は2輪車の前照灯に間歇的
な電流を供給したので、昼間は前照灯が点滅し、
他車に注意を喚起させることができるので、安全
運転が行なえるという効果を有する。
所定値より明るい場合は2輪車の前照灯に間歇的
な電流を供給したので、昼間は前照灯が点滅し、
他車に注意を喚起させることができるので、安全
運転が行なえるという効果を有する。
図はこの考案の一実施例を示す回路図である。
1……通電制御回路、2……前照灯、3……発
振回路、4……信号変換回路、4k……光電セ
ル。
振回路、4……信号変換回路、4k……光電セ
ル。
Claims (1)
- 制御信号が供給された時に2輪車前照灯に通電
を行なう通電制御回路と、この通電制御回路に供
給する制御信号を間歇的に発生する発振回路と、
周囲の照度が所定値よりも低い時は発振回路から
通電制御回路に供給されている信号を連続的な制
御信号に変換する信号変換回路とから構成される
2輪車前照灯点灯制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19439384U JPS64392Y2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19439384U JPS64392Y2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61108644U JPS61108644U (ja) | 1986-07-10 |
| JPS64392Y2 true JPS64392Y2 (ja) | 1989-01-06 |
Family
ID=30751842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19439384U Expired JPS64392Y2 (ja) | 1984-12-24 | 1984-12-24 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS64392Y2 (ja) |
-
1984
- 1984-12-24 JP JP19439384U patent/JPS64392Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61108644U (ja) | 1986-07-10 |
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